制動(dòng)能量回收檢測(cè)系統(tǒng)的研發(fā).pdf

1、目前，電動(dòng)汽車(chē)的研究方向主要集中在如何提高能源的利用效率及動(dòng)力電池性能的開(kāi)發(fā)兩個(gè)方面。制動(dòng)能量回收技術(shù)作為一種提高電動(dòng)汽車(chē)能量利用率的有效手段，正成為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的重點(diǎn)。
　　 制動(dòng)能量回收效果是評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)性能的一個(gè)重要方面，是非常值得關(guān)注的。目前，國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有一種具有通用性的檢測(cè)設(shè)備來(lái)評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量回收效果。針對(duì)現(xiàn)階段制動(dòng)能量回收檢測(cè)領(lǐng)域的空白，為了能夠?qū)φ?chē)的制動(dòng)能量回收效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，在查閱了大量關(guān)于制動(dòng)能量回收技

2、術(shù)及測(cè)試技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，研制出了制動(dòng)能量回收檢測(cè)與評(píng)價(jià)系統(tǒng)。其主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　 (1)分析了電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的幾種主要構(gòu)成形式、工作原理及工作過(guò)程，制定出了制動(dòng)能量回收檢測(cè)與評(píng)價(jià)系統(tǒng)的總體方案。其檢測(cè)手段包括道路試驗(yàn)及轉(zhuǎn)轂臺(tái)架試驗(yàn)，同時(shí)還提出了具有針對(duì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　 (2)針對(duì)以往轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)過(guò)程中等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量估算誤差比較大的問(wèn)題，為了使轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)架上的試驗(yàn)更加接近實(shí)際道路試驗(yàn)的效果，提出了一種

3、轉(zhuǎn)轂等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的估算方法。文中對(duì)該方法進(jìn)行了詳細(xì)分析，并以實(shí)車(chē)為例進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明該估算方法與傳統(tǒng)估算方法相比誤差更小，更加真實(shí)有效。
　　 (3)文中基于相關(guān)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)以及虛擬儀器技術(shù)，設(shè)計(jì)了檢測(cè)系統(tǒng)的硬件及軟件部分。硬件部分主要包括工業(yè)平板電腦、相關(guān)傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、穩(wěn)壓模塊及工控機(jī)箱。軟件部分使用虛擬儀器LabVIEW作為軟件平臺(tái)，設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)采集及信號(hào)處理系統(tǒng)。同時(shí)為了保證檢測(cè)系統(tǒng)的可靠性，分別采用了硬件