考慮再生制動工況的高速動車組仿真研究.pdf

1、電力牽引具有牽引力大、速度快等優(yōu)點,因此現(xiàn)代高速鐵路無一例外地都采用電力牽引,當前隨著電力電子技術和交流電機調(diào)速技術的不斷發(fā)展和成熟,促使交流牽引成為電力牽引的主要方式。
　　 采用交流牽引傳動系統(tǒng)的高速動車組一個主要特點就是使用再生制動技術,再生制動技術已經(jīng)成為高速動車組制動方式的發(fā)展必然。再生制動是將牽引電機變成發(fā)電機,把列車的動能轉(zhuǎn)化為電能,通過接觸網(wǎng)反饋回電網(wǎng)。再生制動的最大優(yōu)點是在實現(xiàn)列車制動的同時,還可以實現(xiàn)節(jié)能降耗

2、,減少制動系統(tǒng)的維護。
　　 本文根據(jù)高速動車組工作原理,搭建了高速動車組仿真模型,對牽引工況、再生制動工況和牽引工況切換到再生制動工況3種情況進行仿真,并對仿真結(jié)果進行了分析,仿真結(jié)果表明所搭高速動車組仿真模型是正確的。
　　 通過仿真分析和負序、諧波理論研究,得出高速動車組再生制動對電網(wǎng)負序、諧波的影響。對負序而言,主要分析了4種不同類型牽引變壓器下高速動車組再生制動對負序的影響,從而得出高速動車組牽引變壓器綜合選型