雙離合器PHEV動力傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化與轉(zhuǎn)矩分配策略研究.pdf

1、石油資源短缺以及由汽車尾氣排放帶來的環(huán)境污染是當前汽車工業(yè)發(fā)展亟待解決的兩大難題，插電式混合動力汽車(PHEV），綜合了純電動汽車和傳統(tǒng)車的優(yōu)勢，具有整車燃油經(jīng)濟性好、尾氣排放污染低和較長的續(xù)駛里程，而被視為是解決這兩大難題的有效方法。
　　本文以插電式混合動力車為研究對象，以提高整車經(jīng)濟性為目標，進行了動力系統(tǒng)參數(shù)匹配、動力系統(tǒng)建模、轉(zhuǎn)矩管理策略的設(shè)計及整車動力系統(tǒng)參數(shù)的綜合優(yōu)化。
　　根據(jù)PHEV性能要求，對動力系統(tǒng)的組

2、成及基本工作模式進行了分析，制定了PHEV參數(shù)匹配的流程，并對動力系統(tǒng)參數(shù)進行了匹配設(shè)計。建立了PHEV的整車模型，應(yīng)用了實驗數(shù)據(jù)為主，再根據(jù)經(jīng)驗進行修正的方法，在GT-SUIT軟件中建立了整車動力學模型、發(fā)動機模型、駕駛員模型、ISG電機模型、離合器模型、驅(qū)動電機模型及電池模型?？刂破髂Ｐ桶Ｊ阶R別和轉(zhuǎn)矩管理功能，其模型在Matlab/Simulink環(huán)境中建立。通過仿真分析的方法對模型進行驗證，模型為轉(zhuǎn)矩分配策略的設(shè)計和動力系統(tǒng)參

3、數(shù)綜合優(yōu)化提供了必要的仿真平臺。
　　為了解決基于規(guī)則的轉(zhuǎn)矩分配策略對不同的駕駛循環(huán)適應(yīng)性差的缺陷。本文引入了模糊算法，設(shè)計了基于模糊控制的轉(zhuǎn)矩分配策略。在前人對于基于動態(tài)規(guī)劃的全局優(yōu)化控制策略研究結(jié)果的基礎(chǔ)上，引入了理論SOC參考軌跡，使行程結(jié)束時SOC正好降至最低，整車經(jīng)濟性最優(yōu)。轉(zhuǎn)矩分配策略包括串-并聯(lián)模式?jīng)Q策模糊控制器、并聯(lián)轉(zhuǎn)矩管理模糊控制器和串聯(lián)轉(zhuǎn)矩管理三部分，通過將SOC和?SOC作為控制器的輸入，使SOC沿著理論SO

4、C軌跡波動。通過仿真實驗驗證了該轉(zhuǎn)矩分配策略的可行性。為了克服動力傳動系和轉(zhuǎn)矩分配策略中影響整車經(jīng)濟性的參數(shù)較多、計算量很大的問題，設(shè)計了正交試驗方案對整車參數(shù)進行優(yōu)化。選擇了七個影響PHEV經(jīng)濟性的參數(shù)，按照正交試驗表安排了仿真試驗，用極差分析和方差分析方法對實驗結(jié)果進行分析，得到了各個參數(shù)對經(jīng)濟性的影響大小及最佳經(jīng)濟性方案。
　　本文所采用的插電式混合動力汽車傳動系參數(shù)和轉(zhuǎn)矩分配策略的綜合優(yōu)化和仿真分析方法，對解決系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計