鐵路無(wú)縫線路的施工與養(yǎng)護(hù).pdf

1、當(dāng)前呼鐵局鐵路發(fā)展迅速，高速重載的運(yùn)輸方式已經(jīng)成為京包線的主要特點(diǎn)，保持對(duì)軌道線路結(jié)構(gòu)、狀態(tài)良好，才能適應(yīng)安全高速、重載暢通的需要。在我國(guó)鐵路運(yùn)輸主要干線運(yùn)輸繁忙，運(yùn)輸能力接近飽和狀態(tài)，并且運(yùn)量逐年仍需有較大提升才能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。無(wú)縫線路軌道做為鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，研究其穩(wěn)定性對(duì)于鐵路運(yùn)輸有著重要的意義。
　　以包西鐵路通道BSSG-1標(biāo)段軌道工程設(shè)計(jì)為例，先鋪設(shè)工具軌再換鋪無(wú)縫線路；長(zhǎng)鋼軌采用100m長(zhǎng)的定尺60

2、kg/m熱軋新鋼軌，材質(zhì)為U75V，在焊軌廠采用閃光焊焊接成設(shè)計(jì)長(zhǎng)軌條，運(yùn)往鋪架現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)采用接觸焊焊接成設(shè)計(jì)的單元軌節(jié)長(zhǎng)度，最后再鎖定成無(wú)縫線路。
　　軸溫的變化直接影響無(wú)縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小，因此為確保無(wú)縫鋼軌在夏天不會(huì)發(fā)生脹軌、在冬天不會(huì)被拉斷，需要在鎖定鋼軌時(shí)合理、正確地確定鎖定軌溫，這樣可以確保行車安全。以內(nèi)蒙古地區(qū)為例，62.2℃是最高的鋼軌溫度，零下22℃是最低的鋼軌溫度，中間軌溫為19.9℃。通過(guò)分析無(wú)

3、縫線路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，計(jì)算得出內(nèi)蒙地區(qū)最佳鎖定軌溫為24℃，實(shí)際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。
　　通過(guò)將無(wú)縫線路與普通線路相比較，無(wú)縫線路更新?lián)Q代素等更快，有關(guān)部門得出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：在維修費(fèi)用方面無(wú)縫線路可節(jié)省15％，在鋼軌使用壽命方面無(wú)縫鋼軌可延長(zhǎng)25%。以節(jié)約勞動(dòng)力與延長(zhǎng)設(shè)備壽命作為衡量指標(biāo)，無(wú)縫線路能夠?qū)⒕€路的維護(hù)費(fèi)用降低至普通線路的30%~70%。
　　作為我國(guó)的鐵路發(fā)展方向，無(wú)縫鋼軌優(yōu)勢(shì)明顯，它可以提高線路的穩(wěn)