交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)---鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　交通運(yùn)輸學(xué)院</b></p><p><b>　　站場(chǎng)與樞紐課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　學(xué) 院 交通運(yùn)輸 班 級(jí) 運(yùn)輸08.2班 </p><p>　　姓 名 學(xué) 號(hào)

2、 </p><p>　　成 績(jī) 指導(dǎo)老師 </p><p>　　2011年 7 月13 日</p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p><p><b>　　引言</b></p>

3、<p>　　作為交通運(yùn)輸專業(yè)最終要的一門專業(yè)課之一，對(duì)站場(chǎng)樞紐的設(shè)計(jì)是我們應(yīng)該掌握的基本功之一。在設(shè)計(jì)區(qū)段站的過程中，通過查閱大量的資料和請(qǐng)教老師和同學(xué)，使得整個(gè)設(shè)計(jì)方案不出錯(cuò)誤和盡量少出錯(cuò)誤。站場(chǎng)內(nèi)的各種設(shè)備的相對(duì)布置位置顯得尤為重要。我們要站專業(yè)的角度來看待這個(gè)問題，從細(xì)節(jié)下手，從重點(diǎn)位置解剖，使得整個(gè)站場(chǎng)布置緊湊，分工明顯。在設(shè)計(jì)的過程中，計(jì)算量相對(duì)較大，再仔細(xì)檢查的基礎(chǔ)上，還要反復(fù)核對(duì)線路布置的合理性。</p&g

4、t;<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容</b></p><p><b>　　原始資料的分析</b></p><p><b>　　1、車站類型的選擇</b></p><p>　　由原始數(shù)據(jù)可以知道，

5、該車站為一個(gè)單線區(qū)段站。一共有三個(gè)引入方向，其中的A、B為干線方向，C為支線方向。與該車站的鄰接的城鎮(zhèn)為與下行的左側(cè)，故應(yīng)該首先考慮把站舍設(shè)置在線路下行左側(cè)。</p><p>　　該車站的地理位置是位于距該方向里程計(jì)算起點(diǎn)797.3Km，站坪位置處，有一個(gè)1700m長(zhǎng)的平坡，應(yīng)該讓車站的中心位于該平坡的中心位置，保證良好的作業(yè)條件。左端有一個(gè)4%0下行進(jìn)站下坡，右邊有一個(gè)6%0下行出站下坡。</p>

6、<p>　　車站的設(shè)計(jì)形式一共與偶橫列式，縱列式，以及客貨縱列式三種。由于該車站的客車只占所有通過或到達(dá)的總數(shù)的16%左右，首先應(yīng)該排除客貨縱列式這種客運(yùn)量比較大的布置形式，其次，由于站坪比較短，若選擇縱列式布置，沒有足夠的空間來布置車站的設(shè)備，最后選擇相對(duì)合適的橫列式車站。</p><p><b>　　2、第三方向的引入</b></p><p><

7、b>　　C方向的引入</b></p><p>　　AC間的列流為：旅客 3+3=6 </p><p>　　通過 10+17=27</p><p>　　BC間的列流為：旅客 0+0=0</p><p><b>　　通過 5+3=8</b></p><p>　　為了使C方

8、向引入車站后，使通過的旅客列車和貨物列車，順向通過本站，C方向應(yīng)該從B方向引入，這樣C方向從B方向引入后形成的BC間折角車流較少，如果從A方向引入后，則形成的AC間折角車流較大。因此從B方向引入較為有利。</p><p><b>　　3、各種設(shè)備的選定</b></p><p><b>　?。?）、到發(fā)線</b></p><p&

9、gt;　　由于是單線車站，故所有的到發(fā)線都應(yīng)設(shè)置成雙向的形式，其數(shù)量確定如下：</p><p><b>　　根據(jù)已知資料：</b></p><p>　　A方向發(fā)出：10+35+0+5</p><p>　　接入A方向：10+35+0+5</p><p>　　NA=10×0.5+35×1+0×2

10、+5×2=50 （對(duì)）</p><p>　　B方向發(fā)出：6+23+3+0</p><p>　　接入B方向：6+28+3+0</p><p>　　NB=6×0.5+25.5×1+3×2+0×2=34.5 （對(duì)）</p><p>　　C方向發(fā)出：3+20+2+0</p><p&

11、gt;　　接入C方向：3+15+2+0</p><p>　　NC=3×0.5+17.5×1+2×2+0×2=23 （對(duì)）</p><p>　　0.5N=0.5×（NA+NB+NC）=0.5×(50+34.5+23)=53.75 (對(duì))</p><p>　　根據(jù)計(jì)算，查《交通港站及樞紐設(shè)計(jì)》（主編：楊濤）表4

12、—5可得到發(fā)線數(shù)量為8條。</p><p><b>　　(2)機(jī)車走行線</b></p><p>　　本站為三方向均采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站，貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)機(jī)車不入段。該站機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右的位置，從 A 方向到達(dá)本站的貨物列車機(jī)車需要經(jīng)過機(jī)車走行線入段，往 B、C方向出發(fā)的貨物列車機(jī)車需要經(jīng)過機(jī)車走行線出段，B 端調(diào)車機(jī)車每晝夜需要入段整備，其出入段需要經(jīng)

13、過機(jī)車走行線。 每晝夜有機(jī)車經(jīng)由機(jī)車走行線的次數(shù)為：</p><p>　　又36<84<100 </p><p>　　所以設(shè)一條機(jī)車走行線，由于機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右，所以設(shè)于到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間。</p><p>　　(2)機(jī)車出入段線是機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間的聯(lián)絡(luò)線路，機(jī)車出入段線一般設(shè)出、入段線各一條。當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足60次時(shí)，可緩設(shè)一條</p&g

14、t;<p><b>　　計(jì)算得：</b></p><p>　　由計(jì)算可知：機(jī)車出段入線各1條，共2條。</p><p><b>　　(3)調(diào)車線</b></p><p>　　因?yàn)樵搮^(qū)段站銜接A、B、C三個(gè)方向，則需3條，外加本站作業(yè)車停留線1條，待修車和其他車輛停留線以及危險(xiǎn)品線路共設(shè)1條，所以可設(shè)調(diào)車線5條

15、。</p><p><b>　　(5)牽出線</b></p><p>　　每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量為N=0+5+0+5+0+5+0+5=20>7，所以牽出線應(yīng)設(shè)2條，左右兩端各設(shè)1條，考慮A方向端設(shè)有機(jī)務(wù)段， 為平衡咽喉能力將次要牽出線設(shè)A方向端，其有效長(zhǎng)度是與到發(fā)線有效長(zhǎng)度等長(zhǎng)的850m。，將主要牽出線設(shè)在B方向端，其有效長(zhǎng)度也是與到發(fā)線有效等長(zhǎng)的850m,由于設(shè)

16、置了貨場(chǎng)，應(yīng)該在去貨場(chǎng)的轉(zhuǎn)線的位置設(shè)置一條長(zhǎng)度為200m的牽出線。</p><p><b>　?。?）客運(yùn)設(shè)備</b></p><p>　　旅客列車到發(fā)線每方向應(yīng)不少于一股，以保證各個(gè)方向的旅客列車同時(shí)到發(fā),所以設(shè)2條客運(yùn)列車到發(fā)線，其有效長(zhǎng)按貨物列車到發(fā)線長(zhǎng)計(jì)算，緊靠站臺(tái)設(shè)置。使用中也可用于接發(fā)貨物列車。旅客站臺(tái)除基本站臺(tái)外，還應(yīng)設(shè)中間站臺(tái)，其中基本站臺(tái)采用550&

17、#215;12×0.5的設(shè)計(jì)形式，而中間站臺(tái)采用550×10×0.3的設(shè)計(jì)形式。由于上下旅客較多，橫越設(shè)備考慮采用。</p><p><b>　?。?）車輛段</b></p><p>　　對(duì)于區(qū)段站來說，一般都應(yīng)該配置一個(gè)車輛段。其位置選在站對(duì)左。</p><p><b>　?。?）貨場(chǎng)</b>

18、;</p><p>　　該站的貨物列車占到66.15%，可以考慮在站同右的位置設(shè)置一個(gè)中等規(guī)模的貨場(chǎng)。</p><p><b>　　（9）機(jī)待線</b></p><p>　　設(shè)置機(jī)車走行線以后，就應(yīng)該設(shè)置一條機(jī)待線，由于首先考慮了把機(jī)務(wù)段設(shè)置在了左邊，故機(jī)待線應(yīng)設(shè)置在站場(chǎng)的右端。為了安全起見，我們采用的是盡頭式機(jī)待線。由于站坪較短，在確定機(jī)待線

19、的有效長(zhǎng)時(shí)，選擇了再困那條件下的牽引機(jī)車長(zhǎng)度加10m,最后確定為21+10=31m.</p><p><b>　?。?0）駝峰</b></p><p>　　駝峰的種類很多，有機(jī)械化駝峰和自動(dòng)化駝峰之分，還有小能力駝峰和大能力駝峰之分。由于該區(qū)段站大部分是無改變車流，只有小部分在車站進(jìn)行改變，故可以在車站的右邊設(shè)計(jì)一個(gè)小能力的簡(jiǎn)易的機(jī)械化駝峰。</p>&

20、lt;p><b>　　（11）調(diào)車線</b></p><p>　　調(diào)車線一共設(shè)置5條，三個(gè)銜接方向各設(shè)置一條，外加本站作業(yè)車停留線1條，待修車和他車輛停留線以及危險(xiǎn)品線路共設(shè)置1條，所以可設(shè)調(diào)車線5條</p><p>　　二、車站的詳圖的分析</p><p><b>　　（1）線間距的確定</b></p>

21、<p>　　由車站詳圖可以知道，</p><p>　　其中線間距為：，SⅡ3=13.5m，s3,4=5m，，，</p><p>　　，，s8,9=5m, ，，</p><p>　　，s12,13=5m ,，。</p><p>　　其中，左側(cè)牽出線與機(jī)車入段線之間的距離為6.5m，右側(cè)牽出線與C方向的到發(fā)線的距離為6.5m。<

22、;/p><p>　?。?）轍叉號(hào)數(shù)的確定</p><p>　　該區(qū)段站共設(shè)61個(gè)道岔，其中：</p><p>　　12號(hào)道岔有：25,27,29,31,33,37,36,34,36</p><p>　　其余的全部是9號(hào)道岔。</p><p>　　（3）線路的使用情況：</p><p>　　其中Ⅱ二股

23、道為正線，1,3股道為雙向客貨共線 。6股道為機(jī)車走行線。3,4,5，，7,8,9,10均為雙向貨物列車到發(fā)線。10-15股道為調(diào)車線。</p><p>　　將左邊的1號(hào)道岔定位坐標(biāo)為0.000的點(diǎn)，右邊的2號(hào)道岔定位坐標(biāo)為0.000的點(diǎn)。</p><p>　　平行作業(yè)數(shù)量的確定：</p><p><b>　　左端咽喉：</b></p&g

24、t;<p>　　A方向發(fā)（到），機(jī)車出段，機(jī)車入段，牽出線轉(zhuǎn)場(chǎng) ；共4個(gè)平行做也。</p><p><b>　　右段咽喉</b></p><p>　　B方向 到（發(fā)） C方向 到（發(fā)） 機(jī)車出入段，調(diào)車作業(yè)；共4個(gè)平行作業(yè)。</p><p>　　線路相對(duì)位置的計(jì)算過程</p><p><b>　　

25、1、曲線要素的計(jì)算</b></p><p>　　各線路間都需采用有效的連接方式使兩線路間建立起來聯(lián)系以方便列車或車列按其目的行駛，則在本區(qū)段站中各線路大多采用普通終端連接方式，其連接曲線的選擇如下表3-2與表3-3，包括各連接曲線的四要素：</p><p><b>　　2、岔心位置的確定</b></p><p>　?。?）左邊岔心位

26、置的確定</p><p>　?。?）右邊岔心位置的確定：</p><p><b>　　3、角頂位置的確定</b></p><p>　　4、信號(hào)機(jī)位置的確定</p><p><b>　　5、警沖標(biāo)的位置</b></p><p>　?。?）左側(cè)警沖標(biāo)位置表：</p>

27、<p>　?。?）右側(cè)警沖標(biāo)的位置</p><p><b>　　6、合理性驗(yàn)算</b></p><p>　　驗(yàn)算15,19,23,21，11的閉合回路的最小岔間距。</p><p>　　L11,21=33.396,X21,23=45,L15,19=33.396,L19,23=45.276</p><p>　　

28、X11,23= L11,21+X21,23=78.396</p><p>　　X15,23=,L15,19 +L19,23=78.672</p><p>　　由于X15,23> X11,23,故要在11和21號(hào)岔心間加長(zhǎng)</p><p>　　X15,23- X11,23=0.276</p><p>　　驗(yàn)算31,35,37之間的岔間距。

29、</p><p>　　29到37之間的實(shí)際岔心距為：L29,37=13.5/sinα12=162.563</p><p>　　若按最小岔心距?。篖29,31=60.208，L31,35=36.950，L35,37=36.370,得到如下結(jié)果，</p><p>　　L29,37 =133.528,</p><p>　　故應(yīng)在35,37之間再加上

30、L29,37- L29,37 =29.035 。</p><p>　　3、驗(yàn)算12,10,14之間的最小岔心距。</p><p>　　首先可以確定12到14之間的最小岔心距，</p><p>　　L12,10=5/sinα=45.276, L10,14=33.936</p><p>　　故L12,14=79.212</p>&l

31、t;p>　　而12到14之間的實(shí)際岔心距為</p><p>　　L12,14=11.5/sinα=104.136</p><p>　　故應(yīng)該在10與12之間加上L12,14- L12,14=24.924</p><p>　　最后可以確定10與12之間的實(shí)際岔心距為：45.276+24.924=70.2</p><p>　　驗(yàn)算18,34

32、,36,32,30,24,22這個(gè)回路之間的最小岔心距。</p><p>　　由最小岔心距可以確定：</p><p>　　L22,24=33.396, L24,30=45, L30，32=33.396，L32，36=60</p><p>　　L18,34=40.059,X34,36=60</p><p>　　由此可知，X18,36= L18,

33、34+ X34,36=100.059</p><p>　　X22,36= L22,24+ L24,30+ L30，32 +L32，36=126.792</p><p>　　因?yàn)閄18,36< X22,36,所以我么應(yīng)該在18與34之間增加26.733.</p><p>　　注：8,9,10股道左端，13,14,15股道右端的連接方式驗(yàn)算過程與此相同（均滿足要求

34、）不再綴述。</p><p><b>　　三、有效長(zhǎng)的確定</b></p><p><b>　　四、設(shè)計(jì)體會(huì)</b></p><p>　　這一次的課程設(shè)計(jì)歷時(shí)兩周，通過這一次的課程設(shè)計(jì)，是對(duì)《站場(chǎng)與樞紐設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》這一門學(xué)科的進(jìn)一步深入化。作為交通運(yùn)輸最重要的專業(yè)課之一，我們要學(xué)以致用，要學(xué)會(huì)在運(yùn)用中總結(jié)，在運(yùn)用中學(xué)習(xí)。上一

35、次做的間站的課程設(shè)計(jì)為這一次區(qū)段站的課程設(shè)計(jì)打好了基礎(chǔ)。相對(duì)來說這一次的設(shè)計(jì)做的還是很順利。</p><p>　　這次設(shè)計(jì)的區(qū)段站，采用的是橫列式區(qū)段站的設(shè)計(jì)模式，是一種很普通的設(shè)計(jì)形式。其中有15條股道，調(diào)車場(chǎng)的股道數(shù)目下個(gè)對(duì)來說不算太多，但在目前情況看來，這樣的數(shù)量能夠滿足現(xiàn)在的運(yùn)量要求。到發(fā)線的股道數(shù)量為8條，這是對(duì)車流量計(jì)算后確定的數(shù)量，車流量為53對(duì)，查表確定為8—12條到發(fā)線。由于戰(zhàn)平長(zhǎng)度較短，故采用

36、能基本滿足要求的8到發(fā)線。為了減少作業(yè)的交叉，將機(jī)務(wù)段設(shè)置在車站的右端，并且將機(jī)車走行線設(shè)置在到發(fā)場(chǎng)的中間。</p><p>　　整個(gè)車站布局緊湊，平行作業(yè)數(shù)量能滿足基本的要求。雖然股道數(shù)量不多，但是，也能完全體現(xiàn)區(qū)段站小而全的重要特點(diǎn)。按照常規(guī)的設(shè)置，將貨場(chǎng)設(shè)置在了站同右的位置，這樣的布置是為了確保由于運(yùn)量擴(kuò)大帶來的站場(chǎng)擴(kuò)建的所需要的空間。在去往貨場(chǎng)的線路上設(shè)置一條專供轉(zhuǎn)線用的牽出線，其長(zhǎng)度只有200m，畢竟去

37、往貨場(chǎng)的車都不多，這樣的有效長(zhǎng)度完全能滿足要求。</p><p>　　在布置右端咽喉時(shí)，采用迂回線直接與9,10股道（）到發(fā)線直接相連接的形式，這樣可以縮短迂回線與兩側(cè)線路的線間距，保證了它與駝峰溜放線的間距為6.5m，與另一側(cè)的線路的線間距為5m，使得整個(gè)站場(chǎng)設(shè)計(jì)看起來緊湊有致。</p><p>　　另外采用機(jī)車走行線與去往到達(dá)場(chǎng)7,8股道的線路直接相連接，這樣能保證機(jī)車在去往調(diào)車場(chǎng)時(shí)走

38、行距離較短。</p><p>　　由于設(shè)計(jì)時(shí)間較短，設(shè)計(jì)中也出了不少的問題，比如，左端咽喉的牽出線去往調(diào)車場(chǎng)的線路之間的線間距為14.5m，這樣的線間距不能保證在這兩條線路之間布置一對(duì)長(zhǎng)交叉度線。最后設(shè)計(jì)成只有能保證從調(diào)車場(chǎng)直接發(fā)車的一條長(zhǎng)度西線，也就是39到41號(hào)道岔之間的一條度線。這樣使得牽出線轉(zhuǎn)場(chǎng)的線路較長(zhǎng)。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)使得我對(duì)站場(chǎng)設(shè)計(jì)又有了很多新的認(rèn)識(shí)，對(duì)專業(yè)知識(shí)