淺談跨區(qū)間無(wú)縫線路理論設(shè)計(jì)與鋪設(shè)施工

1、<p>　　淺談跨區(qū)間無(wú)縫線路理論設(shè)計(jì)與鋪設(shè)施工</p><p>　　摘 要：本文著重?cái)⑹隽丝鐓^(qū)間無(wú)縫線路理論設(shè)計(jì)和鋪設(shè)施工技術(shù)方法，論證了無(wú)縫線路設(shè)計(jì)施工的可行性。設(shè)計(jì)中重點(diǎn)解決了跨區(qū)間無(wú)縫線路的鎖定軌溫、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)施工的技術(shù)方法。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：無(wú)縫線路；設(shè)計(jì)；施工 </p><p>　　中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

2、文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　當(dāng)前，無(wú)縫線路已經(jīng)成為軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的標(biāo)志。隨著當(dāng)今鐵路高速發(fā)展建設(shè)的需要，為適應(yīng)運(yùn)輸需要，軌道機(jī)構(gòu)重型化、無(wú)縫化，保證線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、合理化?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)實(shí)踐中起到了至關(guān)重要的作用，其中無(wú)縫線路設(shè)計(jì)中的鎖定軌溫和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)又成為重中之重，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工起到了重要影響。 </p&

3、gt;<p>　　本人在長(zhǎng)時(shí)間的無(wú)縫線路設(shè)計(jì)工作中，通過向有關(guān)專家和工程技術(shù)人員請(qǐng)教，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，對(duì)鎖定軌溫、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等問題進(jìn)行了較深層次的認(rèn)識(shí)，結(jié)合跨區(qū)間無(wú)縫線路運(yùn)營(yíng)多年來的實(shí)際情況，深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際、搜集數(shù)據(jù)材料、探討施工方法等，積累的施工設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和方法，供大家參考。 </p><p>　　1 既有線跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)前期中的幾項(xiàng)重點(diǎn)問題 </p><p>　　鋪設(shè)跨區(qū)間

4、無(wú)縫線路前期工程，為滿足技術(shù)要求，對(duì)軌下基礎(chǔ)進(jìn)行強(qiáng)化，包括更換Ⅲ型軌枕、清篩道床、補(bǔ)充Ⅰ級(jí)道碴等，進(jìn)行線路平面、縱斷面設(shè)計(jì)以達(dá)到加強(qiáng)基礎(chǔ)的目的。 </p><p>　　1.1 嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在平面、縱斷面設(shè)計(jì)中，對(duì)線路進(jìn)行儀器測(cè)定，在不影響線間距及限界要求的情況下，曲線盡量采用整半徑，并按規(guī)范要求設(shè)置緩和曲線；縱斷面設(shè)計(jì)本著設(shè)計(jì)坡度不大于原有坡度，盡量改善原線路縱斷面的原則。 </p><p&

5、gt;　　1.2 加大道床斷面，使道床飽滿，滿足鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的線路要求。設(shè)計(jì)道床斷面為：頂寬3.4m，枕下清碴厚度站內(nèi)>?350mm、區(qū)間>?450mm、有碴橋>?250mm，邊坡為1:1.75，同時(shí)，道岔及道岔前后各14m，范圍內(nèi)碴肩寬度>?0.5m，并堆高。 </p><p>　　1.3 采取措施增強(qiáng)道床密實(shí)度，為了提高線路的穩(wěn)定性，盡快使線路達(dá)到鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的條件，清篩和

6、換枕后，要求用大型養(yǎng)路機(jī)械整修線路3-4遍，使道床密實(shí)度>?1.72噸/立方米、道床橫向阻力>?850KN/枕。 </p><p><b>　　2 鎖定軌溫 </b></p><p>　　2.1鎖定軌溫指的是施工鎖定時(shí)的軌溫。施工時(shí)，由于長(zhǎng)軌條全部入槽需要一定的時(shí)間，因而規(guī)定長(zhǎng)軌條零應(yīng)力為始終端落槽就位時(shí)軌溫的平均值。設(shè)計(jì)鎖定軌溫亦稱中和軌溫。它是根據(jù)當(dāng)?shù)?/p>

7、歷史上最高和最低氣溫以及線路結(jié)構(gòu)的具體條件，通過軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性的檢算所確定的軌溫。在無(wú)縫線路的鋪設(shè)施工中，很難再某一設(shè)計(jì)鎖定軌溫下把整段長(zhǎng)軌條鎖定。因此這就需要決定一個(gè)既滿足強(qiáng)度條件，又滿足穩(wěn)定條件的鎖定軌溫允許范圍。一般按設(shè)計(jì)鎖定軌溫t±5℃設(shè)定，稱之為設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。 </p><p>　　2.2 施工鎖定軌溫按單元軌節(jié)掌握。在鋪設(shè)過程中應(yīng)力求施工鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫，嚴(yán)禁采取撞軌、頂軌等強(qiáng)

8、制辦法合龍口。要求單元軌節(jié)左右兩股長(zhǎng)軌的鎖定軌溫基本相同。如果不同，相差不得超過5℃。曲線上外股軌條的鎖定軌溫不得高于內(nèi)股。相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不得超過5℃，整個(gè)跨區(qū)間無(wú)縫線路各單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不得超過10℃。 </p><p>　　根據(jù)《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》第11.4.5條規(guī)定，隧道內(nèi)距隧道口200m范圍無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫宜與兩端區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。隧道口軌溫過渡區(qū)段應(yīng)加強(qiáng)鎖定。 <

9、/p><p>　　2.3 無(wú)縫線路的鎖定軌溫要通過鋼軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和鋼軌強(qiáng)度計(jì)算后才能最終確定。也就是說，鎖定軌溫要滿足夏季線路不跑道，冬季鋼軌不折斷的要求。因此，在設(shè)計(jì)和鋪設(shè)時(shí)采用正確的鎖定軌溫，在線路運(yùn)營(yíng)過程中始終使鎖定軌溫保持在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許變化幅度內(nèi)，對(duì)保持無(wú)縫線路穩(wěn)定性非常關(guān)鍵。但是諸多無(wú)縫線路應(yīng)力放散施工表明，無(wú)縫線路在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后其鎖定軌溫往往會(huì)降值。研究和探討其降值成因，對(duì)確定無(wú)縫線路的鎖定軌溫意義

10、極大。 </p><p>　　3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及鋪設(shè)施工 </p><p>　　目前，跨區(qū)間無(wú)縫線路主要是在既有運(yùn)營(yíng)線上，利用施工天窗時(shí)間，通過線路大修換軌施工鋪設(shè)的?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是焊接廠廠內(nèi)焊接長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度；二是現(xiàn)場(chǎng)采用的鋪設(shè)方法及一次施工完成的鋪設(shè)長(zhǎng)度，即一個(gè)施工天窗點(diǎn)內(nèi)完成的鋪設(shè)長(zhǎng)度。 </p><p>　　3.1 場(chǎng)內(nèi)焊接一

11、般采用閃光接觸焊機(jī)，焊接后標(biāo)準(zhǔn)軌條的長(zhǎng)度為499.20m?？紤]到長(zhǎng)軌車的運(yùn)輸能力，廠內(nèi)焊接長(zhǎng)度一般設(shè)計(jì)為249.60~499.20m。小于249.60m的廠內(nèi)焊接長(zhǎng)軌條可與鄰近的短軌條并段運(yùn)卸，但并段運(yùn)卸的兩長(zhǎng)軌條相加后的長(zhǎng)度不得大于503.00m。 </p><p>　　3.2 現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)施工目前采用“連入法”。用這種方法鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，將鋪設(shè)的單元軌節(jié)同前面的單元軌節(jié)直接于施工時(shí)焊連。如圖所示： </p&

12、gt;<p>　　采用“連入法”施工施工我們一般掌握兩相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫必須滿足設(shè)計(jì)要求，并且能夠控制鋪設(shè)溫度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況，探索出基本施工過程為： </p><p>　　1、施工人員提前到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，散料，把鋼軌準(zhǔn)備到位。準(zhǔn)備連入焊接鋼軌打磨。 </p><p>　　2、接到施工封鎖慢行命令，做慢行工作，拆除舊軌扣件，準(zhǔn)備調(diào)試焊接機(jī)具。技術(shù)人員計(jì)算單元軌節(jié)拉伸

13、量，鋸軌。 </p><p>　　3、接線路封鎖命令。拆除舊軌，撥入新軌。同時(shí)松開已接好單元軌節(jié)終端25米扣件，鋸掉連接用螺栓孔，打磨軌端備焊。 </p><p>　　4、新軌入槽定位后立即做好終端搭茬，并扣緊25米線路，準(zhǔn)備拉伸。 </p><p>　　5、技術(shù)人員測(cè)量軌溫，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算拉伸量，開始拉伸。在初壓對(duì)位開始拉伸5mm時(shí)，在單元軌節(jié)中間隔300-500米

14、輔助撞軌，以震動(dòng)、均勻應(yīng)力、拉伸到位保壓。 </p><p>　　6、開始點(diǎn)火焊接。在焊接頂鍛時(shí)輔助撞軌，焊好后立即將始端距焊頭處25米線路鎖定，防止鋼軌回縮拉開焊縫。 </p><p>　　7、推凸，處理焊頭，發(fā)布命令鎖定扣件，要求先隔三枕擰緊一枕扣件，確?；就瑫r(shí)鎖定。 </p><p>　　8、線路全部鎖定，檢查軌距，達(dá)到開通條件，撤銷封鎖命令，放行第一列壓道

15、慢行列車。 </p><p>　　9、兩趟慢行（25Km/h,45Km/h）后，復(fù)緊扣件，做好施工記錄，收拾工具，設(shè)備返回基地。 </p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：（1）施工一次到位，安全優(yōu)質(zhì)。（2）低溫拉伸完全能控制鎖定軌溫，確保無(wú)縫線路單元軌節(jié)溫差小，過渡段短。（3）連入焊拉伸同時(shí)完成，省工省時(shí)。 </p><p>　　不足：（1）一次封鎖時(shí)間長(zhǎng)一般需要180分鐘。（

16、2）適應(yīng)于氣溫較低，能拉伸狀況。 </p><p><b>　　4 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　目前，全路已大量鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路數(shù)萬(wàn)余公里，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在跨區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)方面，也積累了一些經(jīng)驗(yàn)；但在無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)檢算方面，仍沒有統(tǒng)一的理論依據(jù)和規(guī)范性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。建議加快這方面的實(shí)驗(yàn)研究，盡快制定出有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為跨區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)

17、理論和鋪設(shè)方法創(chuàng)造條件，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　［1］《鐵路跨區(qū)間無(wú)縫線路》，中國(guó)鐵道出版社． 2000年 </p><p>　?。?］《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》，中國(guó)鐵道出版社． 2005年 </p><p>　　［3］《鐵路線路維修規(guī)則》，中國(guó)鐵道出版社． 2