鋼彈簧浮置板軌道過(guò)渡段動(dòng)力性能分析與設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)城市軌道交通的大量興建，越來(lái)越多的地鐵或輕軌要穿過(guò)振動(dòng)敏感的區(qū)域，為此，具有減振性能的軌道結(jié)構(gòu)形式在國(guó)內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。本文以其中一種適用于特殊減振地段的軌道結(jié)構(gòu)形式—鋼彈簧浮置板軌道為研究對(duì)象，分析研究其與普通整體道床之間的過(guò)渡形式及過(guò)渡長(zhǎng)度。
　　 通過(guò)建立地鐵車(chē)輛-鋼彈簧浮置板軌道普通整體道床過(guò)渡段垂向動(dòng)力學(xué)模型，分析研究了地鐵B型車(chē)通過(guò)過(guò)渡時(shí)所引起的車(chē)體垂向加速度、鋼軌垂向位移、鋼軌垂向加速度和輪軌垂向力等與過(guò)

2、渡段長(zhǎng)度及過(guò)渡段范圍內(nèi)鋼彈簧剛度的關(guān)系，結(jié)果表明，利用過(guò)渡段兩端剛度突變處鋼軌撓度變化率最大值相等作為過(guò)渡段范圍內(nèi)剛度和過(guò)渡段長(zhǎng)度的選擇依據(jù)是可行的。
　　 基于這種原則，本文得出以下結(jié)論:(1)過(guò)渡段范圍內(nèi)鋼彈簧只采用一種縱向間距進(jìn)行過(guò)渡:鋼彈簧縱向間距需加密到0.14m，此時(shí)鋼軌撓度變化率值最大值為0.56，過(guò)渡段長(zhǎng)度≥12m;(2)過(guò)渡段范圍內(nèi)鋼彈簧采用兩種縱向間距+提高剛度的方式進(jìn)行過(guò)渡:縱向間距采用0.4m+0.8m效