高速動車組典型運用工況識別技術(shù)與方法研究.pdf

1、我國高速鐵路快速發(fā)展，高速動車組與日常生活的關(guān)系也是越來越密切，由于高速動車組的速度快，受天氣影響小，越來越多的人選擇乘坐動車組出行，但是高速動車組的疲勞可靠性問題在一定程度上阻礙了我國高速鐵路的發(fā)展。建立符合中國運用條件的中國標準動車組載荷譜是高速動車組關(guān)鍵部件可靠性設計和疲勞強度評價的關(guān)鍵，識別高速動車組的運用工況是大規(guī)模分析不同工況下的載荷譜特性的前提。本文對中國中車集團青島四方機車車輛股份有限公司研制的中國標準動車組的動應力、載

2、荷信號進行分析，主要的研究工作及結(jié)論有以下三點:
　　(1)對中國標準動車組進行線路測試，采集車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的動應力、載荷、加速度和陀螺儀信號，對信號進行前處理，包括未調(diào)平衡處理、去除信號零點漂移、剔除異常信號和濾波處理，再對信號進行小波閾值去噪，選出去噪效果最優(yōu)的小波基函數(shù)和閾值獲取函數(shù)組合，去掉信號大部分的隨機噪聲。
　　(2)選擇時頻聯(lián)合分析的信號處理方法可以更多的表示出信號的細節(jié)特征，使用小波包分解、連續(xù)小波變換和

3、Hilbert-Huang變換，提出了五種信號特征提取的方法。針對道岔、制動、交會、隧道和速度級這五種工況，分別選取出對以上工況響應明顯的測點信號，再使用一種或者多種適合的特征提取方法，表示出每種工況的特征。使用三向陀螺儀的信號，通過信號的時域特征識別出曲線的曲線半徑、緩和曲線長度和曲線超高值，識別誤差基本保持在15％以下，可以滿足工程應用的要求。
　　(3)根據(jù)提取出的特征，構(gòu)建出每種工況的特征向量，作為神經(jīng)網(wǎng)絡的輸入，選擇BP