畢業(yè)論文--發(fā)動構(gòu)造與維修

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　院校：銅仁職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p><b>　　率別：機(jī)電工程系</b></p><p>　　專業(yè)：汽車檢測與維修</p><p><b>　　學(xué)生姓名：</b></p><p&g

2、t;<b>　　學(xué)號：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)老師：</b></p><p><b>　　職稱：</b></p><p>　　題目：發(fā)動構(gòu)造與維修</p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　

3、隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，我們要先根據(jù)觀察將故障歸納到某一系或機(jī)構(gòu)中，然后再從中找到具體的故障部位最后進(jìn)行修復(fù)或更換，將故障排除，因此發(fā)動機(jī)故障分析與排除方法及汽車的構(gòu)成，汽車分為配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿兩大機(jī)構(gòu)，燃料供給系、潤滑系、起動系、冷卻系、點(diǎn)火系、五大系統(tǒng)。</p><p>　　關(guān)鍵詞 發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象，故障原因、排除方法

4、。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一、發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修基礎(chǔ)知識</p><p><b>　　第二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)</b></p><p><b>　　第三、配氣機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　第四、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

5、</p><p>　　第五、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)</p><p><b>　　第六、冷卻系統(tǒng)</b></p><p><b>　　第七、潤滑系統(tǒng)</b></p><p>　　一、發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修基礎(chǔ)知識</p><p>　?。?）發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造</p>&l

6、t;p>　　發(fā)動機(jī)是很多機(jī)構(gòu)和組成的復(fù)雜機(jī)械，隨著現(xiàn)代汽車電控化的發(fā)展，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)形式越來越多，即使是同一類型的發(fā)動機(jī)，其具體結(jié)構(gòu)也有區(qū)別，但無論哪種類型的發(fā)動機(jī)，其基本結(jié)構(gòu)都是相似的，通常由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成而柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)組成。</p><p>　　（1）汽油發(fā)動機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)</p><p>　?、偾B桿機(jī)構(gòu)，主要由缸蓋、缸體、油底殼、活塞、連桿、曲軸及飛輪等

7、組成。其作用是實(shí)現(xiàn)功能轉(zhuǎn)換。</p><p>　?、谂錃鈾C(jī)構(gòu)，主要由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、推桿、搖臂、凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)等組成其作用是適時開關(guān)進(jìn)、排氣門，以便可燃混合氣能及時進(jìn)入汽缸、廢氣能及時從缸內(nèi)排出。</p><p>　?。?）汽油發(fā)動機(jī)的五大系統(tǒng)</p><p>　?、偃剂瞎┙o系統(tǒng)，主要由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清代器、進(jìn)氣管、排氣管

8、、排氣消聲器等組成，現(xiàn)在汽車燃料供給系統(tǒng)去掉化油器使用電子控制系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成其作用是將汽油和空氣混合一定數(shù)量和一定濃度的混合氣供入汽缸，并將著火燃燒后的廢氣從發(fā)動機(jī)排出。</p><p>　?、邳c(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作需要及時地點(diǎn)燃所缸內(nèi)的混合氣。按對點(diǎn)火時刻的控制方式不同點(diǎn)火系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，普通電子點(diǎn)火 系統(tǒng)和電控點(diǎn)火為系統(tǒng)。傳統(tǒng)點(diǎn)

9、火系統(tǒng)主要上分電器總成。點(diǎn)火線圈、火花塞等組成，普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)利用電子點(diǎn)火器控制點(diǎn)火時刻，電控點(diǎn)火系統(tǒng)是一種全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置、由電控系統(tǒng)來控制點(diǎn)火時刻。</p><p>　?、劾鋮s系統(tǒng)、主要由水泵、散熱器、冷卻水套，風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成，其作用是把受熱機(jī)件感受的多余熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作。</p><p>　　④潤滑系統(tǒng)、主要由機(jī)油泵、集濾器潤滑

10、油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器，，限壓閥等組成。其主要功能是將機(jī)油送到各摩擦副間，以減少他們之間的摩擦與磨損。</p><p>　　啟動系統(tǒng)、主要由啟動機(jī)及其附屬裝置等繃 成，其功用是啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入到正常工作狀態(tài)。</p><p><b>　　二、發(fā)動機(jī)的分類</b></p><p>　　發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，是汽車行的動力源，

11、汽車發(fā)動機(jī)是將燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的熱力發(fā)動機(jī)，熱力發(fā)動機(jī)可分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。燃料在外燃燒的熱能通過其他介質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的稱為外燃機(jī)，如蒸汽機(jī)，燃燒在內(nèi)部燃燒，燃燒 的熱能直接軒變?yōu)闄C(jī)械能的稱為內(nèi)燃機(jī)如汽油機(jī)和柴油機(jī)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)一般都是屬內(nèi)燃機(jī)。汽車用內(nèi)燃機(jī)種類很很多，可以按不同特征加以分類，常用的分類方法如下。</p><p><b>　　1、按使用燃料分</b></p>

12、;<p>　　按使用燃料不同，可人為柴油機(jī)、汽油機(jī)，現(xiàn)在還出現(xiàn)了CNG發(fā)動機(jī)，LPG發(fā)動機(jī)，雙燃料發(fā)動機(jī)，乙醇發(fā)動機(jī)，乙醚發(fā)動機(jī)等。</p><p><b>　　2按活塞運(yùn)動方式分</b></p><p>　　按活塞運(yùn)動方式不同，汽車用內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)機(jī)動?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)。</p><p

13、>　　往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)按完成一個循環(huán)的的沖程發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)。</p><p>　?、偎臎_程發(fā)動機(jī)：活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°）發(fā)動要完成一個工作循環(huán)。</p><p>　?、诙_程發(fā)動機(jī)：活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈（360°）發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)。</p><p><b>　　3、冷卻方式分</b>

14、;</p><p>　?、偎涫桨l(fā)動機(jī)：利用汽缸體和汽缸蓋的冷卻水套中循環(huán)的冷卻液作為不、冷卻介質(zhì)。水冷發(fā)動機(jī)均勻，工作可靠冷卻效果好，被廣泛用于現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)中。</p><p>　?、陲L(fēng)冷式發(fā)動機(jī)：利用流動于汽缸體與汽缸蓋外表面散熱、片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻。</p><p><b>　　4、按點(diǎn)炎方式份</b></p>

15、<p>　?、賶喝际桨l(fā)動機(jī)：利用汽缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自然、如柴油機(jī)。</p><p>　　②點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)：利用火花塞發(fā)生的電火花強(qiáng)制點(diǎn)然燃料，使燃料強(qiáng)行著火 燃燒，如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。</p><p><b>　　5、按進(jìn)氣方式分</b></p><p>　?、俜窃鰤菏桨l(fā)動機(jī)：空氣靠活塞的自然抽吸作用進(jìn)入汽缸內(nèi)。&l

16、t;/p><p>　　②增壓式發(fā)同：為增大功率，在發(fā)動機(jī)上裝有增壓器，使進(jìn)入汽缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮后再進(jìn)入汽缸使進(jìn)氣終了發(fā)動壓力明顯高于非增無政府狀態(tài)式發(fā)動機(jī)動力大大增大經(jīng)濟(jì)性明顯提高。</p><p><b>　　6、按汽缸數(shù)目分</b></p><p>　?、賳胃装l(fā)動機(jī)：只有一個汽缸</p><p>　?、诙喔装l(fā)動

17、機(jī)：按汽缸 排列形式又可分為以下幾種：</p><p>　　A、直列立式發(fā)動機(jī)：所有汽缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。</p><p>　　B、直列立式發(fā)動機(jī)：汽缸中心線分別在兩個平面內(nèi)，且兩平面相交呈v形。當(dāng)兩平面相交角度達(dá)一180°時，以稱對置式發(fā)動機(jī)。</p><p>　　D、其他還有H形、X形、星形等、但在車輛上應(yīng)用很少</p><p

18、>　　2、發(fā)動機(jī)的工作原理</p><p>　　（1）四沖程汽油機(jī)的工作原理</p><p>　　四沖程汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是發(fā)進(jìn)氣行程，壓縮行程產(chǎn)，做功行務(wù)、排氣行程的順序不斷循環(huán)反的。</p><p>　?。?）四沖程柴油機(jī)的工作原理</p><p>　　四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作過和同，每一個工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四

19、個行程但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別柴油黏度大，不易蒸發(fā)，自然溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以氣體溫度和壓力的變代都和汽油機(jī)不同。</p><p>　　（3）二沖程汽油機(jī)的工作樹原理</p><p>　　二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)也呈由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成，但宏觀世界呈曲罱旋轉(zhuǎn)一圈（360）活塞上下往復(fù)運(yùn)動的兩個二沖程內(nèi)完成的，因此二沖程發(fā)動

20、機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)工作才量不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。</p><p>　?。?）二沖程柴油機(jī)的工作原理</p><p>　　二沖程柴油機(jī)和二行程汽油機(jī)工作類似，所不同的是，柴油機(jī)直入汽缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。</p><p>　　3、發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)</p><p>　　發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)主要有動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、可靠性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能

21、指標(biāo)、耐久性能指標(biāo)等，用這些性能指標(biāo)評價發(fā)動機(jī)性能的好壞按性能指標(biāo)建立的條件不同，又分為指示性能指標(biāo)和有效性能指標(biāo)。</p><p>　?。?）發(fā)動機(jī)維修基礎(chǔ)知識</p><p>　　發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，是汽車的重要組成部分其技術(shù)性能的好壞，直接影響整車技術(shù)性能的發(fā)揮為了保持發(fā)動機(jī)良好的技術(shù)狀況延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，必須進(jìn)行必要的維護(hù)和修理。發(fā)動機(jī)維修和整車的基本要求，基本方法相同的，

22、。</p><p><b>　　二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)</b></p><p><b>　?。?）功有與組成</b></p><p>　　1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用</p><p>　　把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍降霓D(zhuǎn)短矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能，該機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。&

23、lt;/p><p>　　2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成</p><p>　　①體體組、主要包括汽缸體，曲軸箱、汽缸蓋、汽缸襯套、油底殼等機(jī)件。</p><p>　?、诨钊B桿組，主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等機(jī)件</p><p>　?、矍S飛輪組，主要包括軸，飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器等機(jī)件。</p><p>　?。?）工作條件及受力

24、分析</p><p><b>　?。ㄒ唬┕ぷ鳁l件</b></p><p>　　在發(fā)動機(jī)做功時，汽缸內(nèi)的高溫可達(dá)2500k以上最高壓力可達(dá)5—9MPa，現(xiàn)代工程機(jī)械和軸發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)3000—6000r/min，則活塞每秒要進(jìn)行100—200個行程，可見其線速度是很大的，此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機(jī)件，還將受到化學(xué)的腐蝕。因此，機(jī)體零件與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條

25、件特點(diǎn)是高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕的條件下工作的。</p><p><b>　?。ǘ┦芰Ψ治?lt;/b></p><p>　　受到的主要有氣體壓力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的離心力以作相對運(yùn)動件接觸表面的摩擦力：</p><p><b>　　1、氣體壓力</b></p><p>　　在每個工作循環(huán)的四個行

26、程中，氣體壓力始終存在，但由于進(jìn)氣，排氣兩個行程中氣體壓力較小，對機(jī)件影響不大故在這里主要研究做功和壓縮兩個行程中的氣體作用力。</p><p>　?。?）往復(fù)慣性力和離心力</p><p>　　往復(fù)運(yùn)動的物體，當(dāng)運(yùn)動速度變化時，就要產(chǎn)生往復(fù)慣性力。物體繞一中心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時，就會產(chǎn)生離心力這兩種力在曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動中都是存在的。</p><p><b>

27、　?。?）摩擦力</b></p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)中相互接觸的表成作相對運(yùn)動時都存在摩擦力，其大小與正壓力和摩擦因數(shù)成正比，其方向總是與相對運(yùn)動的方向相反。摩擦力的存在是造成配合表面磨損的根源。</p><p>　　2、汽缸體的構(gòu)造與維修</p><p>　　機(jī)件零件包括汽缸體、汽缸套、缸汽墊、缸汽蓋和油底殼等主要零件。將這些零件用螺栓、螺母連接

28、成一整體，構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的骨架，其他的機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)裝在其內(nèi)部或外部構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)總成。</p><p><b>　　1、汽缸體的檢修</b></p><p><b>　?、倨左w的常見損傷</b></p><p>　　汽缸體的常見損傷主要有裂紋和變形兩種情況，汽缸體裂紋是指汽缸套承孔（因型芯、偏移、鑲裝汽缸套過盈量太大、壓裝工藝不當(dāng)

29、造成的裂紋，目前缸體的裂紋有曲軸箱的共振裂紋和水道壁裂紋兩種。</p><p>　　3、汽缸蓋、缸汽墊的構(gòu)造與維修</p><p>　　一、汽缸蓋的構(gòu)造與維修</p><p><b>　?、俟τ门c工作條件</b></p><p>　　汽缸蓋用來封閉汽缸的上部，并當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時與汽缸、活塞頂部機(jī)成燃燒室，汽缸蓋燃燒室壁

30、面同汽缸壁一樣，承受著燃燒氣體高溫高壓的作用且由于接觸溫著很大的燃?xì)鈺r間更長，因而汽缸蓋所受的熱負(fù)荷比汽缸壁更大。</p><p><b>　　二、汽缸蓋的結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　汽缸蓋的結(jié)構(gòu)隨氣門的布置，冷卻方式及燃燒室的形狀而異。</p><p>　　汽缸蓋變形，主要是與汽缸體安裝配合平面的翹曲變形多數(shù)表現(xiàn)為汽缸蓋下平面凸內(nèi)凹。&

31、lt;/p><p><b>　　2、汽油機(jī)的燃燒室</b></p><p>　　汽油機(jī)燃燒室是由活塞頂面和汽缸蓋上相應(yīng)的凸坑所組成。</p><p>　　對燃燒室的基本要求主要有兩點(diǎn)：一是結(jié)構(gòu)尺可能緊湊、冷卻面積要小，以減少熱量損失及縮短火焰行程，其次是使混合氣在壓縮終了時能有一定的渦流，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣能及時和充分燃燒。</

32、p><p>　　四、活塞的功用，工作條件與要求</p><p><b>　?。?）活塞的構(gòu)造</b></p><p>　?、倩钊墓τ?、工作條件與要求</p><p>　　活塞的功用是承受汽缸中氣體壓力所造成的作用力，并將此壓力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　活塞頂部還有汽缸

33、蓋及汽缸壁共同組成燃燒室，由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，承受著燃?xì)鈳в袥_擊性的高壓力，在汽缸中調(diào)整運(yùn)動，從而加速活塞外表的磨損，也容易引起活塞變形?；钊惺艿臍鈮毫蛻T性力是呈周期性變化的，并且由于活塞各部分的溫度極不均分，活塞內(nèi)部將產(chǎn)生一定的熱應(yīng)力。所以要求活塞質(zhì)量小線脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性好而且耐磨。</p><p><b>　　1、活塞的維修</b></p><p>

34、;　　活塞一般不修理，如果活塞裂紋、頂部有嚴(yán)重?zé)龘p環(huán)槽已磨成明顯梯形或邊間隙超過規(guī)定值，活塞應(yīng)報廢換新活塞。無以上現(xiàn)象時，可配以新活塞繼續(xù)使用。</p><p>　　2、活塞刮傷的檢查與修理</p><p>　　活塞刮傷一般都有明顯的痕跡、輕度刮傷的活塞如果不影響與汽缸的配合間隙，充許用細(xì)砂布研磨后繼續(xù)使用。刮傷嚴(yán)重的活塞必須更換。</p><p>　　五、活塞環(huán)、

35、活塞銷的構(gòu)造與維修</p><p>　　①活塞環(huán)的端面與活塞環(huán)槽和上下端面的貼合是環(huán)的第二密封面， 此密封面不好，將造成漏氣，因此應(yīng)檢驗活塞環(huán)端面的平面度。檢驗方法有兩種；一種用專用設(shè)備檢驗，即采用表面粗糙度很小的兩平行板，間距為被檢環(huán)的厚度加上0.5㎜的充許翹曲范圍，當(dāng)被檢環(huán)能無陰尼地通過此間距時表示合格，否則為不合格，另一種是簡易法，將環(huán)自由平放在平板上，視察其接觸情況或平面漏光情況，決定是否采用。</

36、p><p>　?。?）活塞環(huán)的三隙檢驗</p><p>　　活塞環(huán)的三隙指端隙、側(cè)隙、北隙、一般來說活塞環(huán)的三隙是上環(huán)大于下環(huán)，柴油機(jī)環(huán)大于汽油機(jī)環(huán)，汽缸直徑大的環(huán)大于直徑小的環(huán)，發(fā)動機(jī)壓縮比大的環(huán)大于壓縮比小的環(huán)。</p><p>　　六、連桿的構(gòu)造與維修</p><p>　　1、連桿組包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿小頭襯套連桿螺栓等零件。一

37、般習(xí)慣上把連桿組稱為連桿。</p><p><b>　　2、連桿的維修</b></p><p><b>　　（1）連桿的拆裝</b></p><p>　　連桿的拆裝主要注意兩點(diǎn)：①折裝時注意朝前記號應(yīng)一致；②裝配時應(yīng)注意擰緊至規(guī)定的擰緊力矩。</p><p>　　2、連桿的工作條件和常見損傷<

38、/p><p>　　（1）連桿的工作條件，連桿是連接活塞和曲軸。把活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并氫活塞的動力傳給曲軸連桿運(yùn)動時，承受著經(jīng)活塞銷傳來的氣體壓力和活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動的慣性力。這些作用力的大小和方向呈周期性的變化，使連桿承受著沖擊性拉壓交變的載荷。因此連桿組應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，且重量要輕。</p><p>　?。?）連桿的常見損傷，連桿的常見損傷主要有連桿變形連桿襯套裂紋等形式

39、。</p><p>　　七、曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修 </p><p><b>　　1、曲軸的構(gòu)造 </b></p><p>　　曲軸的功用是承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線旋轉(zhuǎn)的力矩，然后通過飛輪輸出，另外，還用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配合機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置。</p><p><b>　?。?）曲軸的維修<

40、/b></p><p>　　曲軸裂紋發(fā)生在非受力部位或裂紋不會證伸時，可予以修復(fù)，曲軸裂紋在曲柄臂與軸柄勁等受力部位時，應(yīng)損用新件。</p><p>　　2、飛輪的構(gòu)造與維修</p><p><b>　　（1）飛輪的構(gòu)造</b></p><p>　　飛輪外緣上壓有一個馳環(huán)，可與啟動機(jī)的驅(qū)動齒輪齒合供啟動發(fā)動機(jī)用。&

41、lt;/p><p><b>　?。?）飛輪的維修</b></p><p>　　當(dāng)飛輪齒圈有斷齒或齒端沖擊耗損，與啟動機(jī)齒輪嚙輪合困難時，應(yīng)更換齒圈或飛輪組件。</p><p>　　八、曲軸軸承的構(gòu)造與維修</p><p><b>　?。?）曲軸軸的構(gòu)造</b></p><p>　

42、　發(fā)動機(jī)的曲軸軸承多數(shù)采用薄壁、雙金屬的滑動軸承只有少數(shù)汽車或采用組合式曲軸的使用滾動軸承。</p><p>　　（2）曲軸軸承間隙的檢查</p><p>　　將曲軸軸勁與軸承擦干凈，在主軸頸或連桿軸頸上放置一根塑料間隙條，然后軸承連桿蓋按原規(guī)定位置裝復(fù)，以規(guī)定扭矩擰緊。</p><p><b>　　三、配氣機(jī)構(gòu)</b></p>

43、<p>　　（一）配氣機(jī)構(gòu)的組成和工作情況</p><p>　　發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的基本組成由氣門組和氣門傳動組組成氣門組的作用是封閉進(jìn)排氣道，氣門傳動組的作用是使進(jìn)排氣門配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門行程大，機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊，曲軸與凸輪軸傳動比為2：1；側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)排氣門都布置在汽缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單零件數(shù)目少，氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒使發(fā)動機(jī)性級下降。</p><

44、;p><b>　　①配氣機(jī)構(gòu)的組成</b></p><p>　　目前，大多數(shù)載貨汽車和大中型客車發(fā)動機(jī)都采用這種結(jié)構(gòu)形式，氣門組主要包括氣門、氣門座、氣門彈簧 、氣門彈簧座、氣門導(dǎo)管、氣門鎖片等。氣門傳動組包括驅(qū)動氣門動作的所有零件， 主要零件包括正時齒輪、凸輪軸、挺柱推桿，搖臂軸搖臂。</p><p>　?。?）機(jī)構(gòu)的工作情況</p><p

45、>　?、佼?dāng)凸輪軸上的凸輪基圓部分與挺柱接觸時，挺柱和基圓面接觸時，不開高，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。</p><p>　?、诋?dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，凸輪凸起部分與挺柱接觸，將挺柱頂起，挺柱通過推桿調(diào)整螺訂使搖臂繞搖臂或軸轉(zhuǎn)動搖臂的長端向下壓動氣門，克服氣門彈簧力使氣門打開。</p><p>　　③當(dāng)凸輪軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，凸輪凸起部分轉(zhuǎn)過挺柱后又恢復(fù)凸輪基圓部分與挺柱接觸，凸輪不再向上頂動挺柱。氣門在彈簧張

46、力作用下，開度逐漸減小，直到關(guān)閉。</p><p><b>　　2、配氣相應(yīng)</b></p><p>　?。?）進(jìn)氣門的配氣相位</p><p>　?、龠M(jìn)氣提前角，在上一循環(huán)排氣行程近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟/</p><p>　?、谶M(jìn)氣遲后角，在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)過后的壓縮沖程中進(jìn)氣門才關(guān)閉。從進(jìn)氣行程下

47、止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為進(jìn)氣遲后角。</p><p>　?。?）排氣門的配氣相位</p><p>　?、倥艢馓崆敖牵谧龉π谐痰暮笃?，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角。</p><p>　　②排氣遲后角，在活塞越過上止點(diǎn)后，在下一循環(huán)的進(jìn)氣沖程中排氣門才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排

48、氣遲后角。</p><p>　　3、氣門組零件的構(gòu)造與維修</p><p>　　氣門組的主要機(jī)件有氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等零件，氣門組的作用是實(shí)現(xiàn)尋汽缸的密封。因此有以下要求：</p><p>　?、贇忾T頭部與氣門座貼合嚴(yán)密。</p><p>　　②氣門桿上下運(yùn)動有良好的導(dǎo)向。</p><p>　　③氣門彈簧

49、的兩端面與氣門桿中心線相垂直，以保證氣門頭在氣門座上下偏斜。</p><p>　?、軞忾T彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運(yùn)動慣性力使氣門能迅速開閉，并保證密封。</p><p><b>　　2、氣門座的維修</b></p><p>　　①氣門座圈的鑲換工藝</p><p>　　氣門座圈由于受到氣門的高速頻繁沖擊而產(chǎn)生磨

50、損，使工作帶寬度變大。座圈還會受到高溫氣體和酸性物質(zhì)的腐蝕，使工作面產(chǎn)生麻點(diǎn)，這些損傷，將降低密封性能影響發(fā)動機(jī)動力。</p><p>　　②氣門座的磨削，氣門座除用鉸削加工外，還可用高速砂輪機(jī)進(jìn)行磨削加工。</p><p><b>　　3、搖臂總成的維修</b></p><p>　　分解搖臂總成時，應(yīng)注意各搖臂的序號，搖臂軸的安裝方向及位置，

51、以免安裝時位置裝錯。對搖臂總成零件進(jìn)行清洗時，應(yīng)注意將搖臂軸內(nèi)部清理干凈，并保證各油孔通暢。搖臂總成分解后，主要進(jìn)行以下檢查。</p><p>　　4、可變配氣相應(yīng)控制機(jī)構(gòu)</p><p>　　（1）對配氣相位的要求</p><p>　　配氣相位對發(fā)動機(jī)械的工作性能有很大影響，即使同一臺發(fā)動機(jī)，隨轉(zhuǎn)速的不同，對配氣相應(yīng)的要求也不同，轉(zhuǎn)速提高時，要求氣門開啟提前角和關(guān)

52、閉遲后角增大，反之則要求減小，目前，汽車發(fā)動機(jī)一般都是根據(jù)性能的要求，通過試驗來確定某一常用轉(zhuǎn)下較合適的配氣相位，在裝配時，對正凸輪軸驅(qū)動裝置中的正時標(biāo)記，即可保證已確定的配氣相位。在發(fā)動機(jī)使用中，已確定的配氣相位是不能改變的，因此發(fā)動機(jī)的性勇只有在某一常用轉(zhuǎn)速下最好，而在其他轉(zhuǎn)速下工作時，發(fā)動機(jī)的性能不佳，為解決上述問題，在有些汽車發(fā)動機(jī)上采用了可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)。</p><p>　　四、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

53、</p><p>　　1、汽油機(jī)供給系統(tǒng)的作用和組成</p><p>　?、倨蜋C(jī)使用的燃料是汽油，汽油和鮮空氣在進(jìn)入汽缸之前混合，霧化形成可燃混合氣，可燃混合氣進(jìn)入汽缸后經(jīng)過壓縮，在壓縮接近終了時由火花塞跳火點(diǎn)燃燃燒并膨脹做功，燃燒做功后將廢氣排出。</p><p>　　汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是：根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入汽缸，

54、燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器油管?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器?？扇蓟旌蠚庑纬裳b置：化油器，可燃混合氣的供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管排氣管，排氣消聲器，三元催化轉(zhuǎn)換器。</p><p>　　2、汽油及其使用性能</p><p>　　①蒸發(fā)性，汽油容易蒸發(fā)的程度。一般情況下，蒸發(fā)性越高燃?xì)赓|(zhì)量就越好，尤其是低溫環(huán)境下如果蒸發(fā)性好，會對冷啟動發(fā)動機(jī)有利

55、。</p><p>　?、跓嶂?，指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。</p><p>　?、劭贡?，指汽油在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)燃燒時，避免產(chǎn)生爆然的能力，爆然的后果是發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，油耗增加，采用抗爆性好的汽油，可以采用比較高的壓縮比。汽油抗爆性的好壞一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性就越好。</p><p>　　2、可燃混合氣與簡單化油器</p>

56、<p><b>　?。?）可燃混合氣</b></p><p>　　可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性有很大的影響，同時對噪聲及廢氣污染排放也有很大影響?？扇蓟旌蠚獬煞滞ǔＳ腥N表示方法。</p><p>　　①過量空氣系數(shù)②空燃比③燃空比</p><p>　　3、現(xiàn)代化油器的構(gòu)造與維修</p>

57、<p>　?。?）現(xiàn)代化油器的構(gòu)造</p><p>　　隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代化油器結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，導(dǎo)致化油器型號各異，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，但它們的基本結(jié)構(gòu)相同均由主供油系統(tǒng)，怠速供油系統(tǒng)，加濃供油系統(tǒng)，加速供油系統(tǒng)，啟動供油系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)組成。</p><p><b>　?、僦鞴┯拖到y(tǒng)</b></p><p>　　主供油系統(tǒng)的功用是

58、：保證發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時供給隨節(jié)氣門開度增大逐漸變稀的可燃混合氣。</p><p>　?、诘∷俟┯拖到y(tǒng)，怠速供油系統(tǒng)的作用是供給少而濃的可燃混合氣，以維持發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。多在發(fā)動機(jī)熱啟動過程中，短暫停車，更換變速器檔位時短時間使用/</p><p>　　3、汽油供給裝置的構(gòu)造與維修</p><p><b>　?。?）汽油箱的檢修</b&

59、gt;</p><p>　?、侔匆?guī)定期限用壓縮空氣凈汽油箱和油管內(nèi)的積壓后放出積垢和水分。清洗時向油箱中倒入3-42清潔汽油抬起油箱反復(fù)搖動，然后迅速翻轉(zhuǎn)，倒出臟物，清洗2-3次。</p><p>　　②檢查油箱有無裂紋，有裂紋可采用軟焊料或硬焊料進(jìn)行補(bǔ)焊。</p><p>　?、燮拖渥冃?，損傷的檢修。若變形可采用鈑金修理，若泄漏可采用焊修。</p>

60、<p>　?、芷拖浞庞吐菟ㄗ虺鲇烷y座脫落，可采用鉛錫焊料，用烙鐵焊修。汽油閥漏氣應(yīng)更找新件。</p><p>　　5、空氣濾清器的構(gòu)造與維護(hù)</p><p>　　（1）空氣濾清器的濾清方式</p><p>　?、賾T性式：利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。</p><p>　　②過濾式：利用氣流通過

61、金屬多、金屬絲、纖維、微孔、濾紙芯等狹窄，由折的濾芯通道時，產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或黏附在濾芯上。</p><p>　?、劬C合式：利用慣性和過濾兩種手段清除塵土，可使除塵率達(dá)90%-97%。</p><p>　　6、化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)綿常見故障診斷</p><p>　　汽油發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)常見故障有：不來油或來油不暢，怠速不良、加速不良、混合氣過稀、混合氣

62、過濃等故障。</p><p>　　五、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)</p><p>　　1、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能</p><p><b>　　（1）噴油正時控制</b></p><p>　　在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制其控制目標(biāo)一般是進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。<

63、/p><p>　　2、同步噴射正時控制</p><p>　　①工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置感器，曲軸位置傳感器主發(fā)動機(jī)的做功順序，確定各汽缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。</p><p>　　2、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理</p><p>　　電控燃油

64、噴射系統(tǒng)采用各種傳感器，它們將發(fā)動機(jī)的負(fù)荷轉(zhuǎn)速、加速、減速，吸入空氣流量和溫度，冷卻水溫等變化情況轉(zhuǎn)換成電信號，燃后把這些電信號輸入到計算機(jī)控制系統(tǒng)（電子控制器ECU），ECU根據(jù)這些信號與存儲的信號進(jìn)行精確計算后，輸出一個控制信號去控制噴油閥的開啟時間和持續(xù)時間，從而供給發(fā)動機(jī)汽缸最佳油量。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)通常由空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。ECU是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。EC

65、U中保存發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算機(jī)確定滿足發(fā)動機(jī)機(jī)動轉(zhuǎn)狀態(tài)的噴油量和噴油時間。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它接受ECU發(fā)出的各種控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。</p><p>　　3、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修</p><p>　?。?）空氣供給系統(tǒng)的組成，空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制

66、發(fā)動機(jī)正常工作時的供氣量。電控燃油噴射發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管，空氣量計量裝置。</p><p><b>　　六、冷卻系統(tǒng)</b></p><p>　?。ㄒ唬├鋮s系統(tǒng)的作用</p><p>　　冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防止發(fā)

67、動機(jī)過冷。在冷啟發(fā)動機(jī)后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。</p><p>　　（二）發(fā)動機(jī)過熱或過冷的危害</p><p>　　在發(fā)動機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可達(dá)2500℃左右，即使在怠速或中等負(fù)荷工況下，燃燒室的平均溫度也可能超過1000℃以上，因此，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動機(jī)零部件受到強(qiáng)烈的熱負(fù)荷。在這種情況下若不進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s發(fā)動機(jī)將會過熱，工作過程惡化，零件強(qiáng)

68、度降低，零件磨損加劇，機(jī)油變質(zhì)，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性全面下降，但是發(fā)動機(jī)過冷也不行，不論是過度冷卻還是發(fā)動機(jī)長時間在低于適當(dāng)溫度下工作，均會使散熱損失和摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化、發(fā)動機(jī)械作粗暴，發(fā)動機(jī)工作效率下降及燃油消耗率增加。</p><p>　　（3）冷卻系統(tǒng)的類型與組成</p><p>　　汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷

69、卻系統(tǒng)稱為風(fēng)冷卻系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為水冷卻系統(tǒng)，汽車發(fā)動機(jī)現(xiàn)基本都用采水冷卻系統(tǒng)。</p><p>　　汽車發(fā)動機(jī)的水冷卻系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)流動，這種系統(tǒng)包括水泵，散熱器，冷卻風(fēng)扇，節(jié)溫器補(bǔ)償水桶，發(fā)動機(jī)機(jī)體和汽缸蓋中的水套以及其他附加裝置，冷卻液在水泵中增壓中，經(jīng)分水管進(jìn)入發(fā)動機(jī)的機(jī)體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。

70、然后向上流入汽缸蓋水套，從汽缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫。最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。在汽車行駛或冷卻風(fēng)扇工作時，空氣從散熱器周圍調(diào)整流過以增強(qiáng)對冷卻液的冷卻。銅制或不銹鋼制的分水管或直接鑄在機(jī)體上的分水道，沿其縱向開有出水孔，并與機(jī)體水套相通，離水泵越遠(yuǎn)出水孔越大，其數(shù)目通常與汽缸機(jī)同。</p><p>　?。ǘ├?/p>

71、卻系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造與維修</p><p><b>　?。?）散熱器的構(gòu)造</b></p><p>　　發(fā)動機(jī)水冷卻系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。</p><p><b>

72、;　　散熱器的修理</b></p><p>　　散熱器常見故障是因機(jī)械損傷，化學(xué)腐蝕，芯管堵塞等原因，導(dǎo)致泄漏、外觀變形和散熱性能下降，散熱器芯管有堵塞時，應(yīng)使用專用通條進(jìn)行疏通。散熱片有變形或倒伏時，應(yīng)及時進(jìn)行整形、扶正、散熱器的儲水室若有凹陷變形時，可在凹陷處焊一鉤環(huán)，拉平后再解焊。散熱器泄漏一般發(fā)生在芯管與儲水室的接合部，散熱器泄漏部位可用錫焊或粘接方法修復(fù)。</p><p&

73、gt;　　二、冷卻系統(tǒng)的常見故障診斷</p><p><b>　　1、冷卻液消耗異常</b></p><p>　　一般發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)是全封閉的，在正常情況下，冷卻液不需經(jīng)常添加，如果冷卻液液面下降很快，即表明冷卻系統(tǒng)有泄漏故障。</p><p><b>　　故障原因分析如下</b></p><p>

74、;　　（1）散熱器蓋及密封墊損壞，散熱器蓋及其密封損壞，將破壞冷卻系統(tǒng)的密封，在發(fā)動機(jī)工作時，冷卻液蒸發(fā)逸出或汽車搖晃造成冷卻液灑出損失。為檢驗散熱器并不是是否密封，可進(jìn)行散熱器蓋加壓檢查。</p><p>　?。?）外部滲漏。由于冷卻液加有染料著色，很容易看到滲漏部位，常見的滲漏點(diǎn)是軟管，軟管接頭，散熱器芯和水泵等部位。</p><p>　?。?）內(nèi)部滲漏，若冷卻液從冷卻內(nèi)滲漏到發(fā)動機(jī)內(nèi)

75、，可檢查缸蓋螺栓是否擰緊，缸墊是否密封，缸蓋是否翹曲，缸蓋、缸體是否破裂。</p><p><b>　　2、發(fā)動機(jī)過熱</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：冷卻液溫警報燈閃爍或水溫表針長時間在紅區(qū)，冷卻液沸騰出現(xiàn)蒸氣，在上述情況下，發(fā)動機(jī)動力不走故障原因分析如下：</p><p>　　①冷卻系統(tǒng)的原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)過熱的原因有：冷卻液量不足，水泵

76、損壞，冷卻液泵堵塞或損壞。散熱器或缸體內(nèi)水套結(jié)垢多、堵塞，使冷卻液冷卻效果降低。</p><p>　?、诠?jié)溫器失效，卡死或堵塞，節(jié)溫器不能正常開啟，冷卻液不能流過，散熱器，節(jié)溫器能否正常工作，可由試驗確定。③散熱器風(fēng)扇電機(jī)或散熱器雙溫?zé)崦糸_關(guān)出現(xiàn)故障，溫控風(fēng)扇損壞不能正常工作，從而使發(fā)動機(jī)過熱。</p><p>　　④非冷卻系統(tǒng)故障引起的發(fā)動機(jī)過熱的原因：超負(fù)荷、低速檔行駛時間過長，點(diǎn)火過

77、早過晚都會引起發(fā)動機(jī)過熱，因此，必要時應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角，并予以調(diào)整，混合氣過濃或過稀燃燒室積炭過多等也會引起發(fā)動機(jī)過熱。</p><p>　?、萜囀褂脳l件如氣候、風(fēng)向、道路、負(fù)荷等因素也會影響發(fā)動機(jī)溫度/</p><p>　　3、發(fā)動機(jī)工作溫度過低</p><p>　　發(fā)動機(jī)升溫緩慢，會使發(fā)動機(jī)在低溫下長期工作，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)磨損加快。</p><

78、p>　　故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)行駛乏力，發(fā)云朵楞油耗增加，發(fā)動機(jī)工作很長時間或全部工作時間內(nèi)，冷卻水溫達(dá)不到正常工作溫度范圍，低于85℃，該故障現(xiàn)象多發(fā)生在寒冷地區(qū)或冬季行駛。</p><p>　　故障原因：節(jié)溫器失效，卡在全開位置，冷卻液在低溫狀態(tài)下也進(jìn)行大循環(huán)，散熱器風(fēng)扇電機(jī)發(fā)生故障，風(fēng)扇電機(jī)只能以高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫表或水溫傳感器失效，環(huán)境溫度太低且逆風(fēng)行駛。</p><p>　　故障診

79、斷與排除：檢查散熱器風(fēng)扇電機(jī)工作狀態(tài)是否正常。發(fā)動機(jī)啟動時，檢查散熱器的出水管和暖風(fēng)散熱器出水管溫度是否相同。若相同，則說明節(jié)溫器常開，冷卻直接進(jìn)入大循環(huán)，檢查發(fā)動機(jī)冷卻液，缺少時應(yīng)添加。</p><p><b>　　七、潤滑系統(tǒng)</b></p><p>　　（1）潤滑系統(tǒng)的功用</p><p>　　發(fā)動機(jī)工作時，各運(yùn)動零件的接觸表面之間以很快

80、的速度作相對運(yùn)動，必然會產(chǎn)生摩擦，金屬表面之間的摩擦不但會增大發(fā)動機(jī)內(nèi)部功率的消耗，使零件的工作表面迅速磨損而且由于摩擦產(chǎn)生大量的熱量會使零件受熱膨脹變形，導(dǎo)致各配合零件之間由于配合間隙消失而卡死或者導(dǎo)致零件工作表面燒損，致使發(fā)動機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的任務(wù)就是清潔的，壓力和溫度適宜的潤滑油送至各摩擦表面進(jìn)行潤滑，使發(fā)動機(jī)各零件能正常工作。</p><p>　

81、?。?）潤滑系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　①機(jī)油泵②機(jī)油濾清器③機(jī)油冷卻器④主油道⑤限壓閥和旁通閥</p><p>　?。?）潤滑系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造與維修</p><p>　?、贆C(jī)油泵的構(gòu)造與維修</p><p>　　機(jī)油泵一般安裝在曲軸箱內(nèi)，由曲軸、凸輪軸或中間軸驅(qū)動。機(jī)油泵是潤滑油流動的動力源。機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)形式通常成齒輪式和轉(zhuǎn)子式

82、丙大類。</p><p>　　A、齒輪式機(jī)油泵的維修</p><p>　　視維修，對齒輪與齒輪軸為兩體的主，從動齒輪，可用一墊套放在齒輪端面下面進(jìn)行維修/</p><p>　?。?）潤滑系統(tǒng)的覺故障診斷</p><p><b>　　1、機(jī)油壓力過低</b></p><p><b>　?。?/p>

83、1）故障現(xiàn)象</b></p><p>　?、侔l(fā)動機(jī)啟動后，機(jī)油壓力表讀數(shù)迅速下降至零。</p><p>　　②發(fā)動機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。</p><p><b>　　（2）故障原因</b></p><p>　?、贆C(jī)油油量不足②機(jī)油黏度太低③限壓閥彈簧過軟或或調(diào)整不當(dāng)④機(jī)油濾清器旁

84、通閥彈簧過軟⑤機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過低⑥機(jī)油濾清器堵塞⑦曲軸主軸頸，連桿軸勁或凸輪軸軸承間隙過大⑧機(jī)油壓力或傳感器失效⑨潤滑系統(tǒng)內(nèi)、外管路或管接頭泄漏。</p><p><b>　　（3）故障診斷</b></p><p>　?、儆^察機(jī)油壓力表或報警指示燈，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低或為零時，拔出機(jī)油標(biāo)尺，檢查油底殼內(nèi)機(jī)油量及機(jī)油品質(zhì)若油量不足，應(yīng)及時添加，若機(jī)油中含水或

85、燃油時，應(yīng)通過仔細(xì)檢查，找出滲漏部位。若機(jī)油黏度過小應(yīng)更換合適機(jī)油牌號的機(jī)號。</p><p>　?、谌魴C(jī)油量充足，再檢查機(jī)油壓力傳感的導(dǎo)線是否松脫，若連接良好，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，擰松機(jī)油傳感器或主油道螺塞，若機(jī)油從連接螺紋孔處噴出有力，由為機(jī)油壓力表或傳感器連接線路故障。</p><p>　　③若機(jī)油噴出無力，由應(yīng)立即熄火，檢查集濾器，機(jī)油泵、限壓閥、粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥無法打開，各

86、進(jìn)出油管，油道及油堵是否漏油。</p><p>　　④若以上檢測均正常，由應(yīng)檢查曲軸軸承，連桿軸承或凸輪軸承間隙是否過大。</p><p><b>　　4、機(jī)油變質(zhì)</b></p><p><b>　　（1）故障現(xiàn)象</b></p><p>　?、偃訖z查機(jī)油，顏色發(fā)黑，用手搓捻，失去黏性感并感覺有

87、雜質(zhì)。</p><p>　　②機(jī)油呈乳濁狀并有泡沫。</p><p><b>　　（2）故障原因</b></p><p>　?、贆C(jī)油使用時間過長，在高溫和氧化作用下形成氧化物和氧化聚合物，使機(jī)油迅速老化變質(zhì)。</p><p>　?、诨钊h(huán)漏氣③曲軸箱通風(fēng)不良，機(jī)油中混雜廢氣促使機(jī)油變質(zhì)。④發(fā)動機(jī)體有裂紋，冷卻液漏入油底殼

88、。⑤含有二氧化硫和水的廢氣下竄進(jìn)入油底殼，使機(jī)油呈酸性。⑥機(jī)油過臟、含有雜質(zhì)。</p><p><b>　?。?）故障診斷</b></p><p>　　①用機(jī)油標(biāo)尺取出數(shù)滴機(jī)油觀察，分辨機(jī)油污染情況嚴(yán)重污染顯示霧狀，油色渾、乳化，說明機(jī)油已經(jīng)被水嚴(yán)重污染，若機(jī)油呈灰色，表明機(jī)油已經(jīng)被燃油稀釋，若用手指捻搓，有細(xì)粒感，說明機(jī)油含雜質(zhì)較多，也可以取出數(shù)滴于中性濾紙上，查其