課程設(shè)計(jì)---快遞管理系統(tǒng)

1、<p>　　《信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說明書</p><p><b>　?。} 目）</b></p><p><b>　　快遞管理系統(tǒng)</b></p><p>　　系 、 部： 計(jì)算機(jī)與信息科學(xué)系 </p><p>　　學(xué)生姓名及學(xué)號(hào)：

2、 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 概述1</b></p><p><b>　　1.1 概況1</b></p><p>　　1.2 系統(tǒng)開發(fā)必要性及可行性分析2</p><p&

3、gt;　　第2章 系統(tǒng)規(guī)劃4</p><p>　　2.1 系統(tǒng)總體目標(biāo)4</p><p>　　第3章 系統(tǒng)分析4</p><p>　　3.1 需求分析5</p><p>　　3.2 組織結(jié)構(gòu)和功能分析6</p><p>　　3.3 業(yè)務(wù)流程分析7</p><p>　　3.4 數(shù)據(jù)流程

4、分析9</p><p>　　第4章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)10</p><p>　　4.1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)10</p><p>　　4.2 數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)12</p><p>　　4.3 輸入輸出設(shè)計(jì)14</p><p><b>　　第5章 總結(jié)18</b></p><p>

5、<b>　　參考文獻(xiàn)18</b></p><p><b>　　第1章 概述</b></p><p><b>　　1.1 概況</b></p><p><b>　　1.1.1企業(yè)概況</b></p><p>　　SF速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司成立于1993年3月

6、，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)速遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)的民營(yíng)速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。在國(guó)內(nèi)包括香港、臺(tái)灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。截至2009年，經(jīng)過短短十幾年時(shí)間，SF集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長(zhǎng)速度50%以上、基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)32個(gè)省市區(qū)（含直轄市、香港、臺(tái)灣、澳門）、員工7萬(wàn)2千多人、自有營(yíng)運(yùn)

7、車輛4千余臺(tái)的大型綜合性速遞企業(yè)。在國(guó)內(nèi)速遞企業(yè)中，SF集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場(chǎng)份額僅次于中國(guó)郵政集團(tuán)公司（EMS），排名第二位。</p><p>　　1.1.2企業(yè)信息系統(tǒng)概況</p><p>　　在SF，支撐著快遞業(yè)務(wù)正常運(yùn)作的信息系統(tǒng)多達(dá)40余個(gè)，相關(guān)IT規(guī)章制度達(dá)數(shù)百項(xiàng)，1T應(yīng)用流程超過一百個(gè)，全職IT人員近300人的資訊科技本部承擔(dān)著為SF掌管IT系統(tǒng)的重任。SF快遞信息系

8、統(tǒng)種類大體分為四個(gè)方面：</p><p>　　1、營(yíng)運(yùn)類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。面向?qū)ο鬄闋I(yíng)運(yùn)本部用戶，通過此類系統(tǒng)可對(duì)SF全網(wǎng)的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)做出有效的調(diào)度配置和管理。</p><p>　　2、客服類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。面向?qū)ο鬄榭蛻舴?wù)部門及其全國(guó)呼叫中心，通過與顧客的信息交流互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)SF的快速及時(shí)服務(wù)。</p><p>　　3、管理報(bào)表類管理系統(tǒng)。面向?qū)ο鬄榫C合本部、公共事務(wù)本部

9、、財(cái)務(wù)本部、人力資源本部等相關(guān)部門，將其業(yè)務(wù)規(guī)劃、管理計(jì)劃、月度數(shù)據(jù)、日常工作信息匯總表等資料形成電子單據(jù)，統(tǒng)一制度標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)實(shí)現(xiàn)管理政令的上傳下達(dá)，并以清晰規(guī)范的形式完善報(bào)表考核制度。</p><p>　　4、綜合類管理系統(tǒng)。此類管理系統(tǒng)涉及到營(yíng)運(yùn)、客服、管理報(bào)表的三項(xiàng)業(yè)務(wù)類系統(tǒng)整合，是對(duì)前三類管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)統(tǒng)一合并，同時(shí)也是對(duì)前三類管理系統(tǒng)的有效補(bǔ)充。多個(gè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)整合統(tǒng)一化、集中平臺(tái)化管理是SF關(guān)注的發(fā)展

10、重點(diǎn)，而綜合類管理系統(tǒng)的研發(fā)就是做為此需求的起步。同時(shí)，前三類管理系統(tǒng)中必然存在個(gè)性化、局部細(xì)化、需要多部門協(xié)力解決的業(yè)務(wù)管理需求，此時(shí)單一種類的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)就凸顯出不足性，而統(tǒng)一歸并于綜合類管理系統(tǒng)中進(jìn)行解決，就能夠體現(xiàn)多種類系統(tǒng)整合的優(yōu)勢(shì)，提高協(xié)同工作處理的效率。</p><p>　　1.2 系統(tǒng)開發(fā)必要性及可行性分析</p><p>　　1.2.1 系統(tǒng)開發(fā)必要性</p>

11、<p>　　快遞業(yè)務(wù)有兩個(gè)基本的特點(diǎn)，一個(gè)是快件運(yùn)轉(zhuǎn)的速度快，另外一個(gè)特點(diǎn)是對(duì)快件進(jìn)行全程跟蹤為用戶提供服務(wù)。業(yè)務(wù)之所以能快速運(yùn)轉(zhuǎn)，能在最短的時(shí)間內(nèi)為用戶提點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，一個(gè)很重要的因素就是有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)做支撐，而且信息流必須領(lǐng)先于實(shí)物流。實(shí)物流在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，信息系統(tǒng)如果不能對(duì)下一個(gè)環(huán)節(jié)提供前置信息，下一個(gè)環(huán)節(jié)就很難及時(shí)有效地調(diào)配資源，如調(diào)配航空資源，車輛等運(yùn)力資源以及人力資源為實(shí)物流流向下一個(gè)環(huán)節(jié)做好準(zhǔn)備?？蛻糁x

12、擇某一家快遞公司，除了速度與價(jià)格上的因素之外，另外一個(gè)重要的因素是所提供服務(wù)，強(qiáng)大的客戶管理系統(tǒng)是快遞公司提升服務(wù)質(zhì)量的唯一選擇。</p><p>　　另外一方面信息系統(tǒng)是快遞公司運(yùn)行效率的保證，快遞物品在運(yùn)輸過程中希望以最高效、最經(jīng)濟(jì)的方式流向下一個(gè)環(huán)節(jié)，如果不能提供及時(shí)有效的實(shí)物流信息，就有可能造成公司資源的浪費(fèi)或者是造成快遞物品的投遞時(shí)效性的降低。</p><p>　　1.2.2 技

13、術(shù)可行性分析</p><p>　　順豐快遞有著強(qiáng)硬的硬件支持增值服務(wù)的開展同時(shí)也有強(qiáng)硬的軟件設(shè)備支持，公司花費(fèi)巨額資金開發(fā)客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公司營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)、工單系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、HHT手持終端網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及阿修羅系統(tǒng)?？蛻舴?wù)網(wǎng)絡(luò)顧名思義主要是為客戶提供服務(wù)可以自行網(wǎng)上下單、客服在線業(yè)務(wù)咨詢等等。營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要是公司開展業(yè)務(wù)內(nèi)部公文的傳達(dá)，營(yíng)運(yùn)中出現(xiàn)的問題解決。工單系統(tǒng)是客戶發(fā)件后收方客戶沒有正常收件，客服人員上報(bào)問題

14、件用的系統(tǒng)。HHT手持終端是順豐快遞公司在同行業(yè)中最為高端的設(shè)備，此設(shè)備從韓國(guó)進(jìn)口，公司為40000多一線收派件員工人手一部?jī)r(jià)值8000多元的終端，通過與中國(guó)移動(dòng)合作收件員對(duì)單號(hào)掃描過后，客戶在發(fā)件的底單上網(wǎng)至順豐官網(wǎng)即可查詢快件的位置。</p><p>　　信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用是實(shí)現(xiàn)順豐集團(tuán)高起點(diǎn)物流服務(wù)的關(guān)鍵，順豐集團(tuán)信息平臺(tái)建設(shè)的核心技術(shù)包括以下幾點(diǎn)。</p><p>　　（1

15、）GPS與GIS技術(shù)的結(jié)合</p><p>　　電子系統(tǒng)（EMAP）使車輛等交通工具具有實(shí)時(shí)定位能力，使貨物跟蹤和智能化的車輛調(diào)度成為可能，目前順豐集團(tuán)已將GPS與GIS的融合成電子系統(tǒng)（EMAP），它可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤管理、貨物流向分析、實(shí)時(shí)貨物位置查詢、路徑選擇等功能。</p><p>　?。?）基于Internet的網(wǎng)上物流管理平臺(tái)</p><p>　　通過建立

16、網(wǎng)上物流管理平臺(tái)，隨著電子商務(wù)的發(fā)展客戶可能通過互聯(lián)網(wǎng)獲得物流服務(wù)，并在網(wǎng)上實(shí)時(shí)查詢物流服務(wù)的完成情況。而順豐集團(tuán)的物流管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流資源進(jìn)行調(diào)度管理，充分發(fā)揮GPS、GIS的作用。</p><p>　?。?）自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用</p><p>　　條形碼、智能標(biāo)簽等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在物流中的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息高速準(zhǔn)確的采集，及時(shí)捕捉作為信息源的物品在出庫(kù)、入庫(kù)、運(yùn)輸、分揀、包裝

17、等過程中的各種信息，提高物流作業(yè)程序的效率，減少不必要的人工成本以及降低出錯(cuò)率，提高客戶服務(wù)水平。</p><p>　?。?）網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的數(shù)據(jù)庫(kù)體系結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)</p><p>　　數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)作為物流信息系統(tǒng)的主要支撐技術(shù)，決定了整個(gè)信息系統(tǒng)的功能和效率。由于物流信息具有空間特性，物流事務(wù)處理在空間和時(shí)間上具有非同一性，順豐集團(tuán)的物流信息系統(tǒng)需要一個(gè)結(jié)構(gòu)合理的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)

18、計(jì)，用于支持物流管理者的決策分析等事務(wù)處理和各類面向?qū)ο蟮?，集成的、隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)處理。</p><p>　　1.2.3 操作可行性分析</p><p>　　本系統(tǒng)由Visual Basic 6.0編寫，Visual Basic是Microsoft公司為開發(fā)Windows應(yīng)用程序而推出的一種可視化的快速編程工具，它語(yǔ)法簡(jiǎn)潔、功能強(qiáng)大的特點(diǎn)決定了此系統(tǒng)操作方便，容易上手。</p>

19、;<p><b>　　第2章 系統(tǒng)規(guī)劃</b></p><p>　　2.1 系統(tǒng)總體目標(biāo)</p><p>　　快遞追蹤查詢系統(tǒng)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)覆蓋面廣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。它利用條形碼、EDI、GPS、GIS等技術(shù)，為客戶和管理工作人員提供一個(gè)現(xiàn)代化的、規(guī)范的、友好的查詢界面，讓客戶能夠隨時(shí)了解到自己托運(yùn)貨物的狀態(tài)，以增加順豐快遞業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力;使相關(guān)管理

20、工作人員能夠了解快遞的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程，為快遞安全管理提供依據(jù)。</p><p>　　順豐速運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)階段使用的很多應(yīng)用系統(tǒng)都可以為貨物的追蹤查詢提供數(shù)據(jù)支持，基于數(shù)據(jù)共享的思想，快遞追蹤查詢系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)分以下兩個(gè)階段:</p><p><b>　　1.近期目標(biāo)</b></p><p>　　系統(tǒng)盡可能利用各相關(guān)系統(tǒng)得數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為本系統(tǒng)數(shù)

21、據(jù)，建庫(kù)保存，并提供數(shù)據(jù)管理的人工介入功能，保證查詢的連續(xù)性。</p><p><b>　　2.遠(yuǎn)期目標(biāo)</b></p><p>　　構(gòu)建快遞追蹤查詢系統(tǒng)共享平臺(tái)，作為快遞信息共享平臺(tái)的一部分，為快遞追蹤查詢提供數(shù)據(jù)支持，系統(tǒng)只保留查詢功能，不再有數(shù)據(jù)管理的功能，所需數(shù)據(jù)完全從平臺(tái)采集。</p><p><b>　　第3章 系統(tǒng)分析&

22、lt;/b></p><p><b>　　3.1 需求分析</b></p><p>　　3.1.1 現(xiàn)狀及問題</p><p>　　為了適應(yīng)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，順豐采取了諸多有力措施，包括轉(zhuǎn)變觀念，加大內(nèi)部改革力度，以效益為中心，加強(qiáng)科學(xué)管理；加大投資信息系統(tǒng)建設(shè)；關(guān)于信息建設(shè)過程存在以下問題：</p><p>　

23、　總部與分支機(jī)構(gòu)地域差異，造成數(shù)據(jù)傳遞不及時(shí)</p><p>　　作為快遞公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍大，分支機(jī)構(gòu)龐大，相關(guān)信息往往不能及時(shí)傳達(dá)給相關(guān)責(zé)任人。信息傳遞鏈路的過長(zhǎng)，使數(shù)據(jù)出現(xiàn)人為錯(cuò)誤的幾率大增。</p><p>　　2、信息系統(tǒng)可擴(kuò)展性較差</p><p>　　可擴(kuò)展性較差表現(xiàn)在：通常對(duì)系統(tǒng)一個(gè)普通的需求或一個(gè)業(yè)務(wù)功能的變更會(huì)引起數(shù)個(gè)信息系統(tǒng)或某些信息系統(tǒng)較

24、大范圍的修改。這種可擴(kuò)展性較差的原因一方面是SF速運(yùn)在信息系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)缺乏前瞻性的、缺乏從全局考慮的架構(gòu)設(shè)計(jì)，另一方面SF速運(yùn)業(yè)務(wù)的高速發(fā)展給信息系統(tǒng)建設(shè)周期提出了近似苛的要求。這樣就要求許多項(xiàng)目急忙啟動(dòng)，并且效果要立竿見影，這個(gè)過程本身為信息系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)籌考慮留下了隱患。</p><p>　　3、系統(tǒng)缺乏良好協(xié)同性</p><p>　　SF有幾十個(gè)功能不同的系統(tǒng)在同時(shí)運(yùn)行，某一系統(tǒng)產(chǎn)生的

25、數(shù)據(jù)可能是另一系統(tǒng)所需要的，而當(dāng)該數(shù)據(jù)需要流向另一系統(tǒng)時(shí)，往往需要開發(fā)復(fù)雜的接口?，F(xiàn)在系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)接口超過100個(gè)，并且全知曉這些接口的技術(shù)人員幾乎沒有，每位系統(tǒng)架構(gòu)師僅知道與自己職責(zé)相關(guān)的些系統(tǒng)及接口信息。這樣對(duì)系統(tǒng)建設(shè)容易造成信息孤島，對(duì)開發(fā)維護(hù)這些系統(tǒng)同事都造成了視覺上的孤島，系統(tǒng)間的協(xié)同性自然就比較差。并且隨著業(yè)務(wù)不斷拓展和數(shù)據(jù)量的遞增，需要有更寬闊的廣度和融合度來滿足企業(yè)運(yùn)營(yíng)的協(xié)同發(fā)展，將這些信息系統(tǒng)逐步整合于統(tǒng)一的信息平臺(tái)，

26、減少接口壁壘，集中交換數(shù)據(jù)，共享信息，統(tǒng)一管理，變得日益重要。</p><p>　　4、總部統(tǒng)一管控與分部個(gè)性化需求的矛盾 </p><p>　　總部信息系統(tǒng)的統(tǒng)一管控是保持SF運(yùn)營(yíng)一致性和派件時(shí)效的重要手段。但對(duì)各地分部而言，也確實(shí)有根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況所應(yīng)對(duì)而生的個(gè)性化管理需求存在。那么如何應(yīng)對(duì)處理跨地區(qū)、跨部門的多樣化需求，打造通用數(shù)據(jù)交換接口，構(gòu)建統(tǒng)一的柔性信息系統(tǒng)，在保持共性的同時(shí)也

27、能包容更多的個(gè)性化規(guī)則與配置，在大平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)完美的協(xié)同管控與時(shí)效運(yùn)營(yíng)，是信息系統(tǒng)綜合管控與服務(wù)中心下一步的艱巨任務(wù)。</p><p>　　5、被動(dòng)反應(yīng)向主動(dòng)支持的轉(zhuǎn)變</p><p>　　對(duì)許多企業(yè)的IT部門而言，其與兄弟部門的配合研發(fā)工作都存在著滯后性，也就是俗稱的“被業(yè)務(wù)部門推著走”。SF的信息系統(tǒng)綜合管控與服務(wù)中心也或多或少存在著這樣的情況。這是IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)階段，也是一個(gè)停頓期

28、。那么如何可以做到超前預(yù)測(cè)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)，即時(shí)隨著業(yè)務(wù)部門的需求變化和數(shù)據(jù)量的增長(zhǎng)而改變系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即系統(tǒng)可以主動(dòng)每日提供個(gè)性化信息的主動(dòng)式管理，通過成熟的運(yùn)營(yíng)模型對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)不同的結(jié)果對(duì)應(yīng)配置不同的優(yōu)化規(guī)則，可以即時(shí)設(shè)置實(shí)時(shí)期望，并對(duì)不利信息做到即時(shí)預(yù)警。不再“被業(yè)務(wù)部門推著走”，這是信息系統(tǒng)綜合管控與服務(wù)中心未來的工作重點(diǎn)。</p><p>　　3.2 組織結(jié)構(gòu)和功能分析</p><

29、p>　　3.2.1組織結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　組織結(jié)構(gòu)圖用于反映組織內(nèi)機(jī)構(gòu)設(shè)置情況，反映組織機(jī)構(gòu)內(nèi)各機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系。組織結(jié)構(gòu)采用層次模塊的形式繪制，圖的結(jié)構(gòu)為分層樹形。SF速運(yùn)（集團(tuán)）總部組織架構(gòu)如下：</p><p>　　圖3.1 SF速運(yùn)（集團(tuán)）總部組織架構(gòu)圖</p><p>　　順豐物流快遞公司采用集團(tuán)、經(jīng)營(yíng)本部、區(qū)部三級(jí)架構(gòu)，實(shí)施垂直一體化集中管

30、控模式，以利于速遞產(chǎn)品內(nèi)在流程的一致性和對(duì)時(shí)效性、安全性的要求，保證產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定。SF的組織結(jié)構(gòu)圖如圖所示。</p><p>　　其中，總公司負(fù)責(zé)制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃和考核下級(jí)子公司的績(jī)效，負(fù)責(zé)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和業(yè)務(wù)指導(dǎo):區(qū)域子公司負(fù)責(zé)處理本區(qū)域內(nèi)跨城市的異地快遞業(yè)務(wù)和下屬分公司的管理，下設(shè)包含區(qū)域調(diào)度中心和區(qū)域分揀中心，區(qū)域調(diào)度中心進(jìn)行車輛的調(diào)度和調(diào)控，區(qū)域分揀中心負(fù)責(zé)下屬分公司跨區(qū)域業(yè)務(wù)貨物的中轉(zhuǎn)發(fā)

31、運(yùn)、存儲(chǔ)和分揀管理。各地區(qū)的分公司負(fù)責(zé)管理市內(nèi)業(yè)務(wù)，下設(shè)城市調(diào)度中心、城市分揀中心、以及營(yíng)業(yè)所，城市調(diào)度份額則市內(nèi)異地業(yè)務(wù)的貨物倉(cāng)儲(chǔ)、配送，城市分揀中心負(fù)責(zé)處理市內(nèi)異地業(yè)務(wù)的分揀管理，營(yíng)業(yè)所負(fù)責(zé)處理所轄區(qū)域中客戶的快遞業(yè)務(wù)和接線業(yè)務(wù)等。</p><p>　　快遞公司在每個(gè)區(qū)域分部（一般為一個(gè)城市）根據(jù)需要設(shè)置若干營(yíng)業(yè)點(diǎn)和代理點(diǎn)負(fù)責(zé)快遞業(yè)務(wù)</p><p>　　圖3.2 順豐代理模式圖<

32、;/p><p>　　3.3 業(yè)務(wù)流程分析</p><p><b>　　業(yè)務(wù)流程描述：</b></p><p>　　寄件人填寫快遞單，收件員檢查。</p><p>　　收件員錄入快遞單信息。</p><p>　　快遞集中托運(yùn)至分撥中心中轉(zhuǎn)。</p><p>　　分撥中心錄入收件信

33、息。</p><p>　　分撥中心把快遞交至派件員送件。</p><p>　　派件員錄入派件信息，完成派件任務(wù)。</p><p>　　業(yè)務(wù)管理部門調(diào)用統(tǒng)計(jì)信息分析。</p><p><b>　　圖3.3 流程簡(jiǎn)圖</b></p><p>　　圖3.4 流程詳圖</p><p&

34、gt;　　3.4 數(shù)據(jù)流程分析</p><p>　　圖3.5 第一層數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　圖3.6 第二層數(shù)據(jù)流程圖</p><p><b>　　第4章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　本小組信息系統(tǒng)分為訂單系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、追蹤查

35、詢系統(tǒng)、資源調(diào)度系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)如下：</p><p>　　圖4.1 順豐物流管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　快遞信息追蹤查詢系統(tǒng)在提供信息追蹤的同時(shí)，輔助實(shí)現(xiàn)信息共享，跨區(qū)域快件信息在始發(fā)地輸入通過信息追蹤系統(tǒng)發(fā)送到終到地所在區(qū)域和追蹤中心，同時(shí)滿足追蹤查詢和快件交付的需要；快件在快遞公司內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)過程發(fā)送并存儲(chǔ)到追蹤中心，滿足追蹤查詢的需要。順豐快遞追蹤查詢系統(tǒng)由單據(jù)錄入子系統(tǒng)、單據(jù)

36、查詢子系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表三大大部分組成。</p><p>　　圖4.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　4.2 代碼設(shè)計(jì)</b></p><p>　　表3-1快遞單號(hào)代碼表</p><p>　　表3-2 快遞員編號(hào)代碼表</p><p>　　表3-3快遞類型代碼表</p>

37、<p>　　4.2 數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　4.2.1 概念模型設(shè)計(jì)</p><p>　　數(shù)據(jù)庫(kù)的概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的任務(wù)是產(chǎn)生和反映企業(yè)組織信息需求的數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)，即概念模型，概念模型不依賴于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和具體的DBMS。采用E-R法將現(xiàn)實(shí)世界的信息結(jié)構(gòu)統(tǒng)一用屬性、實(shí)體、以及實(shí)體之間的聯(lián)系來描述。</p><p>　　在本系統(tǒng)的實(shí)體類型有收件單、中

38、轉(zhuǎn)單、派件單和快遞員等，這些實(shí)體間的相互聯(lián)系是：</p><p>　　收件單和中轉(zhuǎn)單之間存在聯(lián)系“承接”，為“1對(duì)1”的關(guān)系</p><p>　　中轉(zhuǎn)單和派件單之間存在聯(lián)系“承接”， 為“1對(duì)1”的關(guān)系</p><p>　　快遞員和收件單之間存在聯(lián)系“承接”， 為“1對(duì)多”的關(guān)系</p><p>　　快遞員和派件單之間存在聯(lián)系“承接”， 為“

39、1對(duì)多”的關(guān)系</p><p><b>　　各實(shí)體和聯(lián)系的屬性</b></p><p>　　收件單：?jiǎn)翁?hào)、快遞員編號(hào)、寄件人、收貨人、收貨地址、收貨人電 話、收件時(shí)間。</p><p>　　中轉(zhuǎn)單：?jiǎn)翁?hào)、快遞員編號(hào)、寄件人、收貨人、收貨地址、收貨人電 話、收件時(shí)間、分撥中心。</p><p>　　

40、派件單：?jiǎn)翁?hào)、快遞員編號(hào)、寄件人、收貨人、收貨地址、收貨人電 話、收件時(shí)間。</p><p>　　快遞員：編號(hào)、姓名、手機(jī)號(hào)、家庭住址。</p><p>　　承接1：?jiǎn)翁?hào)、數(shù)量、時(shí)間。</p><p>　　承接2：?jiǎn)翁?hào)、數(shù)量、時(shí)間。</p><p>　　負(fù)責(zé)1：快遞員編號(hào)、單號(hào)、數(shù)量、時(shí)間。</p><p>

41、;　　負(fù)責(zé)2：快遞員編號(hào)、單號(hào)、數(shù)量、時(shí)間。</p><p>　　圖4.3 快遞信息追蹤查詢管理E-R模型圖</p><p>　　4.2.2 邏輯設(shè)計(jì)</p><p>　　快遞信息追蹤查詢管理關(guān)系模型如下：</p><p>　　收件單：（單號(hào)，快遞員編號(hào)，寄件人，收貨人，收貨地址，收貨人電 話，收件時(shí)間）</p>&

42、lt;p>　　中轉(zhuǎn)單：（單號(hào)，快遞員編號(hào)，寄件人，收貨人，收貨地址，收貨人電 話，收件時(shí)間，分撥中心） </p><p>　　派件單：（單號(hào)、快遞員編號(hào)、寄件人、收貨人、收貨地址、收貨人電 話、收件時(shí)間）</p><p>　　快遞員：（編號(hào)，姓名，手機(jī)號(hào)，家庭住址）</p><p>　　承接1：（單號(hào)，數(shù)量，時(shí)間）</p>

43、<p>　　承接2：(單號(hào)，數(shù)量，時(shí)間)</p><p>　　負(fù)責(zé)1：(快遞員編號(hào),單號(hào),數(shù)量,時(shí)間)</p><p>　　負(fù)責(zé)2：(快遞員編號(hào),單號(hào),數(shù)量,時(shí)間)</p><p>　　4.2.3 物理設(shè)計(jì)</p><p>　　本系統(tǒng)包括一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)（expressrecieve.mdb），數(shù)據(jù)庫(kù)中包含若干個(gè)表，如收件信息表、中轉(zhuǎn)信

44、息表、派件信息表等，下面僅給出派件信息表的結(jié)構(gòu)：</p><p>　　4.3 輸入輸出設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1、主界面</b></p><p>　　2.各子系統(tǒng)登陸界面</p><p>　　3.收件錄入子系統(tǒng)界面</p><p><b>　　4.中轉(zhuǎn)子系統(tǒng)界面</b&g

45、t;</p><p>　　5. 派件錄入子系統(tǒng)界面</p><p>　　6.客戶查詢子系統(tǒng)界面</p><p>　　7.統(tǒng)計(jì)報(bào)表子系統(tǒng)界面</p><p><b>　　第5章 總結(jié)</b></p><p>　　物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它作為整個(gè)物流系統(tǒng)的指揮和控制系統(tǒng)，可以分為多種子系統(tǒng)

46、或者多種基本功能?？傮w而言，由于國(guó)內(nèi)對(duì)信息系統(tǒng)的應(yīng)用相對(duì)于國(guó)外起步較晚，加之快遞行業(yè)在國(guó)內(nèi)還處于發(fā)展階段，充分了解與熟悉快遞行業(yè)的IT人才相對(duì)匾乏，SF速運(yùn)在高速的發(fā)展的過程中，IT對(duì)業(yè)務(wù)的支持還處于被動(dòng)反應(yīng)階段。要構(gòu)建一套主動(dòng)服務(wù)的信息系統(tǒng)體系來支撐集勞動(dòng)密集與技術(shù)密集型于一體的快遞企業(yè)，可能還是個(gè)很漫長(zhǎng)的過程。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><

47、p>　?、佟段锪鞴芾硇畔⑾到y(tǒng)及其實(shí)例》.西安交通大學(xué)出版社，2004.10.</p><p>　?、凇段锪餍畔⑾到y(tǒng)》，物資出版社，2006.1.；</p><p>　?、邸段锪鞴芾硇畔⑾到y(tǒng)》,清華大學(xué)出版社、北京交通大學(xué)出版社,2006.10.</p><p>　?、堋稊?shù)據(jù)庫(kù)項(xiàng)目案例導(dǎo)航.》，中國(guó)鐵道出版社，北京：清華大學(xué)出版社,2004.8.</p&g