高速鐵路隧道火災(zāi)人員疏散研究.pdf

1、我國(guó)投入使用的或正在修建、計(jì)劃修建的高速鐵路隧道數(shù)量越來越多，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道的存在也越來越普遍。隧道火災(zāi)具有燃燒速度快、易出現(xiàn)轟燃現(xiàn)象、火場(chǎng)周圍能見度極低以及高溫、濃煙、毒氣危害嚴(yán)重等特點(diǎn)。特長(zhǎng)高速鐵路隧道的火災(zāi)安全日益成為社會(huì)各方關(guān)注的問題。本文對(duì)高速列車乘客構(gòu)成、疏散心理和行為調(diào)研，開展列車及隧道橫通道人員疏散試驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合數(shù)值模擬對(duì)水下高速鐵路隧道火災(zāi)時(shí)人員疏散進(jìn)行了研究。本文取得以下創(chuàng)新成果:
　　(1)根據(jù)高速列車影響

2、疏散模式選擇的關(guān)鍵性能，分析繼續(xù)運(yùn)行疏散模式及停車疏散模式的可行性、情形及過程，給出了高速列車在運(yùn)行速度、制動(dòng)性能、牽引性能、與隧道的位置關(guān)系、著火部位等因素交叉影響下疏散模式選擇方案。
　　(2)通過調(diào)查研究，獲得了高速列車的乘客構(gòu)成、列車緊急事故時(shí)疏散行為及心理特征、獲得了乘客對(duì)高速列車及高速鐵路隧道消防設(shè)施的認(rèn)知度、高速列車人員疏散的主要影響因素。
　　(3)開展動(dòng)車組車廂人員疏散試驗(yàn)、普通列車人員疏散試驗(yàn)、橫通道通過

3、能力試驗(yàn)，獲得了動(dòng)車組車廂和普通列車人員疏散時(shí)間，經(jīng)隧道橫通道進(jìn)行疏散的疏散速率、人員通過率等關(guān)鍵參數(shù)。
　　(4)使用火災(zāi)動(dòng)力學(xué)軟件(FDS)對(duì)高速列車火災(zāi)進(jìn)行模擬，建立安全疏散準(zhǔn)則，獲得了高速列車著火車廂內(nèi)和隧道內(nèi)的溫度、能見度、CO濃度等分布規(guī)律，給出了著火車廂疏散及全部人員疏散時(shí)的可用安全疏散時(shí)間。
　　(5)結(jié)合各車廂人員分布特征，對(duì)緊急情況下列車內(nèi)人員的疏散過程進(jìn)行研究，獲得了車廂內(nèi)疏散通道及疏散出口的通過能力、

4、著火車廂人員疏散至安全車廂的必需安全疏散時(shí)間。
　　(6)分析隧道救援通道的寬度、橫通道間距與寬度對(duì)人員疏散的影響，建立了高速列車在隧道火災(zāi)時(shí)橫通道間距、橫通道寬度、救援通道寬度多因素耦合下對(duì)疏散時(shí)間交叉影響的數(shù)學(xué)模型。
　　通過對(duì)特長(zhǎng)高速鐵路水下盾構(gòu)隧道人員逃生疏散進(jìn)行研究，為進(jìn)一步提高高速鐵路隧道火災(zāi)時(shí)的逃生疏散與救援能力、確保火災(zāi)時(shí)生命與財(cái)產(chǎn)的安全以及制定國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)高速鐵路隧道火災(zāi)時(shí)營(yíng)運(yùn)安全管理及相關(guān)規(guī)范導(dǎo)則提供技術(shù)支持