無(wú)縫線路鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)維修(畢業(yè)論文)

1、<p>　　畢業(yè)論文任務(wù)書(shū) </p><p>　　指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日</p><p>　學(xué)生姓名學(xué) 號(hào)班級(jí)</p><p>　指導(dǎo)教師姓 名職 稱系部</p><p>　畢業(yè)論文題目無(wú)縫線路的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)維修</p>&

2、lt;p>　畢業(yè)論文要求：1.能熟練準(zhǔn)確的掌握×××施工的基本知識(shí)；2.能夠運(yùn)用×××施工的基本原理解決實(shí)際遇到的問(wèn)題；3.熟悉隧道施工工序、施工方法、施工工藝；4.能夠合理安排施工程序、施工方法、施工工序。</p><p>　完成期限和主要措施：</p><p>　主要參考文獻(xiàn)：1．《鐵路無(wú)縫線路》（第四版）廣鐘巖 高慧

3、安 北京：中國(guó)鐵道出版社 2005.22. 法國(guó)拉伊臺(tái)克國(guó)際公司鋼軌鋁熱焊接QPCJ工藝3.《鐵路軌道與修理》 高職教材4.《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》 2006版</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　目錄2</b></p><p><b>　　摘 要3</b>

4、;</p><p>　　第一章 鋪設(shè)無(wú)縫線路的意義3</p><p>　　第二章 無(wú)縫線路的鋪設(shè)4</p><p>　　2.1普通無(wú)縫線路的鋪設(shè)4</p><p>　　2.1.1無(wú)縫線路鋪設(shè)的基本要求4</p><p>　　2.1.2鋪設(shè)無(wú)縫線路的工序方法6</p><p>　　2.2

5、高速鐵路的超長(zhǎng)跨區(qū)間無(wú)縫線路9</p><p>　　2.2.1超長(zhǎng)無(wú)縫線路的鋪設(shè)方法9</p><p>　　2.2.2單元長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度11</p><p>　　2.2.3無(wú)縫的提速道岔的焊接11</p><p>　　2.2.4低溫鋪設(shè)長(zhǎng)軌條的拉伸12</p><p>　　第三章 無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修的有關(guān)問(wèn)題

6、12</p><p>　　3.1無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的規(guī)定12</p><p>　　3.2無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)特點(diǎn)13</p><p>　　3.2.1具有季節(jié)型特點(diǎn)13</p><p>　　3.2.2作業(yè)要受軌溫條件限制13</p><p>　　3.3無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的原則13</p><p&

7、gt;　　3.3.1基本原則13</p><p>　　3.3.2一般要求14</p><p>　　3.4無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修溫度應(yīng)力放散14</p><p>　　3.5無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修故障的產(chǎn)生及處理15</p><p>　　3.5.1脹軌跑道及其處理15</p><p>　　3.5.2無(wú)縫線路斷軌及其處理18

8、</p><p>　　第四章 無(wú)縫線路鋼軌焊接工藝要求20</p><p>　　4.1鋁熱焊法20</p><p>　　4.2鋁熱焊法的焊接原理20</p><p>　　4.3鋁熱焊法的焊接工藝20</p><p>　　4.4法國(guó)拉伊臺(tái)克QPCJ鋁熱焊工藝22</p><p>　　4.

9、5特殊條件下的鋁熱焊接25</p><p><b>　　致 謝28</b></p><p><b>　　附 錄29</b></p><p>　　跨區(qū)間無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)與維修29</p><p>　　參考文獻(xiàn)錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。</p><p><b>

10、　　摘 要</b></p><p>　　無(wú)縫線路（continuously welded rail track）是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌焊接成相當(dāng)長(zhǎng)的軌條并鋪布在軌枕上的線路。它比普通線路接縫少，列車(chē)沖擊振動(dòng)少，運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適；降低軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用；延長(zhǎng)鋼軌和機(jī)車(chē)車(chē)輛使用壽命；減輕機(jī)車(chē)車(chē)輛沖擊軌縫的噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)；是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，是鐵路現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。無(wú)縫線路被公認(rèn)為是20世

11、紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進(jìn)與創(chuàng)新。</p><p>　　無(wú)縫線路是軌道結(jié)構(gòu)上的一個(gè)在變革，是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，它無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)越性得到各國(guó)鐵路的承認(rèn)。幾十年來(lái)，各國(guó)鐵路競(jìng)相發(fā)展無(wú)縫線路，使這項(xiàng)技術(shù)日臻完善，并取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。</p><p>　　我國(guó)自鋪設(shè)無(wú)縫線路以來(lái)，在理論研究、設(shè)計(jì)、焊接、施工、養(yǎng)護(hù)維修和管理等方面都取得了很大成績(jī)。同時(shí)，鐵路工作者致力于無(wú)縫線路的穩(wěn)

12、定性研究，大力提高鋼軌廠焊能力和質(zhì)量，在大修施工中普及了移動(dòng)式氣壓焊，改善了鋁熱焊劑質(zhì)量，改進(jìn)了鋁熱焊工藝以提高鋁熱焊縫質(zhì)量。焊接長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工藝及裝備的研究和鋪設(shè)跨越閉塞分區(qū)的超長(zhǎng)無(wú)縫線路有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。</p><p>　　加速擴(kuò)大超長(zhǎng)無(wú)縫線路的鋪設(shè)，最大限度地減少或取消緩沖區(qū)，可以最大限度地延長(zhǎng)固定區(qū)，將使無(wú)縫線路的優(yōu)越性得到更充分發(fā)揮。發(fā)展無(wú)縫線路（全區(qū)或跨區(qū)間無(wú)縫隙線路）是技術(shù)發(fā)展的必然。</p&g

13、t;<p>　　關(guān)鍵詞：無(wú)縫線路；維修；養(yǎng)護(hù) </p><p>　　第一章 鋪設(shè)無(wú)縫線路的意義</p><p>　　無(wú)縫線路既是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，也是高速、重載軌道結(jié)構(gòu)的最優(yōu)越選擇。</p><p>　　無(wú)縫線路問(wèn)世之前，普通線路上的鋼軌接頭，既是軌道結(jié)構(gòu)不可缺少的組成部分，又是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。線路的接頭不僅對(duì)線路設(shè)備、機(jī)車(chē)和車(chē)輛的使用

14、壽命、旅客的舒適度、能源的消耗等有一定的不良影響，而且還直接威脅著鐵路行車(chē)安全。因此，對(duì)鋼軌接頭的功能就有兩個(gè)基本要求：一是溫度變化時(shí)鋼軌能伸縮；二是接頭構(gòu)造要堅(jiān)固穩(wěn)定。這兩個(gè)要求對(duì)普通線路來(lái)說(shuō)是互相矛盾的，保了伸縮就保不了穩(wěn)定。實(shí)踐證明，只有將鋼軌焊接起來(lái)的無(wú)縫線路，才是徹底解決鋼軌接頭的穩(wěn)固與平順的根本出路。</p><p>　　無(wú)縫線路又稱長(zhǎng)鋼軌線路，把軌條焊聯(lián)長(zhǎng)度1—2km。近年來(lái)，在提速工程的帶動(dòng)下，超

15、長(zhǎng)無(wú)縫線路發(fā)展迅速，長(zhǎng)軌條連續(xù)焊接的長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)百千米，從而構(gòu)成名符其實(shí)的無(wú)縫線路。鋪設(shè)無(wú)縫線路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，無(wú)縫線路與有縫線路相比，它在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上有明顯的優(yōu)勢(shì)性。據(jù)一些國(guó)家統(tǒng)計(jì)，在節(jié)約勞力和延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命方面，無(wú)縫線路比有縫線路可節(jié)約線路維修費(fèi)用35—75%。此外，無(wú)縫線路的平順性好，行車(chē)平穩(wěn)，旅客舒適，非常適合高速、重載列車(chē)的運(yùn)行，還可以減少機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用?？梢?jiàn)，大力發(fā)展無(wú)縫線路上一項(xiàng)具有重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)意義的舉措。</p&

16、gt;<p>　　第二章 無(wú)縫線路的鋪設(shè)</p><p>　　2.1普通無(wú)縫線路的鋪設(shè)</p><p>　　2.1.1無(wú)縫線路鋪設(shè)的基本要求</p><p>　?。?）長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度的確定</p><p>　　長(zhǎng)軌條的最小長(zhǎng)度為200m</p><p>　?、僭谠O(shè)有自動(dòng)閉塞的區(qū)段，無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條通常以閉塞區(qū)

17、間兩信號(hào)機(jī)軌端絕緣之間的距離作為設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)長(zhǎng)度按下式計(jì)算：</p><p>　　L長(zhǎng)=L絕-½（L前緩+L后緩）</p><p>　　式中 L長(zhǎng)——每段無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條設(shè)計(jì)長(zhǎng)度</p><p>　　L絕——自動(dòng)閉塞區(qū)間兩信號(hào)機(jī)軌端絕緣之間的距離</p><p>　　L前緩——長(zhǎng)軌條前端的緩沖區(qū)長(zhǎng)度</p>&l

18、t;p>　　L后緩——長(zhǎng)軌條后端的緩沖區(qū)長(zhǎng)度</p><p>　?、谠谀承┻\(yùn)能緊張的區(qū)段，能為施工提供的封鎖時(shí)間很能短，在此情況下，應(yīng)根據(jù)施工能力和封鎖時(shí)間，合理地確定長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度。</p><p>　?、墼谶B續(xù)幾個(gè)曲線地段，或曲線下股鋼軌的總縮量較大時(shí)，鋪設(shè)時(shí)常因兩股鋼軌的長(zhǎng)度差而形成卡車(chē)現(xiàn)象，以至延誤封鎖時(shí)間，在此情況下，可適當(dāng)縮減長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度。</p><p&

19、gt;　?、苄“霃角€或大坡道地段，鋼軌容易磨耗或擦傷，鋼軌更換周期相對(duì)較短，可單獨(dú)設(shè)計(jì)一段無(wú)縫線路。如采用優(yōu)質(zhì)全長(zhǎng)淬火軌則不受此限制。</p><p>　?。?）無(wú)縫線路對(duì)軌道部件的要求</p><p><b>　　1鋼軌接頭</b></p><p>　　無(wú)縫線路的鋼軌接頭按設(shè)計(jì)預(yù)留軌縫，夾板螺栓必須采用10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓，并按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)扭緊

20、。接頭前后6根軌枕應(yīng)采用高彈性膠墊。鋪設(shè)之前對(duì)鋼軌接頭應(yīng)加強(qiáng)搗固。絕緣接頭應(yīng)采用膠接絕緣鋼軌接頭或高強(qiáng)度膠接絕緣夾板組裝接頭。</p><p><b>　　2軌枕扣件</b></p><p>　　無(wú)縫線路除明橋面外，應(yīng)一律采用混凝土枕?？奂龅骄o、密、靠、正，鋪設(shè)后要及時(shí)調(diào)正，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊。在調(diào)正扣件和整正膠墊同時(shí)，應(yīng)注意消除鋼軌原始彎曲。木橋枕應(yīng)采用K型分開(kāi)式扣

21、件，并按設(shè)計(jì)松緊相間的規(guī)定布置。</p><p><b>　　3道床</b></p><p>　　道床鋪設(shè)前要補(bǔ)足道碴，并按設(shè)計(jì)整好道床斷面，夯實(shí)碴肩。</p><p><b>　　4軌道加強(qiáng)設(shè)備</b></p><p>　　鋪設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)線路的防爬設(shè)備，使之發(fā)揮應(yīng)有的作用。</p&g

22、t;<p>　?。?）鋼軌鎖定軌溫的確定</p><p>　　單元長(zhǎng)軌條的實(shí)際鎖定時(shí)，其各截面之間必然存在軌溫差。因此，在鋪設(shè)過(guò)程中，鎖定軌溫的測(cè)定應(yīng)分段進(jìn)行，取平均值作為該單元長(zhǎng)軌條的鎖定軌溫。各分段的實(shí)際上各段的實(shí)際鎖定軌溫可能有差異，但任何一分段的鎖定軌溫均不得超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫。若鋪設(shè)時(shí)軌溫比較平穩(wěn)，也可以取長(zhǎng)軌條始終端就位時(shí)軌溫之平均值作為該長(zhǎng)軌條的鎖定軌溫。在鎖定軌溫范圍內(nèi)前后單元長(zhǎng)軌條間

23、軌溫差不得大于5℃，如不符合這一規(guī)定，應(yīng)在焊聯(lián)下一根單元長(zhǎng)軌條之前，做好前一單元軌條的應(yīng)力放散工作，而后再進(jìn)行焊聯(lián)。所有單元軌條的最高鎖定軌溫與最低鎖定軌溫之差不得大于10℃。橋上鎖定軌溫是個(gè)別設(shè)計(jì)確定的，則與之焊聯(lián)的區(qū)間單元長(zhǎng)軌條的鎖定軌溫，必須必須到橋上無(wú)縫線路鎖定相近的情況下，而后彼此焊聯(lián)鎖定。</p><p>　?。?）爬行位移觀測(cè)樁的設(shè)計(jì)</p><p>　　無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條，在運(yùn)

24、營(yíng)中可能發(fā)生位移，應(yīng)定期對(duì)無(wú)縫線路鋼軌進(jìn)行位移觀測(cè)，一般采用位移觀測(cè)樁觀測(cè)法，通過(guò)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析，判斷無(wú)縫線路鋼軌是否發(fā)生了位移，如有位移應(yīng)及時(shí)采取措施予以處理。</p><p>　　位移觀測(cè)樁按單元軌條設(shè)置：</p><p>　　1．單元軌條長(zhǎng)度大于1200m 時(shí)，在單元軌條的起訖點(diǎn)及距起訖點(diǎn)100m、400m處和單元軌條中點(diǎn)各設(shè)一對(duì)觀測(cè)樁，共設(shè)七對(duì)。</p><p

25、>　　2．單元軌條長(zhǎng)度小于1200m時(shí)，在單元軌條的起訖點(diǎn)及距起訖點(diǎn)100m、400m處各設(shè)一對(duì)觀測(cè)樁，共設(shè)六對(duì)。</p><p>　　3．在岔區(qū)，每組無(wú)縫道岔的岔前、岔后、轍跟等三處各設(shè)一對(duì)觀測(cè)樁。</p><p>　　在電氣化區(qū)段，每50—60m有一對(duì)電桿，電桿是永久性建筑物，亦可利用電桿代替觀測(cè)樁。相鄰觀測(cè)樁越近觀測(cè)效果越好，越有利于分析鎖定軌溫的變化。</p>

26、<p>　?。?）．掌握氣、軌溫變化</p><p>　　鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，由于施工時(shí)間有限，設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍有限，在施工時(shí)間內(nèi)軌溫不一定在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。為處理好這一矛盾，必須掌握本地區(qū)的氣、軌溫的變化規(guī)律。</p><p>　?。?）．長(zhǎng)軌條拉伸技術(shù)</p><p>　　低溫條件下鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，可以采用鋼軌拉伸機(jī)拉伸鋼軌的技術(shù)，把長(zhǎng)軌條拉伸到中和軌溫鎖

27、定，使其鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)的允許范圍。這是低溫條件下鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)的一種有推廣價(jià)值的作業(yè)方式。</p><p>　　2.1.2鋪設(shè)無(wú)縫線路的工序方法</p><p>　　鋪設(shè)施工由鋼軌裝卸、運(yùn)輸、焊聯(lián)、換軌、線路整修、舊軌回收等工序組成。必須保證施工質(zhì)量。</p><p>　　鋪設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：</p><p>　?。?）鋪

28、設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的鎖定溫度范圍鎖定長(zhǎng)軌。</p><p>　?。?）兩股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)超過(guò)5℃，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫不應(yīng)超過(guò)10℃；在曲線上如兩股鋼軌的鎖定軌溫不相同時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)的鋪設(shè)溫度范圍內(nèi)，使外軌鎖定溫度稍低于內(nèi)股鎖定溫度，以免溫度升高時(shí)，內(nèi)軌的溫度力高于外軌的溫度力，造成向外的偏心力矩，和對(duì)軌道穩(wěn)定性的不利影響。</p><p>　?。?）兩股

29、鋼軌的接頭，應(yīng)采用對(duì)接。</p><p>　　（4）為保證緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌縫，應(yīng)先鎖定兩端伸縮區(qū)，然后鎖定固定區(qū)。鎖定時(shí)間不宜相隔太長(zhǎng)。</p><p>　?。?）焊軌前，應(yīng)按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度做好配軌計(jì)算工作。在焊接最后一個(gè)鋁熱焊聯(lián)合焊頭前需要鋸軌時(shí)，要仔細(xì)計(jì)算鋸軌位置，搭接時(shí)鋸下的鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于6m。</p><p>　?。?）長(zhǎng)軌鋪設(shè)鎖定后，應(yīng)立即劃好防爬觀測(cè)樁的標(biāo)記，并

30、在鋼軌腹部標(biāo)明鎖定軌溫?cái)?shù)據(jù)。鎖定軌溫、觀測(cè)樁標(biāo)記、鋪設(shè)情況的有關(guān)資料應(yīng)核實(shí)準(zhǔn)確，移交給工務(wù)段，作為日后養(yǎng)護(hù)維修的依據(jù)。</p><p>　?。?）目前多是結(jié)合大修換鋪鋼筋混凝土軌枕，并適用周轉(zhuǎn)軌（舊軌），待運(yùn)營(yíng)4～6個(gè)月左右，是軌道較為穩(wěn)定后，再換成焊接長(zhǎng)鋼軌。現(xiàn)在正在進(jìn)行的新義線0km—35km線路大修就是采用這種形式。換鋪的間隔時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，也不宜過(guò)短。過(guò)長(zhǎng)影響鋼筋混凝土軌枕的使用壽命和增加軌道的養(yǎng)護(hù)工作，間

31、隔過(guò)短道床穩(wěn)定程度達(dá)不到要求。</p><p>　?。?）每段無(wú)縫線路鋪設(shè)完成后，經(jīng)檢查合格后，方準(zhǔn)放行列車(chē)。列車(chē)放行條件應(yīng)符合《鐵路軌道施工規(guī)范》及《鐵路安全規(guī)則》的規(guī)范規(guī)定。放行列車(chē)后，一、二天內(nèi)對(duì)扣件應(yīng)復(fù)擰一遍。</p><p>　　2.1.3整體道床施工</p><p>　　(a) 立柱式檢查坑整體道床特點(diǎn)</p><p>　　立柱間

32、距1400mm,立柱頂面距離地面較遠(yuǎn),而且立柱內(nèi)要安裝尼龍?zhí)坠?。為保證立柱式道床結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、尼龍?zhí)坠茴A(yù)埋位置的準(zhǔn)確性,采用架軌法施工。</p><p><b>　　(b) 施工工藝</b></p><p>　　清理道床基底、鑿毛→鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)→鋼筋綁扎→架軌→調(diào)軌→安裝扣件及尼龍?zhí)坠堋ㄐ湍０逯Яⅰ炷翝仓c養(yǎng)護(hù)。</p><p>　　(c

33、) 清理道床基地、鑿毛</p><p>　　為保證上部道床結(jié)構(gòu)與下部道床結(jié)構(gòu)的整體性,要對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿毛處理,鑿毛后要將雜物清理干凈。</p><p><b>　　(d) 基標(biāo)測(cè)設(shè)</b></p><p>　　根據(jù)圖紙要求設(shè)置控制基標(biāo)及加密基標(biāo)。基標(biāo)設(shè)置允許偏差:控制基標(biāo),方向6″、高程為±2mm;直線段距離為1/5000、曲線段距

34、離為1/10000;加密基標(biāo),方向?yàn)?#177;1mm、高程為±2mm、直線段距離為±5mm、曲線段距離為±3mm。</p><p><b>　　(e) 鋼筋綁扎</b></p><p>　　按照?qǐng)D紙要求綁扎鋼筋,火燒絲頭部彎向道床內(nèi),嚴(yán)禁外露,并用火燒絲綁扎預(yù)制混凝土墊塊,確保保護(hù)層的質(zhì)量。</p><p>&l

35、t;b>　　(f) 架軌</b></p><p>　　立柱檢查坑頂面距離地面較遠(yuǎn),采用目前地鐵整體道床普遍使用的鋼軌支撐架,但是需要將支撐架下的支撐點(diǎn)墊到要求的高度。</p><p>　　(g) 安裝扣件及尼龍?zhí)坠?lt;/p><p>　　(1)散扣件、尼龍?zhí)坠?扣件按設(shè)計(jì)規(guī)定的類(lèi)型有次序地散布。</p><p>　　(2)畫(huà)點(diǎn)

36、,安裝前先在鋼軌上按設(shè)計(jì)要求畫(huà)軌枕吊掛位置點(diǎn)。先在一股鋼軌上畫(huà)點(diǎn),另一股用方尺</p><p><b>　　找出。</b></p><p>　　(3)安裝扣件、鐵墊板與尼龍?zhí)坠堋?lt;/p><p>　　將鐵墊板、扣件、橡膠墊板與尼龍?zhí)坠苓B接,鐵墊板與鋼軌垂直,且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對(duì),軌底膠墊不出臺(tái)。安排專人負(fù)責(zé)方正鐵墊板,并至少檢查3遍?？奂?/p>

37、及鐵墊板密貼無(wú)歪斜。安裝完成后在橡膠墊板II下包一層塑料薄膜,薄膜要有一定強(qiáng)度、無(wú)破損。</p><p><b>　　(h) 調(diào)軌</b></p><p>　　鋼軌扣件安裝完畢,澆筑整體道床混凝土之前需要進(jìn)行調(diào)軌工作。整體道床允許誤差僅+3mm,-2mm,且混凝土澆筑成形后,整體道床軌道的高程、軌距只能靠軌距墊和鐵墊片微調(diào)。因此,控制軌面高程和軌距是調(diào)軌工作的重點(diǎn),也

38、是整體道床施工的關(guān)鍵工序。</p><p>　　如此高的精度要求,靠普通的鋼尺、小線等測(cè)量工具是無(wú)法滿足的。施工中采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等精度較高的儀器,輔以鋼尺及一些自制儀器進(jìn)行控制。</p><p>　　(i) 定型模板支立</p><p>　　按照立柱尺寸,用竹編板、角鐵及固定絲杠定做定型模板,數(shù)量為一股道立柱數(shù)量,這樣有利于流水施工的實(shí)現(xiàn)。實(shí)踐證明可以很好的提高

39、工效、保證立柱混凝土施工質(zhì)量。定型模板如圖3所示。</p><p>　　(j) 混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)</p><p>　　模板支立完成后進(jìn)行立柱混凝土澆筑,為保證施工質(zhì)量,采用豆石混凝土,且要保證振搗到位。澆筑完畢后要對(duì)混凝土道床進(jìn)行定時(shí)的養(yǎng)護(hù)。</p><p>　　2.2高速鐵路的超長(zhǎng)跨區(qū)間無(wú)縫線路</p><p>　　隨著高速鐵路的快速發(fā)展，

40、對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求是越來(lái)越高。我國(guó)的廣深鐵路、秦沈客運(yùn)專線、京津高速客運(yùn)專線的修建并運(yùn)行和現(xiàn)在正在建設(shè)中的多條客運(yùn)專線，都是高速鐵路發(fā)展的代表。在這些高速鐵路上，都無(wú)一例外的采用了超長(zhǎng)跨區(qū)間無(wú)縫線路這一軌道形式。超長(zhǎng)無(wú)縫線路是跨區(qū)間無(wú)縫線路和全區(qū)間無(wú)縫線路的通稱，如全區(qū)間無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條全部與無(wú)縫道岔焊聯(lián)，則直稱呼超長(zhǎng)無(wú)縫線路更便捷。</p><p>　　2.2.1超長(zhǎng)無(wú)縫線路的鋪設(shè)方法</p>&l

41、t;p>　　超長(zhǎng)無(wú)縫線路是以一次鋪入鎖定的長(zhǎng)軌條為單元，依次分段鋪設(shè)而成。超長(zhǎng)無(wú)縫線路的鋪設(shè)方式主要有二種可供選擇：其一叫做連入法，用于作業(yè)軌溫與設(shè)計(jì)軌溫范圍相符合的情況；另一叫做插入法，用于作業(yè)軌溫與設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍不符合的情況。</p><p><b>　?。?） 連入法鋪設(shè)</b></p><p>　　超長(zhǎng)線路采用連入法鋪設(shè)時(shí)，長(zhǎng)軌條的始端要用焊接法與上次

42、鋪入的長(zhǎng)軌條終端焊聯(lián)。也就是說(shuō)，在續(xù)鋪的始端，新舊鋼軌引入換軌車(chē)龍門(mén)，換軌車(chē)即緩慢前進(jìn)，待新軌已穩(wěn)定落地之后，即開(kāi)始進(jìn)行始端的連入焊接，此時(shí)，邊連入焊，換車(chē)邊前進(jìn)，直至終端，新鋪入的長(zhǎng)軌條的終端與線路上的舊軌用臨時(shí)聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)。即在一個(gè)天窗時(shí)間內(nèi)把要鋪設(shè)的長(zhǎng)軌的始端用焊連法與前一天鋪設(shè)的長(zhǎng)軌條終端焊連，鋪設(shè)時(shí)同時(shí)焊連同時(shí)放散，作到一步到位。</p><p>　　連入焊采用小型氣壓焊或鋁熱焊均可。</p>

43、<p><b>　?。? ） 插入法</b></p><p>　　鋪設(shè)時(shí)的軌溫與設(shè)計(jì)允許鋪設(shè)軌溫范圍不符時(shí)，多采用插入法鋪設(shè)。采用此法鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，可在任意軌溫條件下，先依次分段鋪設(shè)，在兩單元長(zhǎng)軌條之間插入一根緩沖軌，待軌溫適宜時(shí)放散應(yīng)力。而后將緩沖軌拆除，并根據(jù)長(zhǎng)軌條的有孔端，插入一段焊接軌進(jìn)行終焊。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)基本要求

44、：</b></p><p>　?、黉撥墶捎?0kg/及以上的全長(zhǎng)淬火軌或其它耐磨軌；</p><p>　　②軌下基礎(chǔ)——應(yīng)采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕，有碴橋上應(yīng)采用專用混凝土橋枕，木岔枕前后的過(guò)渡枕木，要采用與岔枕同規(guī)格、長(zhǎng)2.6m的木枕；</p><p>　?、劭奂炷琳聿捎芒颉ⅱ笮蛷棗l扣件，木枕采用分開(kāi)式彈條扣件或分開(kāi)K型分開(kāi)式扣件；</p

45、><p>　?、艿来病捎靡患?jí)道碴，道床頂面碴肩寬45cm，并堆高碴肩15cm；</p><p>　?、莸啦怼话悴捎锰崴俚啦恚咚賲^(qū)段采用大號(hào)碼道岔，與超長(zhǎng)無(wú)縫線路焊聯(lián)的道岔采用無(wú)縫道岔；</p><p>　?、耷€半徑不得小于600m；</p><p>　?、咛卮髽颉⒋髽?，以及大跨度橋采用伸縮調(diào)節(jié)器；</p><p&g

46、t;　?、鄦卧L(zhǎng)軌條應(yīng)盡可能長(zhǎng)一些，單元軌條之間鎖定軌溫相差不得大于5℃；</p><p>　?、岵韰^(qū)無(wú)縫線路應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　施工注意事項(xiàng)：</b></p><p>　　①雖然原則上可在任何軌溫條件下鋪設(shè)，但實(shí)際操作還是要盡量選擇在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)或靠近設(shè)計(jì)軌溫范圍的軌溫條件下鋪設(shè)。</p><p

47、>　　②終焊最好選在較低溫度下進(jìn)行，采用拉伸法，放散應(yīng)力與終焊并舉。</p><p>　?、劢K焊最好選用具有拉伸功能的小型氣壓焊機(jī)進(jìn)行。</p><p>　?、芙K焊采用鋁熱時(shí)，要采用寬臂距拉伸機(jī)，拉伸到位后保壓施焊。</p><p>　?、莘派?yīng)力時(shí)，必須采用軌下支墊滾筒與撞軌相結(jié)合的方法。</p><p>　　2.2.2單元長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)

48、度</p><p>　　超長(zhǎng)無(wú)縫隙線路，一次鋪設(shè)的單元長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好，可以減少連入焊接和封鎖次數(shù)。但實(shí)際上單元長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度受諸多因素制約，如施工技術(shù)、施工配合、封鎖天窗時(shí)間的長(zhǎng)短和季節(jié)溫度等。長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度一般定為1.5——2.5km，最短不得小于200m。</p><p>　?。?）．跨區(qū)間的超長(zhǎng)無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度不受限制；全區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度應(yīng)以兩車(chē)站最外道岔間的距離減兩個(gè)

49、緩沖區(qū)段長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算。</p><p>　?。?）．長(zhǎng)軌條由若干單元軌節(jié)組成。區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)長(zhǎng)度一般定為1.5——2.5km，最短不得小于200m。</p><p>　?。?）．下列地段宜單獨(dú)設(shè)計(jì)為一個(gè)或數(shù)個(gè)單元軌節(jié)：長(zhǎng)大橋梁及其兩端線路護(hù)軌梭頭范圍之內(nèi)；長(zhǎng)度超過(guò)1000m的隧道；大跨度連續(xù)的兩端設(shè)置調(diào)節(jié)器時(shí)，單元軌節(jié)長(zhǎng)度應(yīng)與每聯(lián)連續(xù)梁長(zhǎng)度相同。</p><p>　　

50、設(shè)計(jì)每段無(wú)縫線路的長(zhǎng)度的焊聯(lián)長(zhǎng)度，還要遵循以下原則：</p><p>　?。?）．緩沖區(qū)、伸縮區(qū)不得設(shè)在有鋪面的道口上和無(wú)碴橋上，同時(shí)盡量避免設(shè)在緩和曲線上。</p><p>　　（2）．通過(guò)長(zhǎng)隧道的無(wú)縫線路，其緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)在洞口以內(nèi)。對(duì)于隧道群可用整根長(zhǎng)軌條通過(guò)，在每座隧道口以內(nèi)50m和隧道口之間，應(yīng)按伸縮區(qū)的要求加強(qiáng)鎖定。</p><p>　　2.2.3無(wú)縫的提速

51、道岔的焊接</p><p>　　跨區(qū)間的超長(zhǎng)無(wú)縫線路一般先把區(qū)間無(wú)縫線路和站區(qū)無(wú)縫道岔鋪好，而后在適宜的軌溫條件下再把長(zhǎng)軌條與車(chē)站內(nèi)無(wú)縫道岔的焊聯(lián)起來(lái)，構(gòu)成跨區(qū)間的超長(zhǎng)無(wú)縫線路。設(shè)計(jì)時(shí)往往把區(qū)間無(wú)縫線路和站區(qū)無(wú)縫線路的鎖定軌溫等同設(shè)定。如兩者的鎖定軌溫有差異時(shí)，區(qū)間無(wú)縫線路與無(wú)縫道岔鄰近的單元軌條，可按相鄰單元軌條的鎖定軌溫相差小于5℃的條件，向無(wú)縫道岔過(guò)渡，使最終與無(wú)縫道岔直接焊聯(lián)的那根單元軌條的鎖定軌溫與無(wú)縫

52、道岔軌溫一致。</p><p>　　不論如何處理，對(duì)無(wú)縫線路道岔都要進(jìn)行檢算：</p><p>　　（1）無(wú)縫線路道岔鋼軌強(qiáng)度檢算；</p><p>　　（2）無(wú)縫線路道岔穩(wěn)定性計(jì)算；</p><p>　?。?）道岔里股鋼軌伸縮位移檢算；</p><p>　?。?）道岔部件強(qiáng)度檢算。</p><p&

53、gt;　　2.2.4低溫鋪設(shè)長(zhǎng)軌條的拉伸</p><p>　　所謂低溫鋪設(shè)，指的是鋪設(shè)時(shí)長(zhǎng)軌條的自然軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫之下限。</p><p>　　低溫鋪設(shè)長(zhǎng)軌條，在鋪設(shè)工藝流程中增加一項(xiàng)長(zhǎng)軌拉伸的作業(yè)，是提高零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的重要舉措。此法優(yōu)點(diǎn)很多：一是采用拉伸法所確定的鎖定軌溫。較通常施工所確定的鎖定軌溫，既準(zhǔn)確又均勻；二是免去了第二年放散應(yīng)力的麻煩，節(jié)約了工時(shí)、材料，

54、減少了對(duì)行車(chē)的干擾，利在運(yùn)輸，功在安全。</p><p>　　第三章 無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修的有關(guān)問(wèn)題</p><p>　　無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本任務(wù)，就是要在不同溫度的條件下，經(jīng)常保持無(wú)縫線路的原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證軌道有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，確保線路狀態(tài)良好，使列車(chē)按規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)不間斷地運(yùn)行，并盡可能延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修必須擬定專門(mén)的規(guī)定，如起道、撥道、搗固、更換軌枕、維修

55、扣件等必須有所限制，否則，無(wú)縫線路抵抗脹軌的阻力將被破壞，會(huì)誘發(fā)軌道失穩(wěn)，影響行車(chē)安全。</p><p>　　3.1無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的規(guī)定</p><p>　　1．在無(wú)縫線路上進(jìn)行可能降低無(wú)縫線路的抵抗阻力作業(yè)時(shí)，對(duì)作業(yè)必須有所限制，如一次起道量不得超過(guò)30mm，一次撥道量不得超過(guò)10mm。</p><p>　　2．在起道、撥道之前，應(yīng)預(yù)卸計(jì)劃補(bǔ)充道碴，以保證作業(yè)后

56、軌枕盒內(nèi)填滿道碴和填足道床肩寬。</p><p>　　3．在進(jìn)行降低無(wú)縫線路抵抗阻力的維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)發(fā)出列車(chē)慢行的通知，限制行車(chē)速度。</p><p>　　4．凡進(jìn)行降低無(wú)縫線路抵抗阻力，或進(jìn)行松開(kāi)扣件的維修作業(yè)，應(yīng)盡量安排在接近鎖定軌溫的溫度下進(jìn)行。超過(guò)鎖定軌溫10—15℃時(shí)，禁止起道、撥道和整修。必要時(shí)先放散應(yīng)力，然后作業(yè)。</p><p>　　5．禁止連續(xù)更換

57、軌枕，并限制在每根鋼軌長(zhǎng)度范圍內(nèi)一次換枕根數(shù)，限制抽換軌枕的間隔。關(guān)于抽換軌碗時(shí)對(duì)鋼軌溫度和慢行的要求，同前幾項(xiàng)的規(guī)定大致相同。</p><p>　　3.2無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)特點(diǎn)</p><p>　　由于無(wú)縫線路較普通線路，在結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求上都有自己的特點(diǎn)，因此在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，也具有其獨(dú)自的特點(diǎn)：</p><p>　　3.2.1具有季節(jié)型特點(diǎn)</p>

58、<p>　　無(wú)縫線路的突出問(wèn)題是要與軌溫作斗爭(zhēng)。無(wú)縫線路的全年維修計(jì)劃要根據(jù)不同的季節(jié)特點(diǎn)和規(guī)律，以及其鎖定軌溫和線路狀態(tài)合理安排，并充分考慮“冬防斷、夏防脹”的計(jì)劃預(yù)防性原則。氣溫較低的季節(jié)，安排鎖守軌溫較低或較薄弱地段進(jìn)行綜合維修；氣溫較高的季節(jié)，安排在鎖定軌溫較高地段進(jìn)行綜合維修；高溫季節(jié)應(yīng)不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。</p><p>　　3.2.2作業(yè)要受軌溫條件限制</p&

59、gt;<p>　　無(wú)縫線路的維修計(jì)劃，必須按照作業(yè)項(xiàng)目對(duì)道床穩(wěn)定性的影響程度、鎖定軌溫的高低進(jìn)行安排。影響穩(wěn)定性的作業(yè)項(xiàng)目要安排在氣溫比較接近鎖定軌溫的春季4-5月或秋季9-10月進(jìn)行，并要按鎖定軌溫的高低合理確定時(shí)間。6、7、8月份的高溫季節(jié)絕對(duì)禁止做破壞軌道穩(wěn)定性的工作，如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，一定要先放散后作業(yè)，以后要在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，重新做好放散和鎖定線路工作。其它保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間，以

60、使作業(yè)軌溫符合規(guī)定。</p><p>　　因此，工務(wù)段必須把準(zhǔn)確掌握鎖定軌溫，加強(qiáng)管內(nèi)軌溫觀測(cè)分析，掌握軌溫變化規(guī)律，作為搞好無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作的前提。</p><p>　　3.3無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的原則</p><p><b>　　3.3.1基本原則</b></p><p>　　（1）、貫徹以預(yù)防為主，防治結(jié)合、修養(yǎng)并

61、重的原則，有計(jì)劃地進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)維修。</p><p>　　在計(jì)劃維修中要突出“五項(xiàng)重點(diǎn)工作”：加強(qiáng)鎖定提高線路阻力；整修軌道幾何尺寸，特別是撥正方向；消滅鋼軌硬彎和空吊板；清篩不潔道床；綜合整治鋼軌接頭，修理鋼軌。</p><p>　?。?）、作業(yè)時(shí)，要堅(jiān)持“嚴(yán)、全、細(xì)”要求。</p><p>　　即作業(yè)溫度條件和標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)，作業(yè)項(xiàng)目要全，作業(yè)工作要細(xì)。</p&

62、gt;<p>　?。?）、嚴(yán)格控制溫度力及其它附加力處于合理范圍內(nèi)。</p><p>　?。?）、加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)線路阻力和軌道框架剛度。</p><p><b>　　3.3.2一般要求</b></p><p>　　（1）、鎖定軌溫要準(zhǔn)確可靠。實(shí)際鎖定軌溫是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫增減5℃范圍以內(nèi)縮定的，若鎖定軌溫不準(zhǔn)，則會(huì)直接影響維修作

63、業(yè)的安全，必須有計(jì)劃地進(jìn)行應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整。</p><p>　?。?）、緩沖區(qū)全部接頭螺栓應(yīng)經(jīng)常保持?jǐn)Q緊達(dá)到規(guī)定扭力矩。</p><p>　　（3）、各種配件按規(guī)定設(shè)置齊全，無(wú)失效。</p><p>　?。?）、防爬設(shè)備齊全，無(wú)失效。</p><p>　?。?）、線路方向良好。</p><p>　?。?）、道床經(jīng)常

64、保持良好。</p><p>　　（7）、路基應(yīng)無(wú)下沉、翻漿冒泥等病害</p><p>　　3.4無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修溫度應(yīng)力放散</p><p>　　無(wú)縫線路的應(yīng)力放散與調(diào)整，是線路大維修工作的一項(xiàng)重要作業(yè)。無(wú)縫線路的鋪設(shè)一年四季都要進(jìn)行，這就必然要發(fā)生鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，夏季超出上限、冬季低于下限的情況。運(yùn)營(yíng)線路局部位移與變形，也是常見(jiàn)的事。這就決定了線路的大維

65、修工作都應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散與調(diào)整的任務(wù)。</p><p>　　無(wú)縫線路的應(yīng)力放散與調(diào)整，是把沒(méi)有在設(shè)計(jì)允許的鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定的無(wú)縫線路，以及運(yùn)營(yíng)中鎖定軌溫發(fā)生了變化的無(wú)縫線路，經(jīng)放散或調(diào)整后，重新鎖定，使鎖定軌溫處在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。</p><p>　　常用的放散方法有兩種：</p><p>　　一是溫度控制法，在合適的軌溫范圍內(nèi)，使鋼軌自由伸縮，充分放散鋼軌應(yīng)力，而

66、后合攏鎖定。鎖定后重新設(shè)置防爬觀測(cè)標(biāo)記。如有測(cè)標(biāo)，應(yīng)重新測(cè)量并記錄初始讀數(shù)。</p><p>　　二是長(zhǎng)度控制法，是根據(jù)已知鎖定軌溫和放散計(jì)劃鎖定軌溫，算出放散長(zhǎng)度，這一長(zhǎng)度即為放散時(shí)應(yīng)控制的放散量。此法最好在封鎖線路條件下采用拉伸器放散。</p><p>　　此法的缺點(diǎn)是：它的放散量是根據(jù)原鎖定軌溫算出的，其準(zhǔn)確程度取決于原鎖定軌溫是否準(zhǔn)確和有無(wú)變化，難以徹底充分地放散。</p&g

67、t;<p>　　3.5無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修故障的產(chǎn)生及處理</p><p>　　3.5.1脹軌跑道及其處理</p><p>　　脹軌跑道是軌道喪失穩(wěn)定時(shí)出現(xiàn)的線路變形。當(dāng)溫度升高，鋼軌軸壓力增大，線路緩慢的出現(xiàn)彈性彎曲，這種現(xiàn)象稱為脹軌；當(dāng)軸壓力繼續(xù)增大，超過(guò)臨界后，線路突然在最薄弱地段鼓出帶有明顯的動(dòng)態(tài)特征，這種現(xiàn)象稱為跑道。</p><p>　　從理論

68、分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知，無(wú)縫線路的脹軌跑道的原因，不是溫度力過(guò)高，就是線路阻力下降或線路方向偏差超限。</p><p>　　（1）脹軌跑道發(fā)生的一般規(guī)律</p><p>　?、倜涇壟艿赖闹饕蚴强v向力過(guò)大和道床阻力不足。溫度力過(guò)大主要原因是鎖定軌溫下降或不準(zhǔn)。道床阻力不足是由于各種擾動(dòng)道床的作業(yè)引起的。</p><p>　?、诩s有90%的脹軌跑道事故發(fā)生于線路作業(yè)中間

69、或作業(yè)后1～2天內(nèi)。</p><p>　　③脹軌跑道事故往往發(fā)生在晴天的下午2～6點(diǎn)。因?yàn)樯衔缱鳂I(yè)道床松動(dòng)，工人在現(xiàn)場(chǎng)，如發(fā)生脹軌預(yù)兆，可作應(yīng)急處理，而下午溫度繼續(xù)上升，線路繼續(xù)變化，工人不在場(chǎng)即會(huì)發(fā)生事故。</p><p>　?、苊涇壟艿朗鹿识鄶?shù)發(fā)生在晚春及初夏。因?yàn)?～5月間開(kāi)始大量維修作業(yè)，擾動(dòng)道床，而且線路經(jīng)過(guò)寒冬，局部鋼軌可能有大量收縮，鎖定軌溫下降，存在應(yīng)力峰。因此，晚春初夏遇

70、有氣溫上升，較容易發(fā)生跑道。</p><p>　?、蓍L(zhǎng)軌鋪于晚秋或冬季，氣溫較低，又未徹底放散應(yīng)力時(shí)，容易發(fā)生跑道。另外，如冬季斷軌修復(fù)或發(fā)生的重傷軌在冬季修復(fù)時(shí)，修復(fù)地點(diǎn)附近容易在高溫時(shí)跑道。</p><p>　?、夼艿莱０l(fā)生在線路陡長(zhǎng)下坡終端或列車(chē)制動(dòng)地段，也常發(fā)生在平交道口、橋頭及曲線頭附近。</p><p>　　⑦跑道常發(fā)生于缺碴、扣件松弛地段，也常發(fā)生于線

71、路方向、水平不良及波磨鋼軌地段。</p><p>　?、嗲€比直線容易跑道。曲線跑道常為向外的單波，跑道量較??；直線跑道常為S波，跑道量較大。</p><p>　?、崤艿莱０l(fā)生在列車(chē)走行的時(shí)候，且常在貨物列車(chē)的中后部開(kāi)始。這是因?yàn)榱熊?chē)經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生橫向沖擊力，鋼軌負(fù)彎矩部分道床阻力下降，且軌溫上升等緣故。資料表明，一趟長(zhǎng)大貨物列車(chē)通過(guò)時(shí)，軌溫可上升11℃左右。</p><p

72、>　?。?）無(wú)縫線路脹軌跑道發(fā)生的原因</p><p>　　1、實(shí)際鎖定軌溫下降而導(dǎo)致溫度力過(guò)大。造成實(shí)際鎖定下降，主要有三種原因：①長(zhǎng)軌爬行（伸縮）不均，產(chǎn)生附加壓力；②固定區(qū)發(fā)生斷軌，斷軌處溫度拉力降為0，若在低溫焊復(fù)，則在高溫時(shí)，斷縫附近必然會(huì)出現(xiàn)較大的溫度壓力，遇有作業(yè)時(shí)，在這個(gè)壓力峰處將造成線路失穩(wěn)；③無(wú)縫線路的鎖定軌溫，在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，會(huì)自動(dòng)下降6℃～10℃，甚至還多。</p>

73、<p>　　2、軌道原始變形增大，特別是在曲線地段發(fā)生較多。</p><p>　　3、道床阻力降低，表現(xiàn)在道口、橋頭、及其它缺碴地段，擾動(dòng)道床作業(yè)后以及列車(chē)運(yùn)行中。</p><p>　　4、軌道框架剛度降低，如扣件松動(dòng)、防爬設(shè)備失效等。</p><p>　　5、違章作業(yè)，尤其是超溫作業(yè)或超過(guò)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定限度時(shí)。</p><p>　　

74、6、低溫時(shí)，成段進(jìn)行線路作業(yè)將導(dǎo)致道床阻力下降，伸縮區(qū)延長(zhǎng)，到溫度升高時(shí)，在伸縮區(qū)與固定區(qū)交接處將因伸縮區(qū)延長(zhǎng)將出現(xiàn)更大的溫度壓力峰。</p><p>　?。?）無(wú)縫線路脹軌跑道的預(yù)防</p><p>　　防治脹軌跑道上無(wú)縫線路管理工作的核心問(wèn)題，它貫穿于無(wú)縫線路管理的全過(guò)程，為此必須制訂防治的措施。防止脹軌跑道的發(fā)生是工務(wù)部門(mén)無(wú)縫線路夏季工作的重中之重，如何杜絕脹軌跑道的發(fā)生是無(wú)縫線路維

75、修工作中的一個(gè)永久的主題，下面簡(jiǎn)單介紹一下預(yù)防脹軌跑道的預(yù)防措施。</p><p>　?、僬_掌握鎖定軌溫，避免違章作業(yè)。必須對(duì)鎖定軌溫掌握的正確詳實(shí)，發(fā)現(xiàn)鋼軌長(zhǎng)度有變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整鎖定軌溫；作業(yè)要根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)合理安排，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)軌溫。</p><p>　?、诎匆?guī)定標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)補(bǔ)足道碴，經(jīng)常保持道碴均勻、飽滿、堅(jiān)實(shí)；經(jīng)常擰緊夾板螺栓及扣件；必要時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加道床肩寬或堆高

76、，提高道床的橫向阻力和軌道框架剛度。</p><p>　?、墼诙斓来矁鼋Y(jié)的情況下，不宜進(jìn)行曲線撥道，以免撥道后線路向內(nèi)側(cè)移動(dòng)造成鎖定軌溫的降低。</p><p>　?、芷频浊搴Y等中修作業(yè)，施工時(shí)必須慢行。施工后軌溫上升，應(yīng)派人看守或適當(dāng)延長(zhǎng)慢行時(shí)間。</p><p>　　⑤凡經(jīng)施工擾動(dòng)道床的區(qū)段，應(yīng)于列車(chē)到來(lái)之前和通過(guò)之后檢查線路方向，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)撥正或下令列車(chē)慢

77、行。</p><p>　　⑥高溫季節(jié)加強(qiáng)線路巡檢，特別是近期內(nèi)有線路作業(yè)的地段。</p><p>　?、甙l(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎時(shí)，必須加強(qiáng)巡檢或派人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向變化。</p><p>　?、囵B(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，軌端道碴離縫時(shí)，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。</p><p>　?、嶂贫ǚ烂洿胧?，繪制防

78、脹信息聯(lián)絡(luò)圖，安排防脹車(chē)，作到發(fā)生脹軌跑道是能夠及時(shí)處理，最大限度地降低因事故造成的損失。</p><p>　?、饧訌?qiáng)無(wú)縫線路防爬觀測(cè)檢查工作，發(fā)現(xiàn)無(wú)縫線路鋼軌爬行異常時(shí)，及時(shí)安排應(yīng)力放散。先放散后施工。</p><p>　?。?）無(wú)縫線路脹軌跑道的處理</p><p>　?、侔匆?guī)定設(shè)置停車(chē)信號(hào)，及時(shí)通知鄰近車(chē)站及養(yǎng)路工區(qū)，同時(shí)對(duì)脹軌兩端的線路加強(qiáng)防爬鎖定。<

79、/p><p>　?、跐菜驀姙⒁簯B(tài)二氧化碳的方法降低鋼軌溫度，澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)度為跑道范圍以外50m～100m，澆水順序應(yīng)從脹軌跑道的兩端向中間澆，待軌溫下降后，隨即進(jìn)行撥道，恢復(fù)線路原有位置，夯實(shí)道床，必要時(shí)補(bǔ)充道碴。</p><p>　　③如果軌溫較高，澆水不奏效或當(dāng)?shù)厮床槐銜r(shí)，可將軌道順脹軌跑道的波形撥成半徑不小于200m的曲線撥成反向曲線時(shí)，兩反向曲線間的夾直線不應(yīng)小于10m

80、；撥道順序應(yīng)先撥中間后向兩端延伸，撥道后立即回填石碴，加強(qiáng)夯實(shí)，以5km/h放行列車(chē)。</p><p>　?、劾щy情況下處理跑道，可切斷鋼軌，松開(kāi)扣件放散應(yīng)力，然后用夾板或急救器加固，限速5km/h開(kāi)通線路。</p><p>　　3.5.2無(wú)縫線路斷軌及其處理</p><p>　?。?）斷軌發(fā)生的一般規(guī)律</p><p>　?、僭阪i定軌溫偏高

81、、軸重大、行車(chē)密度高的線路上，斷軌發(fā)生率較高，且斷軌次數(shù)與累計(jì)通過(guò)的總重有關(guān)，絕大多數(shù)因疲勞傷損引起。</p><p>　?、诤缚p斷裂占斷軌總數(shù)的比重較高，木枕線路斷縫占80%以上。</p><p>　?、酆涞貐^(qū)焊縫斷裂較普通地區(qū)嚴(yán)重，多發(fā)生在11～12月份，而且斷軌時(shí)間多發(fā)生在早晨4點(diǎn)～10點(diǎn)。。</p><p>　?、芮€地段斷軌次數(shù)約比直線地段高出4倍左右。

82、</p><p><b>　　（2）斷軌的處理</b></p><p>　?、倬o急處理：當(dāng)斷縫小于50mm時(shí)，應(yīng)立即在斷縫處上好夾板或鼓包夾板用急救器固定（新型的急救器性能較好，多采用此法），在斷縫前后50m范圍內(nèi)擰緊扣件，派人看守，限速5km/h放行列車(chē)；當(dāng)斷縫小于30mm時(shí)，限速15km/h～25km/h放行列車(chē)；有條件時(shí)進(jìn)行原位焊復(fù)，否則，在斷縫處兩端鉆孔上好夾

83、板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車(chē)速度。</p><p>　?、谂R時(shí)處理：當(dāng)鋼軌折斷嚴(yán)重或斷縫大于50mm時(shí)，以及緊急處理后不能立即焊復(fù)的，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時(shí)處理。沿?cái)嗫p兩側(cè)對(duì)稱切除傷損部，兩鋸口間插入不短于6m同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后50mm范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車(chē)。其他線路插入不得短于4.5m的帶分孔同類(lèi)型鋼軌，用6孔夾板上緊接頭，必要時(shí)加設(shè)防

84、爬設(shè)備鎖定，然后可按正常速度放行列車(chē)。處理時(shí)要記錄好鋸軌時(shí)的斷縫長(zhǎng)度、軌溫和鋸下的鋼軌長(zhǎng)度。</p><p>　?、塾谰眯蕴幚恚轰撥墧嗫p處緊急處理或臨時(shí)處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入短軌重新焊復(fù)。采用小型氣壓焊時(shí)，插入短軌等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接；采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌的長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)

85、留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于丈量距離減去斷縫值后再焊接。由于現(xiàn)在鋁熱焊技術(shù)的提高（普遍采用引進(jìn)的法國(guó)鋁熱焊技術(shù)與設(shè)備）及操作簡(jiǎn)單，多采用此種方法。如下圖。</p><p>　　路上焊接時(shí)的軌溫不得低于0℃。放行列車(chē)時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300℃以下。</p><p>　　第四章 無(wú)縫線路鋼軌焊接工藝要求</p><p>　　

86、鋼軌的焊接，是鋪設(shè)無(wú)縫線路的首要條件和技術(shù)關(guān)鍵，是鋪設(shè)無(wú)縫線路重要工序之一，是工務(wù)部門(mén)養(yǎng)護(hù)維修無(wú)縫線路的重要作業(yè)項(xiàng)目之一。鋼軌焊接，是將兩根鋼軌順直對(duì)接，在接頭處通過(guò)物理與化學(xué)反應(yīng)使接頭處達(dá)到分子間的金屬鍵連接、金屬分子重組、結(jié)晶成為一個(gè)牢固整體的過(guò)程。 </p><p>　　目前，我國(guó)鐵路部門(mén)廣泛采用的鋼軌焊接的主要方法有接觸焊法、氣壓焊法、鋁熱焊法三種類(lèi)型，分別應(yīng)用在工廠長(zhǎng)軌條焊接和工地長(zhǎng)軌條焊接。我們錦州工

87、務(wù)段這幾年在實(shí)踐工作中，對(duì)無(wú)縫線路維修進(jìn)行鋼軌焊接時(shí)一直是采用鋁熱焊法。我工作的車(chē)間就是從事鋼軌焊接工作，從實(shí)際的工作角度上出發(fā)，我選取的論文題目是無(wú)縫線路養(yǎng)維修，所以我著重研討一下鋁熱焊軌法。</p><p><b>　　4.1鋁熱焊法</b></p><p>　　鋁熱法是將兩鋼軌順直正向擺放，兩待焊端面之間保持一定的縫隙。在鋼軌兩側(cè)和底部用模具扣封嚴(yán)密，模具與鋼軌

88、兩端面之間構(gòu)成型腔，頂部留有澆鑄孔，并從澆鑄孔用火焰對(duì)型腔內(nèi)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度達(dá)到工藝要求后，將坩鍋內(nèi)已配制好的鋁熱焊劑引燃，坩鍋內(nèi)發(fā)生強(qiáng)烈的物理化學(xué)反應(yīng)，得到的高溫液體從坩鍋底部的特殊孔澆注到型腔內(nèi)，高溫鋼水將型腔內(nèi)兩鋼軌軌端面熔化并相互熔合，冷卻后即將兩鋼軌焊為一體。這種方法與鑄造相似，亦稱為鑄焊法。</p><p>　　鋁熱焊法在無(wú)縫線路鋪設(shè)、維修和斷軌搶修中，都起到了重要作用。由于鋁熱焊法具有輕便靈活的特

89、點(diǎn)，自20世紀(jì)末我國(guó)分別引進(jìn)了法國(guó)拉伊臺(tái)克公司和德國(guó)施密特公司的鋁熱技術(shù)，錦州工務(wù)段主要采用法國(guó)拉伊臺(tái)克公司的鋁熱技術(shù)（2007年上半年用了一段德國(guó)施密特公司的鋁熱技術(shù)），用于斷軌處理和線上長(zhǎng)軌的對(duì)接焊。</p><p>　　4.2鋁熱焊法的焊接原理</p><p>　　鋁熱焊是利用焊劑中的鋁在高溫條件下下氧有較強(qiáng)的化學(xué)親和力，它</p><p>　　從重金屬的氧化

90、物中奪取氧，使重金屬還原，同時(shí)放出熱量，將金屬熔成高溫液體，澆注施焊而成。鋁熱焊接鋼軌就是利用這種氧化還原的化學(xué)反應(yīng)作用。</p><p>　　4.3鋁熱焊法的焊接工藝</p><p>　　線上現(xiàn)場(chǎng)鋼軌鋁熱焊接主要采用干型焊筋快速預(yù)熱工藝，其特點(diǎn)是澆注系統(tǒng)采用預(yù)制干型砂箱，便于現(xiàn)場(chǎng)攜帶和操作。</p><p>　　法國(guó)拉伊臺(tái)克公司和德國(guó)施密特公司的鋁熱焊技術(shù)基本的工

91、藝：</p><p><b>　?。?）安裝砂型：</b></p><p>　　從砂盒內(nèi)輕輕取出砂型，然后手持砂型在待焊鋼軌上試合。若與鋼軌體不密貼，可輕輕在待焊軌上摩合，直到密合，確認(rèn)完好后再把浮砂清掉；</p><p>　　將封箱泥膏填入壓槍內(nèi)，擠出泥條。泥條應(yīng)與砂型上的泥溝槽吻合。封箱泥條擠在泥溝槽內(nèi)要均勻、飽滿，不得間斷，以免鋼水泄漏；

92、</p><p>　　置入封箱泥的砂箱仔細(xì)扣到待焊軌接縫處，扣箱時(shí)應(yīng)兩人相對(duì)操作，要求對(duì)準(zhǔn)、端平、直順、嚴(yán)密，刮去浮砂。</p><p>　　合箱完畢后立即用砂型卡夾牢砂箱。用電筒從澆口杯處檢查軌腰處砂型是否對(duì)準(zhǔn)，從直澆口檢查底處砂型是否對(duì)正。若有歪斜，輕輕扭動(dòng)或推正，擰緊卡子到各處嚴(yán)密，最后用封箱泥抹嚴(yán)所有外部接縫。</p><p>　　再一次檢查砂型內(nèi)腔，確認(rèn)無(wú)

93、脫砂、裂紋、多余的封箱泥膏。試合軌頂砂芯，確認(rèn)合適后將其置于砂型頂面的直澆口外側(cè)，以便再預(yù)熱鋼軌，同時(shí)烘烤砂芯。</p><p><b>　?。?）坩鍋裝料：</b></p><p>　　焊接前再次檢查坩鍋，填料前20min用預(yù)熱器烘烤坩鍋內(nèi)襯2min；捏住焊劑袋用力上下翻動(dòng)使焊劑充分均勻，然后緩慢均勻地把焊劑倒入坩鍋，蓋上坩鍋蓋。</p><p&

94、gt;<b>　　（3）預(yù)熱</b></p><p>　　焊接端面預(yù)熱溫度須達(dá)到900—1000℃，目測(cè)時(shí)為橙黃色。</p><p>　　預(yù)熱前應(yīng)檢查預(yù)熱器及連接管路。燃燒嘴的出口方向應(yīng)與焊縫平行，燃燒嘴伸入軌頭下的距離為2mm。氧氣表壓力調(diào)到0.61MPa丙烷壓力調(diào)到0.036—0.045MPa。先打開(kāi)丙烷氣閥，再打開(kāi)氧氣閥，用明火點(diǎn)燃預(yù)熱器，流量逐漸增加到2600

95、L/h左右，調(diào)好的火焰應(yīng)呈藍(lán)色內(nèi)焰，長(zhǎng)方形內(nèi)焰頭有一絨球狀焰體。燃燒嘴不清潔時(shí)內(nèi)焰往往分叉散火，應(yīng)熄滅清理，重新調(diào)整。</p><p>　　預(yù)熱操作中應(yīng)注意使燃燒嘴中心與端縫中心對(duì)正，不能觸及鋼軌，觀察砂型周?chē)袩o(wú)“漏火”現(xiàn)象。一般5min左右鋼軌端面可均勻達(dá)到900—1000℃。達(dá)到預(yù)熱溫度后提起預(yù)熱器，減少氧氣量，逐漸減少丙烷氣與氧氣量，直到熄滅。預(yù)熱過(guò)程中發(fā)生回火，應(yīng)立即關(guān)閉所有氣閥，將預(yù)熱器發(fā)熱部分投入水

96、中冷卻，找出回火原因。</p><p>　　預(yù)熱嘴距鋼軌頂面距離，氧氣、丙烷流量調(diào)整，軌縫間隙等工藝調(diào)整需要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行。</p><p><b>　　(4)鋼水澆注：</b></p><p>　　當(dāng)預(yù)熱達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，操作人員一人把握坩鍋，另一人拿起用火烤過(guò)的軌頂砂芯，當(dāng)預(yù)熱器提起時(shí)另一人立即對(duì)準(zhǔn)位置放牢砂芯，把握坩鍋的操作人員應(yīng)迅速把坩

97、鍋放置到砂型上方對(duì)正，在3s時(shí)間內(nèi)點(diǎn)燃高溫火柴迅速插在焊劑頂部（最深為25mm）點(diǎn)燃焊劑，從預(yù)熱器提起到點(diǎn)燃焊劑要求不超過(guò)6s。</p><p>　　焊劑點(diǎn)燃后坩鍋內(nèi)反應(yīng)鎮(zhèn)靜鋼水澆注完畢。</p><p>　?。?）焊后接頭手工整修</p><p>　　5min后拆箱，移走廢渣盤(pán)和坩鍋，立即解除砂模夾具、模套、砂箱底托盤(pán)。用推凸機(jī)鏟平軌頂，用剁子除掉冒出的多余焊料。

98、軌頭打磨平整圓順，焊頭溫度降到300℃以下可放行列車(chē)。</p><p>　　4.4法國(guó)拉伊臺(tái)克QPCJ鋁熱焊工藝</p><p><b>　　主要特點(diǎn)：</b></p><p>　?。?）采用一次性坩鍋，坩鍋本身清潔、干燥，不需要封口釘（封口處帶有塞子，待焊劑引燃反應(yīng)安全后自動(dòng)熔化）；</p><p>　　（2）采用快速

99、定時(shí)預(yù)熱；</p><p>　?。?）焊劑、封箱泥的質(zhì)量高；</p><p>　?。?）金相結(jié)構(gòu)方面減少了焊頭中夾雜物和孔隙的危險(xiǎn)。</p><p><b>　　工藝步驟：</b></p><p>　　到焊接現(xiàn)場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作</p><p>　　檢查并并確認(rèn)施工過(guò)程中所必需的工具、材料是否齊全，作

100、用是否良好，并分類(lèi)放置。具體按鋼軌鋁熱焊接QPCJ工藝操作指導(dǎo)手冊(cè)步驟1的七項(xiàng)物品、機(jī)具清單準(zhǔn)備。</p><p>　?。?）焊接現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作</p><p>　　具體按鋼軌鋁熱焊接QPCJ工藝操作指導(dǎo)手冊(cè)。重要注意事項(xiàng)：挖廢渣處理坑前一定要檢查地下是否有電務(wù)、通信部門(mén)的信號(hào)電纜。</p><p>　?。?）軌道的準(zhǔn)備工作</p><p>

101、　　落實(shí)軌道的高低和方向</p><p>　　將軌溫計(jì)放置于鋼軌腰部背光的一側(cè)</p><p>　　落實(shí)鋼軌的型號(hào)及重量與所使用的QPCJ焊劑是相對(duì)應(yīng)的</p><p>　　檢查鋼軌的間隙：距離軌枕應(yīng)不少于100mm</p><p>　　除去間隙下方的道碴（少于100mm）</p><p>　　去掉焊頭兩端6根軌枕的扣

102、件及墊板，6根軌枕以外的15米范圍內(nèi)鎖定線路上緊扣件。</p><p>　?。?）鋼軌端頭的準(zhǔn)備</p><p>　　檢查并落實(shí)鋼軌上的任何鉆孔與鋼軌端頭的距離不小于100mm,切割鋼軌端頭必須使用專用鋸軌機(jī)，鋼軌端頭的直角、垂直公差不大于1.0mm，必須確定鋼軌端頭以前未被氣焊或電焊過(guò)。</p><p>　?。?）鋼軌端頭的對(duì)正</p><p&

103、gt;　　鋼軌端頭的對(duì)正是鋁熱焊接工藝最難也是最關(guān)鍵的一個(gè)步驟。</p><p>　?、匍g隙距離必須是25±2mm</p><p>　?、诩恻c(diǎn)（垂直對(duì)正） </p><p>　　對(duì)于木枕，尖點(diǎn)值是3.2mm；對(duì)于混凝土枕，尖點(diǎn)值是1.6mm。</p><p><b>　?、鬯綄?duì)正</b></p>

104、<p>　　在進(jìn)行鋼軌端頭對(duì)正時(shí)，使用鋼軌對(duì)正架程序是：軌縫對(duì)正→尖點(diǎn)對(duì)正→水平對(duì)正→傾斜對(duì)正</p><p><b>　?。?）砂模的準(zhǔn)備</b></p><p>　　砂模避免受潮，確保砂模在鋼軌上結(jié)合緊密。</p><p><b>　?。?）預(yù)熱</b></p><p>　　預(yù)熱是

105、焊接過(guò)程中的一個(gè)重要工序，其作用是消除模具中殘余的濕氣以及提高模具和鋼軌的溫度。它通過(guò)特制專用加熱器完成，氧氣和丙烷氣作為燃料。氧氣瓶和丙烷瓶的壓力分別為483kPa、69kPa。</p><p><b>　?、賶毫Φ恼{(diào)節(jié)</b></p><p>　　在丙烷和氧氣鋼瓶上，將調(diào)節(jié)器的壓力完全釋放掉；</p><p>　　在燃燒器上，將兩個(gè)閥門(mén)完全

106、打開(kāi)；</p><p>　　慢慢地完全打開(kāi)丙烷和氧氣鋼瓶；</p><p>　　使用調(diào)節(jié)器增大壓力，直到丙烷壓力為69kPa、氧氣壓力483kPa。</p><p><b>　?、陬A(yù)熱</b></p><p><b>　　記錄鋼軌的溫度；</b></p><p>　　在寒冷氣

107、候環(huán)境條件下，根據(jù)需要對(duì)鋼軌進(jìn)行加熱；</p><p>　　快速打開(kāi)燃燒器的丙烷閥門(mén)點(diǎn)燃火焰，使燃燒器端頭的火焰得到12mm長(zhǎng)的藍(lán)色焰心；</p><p>　　將燃燒器放在預(yù)先已經(jīng)定好位的燃燒器支架上，迅速地將燃燒器放置于砂模和間隙的中央并且固定好，并檢查火焰是否垂直進(jìn)入砂模，火焰應(yīng)穩(wěn)定地從砂模中冒出，并且均勻?qū)ΨQ。按下秒表開(kāi)始計(jì)時(shí)：50kg鋼軌4.5min；60kg鋼軌5min；60kg

108、以上6min。</p><p>　　分流塞放在砂模的邊緣進(jìn)行加熱；</p><p>　　不間斷地注視整個(gè)預(yù)熱過(guò)程，在規(guī)定的預(yù)熱時(shí)間結(jié)束把燃燒器從砂模中撤出，注意不要預(yù)熱過(guò)度</p><p><b>　?。?）焊藥的準(zhǔn)備</b></p><p><b>　　（9）澆注</b></p>&

109、lt;p>　?。?0）拆除砂模與推凸</p><p><b>　　（11）熱打磨</b></p><p><b>　?。?2）冷打磨</b></p><p><b>　?。?3）收尾工作</b></p><p>　　以上的作業(yè)流程必須嚴(yán)格按照鋼軌鋁熱焊接QPCJ工藝操作指

110、導(dǎo)手冊(cè)的要求進(jìn)行，確保鋼軌焊縫的質(zhì)量。</p><p><b>　　工藝技術(shù)要求：</b></p><p>　　（1）待焊鋼軌磨耗應(yīng)與線上鋼軌磨耗相當(dāng)或相近，鋼軌狀態(tài)完好，無(wú)損傷，無(wú)大于0.3mm的波浪型磨耗，鋼軌軌端100mm范圍內(nèi)無(wú)孔眼，無(wú)被電焊或氣焊腐蝕的痕跡。</p><p>　　（2）鋼號(hào)不同及不同工廠生產(chǎn)的鋼軌，未經(jīng)實(shí)驗(yàn)不利進(jìn)行焊接

111、。</p><p>　?。?）在無(wú)縫線路非固定區(qū)或線下焊接時(shí)，作業(yè)氣候條件應(yīng)符合焊接工藝要求。在無(wú)縫線路內(nèi)進(jìn)行焊接時(shí)，除符合焊接工藝要求外，還應(yīng)在接近鎖定軌溫條件下進(jìn)行，否則，需要放散應(yīng)力，使前后鋼軌恢復(fù)應(yīng)有位置。</p><p>　?。?）在線上焊接時(shí)軌溫不應(yīng)低于0℃，放行列車(chē)時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300℃以下，焊后焊縫探傷時(shí)的軌溫不得大于50℃。</p><p>

112、　?。?）鋼軌鋁熱焊質(zhì)量驗(yàn)收</p><p>　　鋁熱焊焊縫中心前后100mm屬于鋁熱焊焊接范圍</p><p><b>　　外觀檢查：</b></p><p>　?、黉撥夗斆婀ぷ鬟吅蛡?cè)面工作邊使用1M直尺測(cè)量，軌底矢度偏差為0—0.5mm，側(cè)面工作邊矢度不大于0.5mm。</p><p>　?、阡撥壢魏尾糠譄o(wú)棱角，過(guò)度

113、平順、圓滑，鋼翹皮應(yīng)剔除。</p><p><b>　　內(nèi)部探傷：</b></p><p>　　超聲波探傷檢查地?zé)o嚴(yán)重傷損</p><p>　?。?）根據(jù)不同待焊鋼軌、材質(zhì)使用不同類(lèi)型焊劑，采用的鋼軌焊接工藝、所使用的工具應(yīng)當(dāng)與焊劑相適應(yīng)。</p><p>　?。?）做好焊接技術(shù)資料記錄，內(nèi)容包括：天氣、氣溫、軌溫、待焊

114、焊縫、預(yù)熱時(shí)間、反應(yīng)時(shí)間、氧氣壓力、燃料氣壓力、焊藥標(biāo)簽。</p><p>　　4.5特殊條件下的鋁熱焊接</p><p>　　由于在實(shí)際焊接的過(guò)程中，鋼軌的類(lèi)型、材質(zhì)不同，而且環(huán)境氣候變化不定，使得在某些情況下，需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的QPCJ焊接工藝作相應(yīng)的調(diào)整。這些特殊條件有：</p><p>　　（1）由于鋼軌磨損而使得軌頭的寬度和高度產(chǎn)生差異，這種差異導(dǎo)致軌頭、軌內(nèi)或

115、軌外一側(cè)不在同一平面。</p><p><b>　　解決有辦法：</b></p><p>　　當(dāng)出現(xiàn)軌頭寬度不同的情況時(shí)，①對(duì)直鋼軌的軌底和軌腰。②在焊接完成后進(jìn)行打磨時(shí)，打磨軌頭的內(nèi)側(cè)或外側(cè)成一直線；</p><p>　　當(dāng)出現(xiàn)軌頭高度不相同的情況時(shí)，①差異若小于3mm時(shí)，對(duì)直鋼軌頂部運(yùn)行表面，高度的差異在軌基處予以抵消。②差異若大于3mm時(shí)