高速動(dòng)車組車體板材聲學(xué)參數(shù)測(cè)試及隔聲仿真.pdf

1、當(dāng)前高速鐵路客車車體的輕量化發(fā)展和運(yùn)營(yíng)速度的不斷提高，使車內(nèi)噪聲控制難度不斷加大，從而影響了乘客的乘車舒適性。大量研究工作表明：車內(nèi)噪聲主要由車下振動(dòng)噪聲、車表面氣動(dòng)噪聲和受電弓噪聲通過(guò)車體輻射到車內(nèi)的，并且在100Hz～1000Hz頻率范圍內(nèi)，車內(nèi)噪聲較大。因此，車體板材結(jié)構(gòu)隔聲性能的優(yōu)劣，將會(huì)直接影響車內(nèi)的乘車環(huán)境。
　　本文主要以高速動(dòng)車組的車體板材(編號(hào)：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、D1，D2)為研究對(duì)象。首

2、先，采用混響室一半消聲室法進(jìn)行了隔聲性能測(cè)試，分析得到各板件的隔聲量。然后，采用自由振動(dòng)法測(cè)量各板件的阻尼損耗因子、懸臂梁自由振動(dòng)法測(cè)量其彈性模量、導(dǎo)納法測(cè)試其結(jié)構(gòu)模態(tài)密度。
　　在掌握測(cè)試數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用VA one全頻聲學(xué)振動(dòng)仿真軟件，對(duì)板B3建立統(tǒng)計(jì)能量分析模型，對(duì)其它板件建立有限元模型。然后，將實(shí)驗(yàn)測(cè)得參數(shù)賦予模型材料屬性中，基于混響室法進(jìn)行隔聲仿真計(jì)算。
　　分析比較車體各板件的隔聲量變化曲線得出：對(duì)于中空擠壓鋁