漸開線齒輪傳動的時變非牛頓熱彈流潤滑研究.pdf

1、迄今為止，漸開線圓柱齒輪傳動接觸疲勞強度設計是基于僅僅適用于干接觸的Hertz彈性理論進行的。然而，人們在實踐中發(fā)現，齒輪傳動在一定運轉條件下可以實現彈性流體潤滑，而且油膜厚度、壓力分布、溫度場以及齒面摩擦力等都直接影響到齒面膠合、擦傷和接觸疲勞失效；同時，在齒輪傳動過程中，輪齒載荷、速度以及綜合曲率半徑等都始終處在變化之中，而且齒輪潤滑劑在很多工況下大都不符合牛頓粘性剪切定律；此外，齒輪傳動過程中齒面還常伴有高溫。所以，齒輪的潤滑問題

2、屬于復雜的時變(瞬態(tài))熱彈流潤滑問題。因此，本項研究既有一定的理論意義又有較強的實際價值。 本文首先綜述了前人的研究工作。接著，在綜合考慮齒輪傳動過程中載荷、速度、曲率半徑的時變性以及潤滑劑的熱效應和非牛頓特性的基礎上，建立了齒輪傳動時變非牛頓熱彈流潤滑的數學模型?；诖四Ｐ瓦M行了數值計算。有必要指出，彈流潤滑數值計算是本文的重點和難點。其困難在于數值計算易于發(fā)散且收斂速度緩慢。為了克服這一困難，本文采用近年來發(fā)展起來的一種求解

3、代數方程組的新方法——多重網格法 (Multi-GridMethod)，求得了基于Ree-Eyring型非牛頓流體模型的時變熱彈流潤滑完全數值解，獲得了壓力、溫度、油膜厚度及齒面摩擦系數等潤滑參數沿齒輪傳動嚙合線的分布；探討了速度、載荷以及流體非牛頓特性對潤滑參數的影響?？偨Y研究成果，可得如下主要結論： (1)雙齒嚙合轉變單齒嚙合及單齒嚙合轉變雙齒嚙合瞬間的壓力、摩擦系數和油膜溫升較高，且油膜厚度較小，所以這些轉變點是危

4、險點。因此應提高載荷突變處輪齒的齒面強度。同時齒輪嚙入點的油膜壓力高于嚙出點的油膜壓力，而嚙入點的油膜厚度遠小于嚙出點的油膜厚度，所以在齒輪制造過程中，應提高輪齒嚙入一側的表面光潔度，以防止磨損、膠合失效的發(fā)生。 (2)潤滑劑的非牛頓特性對油膜厚度影響甚微，但對齒面摩擦系數和溫度有顯著影響。特征剪應力越大，則齒面摩擦系數就越大、最大溫升也越高。因此，研究齒輪彈流潤滑時，應當考慮潤滑劑的非牛頓特性。 (3)主動輪轉速和輪齒