基于改進(jìn)時(shí)域法的橋梁移動(dòng)荷載識(shí)別以及分布式光纖傳感器在荷載識(shí)別中的應(yīng)用.pdf

1、我國(guó)的交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，以及環(huán)境的可持續(xù)性要求修建大量的橋梁。通過(guò)橋梁移動(dòng)荷載的間接識(shí)別可以為橋梁疲勞破壞機(jī)理研究，車輛超載控制手段和橋梁設(shè)計(jì)理論的提高提供很好的技術(shù)支持。 而當(dāng)前的橋梁移動(dòng)荷載間接識(shí)別技術(shù)仍停留在理論和試驗(yàn)研究的階段，離實(shí)際的推廣應(yīng)用還有較長(zhǎng)的路要走。首要面對(duì)的兩大難題就是測(cè)量技術(shù)的提高和識(shí)別模型的改進(jìn)，涉及較多的學(xué)科。為此本文引進(jìn)了新型的分布式光纖傳感技術(shù)以及改進(jìn)的模態(tài)時(shí)域分析方法和模態(tài)選取的概念，擬作下面幾

2、項(xiàng)工作： (1)對(duì)于將分布式光纖傳感器引入到橋梁移動(dòng)荷載的識(shí)別中的可行性進(jìn)行了分析。并對(duì)將該技術(shù)引入需面對(duì)的問(wèn)題和解決問(wèn)題的思路進(jìn)行了理論建構(gòu)。因?yàn)榉植际焦饫w傳感器具有非常好的靈敏度，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；分布具有連續(xù)性，改善了散點(diǎn)測(cè)量的信息的全面性；采用光信號(hào)代替原有的電訊號(hào)提高了抗噪聲干擾能力，提高了信噪比。而且在其他領(lǐng)域的研究提供了大量的有價(jià)值的相關(guān)資料。這些都為分布式光纖傳感在橋梁移動(dòng)荷載間接識(shí)別中的應(yīng)用提供了很好的支持。但

3、無(wú)論是理論研究和實(shí)踐都很缺乏，需要結(jié)構(gòu)研究和測(cè)控技術(shù)研究的密切配合。 (2)由于傳統(tǒng)的模態(tài)正分析的模態(tài)截取的方法在應(yīng)用到移動(dòng)荷載識(shí)別這類反問(wèn)題時(shí)由于客觀的各類誤差會(huì)引起識(shí)別溢出的病態(tài)，因此從信噪比的角度引入模態(tài)選取的方法，并提出識(shí)別的準(zhǔn)則和公式。通過(guò)一個(gè)算例證明該方法的可行性和工程應(yīng)用價(jià)值。 (3)通過(guò)構(gòu)建一個(gè)簡(jiǎn)單橋梁模型，對(duì)ITDM法的工程應(yīng)用進(jìn)行了研究?；谙鄬?duì)百分誤差，對(duì)基函數(shù)的數(shù)量、模態(tài)數(shù)、測(cè)點(diǎn)數(shù)及測(cè)點(diǎn)位置和運(yùn)行