雙線(xiàn)城際鐵路隧道列車(chē)風(fēng)特性及對(duì)人員安全的影響研究.pdf

1、列車(chē)以較高的速度在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一系列空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。其中，列車(chē)風(fēng)是較為明顯的氣動(dòng)現(xiàn)象之一。近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的加速推進(jìn)，列車(chē)運(yùn)行速度迅速提高，在經(jīng)過(guò)隧道時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)現(xiàn)象愈發(fā)劇烈。本文依托高鐵聯(lián)合基金課題----高速鐵路交叉隧道動(dòng)力特性及結(jié)構(gòu)安全性理論研究(U1134208)和國(guó)家自然科學(xué)基金課題----高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)系統(tǒng)氣-固耦合振動(dòng)機(jī)理及風(fēng)致疲勞實(shí)驗(yàn)研究(51008310)，采用數(shù)值模擬的方法，對(duì)雙線(xiàn)城際鐵路隧道內(nèi)

2、，列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的列車(chē)風(fēng)特性及對(duì)隧道內(nèi)人員安全的影響進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。
　　 本研究主要內(nèi)容包括：⑴根據(jù)國(guó)內(nèi)某雙線(xiàn)城際鐵路的設(shè)計(jì)參數(shù)，運(yùn)用流體力學(xué)計(jì)算軟件FLUENT建立隧道-空氣-列車(chē)仿真模型。分別對(duì)雙線(xiàn)隧道內(nèi)兩種運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了模擬:①單列車(chē)通過(guò)隧道（正常運(yùn)行工況）;②隧道內(nèi)存在一列因事故而?？康牧熊?chē)，另一列車(chē)通過(guò)該位置（存在事故列車(chē)工況）。⑵分析隧道斷面上某些典型位置列車(chē)風(fēng)變化過(guò)程，對(duì)列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)這些位置上空氣沿各方向的流速變

3、化規(guī)律進(jìn)行研究，包括風(fēng)速大小及方向（角度）;對(duì)比分析隧道內(nèi)不同斷面上同一位置風(fēng)速變化過(guò)程，研究列車(chē)運(yùn)行至隧道內(nèi)不同位置時(shí)的列車(chē)風(fēng)變化趨勢(shì)。⑶對(duì)列車(chē)完全進(jìn)入隧道后隧道內(nèi)三維空間流場(chǎng)進(jìn)行分析，深入探討隧道內(nèi)列車(chē)風(fēng)的縱向、橫向分布規(guī)律。并對(duì)比分析列車(chē)以不同速度運(yùn)行時(shí)的計(jì)算結(jié)果，研究列車(chē)運(yùn)行速度對(duì)列車(chē)風(fēng)特性的影響。⑷對(duì)軌側(cè)、軌下疏散通道內(nèi)列車(chē)風(fēng)特性進(jìn)行詳細(xì)分析，總結(jié)不同工況下疏散通道內(nèi)人員可能承受的最大風(fēng)速及出現(xiàn)位置（與列車(chē)的相對(duì)位置）。⑸確定