畢業(yè)論文--論鐵道信號(hào)6502電氣集中控制

1、<p><b>　　目  錄</b></p><p>　　一、信號(hào)平面布置圖…………………………………………………………………1二、聯(lián)鎖表……………………………………………………………………………2三、控制臺(tái)盤面圖……………………………………………………………………3四、信號(hào)電燈電路…………………………………………………………………… 4</p>&l

2、t;p>　　五、方向電路圖………………………………………………………………………6六 、組合連接………………………………………………………………………7</p><p>　　七 、組合排………………………………………………………………………… 7 </p><p>　　八、網(wǎng)狀圖 ………………………………………………………………………… 8 <

3、/p><p>　　九 、極性交叉和電纜布置圖……………………………………………………… 9十、四線制單動(dòng)道岔電路圖第………………………………………………………10</p><p>　　十一、組合架電源零層配線表………………………………………………………10十二、微機(jī)檢測(cè)………………………………………………………………………11十三、微機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)想………………………………………………………

4、………15</p><p>　　總結(jié)…………………………………………………………………………………20</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………21</p><p>　　論鐵道信號(hào)6502電氣集中控制</p><p>　　10屆交通安全智能控制 交智31005班 李武彪 </p>&

5、lt;p>　　指導(dǎo)教師：廖澤榮 實(shí)習(xí)單位：成都鐵路局</p><p>　　[內(nèi)容摘要]文中對(duì)信號(hào)平面布置圖、雙線軌道電路圖、聯(lián)鎖表、組合聯(lián)系圖及組合排列表、不拼接電路圖（包括道岔控制電路圖、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路圖、軌道電路圖）、電纜徑路圖、電纜配線表、結(jié)合電路（區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈電路圖）。做了細(xì)致闡述，對(duì)這些基本的設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。本著經(jīng)濟(jì)、合理的原則，做一下構(gòu)思。目前我國(guó)站內(nèi)集中控制設(shè)備有大規(guī)模向計(jì)量，本文就畢

6、業(yè)設(shè)計(jì)的選題、設(shè)計(jì)過程、論文撰寫、答辯等環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作進(jìn)行了探討。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】 信號(hào)機(jī) 電路圖 控制設(shè)備 電氣連鎖 </p><p><b>　　信號(hào)機(jī)平面布置圖</b></p><p>　　（一）列車信號(hào)機(jī)的設(shè)置 因?yàn)樵撜咎幵趶?fù)線當(dāng)中，因此設(shè)中間兩股道為正線，命名下行線IG、上行線為IIG，其他兩個(gè)股道下行線為3

7、G、上行側(cè)為4G。為提高作業(yè)能力又根據(jù)道岔方向及站場(chǎng)形狀，IG、IIG、4G可單方向接發(fā)列車，3G可雙方向接發(fā)列車。上、下行接車進(jìn)路始端設(shè)高柱五顯示進(jìn)站信號(hào)機(jī)S、X防護(hù)；上行發(fā)車進(jìn)路分別設(shè)出站信號(hào)機(jī)SⅡ、S4、S3防護(hù)。下行發(fā)車進(jìn)路分別設(shè)出站信號(hào)機(jī)XI、X3防護(hù)，正線站設(shè)高柱四顯示出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)、側(cè)線為矮柱四顯示出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)。</p><p>　　調(diào)車信號(hào)機(jī)的設(shè)置為了由股道向咽喉區(qū)調(diào)車，在股道端處設(shè)置出站

8、兼調(diào)車或調(diào)車信號(hào)機(jī)，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。為了滿足各股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)，在道岔尖處設(shè)有調(diào)車信號(hào)機(jī)，如在1號(hào)道岔尖設(shè)有D1滿足I、II、3、4道間轉(zhuǎn)線作業(yè)的需要。同理在2號(hào)道岔尖前設(shè)D2信號(hào)機(jī)；D3是為了I、3道間轉(zhuǎn)線作業(yè)需要；D4是為了II、4道間轉(zhuǎn)線作業(yè)需要。3道中間的道岔12號(hào)道岔是電動(dòng)道岔應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)對(duì)其進(jìn)行防護(hù)如D12、D14、D16。</p><p>　　軌道區(qū)段

9、的劃分 1．在電氣集中車站上，凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前方線路劃分不同的軌道區(qū)段； 2．股道兩側(cè)均設(shè)鋼軌絕緣，以至于股道上留有車輛時(shí)不導(dǎo)致鎖閉咽喉道岔； 3．盡頭線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方必須設(shè)一段軌道電路其長(zhǎng)度不小于25米，以便了解線路占用狀態(tài)D4G、D1G； 4．道岔區(qū)段軌道電路一般不應(yīng)超過三組單動(dòng)道岔或兩組雙動(dòng)道岔； 5．1/3、2/4渡線絕緣是滿足道岔定位時(shí)不影響平行進(jìn)路的需要。 6．電動(dòng)道

10、岔岔根絕緣均為彎股切割保證電碼化需要。（四）股道有效長(zhǎng)度 各股道有效長(zhǎng)度的計(jì)算是根據(jù)各股道兩端出站信號(hào)機(jī)（或者出站處調(diào)車信號(hào)機(jī)）距離即兩信號(hào)機(jī)距站中心坐標(biāo)之和，如IG有效長(zhǎng)度是355+521=876。</p><p><b>　　二、聯(lián)鎖表</b></p><p>　　第二章聯(lián)鎖表是說明車站信號(hào)設(shè)備之間聯(lián)鎖關(guān)系的圖表。它顯示了進(jìn)路道岔、信號(hào)以及軌道區(qū)段之間的

11、基本聯(lián)鎖內(nèi)容。聯(lián)鎖表是依據(jù)車站信號(hào)平面圖布置圖展示的線路，道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道區(qū)段等情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。</p><p>　　方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)、列車、調(diào)車進(jìn)路和運(yùn)行方向（接、發(fā)車方向）和進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)名稱；</p><p>　　進(jìn)路欄：逐條列出車站范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路，基本進(jìn)路方式規(guī)定為第一種方式在欄中寫“1”， 變更進(jìn)路“2”有變通進(jìn)路的本欄不填寫

12、 1）.列車進(jìn)路；</p><p><b>　　2）.調(diào)車進(jìn)路；</b></p><p>　　進(jìn)路號(hào)碼欄填寫所有進(jìn)路的順序編號(hào)；</p><p>　　按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路應(yīng)按下的按鈕名稱；即進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)按鈕填在始端攔；終端信號(hào)機(jī)按鈕填在終端欄。</p><p>　　信號(hào)機(jī)欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)寫已開放信號(hào)機(jī)的名稱和顯

13、示；</p><p>　　道岔欄：順序填寫所有排進(jìn)路上的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置；</p><p>　　敵對(duì)信號(hào)欄：填寫所排列進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)，在填寫時(shí)是有條件敵對(duì)則把有條件的敵對(duì)信號(hào)一欄的末尾；</p><p>　　軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路所應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱，其中還要寫出對(duì)于侵限絕緣的檢查是有條件的；</p><p&

14、gt;　　9．迎面進(jìn)路欄：應(yīng)填寫同一到發(fā)線上，對(duì)向的列車和調(diào)車進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系； </p><p><b>　　三、控制臺(tái)盤面圖</b></p><p>　　它即能集中控制全站的信號(hào)設(shè)備，又能集中監(jiān)督全站的信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，這樣便于本站值班員集中指揮列車和調(diào)車作業(yè)。本站控制臺(tái)采用TD5—1 型按40X15設(shè)計(jì)。在控制臺(tái)的模擬站場(chǎng)圖上，對(duì)應(yīng)每條進(jìn)路始端設(shè)有信號(hào)機(jī)的地方都

15、各設(shè)一個(gè)進(jìn)路按鈕；進(jìn)路終端即使沒有設(shè)置信號(hào)機(jī)，也應(yīng)設(shè)一個(gè)進(jìn)路終端按鈕。對(duì)應(yīng)每架出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)（包括股道頭部信號(hào)機(jī)）處應(yīng)設(shè)兩個(gè)進(jìn)路按鈕，已區(qū)別列車和調(diào)車的進(jìn)路性質(zhì)。為了防止在辦理進(jìn)路時(shí)錯(cuò)誤的按壓按鈕，列車進(jìn)路按鈕和調(diào)車進(jìn)路按鈕要用不同的顏色和位置加以區(qū)別，列車進(jìn)路按鈕采用綠色、裝設(shè)在線路上，調(diào)車進(jìn)路按鈕采用白色、裝設(shè)在線路旁。若在同一地點(diǎn)，即使列車進(jìn)路的終端，又是調(diào)車進(jìn)路的終端，應(yīng)設(shè)一個(gè)列車進(jìn)路終端按鈕和一個(gè)調(diào)車終端按鈕。因?yàn)樵撜旧舷滦?/p>

16、正線列車進(jìn)路大多數(shù)是通過信號(hào)，上下行分別設(shè)有一個(gè)非自復(fù)式自動(dòng)通過按鈕ZDTA且設(shè)有自動(dòng)通過綠燈復(fù)示器；盤面設(shè)有現(xiàn)行的電碼化報(bào)警燈和區(qū)間報(bào)警燈；為將來的移頻自動(dòng)閉塞預(yù)留了區(qū)間電源屏報(bào)警燈、區(qū)間移頻報(bào)警燈。因?yàn)楸菊镜啦斫M數(shù)較少故全站道岔電流表共用一塊；道岔單操按鈕（每一組）分設(shè)兩個(gè)----一是扳動(dòng)按鈕采用自復(fù)式的，另一個(gè)是鎖閉按鈕采用非自復(fù)的、帶有鉛封蓋</p><p><b>　　四、信號(hào)電燈電路<

17、/b></p><p>　　信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路是用來控制信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，直接向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車命令。各種信號(hào)的顯示正確與否，直接關(guān)系到行車的安全問題。為此信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路必須是具有嚴(yán)密性、可靠性的安全電路。又因?yàn)樗惺覂?nèi)外聯(lián)系用的電纜線。 所以設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路時(shí)必須有斷線保護(hù)和混線保護(hù)措施。 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路在斷線故障時(shí)要求滅燈時(shí)要使用信號(hào)顯示降級(jí)，如綠燈或黃燈滅燈時(shí)要自動(dòng)紅燈，禁止燈光滅燈時(shí)，要禁止

18、信號(hào)機(jī)（僅對(duì)進(jìn)站和正線出站信號(hào)機(jī)而言）再開放允許信號(hào)。為了實(shí)現(xiàn)這些要求，在點(diǎn)亮每一個(gè)信號(hào)機(jī)燈泡時(shí)均要串聯(lián)一個(gè)燈絲繼電器DJ，用于監(jiān)督燈泡的完整性。本站信號(hào)機(jī)采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路均采用集中供電制，由信號(hào)樓繼電器室供給交流220V點(diǎn)燈電源。由于信號(hào)燈泡是采用低壓12V，因此對(duì)應(yīng)調(diào)車信號(hào)機(jī)信號(hào)燈泡分別設(shè)有一臺(tái)信號(hào)變壓器（BX-30型，初級(jí)為220V次級(jí)為13-14V）列車信號(hào)機(jī)每一燈泡設(shè)有一臺(tái)帶有主副燈絲轉(zhuǎn)換功能的點(diǎn)燈單元X

19、DZ。下面介紹一下進(jìn)站信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路原理。</p><p>　　進(jìn)站信號(hào)機(jī)電燈電路它有五個(gè)燈泡，其燈位從上至下為1U、L、H、2U、B。共有紅、綠、黃、雙黃、綠，黃、紅白六種顯示狀態(tài)。這六種顯示狀態(tài)由進(jìn)站信號(hào)機(jī)的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ來控制。下面用電路邏輯關(guān)系來表達(dá)這六種顯示狀態(tài)。 （一）平時(shí)關(guān)閉狀態(tài)LXJ落下后，紅燈亮且DJ 吸起。 （二）開放正線通過信號(hào)&#

20、160;  LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，則綠燈亮DJ吸起。 （三）開放正線接車信號(hào)  LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黃燈亮且DJ吸起。 （四）開放側(cè)線接車信號(hào)LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，雙黃亮2DJ吸起。LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，則黃燈亮DJ吸起。 （五）開放引導(dǎo)信號(hào)LXJ落下，則紅燈亮DJ吸起。LXJF落下，YXJ吸起，則白燈亮2DJ吸起。從上述六種顯

21、示狀態(tài)可知，這五個(gè)燈泡中U、L、H是不會(huì)同時(shí)亮燈的，2U和YB不會(huì)同時(shí)亮燈的，僅有U和L和L和2U或H和YB都同時(shí)亮燈。能同時(shí)亮燈的兩個(gè)燈泡不能用一個(gè)燈絲繼電器進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)不能同時(shí)亮燈的兩個(gè)燈泡不能用一個(gè)燈絲繼電器進(jìn)行監(jiān)督。由此看來，進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置燈絲繼電器</p><p>　　二、調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路平時(shí)經(jīng)由調(diào)車信號(hào)機(jī)的XJ后接點(diǎn)條件點(diǎn)亮藍(lán)燈。開放調(diào)車信號(hào)時(shí)，經(jīng)由調(diào)車信號(hào)機(jī)的DXJ的前接點(diǎn)條件點(diǎn)亮白燈。&#

22、160;     </p><p><b>　　五、方向電路圖</b></p><p>　　方向繼電器作用： i.記錄進(jìn)路的方向，即記錄按鈕的先后順序； ii.記錄進(jìn)路的性質(zhì)，即記錄所辦理的進(jìn)路是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路。二、技術(shù)要求 1．為了記錄進(jìn)路的方向，必須用進(jìn)路始終的按鈕繼電器前接點(diǎn)接通相應(yīng)的方向繼電器的勵(lì)磁電路。若是

23、接車方向進(jìn)路則接通接車方向繼電器的勵(lì)磁電路；若是發(fā)車方向進(jìn)路則接通發(fā)車方向繼電器的勵(lì)磁電路。用勵(lì)磁吸起的方向繼電器來記錄方向。 2．為了記錄進(jìn)路的性質(zhì)，列車方向繼電器要用列車進(jìn)路的始端按鈕繼電器前接點(diǎn)接通其勵(lì)磁電路。調(diào)車方向繼電器要用調(diào)車進(jìn)路的始端按鈕繼電器前接點(diǎn)接通其勵(lì)磁電路。用勵(lì)磁吸起的方向繼電器來記錄進(jìn)路的性質(zhì)。 3．由于方向繼電器在整個(gè)選路過程中都要參予工作，因此在進(jìn)路尚未全部選出之前，要求方向繼電器必須保持在吸起狀態(tài)。

24、并要求在同一個(gè)咽喉同一時(shí)間只準(zhǔn)許選一條進(jìn)路（同方向同性質(zhì)的進(jìn)路能同時(shí)選路外）這樣就必須縮短記錄時(shí)間，提高咽喉的通過能力。因此要求選路電路的工作時(shí)間只包括記錄進(jìn)路始、終端的時(shí)間和選出進(jìn)路上所有道岔位置的時(shí)間，而不包括道岔的轉(zhuǎn)換時(shí)間。 4．為了不影響連續(xù)選其它平行進(jìn)路，在進(jìn)路全部選出之后，應(yīng)能及時(shí)使方向繼電器自動(dòng)</p><p><b>　　六、組合連接圖</b></p>&l

25、t;p>　　一、組合類型圖6502電氣集中共有定型組合，每組定型組合都有本組合的配線圖，除方向組合和電源組合，其他10種組合都參加拼貼，一種組合只有一種連接圖，但是由于運(yùn)行方向不同，信號(hào)類型不同，道岔鋪設(shè)情況不同等，即使是一種組合，其電路的接通條件送電種類和方向以及組合外引進(jìn)的聯(lián)鎖條件等都不相同，因此不能直接用組合連接圖拼貼網(wǎng)狀電路圖。二、組合連接圖把選好的組合類型圖號(hào)寫在一個(gè)方框里，再標(biāo)上相應(yīng)的信號(hào)機(jī)，道岔或軌道區(qū)段的名稱

26、以及每個(gè)組合在繼電器室內(nèi)組合架上安裝的組合位置號(hào)，按照控制臺(tái)盤面上信號(hào)設(shè)備布置情況依次連接起來就構(gòu)成了組合連接圖，利用組合連接圖組合控制臺(tái)的顯示情況，查看網(wǎng)狀電路圖，更有利于查找和排除故障，方便施工和維修。該站正線道岔是六線制電路控制的，雙動(dòng)道岔采用SDZL組合和SDFL組合，單動(dòng)道岔采用DDL組合。道岔區(qū)段一送多受軌道電路，因此道岔區(qū)段采用QL組合。</p><p><b>　　七、組合排列表&l

27、t;/b></p><p>　　組合排列表表示了定型組合和非定型組合以及軌道電路測(cè)試盤等在組合架上的位置。</p><p>　　一、組合位置的編號(hào)在繼電器室內(nèi)組合架的設(shè)置，按兩排架，每排架按六個(gè)架排列。進(jìn)繼電器室門，面對(duì)組合架正面，由前向后順序編排號(hào)，每排左至右順序編架號(hào)。用兩位數(shù)字就能給每個(gè)架子編號(hào)，十未數(shù)字表示排號(hào)，個(gè)位數(shù)字表示架號(hào)。組合在組合架上的位置，由下向上順序編層號(hào)。

28、因室內(nèi)電纜在組合架頂部的走線槽上敷設(shè)，零層要設(shè)置在組合架的最高層。</p><p>　　二、組合排列表當(dāng)組合的排列順序和組合位置號(hào)給出的順序確定之后，就可以在組合連接圖中各組合方框的每個(gè)組合編上組合位置。表的最上面的一行是每個(gè)組合所在組合架的編號(hào)，最左邊的一列是每個(gè)組合在組合架上的層號(hào)，兩者合在一起就是組合的位置號(hào)。對(duì)應(yīng)每個(gè)組合位置的方框，被劃分為兩小方格，上面較大的方格填寫該位置組合對(duì)應(yīng)的信號(hào)設(shè)備的名稱；下

29、面較小的方格填寫該組合的類型名稱。各種聯(lián)系電路需分別組裝成聯(lián)系電路的零散組合。這些組合在組合架上應(yīng)排在與其有聯(lián)系的定性組合附近。   極頻電碼化單獨(dú)占有兩個(gè)組合架，室內(nèi)室外分線盤單獨(dú)占有一個(gè)組合架，電源屏占有一個(gè)組合架，電纜測(cè)試、軌道測(cè)試、電源測(cè)試等共占一個(gè)組合架。</p><p><b>　　八、網(wǎng)狀電路圖</b></p><p>　　一、網(wǎng)

30、狀電路圖的拼貼按道岔在定位時(shí)開通的進(jìn)路，把按類型選擇好的組合接線圖的順序拼貼起來，就成了網(wǎng)狀電路圖。拼貼成網(wǎng)狀電路圖后，要把每張組合類型圖的用與信號(hào)設(shè)備的名稱以及每個(gè)組合的組合位置號(hào)填寫上。二、選岔網(wǎng)絡(luò)連線和斷線1-4條網(wǎng)絡(luò)線是用來選動(dòng)雙動(dòng)道岔反位操縱繼電器的，本站哈側(cè)1/3道岔是八字第一筆應(yīng)選1、2線斷3、4線；牡側(cè)2/4道岔是八字第二筆應(yīng)選3、4線斷1、2線。因?yàn)?2號(hào)道岔屬于牡側(cè)咽喉區(qū)道岔可排長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，D12、D16的3、

31、4線5、6線與2/4道岔的3、4線X3信號(hào)機(jī)的5、6線連接。三、填寫聯(lián)鎖條件這里說的聯(lián)鎖條件系指由其他組合，控制臺(tái)或按鈕盤引進(jìn)本組合的聯(lián)鎖條件。在各類型的組合結(jié)線圖內(nèi)已預(yù)先畫好了這些聯(lián)鎖條件，并用虛線方框框出。如果是由其他組合引進(jìn)的，就應(yīng)在示意該組合的虛線框圖填寫該組合的名稱、組合位置號(hào)以及組合架的零層端子號(hào)。為了提高電路定型率，要求組合側(cè)面端子以及控制臺(tái)和組合架零層端子號(hào)應(yīng)盡可能地固定使用，固定使用的端子號(hào)可以預(yù)先印在組合類型圖

32、上，對(duì)于設(shè)計(jì)、施工和維修都有益處。九、極性交叉和電纜布置圖</p><p>　　一、軌道電路的極性交叉當(dāng)鋼軌絕緣破損時(shí)，為使受電端繼電器不受鄰線軌道電路的影響而誤動(dòng)，所以采用極性交叉。檢查站內(nèi)軌道電路極性交叉的，可以利用封閉回路法。其方法是以單線條繪出站內(nèi)軌道平面圖，在圖上要標(biāo)出劃分軌道區(qū)段的鋼軌位置，還要標(biāo)出道岔軌道絕緣位置。         

33、         二、電纜布置圖（一）電纜分布 1．信號(hào)電纜網(wǎng)絡(luò) 1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)電燈電纜和自閉結(jié)合電纜合用一條37（5）芯電纜由室內(nèi)進(jìn)站信號(hào)機(jī)處（其中包括一對(duì)電話線）。上下行進(jìn)站電纜一樣，長(zhǎng)度根據(jù)坐標(biāo)而定的。</p><p>　　2）同一咽喉區(qū)的出站信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)共用一根電纜道岔單獨(dú)用一根電纜（其中包括道岔控制電纜、兩條

34、電話線和兩條道岔缺口檢查線）。 3）軌道電纜，考慮站內(nèi)移頻18信息即將要上馬，故電碼化軌道區(qū)段電纜送、受端電纜均單獨(dú)芯線由室內(nèi)到室外軌道變壓器箱，不再是同咽喉送端電纜共同使用的環(huán)接方式，并且電碼化電纜采用4芯組對(duì)角電纜線。 4）股道中岔單獨(dú)使用一根電纜，包括12號(hào)控制電纜、D12、D14、D16點(diǎn)燈電纜線、12DG、3G、10/12WG軌道電纜線。 2．電纜箱盒的設(shè)計(jì) 1）進(jìn)出站高柱信號(hào)機(jī)電燈

35、裝置采用點(diǎn)燈單元應(yīng)用XB2箱，矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)和矮型出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈變壓器和點(diǎn)燈單元均安裝在機(jī)構(gòu)內(nèi)，應(yīng)采用HZ12或HZ24電纜盒。 2）道岔除10、12號(hào)道岔是四線制且沒有外引電纜采用HZ12電纜盒外其他道岔都是六線制道岔采用HZ24電纜盒。 3）軌道箱除了SWG送、D4G受XWG送、D1G受、12DG受、4—10DG2受器材少XB1外其余都用XB2箱，過道電纜采用HZ0電纜盒。 4）進(jìn)出站口處的極頻結(jié)合設(shè)備

36、均采用繼電器II層箱放</p><p><b>　　十、電動(dòng)道岔電路</b></p><p>　　一、六線制電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路  該站正線道岔都是雙機(jī)牽引道岔即采用ZD6—E/J牽引。因?yàn)榱€制道岔控制電路中比四線制道岔電路多一個(gè)2DQJF繼電器，電路設(shè)計(jì)時(shí)要采用道岔零散組合即雙動(dòng)道岔用SDZL、SDFL組合和單動(dòng)道岔用DDL組合。雙動(dòng)道岔表示變

37、壓器、阻容插接件和單動(dòng)道岔阻容插接件都放在SDFL組合中，電路按6533電路設(shè)計(jì)，將道岔相對(duì)應(yīng)的組合位置、分線盤端子號(hào)和控制臺(tái)零層端子號(hào)填入表格。</p><p>　　2、四線制電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路該站僅有兩組四線制道岔10、12號(hào)，10號(hào)道岔是普通四線制道岔，而12號(hào)道岔是股道中間道岔，3道接發(fā)列車時(shí)都要將12號(hào)道岔帶到定位，因此啟動(dòng)電路中加入FSJ第6組前接點(diǎn)、X3LAJ和8號(hào)道岔FCJ前接點(diǎn)串聯(lián)條件、S3

38、 LAJ和5號(hào)道岔FCJ前接點(diǎn)串聯(lián)條件來實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)目的。12號(hào)道岔其他配線與10號(hào)相同，將道岔相對(duì)應(yīng)的組合位置、分線盤端子號(hào)和控制臺(tái)零層端子號(hào)填入表格。</p><p>　　十一、組合架電源零層配線表</p><p>　　1．組合架電源配線組合架01-08號(hào)端子板供各種電源連接圖。從電源屏引進(jìn)組合架的電源有控制電源KZ、KF，表示電源DJ220、DJF220，JZ24、JF24、SJZ2

39、4，信號(hào)點(diǎn)燈電源XJ220、XJF220等。</p><p>　　2．組合架零層配線圖圖中09-010兩塊八柱端子板的配線。由控制臺(tái)和人工解鎖按鈕至組合的連接都要經(jīng)過這些端子板。每塊端子板的配線端子上有兩根導(dǎo)線，一根用電纜芯線接向控制臺(tái)或 人工解鎖按鈕盤，另一根用多股軟線接向相應(yīng)組合的一般是06列的。</p><p><b>　　十二、微機(jī)檢測(cè)</b></

40、p><p>　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路的廣泛應(yīng)用，鐵路信號(hào)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)視和測(cè)試系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用，逐漸打破了傳統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理的模式，為適應(yīng)新形式下鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的要求提供了有力的保證；結(jié)合我們?cè)诶梦C(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行一些拓展性應(yīng)用的實(shí)際，我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了一些有益的探索： </p><p>　　故障分析的拓展應(yīng)用 微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備因具備歷史回放功能，對(duì)信號(hào)設(shè)備故障的分析提供

41、了很好的手段，但對(duì)許多信號(hào)故障要進(jìn)一步分析還是存在一定的缺陷，能不能在它的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行一些拓展性研究，我們?cè)趯?shí)際應(yīng)用中作了一些嘗試： 1.1利用已有的模擬量采集電路端口來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)開關(guān)量狀態(tài)的變化 目前，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)開關(guān)量的狀態(tài)只有列表顯示方式，沒有動(dòng)作時(shí)間圖顯示方式，我們利用模擬量采集電路端口來對(duì)某些分析故障有關(guān)的開關(guān)量狀態(tài)進(jìn)行采集，利用微機(jī)監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)示波器功能及模擬量曲線查詢功能來實(shí)現(xiàn)對(duì)開關(guān)量狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)督和事后分析。具體

42、做法是：提供一個(gè)交流12伏電源，再串入要監(jiān)測(cè)的開關(guān)量接點(diǎn)，從實(shí)時(shí)示波器顯示的模擬量曲線就可以實(shí)時(shí)監(jiān)視該開關(guān)量的動(dòng)作情況。采取這種方式特別適用于時(shí)好時(shí)壞故障的查找處理，實(shí)際應(yīng)用中甚至可以發(fā)現(xiàn)繼電器瞬間故障情況，從而實(shí)現(xiàn)疑難故障的不間斷監(jiān)視。 1.2利用實(shí)時(shí)雙蹤示波器功能對(duì)繼電器或接點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)作時(shí)序的比較 在信號(hào)繼電電路中，常用到繼電器的緩放和緩吸功能，并利用其時(shí)間差來完成電路的一些動(dòng)態(tài)檢查和控制，在這些故障的分析中，很難找到辦法來實(shí)現(xiàn)

43、，因?yàn)樗笥袑?shí)時(shí)性，對(duì)比性，有量化指標(biāo)，</p><p>　　設(shè)備預(yù)防修的拓展應(yīng)用 微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用，為信號(hào)設(shè)備的維修模式提供了新的擴(kuò)展，信號(hào)維護(hù)人員希望的預(yù)防修成為可能，結(jié)合我們的實(shí)際情況，我們對(duì)此也進(jìn)行了一些探索： 2.1道岔電流曲線分析 在掌握管內(nèi)道岔應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上，在計(jì)表前，由工長(zhǎng)負(fù)責(zé)有重點(diǎn)地對(duì)道岔的日常動(dòng)作電流曲線進(jìn)行監(jiān)視分析，了解該道岔啟動(dòng)、運(yùn)行、密貼、摩擦?xí)r的狀態(tài)，通過對(duì)反映異狀的道

44、岔進(jìn)行追蹤復(fù)查和安排重點(diǎn)檢修調(diào)整，有效地預(yù)防了道岔故障的發(fā)生。 2.2 軌道電路測(cè)試分析 微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)現(xiàn)了軌道繼電器交流端電壓的監(jiān)測(cè)，我們重點(diǎn)對(duì)其日、月測(cè)試曲線進(jìn)行分析，充分利用模擬量曲線查詢功能可以同時(shí)顯示兩條曲線的特點(diǎn)進(jìn)行比較，及時(shí)發(fā)現(xiàn)個(gè)別軌道電路區(qū)段軌道繼電器交流端電壓的異常變化，而進(jìn)行追蹤查找，也可以很有效的預(yù)防軌道電路故障的發(fā)生。實(shí)例（1）是通過查看軌道電路端壓后發(fā)現(xiàn)本站D4G電壓（紅線）與相鄰區(qū)段（藍(lán)

45、線）比較電壓變化大，通過查找發(fā)現(xiàn)電纜半斷路。實(shí)例（2）領(lǐng)工區(qū)本站8-14DG受端電壓時(shí)有波動(dòng)，綜合比較發(fā)現(xiàn)跟行車有關(guān)，實(shí)地進(jìn)行模擬試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)送端127V電壓在前一個(gè)區(qū)段有車時(shí)會(huì)下降至80V，通過分?jǐn)?，查出是分線</p><p>　　實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)繼電電路的拓展應(yīng)用 繼電電路中，由于電路中的某個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)問題，加上是在動(dòng)態(tài)中出現(xiàn)的，引起信號(hào)電路故障，對(duì)信號(hào)維護(hù)人員來說是相當(dāng)難于查找的，特別是時(shí)有時(shí)無，更添加了事后查找的難度；

46、我們還是利用1.1中介紹的原理，啟用微機(jī)監(jiān)測(cè)的對(duì)控制電源的測(cè)試線，對(duì)懷疑電路的KZ或KF端進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如圖紅線，同時(shí)還可以對(duì)重點(diǎn)懷疑的繼電器進(jìn)行監(jiān)測(cè)如圖藍(lán)線；圖八是我們對(duì)某站進(jìn)站信號(hào)偶跳的監(jiān)測(cè)曲線，同時(shí)還監(jiān)測(cè)了多個(gè)繼電器，與KZ進(jìn)行比較分析，對(duì)電路進(jìn)行監(jiān)測(cè)的KZ可以不斷地縮小范圍，最終找到故障點(diǎn)。 </p><p>　　4．設(shè)備檢查的拓展應(yīng)用 通過監(jiān)視和查看微機(jī)監(jiān)測(cè)的站場(chǎng)實(shí)時(shí)顯示、統(tǒng)計(jì)信息和站場(chǎng)回放功能，我們

47、開展了利用微機(jī)監(jiān)測(cè)開展信號(hào)設(shè)備維修工作質(zhì)量檢查的探索： 4．1 信號(hào)維修工作質(zhì)量監(jiān)控 凡是在車站進(jìn)行的信號(hào)設(shè)備檢修工作，我們通過領(lǐng)工區(qū)、段配備的監(jiān)視機(jī)實(shí)行兩級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。天窗修、信號(hào)單項(xiàng)施工、要點(diǎn)更換入所修設(shè)備、信號(hào)電源屏年檢、二級(jí)電氣特性測(cè)試、電路修改、例行聯(lián)鎖試驗(yàn)、故障處理、工電聯(lián)整等工作都納入兩級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)控范圍，大大提高了互控質(zhì)量和工作效率。 4. 2檢查信號(hào)工區(qū)計(jì)表工作質(zhì)量的考核 在掌握信號(hào)工區(qū)計(jì)表工作安排的基礎(chǔ)上

48、，有重點(diǎn)的抽查工區(qū)計(jì)表工作的實(shí)際情況，可以檢查到是否有漏檢漏修的設(shè)備，道岔方面可以通過回放和道岔曲線檢查計(jì)表是否扳動(dòng)檢查、4T試驗(yàn)是否進(jìn)行、故障電流是否調(diào)整并在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)?？己艘痪€信號(hào)工計(jì)表工作質(zhì)量。 4. 3檢查控制臺(tái)各種報(bào)警信息的處理情況 通過對(duì)各站微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄的報(bào)警信息的歸類檢查，可以準(zhǔn)確了解信號(hào)設(shè)備各種報(bào)警設(shè)備的發(fā)生時(shí)間和恢復(fù)時(shí)間，從而檢查信號(hào)工區(qū)對(duì)設(shè)備報(bào)警的處理情況。</p><p>　　十

49、三、微機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)想</p><p>　　1.1. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)，因此車站聯(lián)鎖系統(tǒng)由繼電裝置向計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)轉(zhuǎn)化已成為一種不可扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。具體來說計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在適時(shí)性、安全性、可靠性、可維護(hù)性及性價(jià)比等若干方面。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是利用目前已有的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，研制一套專用的硬件與軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)、進(jìn)路與道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系，因此它實(shí)質(zhì)上是

50、一個(gè)滿足故障——安全信號(hào)原則的聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)在系統(tǒng)中的作用是將操作命令與現(xiàn)場(chǎng)各種輸入的表示信息讀入，再根據(jù)計(jì)算機(jī)內(nèi)部狀態(tài)等條件進(jìn)行邏輯運(yùn)算，判斷后輸出控制信息至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多變量數(shù)字輸入和多變量數(shù)字輸出這樣一個(gè)復(fù)雜傳遞函數(shù)的變換。 </p><p>　　1.2. 實(shí)時(shí)性要求 聯(lián)鎖系統(tǒng)必須不失時(shí)機(jī)地采集到輸入變量的變化情況，及時(shí)刷新站場(chǎng)各類表示信息，及時(shí)輸出道岔和信號(hào)的控制命令，而且對(duì)涉及安全（危

51、險(xiǎn)側(cè)[1]）的控制命令必須以具有故障——安全特征的形式輸出。 1.3. 可靠性與故障——安全性 信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，它必須是高可靠的，通常繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)在采取預(yù)防性維護(hù)措施的前提下其MTBF可達(dá)1.3×105h[2]（約15年），采用工業(yè)級(jí)的控制計(jì)算機(jī)與容錯(cuò)技術(shù)完全可以達(dá)到并超出這一指標(biāo)。 具體來說，對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)而言必須解決二個(gè)主要問題。 系統(tǒng)內(nèi)信息傳遞的可靠性與安全性：鑒于工業(yè)計(jì)算機(jī)自身不 具備

52、故障——安全特性， 因此系統(tǒng)內(nèi)傳遞的信息也不具備 安全性， 受各種干擾、輻射以及各類故障的影響， 信息畸變?cè)谒y免， 從而 造成邏輯運(yùn)算錯(cuò)誤而 可能引發(fā)危險(xiǎn)側(cè)輸出。 系統(tǒng)內(nèi)信息變換及邏輯運(yùn)算的安全性：就聯(lián)鎖程序而 言， 無論設(shè)計(jì)調(diào)試方法多么嚴(yán)密也很難排除所有隱含的缺陷， 這就要求必須引入避錯(cuò)及容錯(cuò)機(jī)制使故障形成的危險(xiǎn)側(cè)運(yùn)算結(jié)果輸出的概率達(dá)到規(guī)定的要求。 1.4. 結(jié)構(gòu)模塊化與標(biāo)2.5. 準(zhǔn)化 鐵路站場(chǎng)的規(guī)模</p>

53、<p>　　3.4 聯(lián)鎖、復(fù)核二級(jí)用戶程序均有效實(shí)現(xiàn)了程序、數(shù)據(jù)分離的設(shè)計(jì)思想。 3.5 建立了一套量化計(jì)算聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性與安全性的評(píng)價(jià)體系。 </p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　這次畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)合我段卡路屯站電氣集中大修設(shè)計(jì)進(jìn)行的，通過這次設(shè)計(jì)使我能夠較系統(tǒng)學(xué)習(xí)了6502電氣集中，提高了分析問題和解決問題的能力

54、。由于水平有限很多觀點(diǎn)闡明的不一定正確，還有待于今后工作中去摸索和學(xué)習(xí)，更希望能夠得到老師的指教。通過這次設(shè)計(jì)更增加我對(duì)信號(hào)專業(yè)的熱愛，以后的日子我會(huì)更加刻苦的學(xué)習(xí)。非常感謝指導(dǎo)老師的批改。通過這次設(shè)計(jì)使我能夠較系統(tǒng)學(xué)習(xí)了6502電氣集中，能夠把所學(xué)習(xí)的信號(hào)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用到圖紙中讓自己的理論知識(shí)得到了應(yīng)用為以后的工作做好了準(zhǔn)備，提高了分析問題和解決問題的能力。由于水平有限很多觀點(diǎn)闡明的不一定正確，還有待于今后工作中去。</p>

55、<p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 陳東凌 鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程.中國(guó)鐵道出版社.2006</p><p>　　[2] 徐洪澤.計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用.中國(guó)鐵道出版社.2008</p><p>　　[3] 趙志熙. 計(jì)算機(jī)連鎖控制技術(shù).中國(guó)鐵道出版社.1999</p><