城際動車組隧道壓力波特性研究.pdf

1、近幾年來我國各大城市普遍存在客流密集，交通擁堵的現(xiàn)狀。為了緩解人們出行的壓力，提高運輸效率。借鑒于國外成熟的高速鐵路和城際軌道交通，我國開始陸續(xù)修建了城市間短距離的城際鐵路。
　　針對城市間短距離的特點：許多發(fā)達城市將城際鐵路修建在地下，使鐵路線直接穿過城市圈，直達目的地。高速行駛的城際列車通過地下隧道時，會遇到隧道壓力波等問題，所以研究城際鐵路隧道壓力波問題很重要。
　　本文用五章內(nèi)容介紹了有關(guān)隧道壓力波特性的問題。并依據(jù)

2、國家鐵路局最新發(fā)布的《城際鐵路設計規(guī)范》要求，選取列車運行時速為150km/h、200km/h和250km/h，選用目前運營中較為成熟的CRH2型標準動車組，采用橫斷面積為60 m2的單孔復線隧道，作為研究的基本參數(shù)。
　　采用一維可壓縮非定常不等熵流動模型和廣義黎曼變量特征線法，對城際鐵路隧道壓力波問題進行研究。編寫程序并參考實車試驗結(jié)果進行程序驗證，證明了程序的可行性和正確性。在此基礎上，通過對簡單隧道、單豎井隧道、突變截面隧

3、道三種不同隧道結(jié)構(gòu)來進行隧道壓力波比較。根據(jù)不同的工況從速度、隧道長度、隧道橫斷面積、車站長度等方面，分析隧道內(nèi)和車身上受到的空氣壓力波。通過單車、會車兩種列車運行方式比較他們的特性。分析得出了：相同車速下，隧道長度的改變對壓力波的影響；相同隧道長度下，車速的改變對壓力波的影響；不同突變截面積、不同車站長度對壓力波的影響；不同氣密指數(shù)對壓力波的影響；不同編組列車對空氣壓力波影響等相關(guān)結(jié)論。結(jié)論寫在了各小節(jié)后，方便參考和查找。