廣深線線路維修與維護畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計</b></p><p>　?。?2015 屆）</p><p>　　題 目： 廣深線線路維修與維護 </p><p>　　系 （部）： 鐵 道 工 程 系 </p><p>　　2015年 6 月 20 日 </

2、p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　普通鐵路線路，鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，鋼軌接頭病害嚴(yán)重影響線路質(zhì)量，消除接頭病害是線路維修工作的重點。</p><p>　　在普通的線路上，鋼軌接頭是線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，列車通過接頭時產(chǎn)生強大的沖擊力，接頭部位受到很大的沖擊附加動力作用，使接頭的破壞較其它部位嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，接頭

3、處軌枕的失效率比其它部位高出4——5倍，鋼軌接頭處重傷軌占總傷鋼軌總數(shù)的1/2以上。尤其接頭處道床變形最快，極易形成低接頭。鋼軌接頭病害嚴(yán)重影響線路質(zhì)量。給安全行車帶來危害，消除鋼軌接頭病害是線路維修工作的重點之一。</p><p>　　根據(jù)小半徑曲線常見病害及成因分析， 提出了小半徑曲線日常養(yǎng)護中，在幾何尺寸調(diào)整、加強技術(shù)防范和重點病害整治方面應(yīng)采取的措施，并對各項措施的持續(xù)改進有了一點點淺識。 曲線

4、是線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，而小半徑曲線則更是最薄弱的地段，它是病害集中，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大的地段， 對于小半徑曲線，大家都在想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。 關(guān)鍵詞 接頭 曲線  病害 附帶曲線正失</p><p><b>　　目 錄</b&

5、gt;</p><p>　　2015屆鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計1</p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　1、鋼軌接頭的預(yù)防與整治2</p><p>　　1.1、常見接頭病害2</

6、p><p>　　1.1.1、鋼軌接頭病害的主要型式有2</p><p>　　1.2、接頭病害的產(chǎn)生原因2</p><p>　　1.3、鋼軌接頭病害的預(yù)防3</p><p>　　1.3.1、鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大3</p><p>　　1.3.2、加強接頭軌枕的搗固3</p><p>

7、;　　1.3.3、做好排水3</p><p>　　1.4、鋼軌接頭病害的整治3</p><p><b>　　1.4.1、焊3</b></p><p><b>　　1.4.2、換4</b></p><p><b>　　1.4.3、墊4</b></p>&l

8、t;p><b>　　1.4.4、搗4</b></p><p><b>　　1.4.5、篩4</b></p><p>　　2、小半徑曲線病害的預(yù)防與整治5</p><p>　　2.1、小半徑曲線常見病害及成因分析5</p><p>　　2.1.1、鋼軌傷損病害5</p>

9、<p>　　2.1.2、軌道幾何尺寸易超限5</p><p>　　2.1.3、聯(lián)接零件易松動，且破損率高5</p><p>　　2.1.4、易出現(xiàn)曲線“鵝頭”5</p><p>　　2.2、防止小半徑曲線產(chǎn)生病害的主要對策6</p><p>　　2.2.1、調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸是基礎(chǔ)。6</p><

10、p>　　2.2.2、對小半徑曲線加強技術(shù)防范是保證。7</p><p>　　2.2.3、整治重點病害是關(guān)鍵。7</p><p>　　2.2.4、要重點整治“鵝頭”和“支嘴”。7</p><p>　　2.3、對提高小半徑曲線養(yǎng)護效果的幾點建議8</p><p>　　3、岔后附帶曲線正失整正9</p><p&g

11、t;　　3.1、確定連接曲線半徑和起終點9</p><p>　　3.1.1、計算出平均正矢f均9</p><p>　　3.1.2、計算連接曲線半徑9</p><p>　　3.1.3、確定起點(ZY)。9</p><p>　　3.2、附帶曲線分段與分樁10</p><p>　　3.2.1、分段和確定樁點數(shù)量。

12、10</p><p>　　3.3.2、分樁10</p><p>　　3.3、起終點兩側(cè)的樁點計劃正矢的計算11</p><p>　　3.3.1、求樁點1的正矢f111</p><p>　　3.3.2、求樁點2的正矢f212</p><p>　　3.4 、實際應(yīng)用13</p><p>&

13、lt;b>　　結(jié)　　論14</b></p><p><b>　　致 謝15</b></p><p>　　參 考 文 獻16</p><p>　　南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道工程系 系</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書</b></p&g

14、t;<p><b>　　引 言</b></p><p>　　中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內(nèi)外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養(yǎng)護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力

15、，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發(fā)展國民經(jīng)濟，促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經(jīng)濟大動脈的重要作用。在當(dāng)今社會經(jīng)濟高速發(fā)展的情形下，對鐵路運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常

16、的重要。近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，綜合國力的不斷提升，鐵路的發(fā)展也得到了質(zhì)一樣的飛躍。伴隨著鐵路的發(fā)展，勢必會對鐵路的需求和技術(shù)方面也越來越看重。鐵路線路類型、設(shè)備、零件隨時都在更新?lián)Q代，因此對于維修方法和技術(shù)要求也是越來越嚴(yán)格和科學(xué)。</p><p>　　1、鋼軌接頭的預(yù)防與整治</p><p>　　1.1、常見接頭病害</p><p>　　1.1.1、鋼軌

17、接頭病害的主要型式有</p><p>　　鋼軌接頭可以使鋼軌連續(xù)并自由伸縮，但列車通過接頭軌縫時，產(chǎn)生劇烈的沖擊和振動。使得接頭發(fā)生形變。如不及時進行保養(yǎng)或養(yǎng)修作業(yè)方法不當(dāng)，例如：連接零件松動、接頭搗固不實、軌縫增大等更增加了接頭沖擊力，就會造成接頭軋低、鋼軌軋傷，鞍形磨耗、軌端裂紋、剝落掉塊、道床松動和下陷、防磨墊層失效，軌枕失效，道床翻漿冒泥，產(chǎn)生空吊板等接頭病害。</p><p>　

18、　1、鋼軌端部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm～1.5mm，長度一般為200～300mm，在鋪設(shè)混凝土軌枕地段比較明顯，而且發(fā)展也較快。</p><p>　　2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤以曲線下股比較多見。</p><p>　　3、鋼軌破損。主要是軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界處和軌端，以曲線上股多見。</p><p&g

19、t;　　4、夾板彎曲或折斷。主要是頂部中央出現(xiàn)的細小裂紋，以后逐漸擴大。</p><p>　　5、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。</p><p>　　6、道床板結(jié)、溜坍沉陷、翻漿冒泥。前者主要發(fā)生在鋪設(shè)混凝土軌枕并有馬鞍形磨耗的地段。</p><p>　　1.2、接頭病害的產(chǎn)生原因</p><p>　　接頭病害是復(fù)雜的，引起的原因又

20、是有多方面的，歸納起來有兩個方面，一是鋼軌材質(zhì)不良，斷面及接頭部分淬火工藝不良等；二是列車動力的作用。</p><p>　　通過對接頭受力后實際變形狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊動力過程有三個因素：①軌縫；②臺階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進入接頭始端高于駛出端）；③折角（接頭下陷而形成）。當(dāng)車輪通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更

21、大，最大的可達幾十噸，在這樣大的力作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。在車輪巨大沖擊動力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：</p><p>　　1、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力，產(chǎn)生塑性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌高低錯牙。</p><p>　　2、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓

22、曲，造成硬彎。</p><p>　　3、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌頦部接觸面局部磨耗。</p><p>　　4、接頭的沖擊動力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導(dǎo)致接頭抵扣或空吊板。</p><p>　　接頭上沖擊動力，導(dǎo)致線路病害，增加養(yǎng)護維修工作的困難。如養(yǎng)護不良，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用，促使永久變形的發(fā)展，這樣兩者互為因果，造成惡性循環(huán)，會使接頭

23、病害愈來愈嚴(yán)重，甚至威脅行車安全。</p><p>　　1.3、鋼軌接頭病害的預(yù)防</p><p>　　1.3.1、 鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大</p><p>　　砼枕地段擰緊各種螺栓，達到規(guī)定扭力。木枕地段消滅浮離道釘，補齊上足防爬設(shè)備。</p><p>　　1.3.2、 加強接頭軌枕的搗固</p><p>

24、　　加強接頭軌枕的搗固，即接頭6根軌枕可適當(dāng)起高3——5毫米，保持道床豐滿、堅實及時換填磨圓石渣，接頭軌枕型號、材質(zhì)必須一致且間距符合規(guī)定要求，撤墊防磨墊片時也應(yīng)保證厚度和材質(zhì)一致，使軌枕受力均勻。</p><p>　　1.3.3、做好排水</p><p>　　做好路基排水，防止路基產(chǎn)生永久性變形，接頭道床臟污時，應(yīng)及時清篩換填石渣，以免板結(jié)失去彈性。做好接頭初始狀態(tài)的平順，消滅接頭錯口錯

25、牙。</p><p>　　1.4、鋼軌接頭病害的整治</p><p>　　認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因?qū)ΠY下藥。筆者認(rèn)為主要應(yīng)從焊、換、墊、搗、篩等幾個方面著手進行綜合整治，做到標(biāo)本兼治。</p><p><b>　　1.4.1、 焊：</b></p><p>　　對軌端掉塊，軌塌的鋼軌進行及時焊修。</p>&

26、lt;p><b>　　1.4.2、 換</b></p><p>　　包括更換鋼軌、夾板、軌枕及道渣。首先是將馬鞍型磨耗長度超過300毫米或軌端掉塊，揭蓋深度超過15毫米的鋼軌更換。其次是將磨耗嚴(yán)重的夾板更換。第三是更換接近失效的軌枕，對塌渣較嚴(yán)重的接頭可將接頭四根軌枕更換為木枕，以增大接頭處的彈性。第四是將接頭處的道渣更換為粒徑為20—30毫米的細石碴，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固

27、。</p><p><b>　　1.4.3、墊</b></p><p>　　對于發(fā)展較慢的低接頭采用墊的方法。</p><p>　　第一，墊板整治：在夏季氣溫較高時，木枕地段，分別在接頭處的4—6根軌枕上墊竹墊板。即接頭處兩根3毫米，另兩根不墊，經(jīng)過10天左右的壓實，再將3毫米換墊5毫米，另兩根墊3毫米，如此繼續(xù)墊到8毫米，最后撤除墊板，在接頭

28、處的8根軌枕進行清篩起道，接頭起高10毫米左右，再從兩端小腰向接頭加強搗固，并夯實，這樣反復(fù)數(shù)次即可整平接頭。</p><p>　　第二：墊砂整治：在砼枕道床板結(jié)地段用直徑為10毫米左右的碎石碴，將枕底起高，用砂鏟將石碴均勻地墊入枕底受力部位，一次墊砂量不超過10毫米為宜。這樣反復(fù)數(shù)次也可整平接頭。</p><p><b>　　1.4.4、搗</b></p>

29、;<p>　　選用級配合理的新石碴換填原接頭石碴。搗固前，先擰緊各種螺栓，以加強接頭整體性和防止搗后空吊板，起道時應(yīng)將軌面抬平，不要形成過高的鼓包，保證搗固質(zhì)量，撥道床要做到“三夠一清”、搗固順序從小腰向接頭搗固，促使道砟向接頭擠緊。這樣既能防止低接頭，又能消除高小腰、空吊版等病害，搗固后應(yīng)立即回填并夯實拍好，保持道床均勻飽滿。</p><p><b>　　1.4.5、篩</b>

30、;</p><p>　　對已經(jīng)半截的接頭五孔道床進行破底清篩，如板結(jié)嚴(yán)重可適當(dāng)向兩端延長1—2孔清篩，清篩前應(yīng)先按間距方正軌枕，以保證軌枕受力均衡，清篩后回填道渣是應(yīng)將碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保證搗固質(zhì)量，一般將接頭起高4—5毫米，并加強搗固，以后還需及時保養(yǎng)，連續(xù)起道，搗固3—4次直至穩(wěn)定。</p><p>　　2、小半徑曲線病害的預(yù)防與整治</p><p>

31、;　　2.1、小半徑曲線常見病害及成因分析</p><p>　　2.1.1、鋼軌傷損病害</p><p>　　鋼軌側(cè)磨、波磨及接頭傷損是小半徑曲線常見的病害，尤其是側(cè)磨，是小半徑曲線最突出的傷損類型，是影響曲線鋼軌使用壽命的決定因素，也是引起小半徑曲線軌距擴大的根源。 </p><p>　　2.1.2、軌道幾何尺寸易超限</p><p>　　

32、小半徑曲線上高低、軌距、超高、正矢相對其它線路容易發(fā)生變化，保持的周期短，特別是軌距擴大病害相當(dāng)普遍，并且隨著鋼軌側(cè)磨的增加，而逐漸加劇。 </p><p>　　2.1.3、聯(lián)接零件易松動，且破損率高</p><p>　　小半徑曲線上聯(lián)接零件承受的垂直沖擊力和橫向作用力都比較大，在相同扭力矩的情況，小半徑曲線聯(lián)接零件容易松動，而且當(dāng)沖擊力和橫向力達到一定值，造成夾板及接頭螺栓折斷，軌枕螺栓

33、失效，枕木道釘浮離，軌距桿折斷，軌撐壓裂，尼龍座擠劈，軌枕擋肩破損等病害。 </p><p>　　2.1.4、易出現(xiàn)曲線“鵝頭”</p><p>　　曲股“鵝頭”的形成主要是由于撥道方法不當(dāng)所造成的。另外，曲線頭尾不固定，標(biāo)樁位置外移或內(nèi)移，將直線撥成曲線或?qū)⑶€撥成直線，這樣就在曲線始終點產(chǎn)生“鵝頭”。應(yīng)根據(jù)曲線整正的基本原則: ①曲線兩端直線方向不得改變,為此必須使撥道前和撥道后曲線

34、正矢總和相等,即兩者正矢之差等于零. ②曲線兩端位置不得改變,為此必須使曲線頭尾撥量為零,即正矢差累計的總和為零. </p><p>　　根據(jù)有關(guān)資料和現(xiàn)場實際分析，造成小半徑曲線病害多的原因是多方面的，有運營條件方面的，如牽引種類、運行速度、列車密度等，有軌道結(jié)構(gòu)方面，如鋼軌類型、坡度、半徑大小等，然而任何一種病害也是由多個因素引發(fā)的，病害和因素之間沒有一一對應(yīng)的關(guān)系，只有主要因素和次要因素之分，主要因素和次

35、要因素也不是永遠不變的，它隨著條件的變化而變化，且絕大部分病害之間互為影響因素。如：鋼軌波磨的存在，將加劇輪軌系統(tǒng)的劇烈振動，致使軌道及機車車輛各部件承受過大的動荷載，造成扣件松動，軌枕開裂，道床粉化板結(jié)的病害，相反如扣件松動，不及時擰緊，軌枕失效不及時更換，道床粉化板結(jié)不及時清篩，軌道的強度和彈性降低，輪軌間的振動更劇烈，又加速了鋼軌波磨的發(fā)展。這充分說明了鋼軌病害既影響軌道幾何尺寸和聯(lián)結(jié)零件；軌道幾何尺寸超限和聯(lián)接零件松動、缺少、失

36、效同樣引發(fā)鋼軌病害的產(chǎn)生和發(fā)展，軌道幾何尺寸和聯(lián)接零件也在相互影響。更進一步說，小半徑曲線局部不平順不但會引發(fā)其它曲線病害，而且會使該處不平順程度加劇，使軌道狀態(tài)惡化。從造成曲線病害的諸多因素分析，運營條件和軌道結(jié)構(gòu)屬于客觀因素，在一定條件下，不容易改變。實際造成小半徑曲線病害多的最</p><p>　　2.2、防止小半徑曲線產(chǎn)生病害的主要對策 </p><p>　　2.2.1、調(diào)整好小半

37、徑曲線各部尺寸是基礎(chǔ)。</p><p>　　日常養(yǎng)護維修中要做好小半徑曲線范圍內(nèi)的長平，消滅漫坑、小坑及低接頭。對于超高應(yīng)設(shè)置合理。對于小半徑曲線軌距根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的加寬值調(diào)整，調(diào)整應(yīng)注意軌距變化率不得大于1‰。圓順度較好的曲線可用繩正法進行撥道，為加強曲線圓順度檢查，在R≤350米曲線上增設(shè)副矢點的辦法(也就我們平常說的副點)，對控制曲線圓順度效果很好，它縮短了檢彎距離，加密了曲線控制測量點，具體

38、辦法是在現(xiàn)有10米間距中間增設(shè)一點副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點之和的一半，圓曲線上為圓曲線計劃正矢，檢測工具仍為20米弦線。在曲線養(yǎng)護中要切實注意緩和曲線的養(yǎng)護，緩和曲線是超高、軌距遞減段，是正矢漸變段，也是機車車輛脫軌多發(fā)段，因此，超高、軌距遞減是否均勻，正矢變化是否符合規(guī)定，是緩和曲線養(yǎng)護的關(guān)鍵。曲線范圍內(nèi)聯(lián)接零件要經(jīng)常保持全、緊、靠、密、正、無失效、扭力矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定，擋肩破損的軌枕要及時修復(fù)，失效的要及

39、時更換，道床不潔要及時清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到0.4米。 </p><p>　　2.2.2、對小半徑曲線加強技術(shù)防范是保證。</p><p>　　小半徑曲線受列車車輛附加力較大，采取與其它線路相同的軌道結(jié)構(gòu)，顯然是不行，因此除按《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定安裝軌距桿，可根據(jù)曲線的實際情況采用增加軌距桿給于加強。在對小半徑曲線技術(shù)性能改進中鋪設(shè)Ⅲ型軌枕及相應(yīng)的扣件是延長曲線養(yǎng)護及換軌周

40、期最佳選擇。對軌檢車檢查病害較多，動態(tài)添乘晃車嚴(yán)重，靜態(tài)檢查超限較多，且曲線上股軌枕外側(cè)擋肩擠壞嚴(yán)重的曲線應(yīng)換鋪Ⅲ型軌枕，Ⅲ型軌枕擋肩為預(yù)埋鐵件，強度大，易保持軌距，且Ⅲ型枕體積大，抗橫向力、縱向力能力大，使曲線狀態(tài)較穩(wěn)定，養(yǎng)護維修的工作量減少，其經(jīng)濟效益提高。 </p><p>　　2.2.3、整治重點病害是關(guān)鍵。</p><p>　　對小半徑曲線病害每年要有計劃的進行整治，整治中要堅持

41、標(biāo)本兼治的原則，大力采取“四新”技術(shù)， 確保整治的效果。軌距病害是小半徑曲線最普遍的病害，應(yīng)根據(jù)實際軌距的大小計算里外股扣板的號數(shù)的公式來改正軌距,P50的里外股扣板和為16,內(nèi)側(cè)扣板號碼=(軌距-1423)/2、外股=16-里股扣板號碼、但應(yīng)注意它們的扣板和應(yīng)是相應(yīng)的值如P50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板和是16,P43kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板和是34。</p><p>　　2.2.4、要重點整治“鵝頭”和“支嘴”

42、。</p><p>　　曲線“鵝頭”和鋼軌“支嘴”是小半徑曲線最常見病，除調(diào)整好軌縫，防止接頭頂死，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡單易行，效果直接，該辦法主要依據(jù)是“支嘴”接頭的夾板已形成變曲，里外口倒換后，其彎曲與“支嘴”方向相反，上緊夾板后，可使“支嘴”回收，或在接頭夾板與鋼軌的軌頭下額增加鐵片,然后上緊接頭螺栓,上緊接頭螺栓時應(yīng)從接頭的中間螺栓向接頭的兩邊上緊,然后用道釘錘敲擊兩夾板,再對接頭螺栓進行加

43、固,對一些頑固的“支嘴”,可在“支嘴”處增設(shè)曲線穩(wěn)定樁，對由于鋼軌硬彎造成“支嘴”，因接頭處矯正因難，應(yīng)用換軌辦法整治；對壓傷的接頭，堅持“焊早、焊小”的原則，如果傷損長度大，焊補平整度不易掌握，形成新的不平順，且對鋼軌探傷極為不利；有條件要對波磨和肥邊進行打磨，對減緩機車、車輛對小半徑曲線沖擊力有一定的作用，實行曲線定期涂油，對減緩曲線側(cè)磨也有一定的效果。曲線“鵝頭”的整治同樣要引起重視，在全面調(diào)查測定正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向

44、，用目測或用簡化計算方法消除“鵝頭”，然后再測正矢，計算撥道；對緩和曲線應(yīng)按規(guī)定計算正矢，將直緩、緩圓、圓緩、緩直各點固定在正確位置上；曲線撥道必須經(jīng)過精確的計算后徹底</p><p>　　2.3、對提高小半徑曲線養(yǎng)護效果的幾點建議 </p><p>　　（1）、經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，每一條周期也不同。就一條曲線而言，其軌道結(jié)構(gòu)各

45、部分變化周期也不相同，因此在日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。</p><p>　?。?）、對小半徑曲線進行大修和技術(shù)改造時，在鋼軌和軌枕的選型上，應(yīng)優(yōu)先選用合金軌和Ⅲ型軌枕，雖然大修或技術(shù)改造費用會增大，但從長遠看，曲線狀態(tài)穩(wěn)定，安全保證性強，運營成本低，間接效益好。 </p><p>　　（3）、加大對

46、鋼軌修理的投入。目前鋼軌修理僅局限于接頭焊補，對波磨和肥邊打磨機具的限制，基本上沒有進行此項工作，因此， 應(yīng)考慮增加鋼軌修理方面機具的投入，“欲先善其事，必先利其器”。</p><p>　　3、岔后附帶曲線正失整正</p><p>　　3.1、確定連接曲線半徑和起終點</p><p>　　3.1.1 計算出平均正矢f均</p><p>　　首

47、先將岔后連接曲線（以下稱連接曲線）兩端鵝頭消除撥直，再將連接曲線目測撥順，然后在連接曲線內(nèi)用10m弦量出不少于5個點的正矢值，計算出平均正矢f均作為計算本條曲線半徑的依據(jù)。f均=(f1+f2+…+fn)/n</p><p>　　3.1.2 計算連接曲線半徑</p><p>　　R=12500/f均</p><p>　　3.1.3 確定起點(ZY)。</p&g

48、t;<p>　　如圖1所示，道岔中心至附帶曲線交點的距離為L，附帶曲線切線長為T，道岔后長為b，轍叉角為α，岔尾至附帶曲線起點（ZY）的距離為l，線間距為D。</p><p><b>　　圖1</b></p><p><b>　　表1</b></p><p>　　注：1、l不小于7.5m（困難條件不小于6m）

49、</p><p>　　2、R不小于道岔導(dǎo)曲線半徑且不大于1.5 倍道岔導(dǎo)曲線半徑</p><p>　　3.2、附帶曲線分段與分樁</p><p>　　3.2.1、分段和確定樁點數(shù)量。</p><p>　　通常在測量道岔附帶曲線時使用的弦長L弦為10m，樁點間距t為5m，則曲線分段數(shù)量n為：</p><p>　　①當(dāng)L圓

50、為5的整倍數(shù)時：n為L圓/t，為便于測量曲線頭尾兩個樁號，需在曲線頭尾向外各增設(shè)1個0號樁，故樁點數(shù)量為n+3個，分別為f0、f1、f2、……、fn+1、f0 。</p><p>　　②當(dāng)L圓不是5的整倍數(shù)時：n為（L圓/t）+1取整，則其樁點數(shù)量為n+3個，分別為f0、f1、f2、……、fn+1、f0 。</p><p><b>　　3.3.2、分樁</b><

51、/p><p>　　岔后附帶曲線分樁與正線上相同，只是樁點間距為5m，分樁從曲線中點開始，依次向兩邊分樁。</p><p>　　①當(dāng)曲線分段數(shù)n為單數(shù)時，從曲線中點向兩邊各量出2.5m，定為中間的兩個樁點，然后分別從這兩個樁點依次向兩邊進行分樁。</p><p>　?、诋?dāng)曲線分段數(shù)n為雙數(shù)時，將曲線中點定為中間的樁點，然后從這個樁點依次向兩邊進行分樁。</p>

52、<p>　　3.3、起終點兩側(cè)的樁點計劃正矢的計算</p><p><b>　　圖2</b></p><p>　　圓曲線上各點正矢相等均為fc，但其始終點處因兩側(cè)曲率不同，測量弦一端在直線上，另一端在圓曲線上，因而相應(yīng)的正矢與圓曲線中的各點不同。以起點為例，如圖2所示，若ZY點不在整樁點上，設(shè)其與直線上的樁點1距離為c，與曲線上的樁點2距離為d。將坐標(biāo)

53、原點置于ZY點上，設(shè)樁點1的正矢為f1，樁點2的正矢為f2，x1、x2為2、3點的橫坐標(biāo)，y1、y2為2、3點的切線支距，t為樁點間距，則測量弦長即為2t，</p><p>　　3.3.1 求樁點1的正矢f1 </p><p>　　由圓曲線方程x2+ (y－R)2=R2 及三角關(guān)系 x12=d2－y12</p><p>　　得 (y1－R)2=R2－d2+y1

54、2</p><p><b>　　d2</b></p><p><b>　　∴y1= ——</b></p><p><b>　　2R </b></p><p>　　y1 d2</p><p>　　由相似三角形比例關(guān)系得f1= —— =

55、 ———</p><p><b>　　2 4R</b></p><p><b>　　l弦2</b></p><p>　　因l弦=2t，由fc= ——</p><p><b>　　8R</b></p><p><b>　　t2</

56、b></p><p><b>　　得R= ——</b></p><p><b>　　2 fc</b></p><p><b>　　d2</b></p><p>　　∴f1= ——— fc （1）</p><p&

57、gt;<b>　　2t2</b></p><p><b>　　1</b></p><p>　　當(dāng)ZY點在樁點上時，則有c=0，d=t，此時f1= — fc</p><p><b>　　2</b></p><p>　　3.3.2 求樁點2的正矢f2 </p>&l

58、t;p>　　由圓曲線方程 (y2－R)2=R2－x22 及三角關(guān)系 x22=(d+t)2－y22</p><p>　　(d+t)2 (d+t)2 fc</p><p>　　得y2= ———— = —————</p><p>　　2R t2</p><p>　　由于曲線半徑很大，可近似地認(rèn)為f2在y1的

59、延長線上，由相似三角形比例關(guān)系得：</p><p>　　y2 (d+t)2 fc d2 fc t2+2dt－d2</p><p>　　f1= —— － y1= ———— － ———— = ————— fc</p><p>　　2 2t2 t2 2t2&

60、lt;/p><p><b>　　∵d=t－c</b></p><p>　　c2 fc c2 </p><p>　　∴f2= fc － —— =（1－ —— ）fc （2）</p><p>　　2t2 2t2 </p><p&g

61、t;　　當(dāng)ZY點在樁點上時，則有c=0，此時 f2= fc</p><p>　　3.4 、實際應(yīng)用 </p><p>　　以上所述方法適用于目前我國鐵路常用的各型單開道岔岔后附帶曲線的整正計算。在整正岔后附帶曲線時，首先要測量并算出圓曲線部分的平均正矢f均，根據(jù)f均計算出圓曲線半徑R，再測量出兩線間距D，將其代入表1中，即可計算出圓曲線起點與岔尾的距離l和圓曲線長度L圓 ，并依此來確定圓

62、曲線的起終點位置。然后從圓曲線中點分別向兩邊進行分樁，再用公式（1）和公式（2）分別計算出ZY點兩側(cè)和YZ點兩側(cè)樁點的正矢。此法因為將繁雜的理論計算過程簡化成了簡便易行的表1和便于現(xiàn)場計算用的公式（1）、公式（2）而頗受一線班組的歡迎，為整正岔后附帶曲線，保持設(shè)備良好狀態(tài)又提供了一套值得參考的方法。 </p><p><b>　　結(jié)　　論</b&

63、gt;</p><p>　　線路的養(yǎng)護與維修是線路上每天都要干的工作，重復(fù)的工作，它是確保線路質(zhì)量，從根本上消除鐵路病害和增加線路壽命的重要環(huán)節(jié)。鋼軌接頭、曲線地段、岔后正失是線路養(yǎng)護與維修的重要地段之一。鐵路線路的正常運行直接關(guān)系著鐵路的運量，和效益直接掛鉤。所以我們要把鐵路的這些重點維修地段保養(yǎng)好，線路的養(yǎng)護與維修要加強管理，使用機械化工作，提高職工們的素質(zhì)，提高生產(chǎn)效率和施工質(zhì)量。在線路的養(yǎng)護與維修中應(yīng)該探

64、討和研究更有利于線路平穩(wěn)的對策來保證線路是正常運行和減小工人們的工作量</p><p><b>　　致 謝 </b></p><p>　　在畢業(yè)設(shè)計的編寫過程中，遇到許多疑難問題，非常榮幸的得到了湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院陳花林老師，趙長波老實的耐心指導(dǎo)，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個環(huán)節(jié)中幫助我解決了許多疑難問題，并給出

65、了許多具有建設(shè)性的意見和建議，使得畢業(yè)設(shè)計可以順利編寫，對老師的付出我由衷的感謝。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計是對大學(xué)專業(yè)知識的一次綜合應(yīng)用、擴充和深化，也是對我們理論運用于實際設(shè)計的一次鍛煉。通過畢業(yè)設(shè)計，我不僅溫習(xí)了以前在課堂上學(xué)習(xí)的專業(yè)知識，同時我也得到了老師和同學(xué)的幫助，學(xué)習(xí)了高速鐵路無砟軌道的相關(guān)知識和體會到了發(fā)展無砟軌道的重要性。</p><p>　　在本次畢業(yè)設(shè)計中，我為能

66、用上大學(xué)的學(xué)習(xí)成果而欣喜萬分，同時我深深的感覺到了基礎(chǔ)知識的重要性。在以后的學(xué)習(xí)生活中切不可急于求成而忽略了基礎(chǔ)的夯實，對一門系統(tǒng)的科學(xué)，應(yīng)該扎實的學(xué)習(xí)它的每一部分知識，充分利用各種實踐環(huán)節(jié)，切實做到理論聯(lián)系實踐，學(xué)以致用。</p><p>　　馬上就要畢業(yè)了，在大學(xué)的學(xué)習(xí)生活中，得到了校領(lǐng)導(dǎo)和輔導(dǎo)員的無私的幫助和耐心的指導(dǎo)，在此一并表示感謝。</p><p>　　參 考 文 獻&l

67、t;/p><p>　?。?）《鐵路軌道與修理》 高職教材</p><p>　　（3）《鐵路線路修理規(guī)則》 2006年版</p><p>　?。?）《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》 2006年版</p><p>　?。?）《線路大修》 王其昌主編</p><p>　　（7）《鐵

68、路工程設(shè)計技術(shù)手冊 線路》 鐵道出版社</p><p>　?。?）《鐵道工程》 郝瀛主編中國鐵道出版社2000</p><p>　?。?）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 中國鐵道出版社1999（10）《鐵路主要技術(shù)政策》 中國鐵路2000</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計進度檢查表</b>&