城市鐵路隧道火災人員安全疏散仿真研究.pdf

1、隨著各種事故和緊急事件的頻繁發(fā)生，對于大量人員聚集場所，大型活動的組織，必須預先對人員的疏散方案進行充分地準備，做好各種應急的疏散預案。人員疏散的過程中潛伏著巨大的安全隱患，一旦在疏散過程發(fā)生擁擠踐踏事故，輕則延誤疏散進程，重則造成大量人員的傷亡。因此，對人群的疏散動態(tài)進行深入的研究，具有重要的現(xiàn)實意義和實用價值。由鑒于此，近年來，人群疏散分析己經發(fā)展成為一個獨立的研究方向，成為國際上安全研究的新熱點。 本文采用building

2、EXODUS作為模擬軟件，以某城市鐵路隧道為實例，對人員疏散進行模擬和研究。在模擬過程中，通過設置不同的火災場景和疏散場景，研究疏散時間與各個參數(shù)之間的關系，并對城市鐵路隧道的安全疏散水平進行分析和評估。按照每個場景之間的相互關系，將人員疏散問題分為四組進行討論，研究內容如下： 1.第一組疏散場景是列車位于非盾構區(qū)中間，被困人員利用出站口進行疏散，火災發(fā)生在車尾，人員疏散時不經過火源。本組中每個疏散場景的不同參數(shù)就是疏散通道的寬

3、度。通過buildingEXODUS模擬過程中記錄的疏散時間與已經通過出口人員數(shù)量的關系圖，得出通過出口人員的數(shù)量與疏散時間的關系式。 2.第二組疏散場景是發(fā)生在盾構區(qū)的火災，列車位于盾構區(qū)中間，被困人員利用兩側的施工豎井進行疏散，火災發(fā)生在盾構區(qū)之間，人員疏散路徑不經過火源。本組疏散場景通過模擬人員在軌道面移動的時間，并改變疏散樓梯的間隔，通過分析模擬結果得出人員在軌道面移動時間與樓梯間隔之間的關系。 3.第三組疏散場

4、景是以第二組疏散場景為基礎，加寬疏散樓梯的寬度，進一步優(yōu)化疏散方法，進而分析得出樓梯寬度與人員在軌道面上移動時間之間的關系。 4.第四組疏散場景也是以第二組疏散場景為基礎，在模型中加入疏散專用通道。進一步通過分析數(shù)據(jù)結果，得出人員在疏散專用通道的移動時間。 最后，本文針對人員安全疏散所涉及的安全疏散時間RSET和危險來臨時刻ASET這兩個重要參數(shù)，通過對國際上常用的兩個疏散接受準則進行比較分析，劃分出了這兩個疏散接受準則