地鐵區(qū)間隧道火災與人員疏散模擬分析.pdf

1、隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大以及城市人口逐年增加，地鐵成為有效解決城市交通難題的最好辦法，被稱為流動的城市。但地鐵隧道位于地下，空間封閉，疏散平臺狹窄，道床存在安全疏散隱患，一旦發(fā)生火災，迅速蔓延的煙氣、火勢和復雜的隧道管線布置對列車內(nèi)密集人員疏散構成威脅。如何保證人員生命不受威脅、財產(chǎn)不遭受損失，成了人們關注的問題。因此，研究和分析地鐵隧道火災特點以及地鐵火災應急疏散的特點、難點，提出合理有效的安全措施及疏散方案具有重要意義。
　

2、　本文以某地鐵區(qū)間隧道為研究對象，分析了道床和疏散平臺存在的安全隱患，隧道火災特性及人員特性對緊急疏散的影響。根據(jù)國內(nèi)外對地鐵隧道火災及人員疏散的研究方法，確定利用火災模擬軟件Pyrosim和人員疏散模擬軟件pathfinder為工具的計算機模擬方法，并根據(jù)地鐵隧道和列車的基本情況分別建立隧道火災模型和人員疏散模型。首先，在區(qū)間隧道火災模型中，分別在道床和疏散平臺上布置溫度、氧氣含量、CO濃度和能見度的探測器，以便分析兩處環(huán)境溫度、氧氣

3、體積分數(shù)、CO質量濃度、能見度的變化情況，找出各火災參數(shù)隨著時間的增加在兩處產(chǎn)生的危險范圍及達到危險狀態(tài)的時間，并且對兩處各火災參數(shù)進行對比分析。分析發(fā)現(xiàn)，無通風條件下：火災參數(shù)在不同時刻都會對人員造成威脅且以火源為中心對稱；低含氧量和CO對人員的威脅主要集中在列車端部車廂；溫度能發(fā)展至對整條列車人員造成威脅的程度；能見度能發(fā)展至對整條隧道人員造成威脅的程度；列車端部車廂的溫度和能見度達到危險的時間均早于其他位置；道床能見度到達危險狀態(tài)

4、的時間小于疏散平臺的達到危險狀態(tài)時間；1200s時，道床各處能見度均大于疏散平臺能見度。建議在列車端部增加安全措施，如增加照明度、增強疏散標志亮度、做好疏散引導等。其次，人員疏散模型中，將疏散人員劃分為六種類別，模擬分析九種疏散方案。分析發(fā)現(xiàn)，利用疏散平臺+道床+端頭門疏散最優(yōu)。列車中部發(fā)生火災時，車廂內(nèi)人員應轉移至列車兩端車廂進行疏散，即通過端頭門及列車端部車廂1~2扇門疏散。應避免中間車廂過多人員通過疏散平臺疏散，火源附近人員可通過