山區(qū)高速鐵路隧道救援設(shè)施研究.pdf

1、中國高速鐵路的建設(shè)正進入一個快速發(fā)展的時期。截止2013年，我國成為在高速鐵路投產(chǎn)運營里程和在建設(shè)規(guī)模兩方面奪冠的國家。伴隨客流的增長，高速鐵路逐漸向山區(qū)發(fā)展。由于地形和地質(zhì)條件的限制，山區(qū)高速鐵路經(jīng)常以橋梁和隧道通過。隧道是狹長的建筑，其中如果發(fā)生災(zāi)害（以火災(zāi)為主），考慮到火災(zāi)特性，救援難度大，后果不可預(yù)見，故隧道火災(zāi)應(yīng)該成為山區(qū)高速鐵路隧道防災(zāi)和救援的重點環(huán)節(jié)。在隧道的火災(zāi)中，橫通道的設(shè)置間距對救援極為重要，合理的橫通道間距可以有效

2、防止隧道內(nèi)人員受到隧道內(nèi)有毒高溫的煙氣的威脅。
　　國內(nèi)外對于隧道火災(zāi)的試驗和模擬主要集中在火場的煙氣流動規(guī)律、臨界風(fēng)速、火災(zāi)溫度分布規(guī)律等方面，對于人員安全疏散和救援的研究較少。僅有的基于安全疏散救援考慮的橫通道間距研究也是針對普通旅客列車或者貨物列車的，這些結(jié)果對于高速鐵路的借鑒意義不大。本文通過簡化的計算模擬，研究山區(qū)高速鐵路隧道內(nèi)火災(zāi)對于動車組旅客疏散的最不利情況和不同橫通道間距時的必需疏散時間，并且利用層次分析法(AHP