城際鐵路列車(chē)停站方案優(yōu)化研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)城際鐵路發(fā)展非常迅速，但是由于我國(guó)城際鐵路起步較晚，理論基礎(chǔ)研究較為薄弱，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，為提高城際鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高旅客服務(wù)水平，對(duì)城際鐵路運(yùn)輸組織的研究勢(shì)在必行。旅客列車(chē)開(kāi)行方案是城際鐵路運(yùn)輸組織的核心，它集中反映了旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)策略和服務(wù)質(zhì)量，且決定了運(yùn)輸組織的水平。列車(chē)停站方案是開(kāi)行方案的重要組成部分，在列車(chē)開(kāi)行區(qū)間及對(duì)數(shù)既定的情況下，列車(chē)停站方案的合理與否決定了旅客旅行時(shí)間、中間站的旅客服務(wù)頻率及

2、鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益等問(wèn)題。因此，本文基于上述背景，對(duì)我國(guó)城際鐵路中間站的列車(chē)停站方案進(jìn)行深入的研究，主要研究?jī)?nèi)容包括:
　　首先，從理論層面分析城際鐵路列車(chē)停站方案的相關(guān)問(wèn)題。具體包括列車(chē)停站方案與開(kāi)行方案的關(guān)系、城際鐵路列車(chē)停站模式及各種模式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件等。系統(tǒng)研究了城際鐵路列車(chē)停站方案編制的影響因素，并提出了編制城際鐵路列車(chē)停站方案須遵循的相關(guān)原則。
　　其次，構(gòu)建了城際鐵路列車(chē)停站方案優(yōu)化模型。具體內(nèi)容包括提出了

3、基于節(jié)點(diǎn)客流量及系統(tǒng)聚類法的客流節(jié)點(diǎn)等級(jí)劃分，建立了基于旅客旅行時(shí)間損失最少和列車(chē)停站均衡系數(shù)最小為目標(biāo)函數(shù)的城際鐵路列車(chē)停站方案優(yōu)化模型，并結(jié)合模型的特點(diǎn)探討了混合粒子群算法的詳細(xì)求解過(guò)程。
　　再次，詳細(xì)分析了滬寧城際高速鐵路客流及開(kāi)行方案特征。具體從客流結(jié)構(gòu)、客流時(shí)空分布特征的角度分析了滬寧城際高速鐵路客流的特點(diǎn)，并對(duì)其開(kāi)行方案現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，為后續(xù)對(duì)滬寧城際高速鐵路列車(chē)停站方案優(yōu)化研究提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
　　最后，對(duì)滬寧