增壓式柴油機(jī)柴油-甲醇和柴油-摻水甲醇組合燃燒性能研究.pdf

1、近年來我國汽車保有量快速增漲,隨之而來的是汽車用燃料-柴油和汽油供應(yīng)日趨緊張,油價一再上漲。一方面國內(nèi)石油增產(chǎn)空間不大,2009年我國石油進(jìn)口依存度已達(dá)52.5％,能源關(guān)系國家安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,同時環(huán)境保護(hù)問題更是面臨重大挑戰(zhàn)。這些為研究甲醇及其組合燃燒以開發(fā)可再生、清潔替代燃料帶來歷史性機(jī)遇。我國能源呈“多煤少油”的特點(diǎn),用煤生產(chǎn)甲醇技術(shù)成熟、生產(chǎn)成本低,因此甲醇作為汽車用替代燃料具有廣闊前景。
　　 前期柴油／甲醇組合燃燒研究

2、表明:組合燃燒時在氮氧化合物(NOx)及炭煙(PM)等主要排放有較大幅度降低的同時,HC、CO和甲醛的排放卻升高。為進(jìn)一步研究分析組合燃燒特性,提出改進(jìn)措施,課題組和山西佳新化工有限公司合作,天津大學(xué)柴油／甲醇組合燃燒專利技術(shù)進(jìn)行運(yùn)用試驗。實(shí)驗對YC4E150-20發(fā)動機(jī)進(jìn)行標(biāo)定,并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析。針對HC、CO和甲醛的排放升高這一問題,考慮水的汽化潛熱大,進(jìn)行柴油／摻水甲醇組合燃燒實(shí)驗,測試分析NOx、CO、HC及甲醛排放。

3、r>　　 實(shí)驗結(jié)果表明:柴油／甲醇組合燃燒熱效率比原機(jī)高,柴油替代率平均在20％左右,最高可達(dá)40％；柴油／摻水甲醇燃燒的放熱率、最高燃燒溫度、壓力升高率等性能指標(biāo)較柴油／甲醇燃燒有較大改善；甲醇的加入使甲醛排放比原機(jī)增大,但在各轉(zhuǎn)速負(fù)荷下,摻水甲醇(M90)的甲醛排放量都比純甲醇(M100)低、同時在低負(fù)荷工況甲醛的排放量較高、在中負(fù)荷工況時甲醛的排放量有所下降、但在高負(fù)荷工況時排放量又升高；另外在各轉(zhuǎn)速負(fù)荷下,M90的NOx排放量