測量在施工中的放樣畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　測量在施工中的放樣</b></p><p>　　專業(yè)與班級(jí)： 工程測量10計(jì)測一班 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p

2、>　　指導(dǎo)老師： </p><p>　　論文提交日期： 2013年1月15號(hào) </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　在國家特大及大中型項(xiàng)目建設(shè)中，工程測量是一項(xiàng)極其重要的基礎(chǔ)性工作。測量施工的任何一次失誤，都可能導(dǎo)致工程施

3、工出現(xiàn)較大偏差，從而引起工程局部返工甚至報(bào)廢，并延誤工期，給工程帶來巨大損失。因此，在施工過程中，如何控制好工程測量的施工質(zhì)量，是一項(xiàng)非常值得研究的管理課題本文通過對(duì)道路工程線路中線和路基邊樁關(guān)系的分析，總結(jié)出一種更精確、更快捷、更方便的放樣方法——極坐標(biāo)法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：工程； 測量； 質(zhì)量； 控制； 實(shí)踐；分析</p><p><b>　　目 錄</

4、b></p><p><b>　　1引言1</b></p><p><b>　　2 傳統(tǒng)階段1</b></p><p>　　3 坐標(biāo)放樣階段1</p><p>　　4 測量放樣在施工中的應(yīng)用2</p><p>　　4.1 放樣前準(zhǔn)備2</p>&

5、lt;p>　　4.2 極坐標(biāo)法放點(diǎn)3</p><p>　　5道路工程路基邊樁放樣方法3</p><p>　　5.1路基邊樁放樣法的改進(jìn)3</p><p>　　5.2傳統(tǒng)的路基邊樁放樣方法的局限性4</p><p>　　5.3施工坐標(biāo)系4</p><p>　　5.4斷面方向的方位角4</p>

6、<p>　　5.5路基邊樁放樣4</p><p>　　6施工放樣中產(chǎn)生的誤差這樣處理4</p><p>　　6.1在放樣工作中進(jìn)行現(xiàn)場平差5</p><p>　　6.2避免誤差的有效方法5</p><p>　　7在放樣后做好復(fù)測工作5</p><p>　　7.1設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核5</p&g

7、t;<p>　　7.2建筑物定位的復(fù)測6</p><p>　　7.3水準(zhǔn)點(diǎn)高程的復(fù)測6</p><p>　　7.4原始觀測記錄的復(fù)核6</p><p>　　8極坐標(biāo)法放樣的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用6</p><p><b>　　總結(jié)7</b></p><p><b>　　參考文

8、獻(xiàn)8</b></p><p><b>　　致 謝9</b></p><p>　　附 錄. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10</p><p>

9、　　設(shè)計(jì)圖紙 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14</p><p><b>　　1引言</b></p><p>　　道路工程施工中，尤其是深路塹、施工，為了保證線路各部結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，更好

10、地掌握和控制工程施工數(shù)量，技術(shù)人員需要不斷地檢查、監(jiān)控線路中線和開挖（填筑）邊線，內(nèi)、外業(yè)工作量極大。近年來，工程施工大多采用項(xiàng)目法管理，人員精簡，每個(gè)技術(shù)人員除了本職的技術(shù)工作外，還要參與大量的管理工作。因此，如何使技術(shù)人員從繁重的測量放樣工作中解脫出來，成了項(xiàng)目法管理實(shí)施中的一大課題。</p><p><b>　　2 傳統(tǒng)階段</b></p><p>　　在傳統(tǒng)的

11、工程放樣方法中，必須求出設(shè)計(jì)圖中的放樣點(diǎn)或線相對(duì)于控制網(wǎng)或原有建筑的相互關(guān)系，即求出其間的角度及間距和高程，這些數(shù)據(jù)稱為放樣數(shù)據(jù)。</p><p>　　工業(yè)建筑物的總圖設(shè)計(jì)，是根據(jù)生產(chǎn)的工藝流程要求和建筑場的地形情況進(jìn)行的，主要建筑物的軸線往往不能與測量坐標(biāo)系的坐標(biāo)軸平行，如果設(shè)計(jì)建筑物的坐標(biāo)計(jì)算在測量坐標(biāo)系中進(jìn)行，則計(jì)算工作較為復(fù)雜。因此，建筑設(shè)計(jì)人員往往根據(jù)現(xiàn)場情況選定獨(dú)立坐標(biāo)系，使獨(dú)立坐標(biāo)系的坐標(biāo)軸與主要建

12、筑物的軸線方法相一致。這樣，再通過旋轉(zhuǎn)換算，把建筑坐標(biāo)換算成測量坐標(biāo)。</p><p><b>　　3 坐標(biāo)放樣階段</b></p><p>　　隨著光電測距儀的發(fā)展，出現(xiàn)了一種測濾頭，可以直接安置到傳統(tǒng)經(jīng)緯儀的上面，這樣裝置曾戲稱“半站儀”。從而實(shí)現(xiàn)了同時(shí)測角和量距的任務(wù)，再結(jié)合計(jì)算器就可即時(shí)計(jì)算出所測設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)，出現(xiàn)了坐標(biāo)放樣法。坐標(biāo)放樣法克服了傳統(tǒng)方法中的求取放

13、樣數(shù)據(jù)的麻煩工序，直接獲取放樣點(diǎn)的坐標(biāo)就可以放樣出設(shè)計(jì)點(diǎn)。下面是結(jié)合CASIOf×4800計(jì)算器的里程偏距反算程序，說明圓曲線的放樣步驟：首先將儀器置于控制點(diǎn)上；然后測出前視點(diǎn)坐標(biāo)，把測出的坐標(biāo)輸入計(jì)算器中，反算出該點(diǎn)距線路中線的偏距和該點(diǎn)在中線上的正投影點(diǎn)的里程值；最后根據(jù)所要放樣點(diǎn)對(duì)中線的偏距并結(jié)合現(xiàn)場情況，確定前視點(diǎn)需要左右移動(dòng)的距離，再次安置前視點(diǎn)，直至精確放出前視點(diǎn)。 </p><p>　　在

14、計(jì)算機(jī)普及和發(fā)展的同時(shí)，電子經(jīng)緯儀即全站儀（Total Station）迅速發(fā)展取代了傳統(tǒng)的光學(xué)經(jīng)緯儀。計(jì)算機(jī)的普及使用為放樣數(shù)據(jù)的求取精度和求取工序、速度作出了極大的貢獻(xiàn)，全站儀則在具體的放樣工作中簡化了放樣工作程序。現(xiàn)在各大廠商生產(chǎn)的全站儀，如徠卡、索佳、拓普康、南方都配備有施工放樣模式，使用方法簡單易懂，下面簡述南方全站儀的放樣步驟： </p><p><b>　　A.放樣準(zhǔn)備 </b>

15、;</p><p>　　1.選擇、錄入放樣數(shù)據(jù)文件。 </p><p>　　2.選擇、錄入坐標(biāo)數(shù)據(jù)文件。可進(jìn)行測站坐標(biāo)數(shù)據(jù)及后視坐標(biāo)數(shù)據(jù)的調(diào)用。 </p><p><b>　　3.置測站點(diǎn)。 </b></p><p>　　4.置后視點(diǎn)、確定方位角。 </p><p>　　5.輸入所需的放樣坐標(biāo)，開

16、始放樣。 </p><p><b>　　B.實(shí)施放樣 </b></p><p>　　實(shí)施放樣有兩種方法可供選擇，都可快速進(jìn)行放樣。 </p><p>　　1.通過點(diǎn)號(hào)調(diào)用內(nèi)存中的坐標(biāo)值。 </p><p>　　2.直接鍵入坐標(biāo)值。 </p><p>　　4 測量放樣在施工中的應(yīng)用</p>

17、;<p>　　測量放樣前，應(yīng)從合法、有效途徑獲取施工區(qū)已有的平面和高程控制成果資料。根據(jù)現(xiàn)場控制點(diǎn)標(biāo)志是否穩(wěn)定完好等情況，對(duì)已有的控制點(diǎn)資料進(jìn)行分析，確定是否全部或部分對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行檢測。已有控制點(diǎn)不能滿足精度要求應(yīng)重新布設(shè)控制，已有的控制點(diǎn)密度不能滿足放樣需要時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的控制點(diǎn)進(jìn)行加密。必須按正式設(shè)計(jì)圖紙、文件、修改通知進(jìn)行測量放樣，不得憑口頭通知和未經(jīng)批準(zhǔn)的圖紙放樣。根據(jù)規(guī)范規(guī)定和設(shè)計(jì)的精度要求并結(jié)合人員及儀器設(shè)備情況

18、制定測量放樣方案。其內(nèi)容應(yīng)包括：控制點(diǎn)的檢測與加密、放樣依據(jù)、放樣方法及精度估算、放樣程序、人員及設(shè)備配置等。</p><p><b>　　4.1 放樣前準(zhǔn)備</b></p><p>　　閱讀設(shè)計(jì)圖紙，校算建筑物輪廓控制點(diǎn)數(shù)據(jù)和標(biāo)注尺寸，記錄審圖結(jié)果。選定測量放樣方法并計(jì)算放樣數(shù)據(jù)或編寫測量放樣計(jì)算程序、繪制放樣草圖并由第二者獨(dú)立校核準(zhǔn)備儀器和工具，使用的儀器必須在有

19、效的檢定周期內(nèi)。給儀器充電，檢查儀器常規(guī)設(shè)置：如單位、坐標(biāo)方式、補(bǔ)償方式、棱鏡類型、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等。使用有內(nèi)存的全站儀時(shí)，可以提前將控制點(diǎn)（包括擬用的測站點(diǎn)、檢查點(diǎn)）和放樣點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存并檢查。</p><p>　　4.2 極坐標(biāo)法放點(diǎn)</p><p>　　在控制點(diǎn)上架設(shè)全站儀并對(duì)中整平，初始化后檢查儀器設(shè)置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測站點(diǎn)的三維坐標(biāo)，量取并輸入

20、儀器高，輸入（調(diào)入）后視點(diǎn)坐標(biāo)，照準(zhǔn)后視點(diǎn)進(jìn)行后視。如果后視點(diǎn)上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點(diǎn)的坐標(biāo)和高程并與已知數(shù)據(jù)檢核。瞄準(zhǔn)另一控制點(diǎn)，檢查方位角或坐標(biāo)；在另一已知高程點(diǎn)上豎棱鏡或尺子檢查儀器的視線高。利用儀器自身計(jì)算功能進(jìn)行計(jì)算時(shí)，記錄員也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)算以檢核輸入數(shù)據(jù)的正確性。在各待定測站點(diǎn)上架設(shè)腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測量、記錄待定點(diǎn)的坐標(biāo)和高程。以上步驟為測站點(diǎn)的測量。在測站點(diǎn)上按步驟1安置全站儀，照準(zhǔn)另

21、一立鏡測站點(diǎn)檢查坐標(biāo)和高程，記錄員根據(jù)測站點(diǎn)和擬放樣點(diǎn)坐標(biāo)反算出測站點(diǎn)至放樣點(diǎn)的距離和方位角。測量放樣負(fù)責(zé)人逐一將標(biāo)注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對(duì)，同時(shí)檢查點(diǎn)位間的幾何尺寸關(guān)系及與有關(guān)結(jié)構(gòu)邊線的相對(duì)關(guān)系尺寸并記錄，以驗(yàn)證標(biāo)注數(shù)據(jù)和所放樣點(diǎn)位無誤。填寫測量放樣交樣單。 </p><p>　　5道路工程路基邊樁放樣方法</p><p>　　道路工程線路平面總是由直線和曲線所組成。曲線按其半徑的不同分為圓

22、曲線和緩和曲線。在我國，道路工程大多采用螺旋線作為緩和曲線。本文通過對(duì)按這種線型設(shè)計(jì)的線路中線與路基邊樁關(guān)系的分析，尋求一種更精確、更快捷、更方便的邊樁放樣方法，由于測量儀器等的限制，以前放樣路基邊樁大多采用如下的方法：首先用切線支距法或偏角法等定出線路中線里程樁；其次是在每個(gè)里程樁上置鏡撥其斷面方向（即法線方向）放樣出路基邊樁；然后抄平、移樁。這種放樣方法最大的弊病在于放樣誤差會(huì)不斷累積，尤其是長大曲線，曲線的閉合差往往會(huì)很大，因此施

23、工時(shí)不得不采用分段的方法進(jìn)行測設(shè)。此外，工序繁瑣，外業(yè)工作量大，需要人員多，而且對(duì)施工現(xiàn)場干擾很大。顯然，這種路基邊樁放樣方法不但與現(xiàn)代施工“快而準(zhǔn)”的要求很不相符，而且一定程度上制約了已廣泛應(yīng)用于施工現(xiàn)場的先進(jìn)儀器設(shè)備，如半站型電子速測儀和全站儀等功能的發(fā)揮。</p><p>　　5.1路基邊樁放樣法的改進(jìn)</p><p>　　道路工程施工中，尤其是深路塹、高路堤施工，為了保證線路各部結(jié)

24、構(gòu)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，更好地掌握和控制工程施工數(shù)量，技術(shù)人員需要不斷地檢查、監(jiān)控線路中線和開挖（填筑）邊線，內(nèi)、外業(yè)工作量極大。近年來，工程施工大多采用項(xiàng)目法管理，人員精簡，每個(gè)技術(shù)人員除了本職的技術(shù)工作外，還要參與大量的管理工作。因此，如何使技術(shù)人員從繁重的測量放樣工作中解脫出來，成了項(xiàng)目法管理實(shí)施中的一大課題。道路工程線路平面總是由直線和曲線所組成。曲線按其半徑的不同分為圓曲線和緩和曲線。在我國，道路工程大多采用螺旋線作為緩和曲線。

25、下面本文主要通過對(duì)按這種線型設(shè)計(jì)的線路中線與路基邊樁關(guān)系的分析，來闡述一種更精確、更快捷、更方便的邊樁放樣方法，使技術(shù)人員既可以有效、有力地控制施工現(xiàn)場，又可以更多地參與項(xiàng)目管理工作。</p><p>　　5.2傳統(tǒng)的路基邊樁放樣方法的局限性</p><p>　　由于測量儀器等的限制，以前放樣路基邊樁大多采用如下的方法：首先用切線支距法或偏角法等定出線路中線里程樁；其次是在每個(gè)里程樁上置鏡

26、撥其斷面方向（即法線方向）放樣出路基邊樁；然后抄平、移樁。這種放樣方法最大的弊病在于放樣誤差往往會(huì)很大，因此施工時(shí)不得不采用分段的方法進(jìn)行測設(shè)。此外，工序繁項(xiàng)，外業(yè)工作量在，需要人員多，而且對(duì)施工現(xiàn)場干擾很大。顯然，這種路基邊樁放樣方法不但與現(xiàn)代施工“快而準(zhǔn)”的要求很不相符，而且一定程度上制紙了已廣泛應(yīng)用于施工現(xiàn)場的先進(jìn)儀器設(shè)備，如半站型電子賴測儀等選先進(jìn)儀器設(shè)備，如半讓型電子速測儀和全站儀等功能的發(fā)揮</p><p

27、><b>　　5.3施工坐標(biāo)系</b></p><p>　　為實(shí)用方便，以曲線直緩點(diǎn)（ZH點(diǎn)）為原點(diǎn)，過ZH點(diǎn)的緩和曲線切線為X軸正方向，ZH點(diǎn)上緩和曲經(jīng)的半么為Y軸正方向建立施工坐標(biāo)系（即曲線坐標(biāo)系）。在實(shí)際應(yīng)用中，可利用坐標(biāo)系（平移、旋轉(zhuǎn)）得到特定的施工坐標(biāo)系。</p><p>　　5.4斷面方向的方位角</p><p>　　按線路的

28、級(jí)成對(duì)其進(jìn)行分段圖解，根據(jù)曲線的基本性質(zhì)和三角形的角度定理，可以得出斷面方向的方位角α的計(jì)算公式。</p><p><b>　　5.5路基邊樁放樣</b></p><p>　　利用后觀點(diǎn)、測站占及路基邊樁點(diǎn)的坐標(biāo)反算出放樣數(shù)據(jù)（極角θi和極距Si ），然后進(jìn)行現(xiàn)場放樣</p><p>　　6施工放樣中產(chǎn)生的誤差這樣處理</p>&

29、lt;p>　　施工放樣的成果通常是即刻(或數(shù)小時(shí)后)交付使用，往往不能等待再去檢查成果的正確性。這就要求放樣作業(yè)人員在作業(yè)中處處要有自我校核條件，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，及時(shí)糾正。盡量避免誤差出現(xiàn)</p><p>　　6.1在放樣工作中進(jìn)行現(xiàn)場平差</p><p>　　一般工程放樣的平差工作都是在現(xiàn)場進(jìn)行的，因此，常將這類在現(xiàn)場消除測量誤差的方法統(tǒng)稱為現(xiàn)場平差。如在測放一個(gè)方向線時(shí)，采用正

30、、倒鏡定點(diǎn)，而后在現(xiàn)場取兩方向線的中點(diǎn)作為最后方向值等方法。在所有建筑領(lǐng)域中，對(duì)測量放樣的精度要求具有嚴(yán)密性和松散性兩個(gè)方面的特性。嚴(yán)密性指工程建筑物必須保持其構(gòu)件嚴(yán)密的相互關(guān)系，即在放樣中具有較大誤差時(shí)，則會(huì)有損于工程質(zhì)量。松散性指松散的建筑部位，彼此間聯(lián)系松馳。這類工程部位，雖在設(shè)計(jì)圖紙上有三維尺寸的規(guī)定，但在施工時(shí)，可予以不同程度的伸縮，因其放樣后果對(duì)工程建設(shè)的影響遠(yuǎn)比嚴(yán)密性的部位要寬松得多。</p><p&g

31、t;　　6.2避免誤差的有效方法</p><p>　　在放樣工作中采取適當(dāng)?shù)拇胧?，使?yán)密區(qū)段保證嚴(yán)密性，以滿足建筑標(biāo)準(zhǔn)要求，而將由于控制測量所帶來的誤差平攤于工程部位松散的區(qū)段中， 使它對(duì)工程質(zhì)量不產(chǎn)生任何影響，從而達(dá)到現(xiàn)場平差的目的。它和一般平差任務(wù)不同之處是：誤差并未消除，不過是將其擠放于一個(gè)對(duì)工程質(zhì)量不產(chǎn)生影響的區(qū)段，而將其“吸收”罷了。可采用以下平差手段達(dá)到這一目的：</p><p&g

32、t;　　第一，對(duì)嚴(yán)密部位，一般采用本身主軸線為基本控制去進(jìn)行放樣。即不論控制網(wǎng)布設(shè)的精度如何，一旦利用其測設(shè)主軸線后，該工程部位就以該軸線為基礎(chǔ)了，這樣就保證了建筑物的相對(duì)嚴(yán)密性;</p><p>　　第二，所有軸線的測設(shè)，應(yīng)在主軸線的基準(zhǔn)上進(jìn)行，以避免再由控制網(wǎng)測設(shè)，而將控制網(wǎng)本身的測設(shè)誤差帶入嚴(yán)密區(qū)段;</p><p>　　第三，在施工過程中，所有軸線的測設(shè)定位，應(yīng)具有一次性，切忌反復(fù)

33、變更造成軸系的混亂。</p><p>　　7在放樣后做好復(fù)測工作</p><p>　　測量復(fù)測(檢查測量)是保證建筑工程質(zhì)量必不可少的一項(xiàng)工作。復(fù)測的目的是檢查建筑物(構(gòu)筑物)平面位置和高程數(shù)據(jù)是否符合設(shè)計(jì)要求。以往發(fā)生的施工測量事故，大都是忽視復(fù)測工作所造成的。</p><p>　　7.1設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核</p><p>　　施工測量人員要對(duì)

34、設(shè)計(jì)圖紙上的尺寸進(jìn)行全面的校核，校對(duì)總平面上的建筑物坐標(biāo)和相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查平面圖和基礎(chǔ)圖的軸線位置、標(biāo)高尺寸和符號(hào)等是否相符，分段長度是否等于各段長度的總和。矩形建筑物的兩對(duì)邊尺寸是否一致，局部尺寸變更后，是否給其他尺寸帶來影響。</p><p>　　7.2建筑物定位的復(fù)測</p><p>　　建筑物定位后，要根據(jù)定位控制樁或龍門樁，復(fù)測建筑物角點(diǎn)坐標(biāo)、平面幾何尺寸、標(biāo)高與設(shè)計(jì)圖紙上的數(shù)據(jù)是

35、否吻合，是否滿足工程精度要求，建筑物的方向是否正確，有無顛倒現(xiàn)象，有沒有因現(xiàn)場運(yùn)輸車輛將樁碰動(dòng)，造成位置偏移等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)糾正。</p><p>　　7.3水準(zhǔn)點(diǎn)高程的復(fù)測</p><p>　　施工現(xiàn)場引進(jìn)水準(zhǔn)點(diǎn)后，要進(jìn)行復(fù)測并應(yīng)往返觀測兩次。測設(shè)±0 水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，一定要校核好圖紙上每個(gè)數(shù)據(jù)，防止用錯(cuò)高程而造成整棟建筑物高程降低或升高的嚴(yán)重后果。</p>&l

36、t;p>　　7.4原始觀測記錄的復(fù)核</p><p>　　對(duì)外業(yè)實(shí)測記錄，應(yīng)換另外一名測量員進(jìn)行全面復(fù)核?？捎眉臃ㄟ€原檢查法，利用校對(duì)公式或采取其他方法查原始計(jì)算項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)解決。</p><p>　　8極坐標(biāo)法放樣的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用</p><p>　　路基邊樁的傳統(tǒng)放樣方法與改進(jìn)的放樣方法，其工作流程如圖所示。從圖中可以很明顯地看出改進(jìn)的放樣方法在外業(yè)方面

37、的優(yōu)點(diǎn)。此外，改進(jìn)的放樣方法很大程度上減少了測量放樣對(duì)現(xiàn)場施工的干擾。從內(nèi)業(yè)精度上分析，極坐標(biāo)測高曲線的測高元素（極角和極距），對(duì)于在同一個(gè)測站上所測設(shè)的各點(diǎn)，除后視定向誤差（即導(dǎo)線點(diǎn)本身的誤差、儀器安置誤差、后視瞄準(zhǔn)等綜合影響的反映）外，各測點(diǎn)撥角和量距誤差都是獨(dú)立的。也就是說，同一個(gè)測站所測設(shè)各點(diǎn)誤差不積累、不傳遞補(bǔ)，即點(diǎn)與點(diǎn)之間的誤差是獨(dú)立的。此外，極坐標(biāo)法可以在導(dǎo)線點(diǎn)上直拉放樣線路中線點(diǎn)和路基邊樁點(diǎn)。較之傳統(tǒng)的放樣方法減少了測設(shè)

38、線路主要控制樁的誤差、護(hù)樁的誤差、恢復(fù)樁的誤差、中樁測設(shè)誤差等的影響。目前，已經(jīng)通過諸多工程施工的實(shí)際應(yīng)用，已經(jīng)充分證實(shí)了該種方法的優(yōu)越性</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　大力促進(jìn)工程測量技術(shù)方法與手段的更新?lián)Q代，積極推動(dòng)新技術(shù)的推廣與應(yīng)用，充分利用GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、數(shù)字化測繪技術(shù)、攝影測量技術(shù)、RS技術(shù)、“3S”集成技術(shù)及地面測量

39、先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，把傳統(tǒng)的手工測量向電子化、數(shù)字化、自動(dòng)化方向發(fā)展；同時(shí)加強(qiáng)相關(guān)學(xué)科的研究，不斷拓寬工程測量服務(wù)新領(lǐng)域，開創(chuàng)工程測量發(fā)展新局面，為推動(dòng)我國工程測量科技進(jìn)步而努力奮斗。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　【1】《RTK-GPS在高速公路工程放樣的應(yīng)用》，覃昌佩，《廣西測繪》2004.2</p><p>

40、　　【2】《HD5800一體化藍(lán)牙RTK-GPS在水電地質(zhì)測繪的應(yīng)用》，李桂炎，《中海達(dá)GPS報(bào)》2004-4</p><p>　　【3】《測繪學(xué)》，武漢測繪學(xué)院《測量學(xué)》編寫組</p><p>　　【4】《施工測量與放樣》，李佩林，《山東測繪》2005.2【5】《地質(zhì)測繪》，李桂炎，《中海達(dá)GPS報(bào)》2004-4【6】《測繪學(xué)》，武漢測繪學(xué)院《測量學(xué)》編寫組</p>&

41、lt;p>　　【7】劉培文 《公路是公路測量技術(shù)》北京 人民交通出版社2003</p><p>　　【8】李仕東《工程測量》北京 人民交通出版社 2002</p><p>　　【9】寧津生《測繪科學(xué)》北京 人民交通出版社 2001 </p><p><b>　　致 謝</b></p><p>

42、;　　在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，*老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的搜集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了**老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助特別是他那廣博的知識(shí)、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不夠的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。</p><p>　　在論文的寫作過程中，也得到了許多

43、同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還得到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。</p><p>　　感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。</p><p>　　最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝。</p><p><b>　　附 錄</b></p><p>　　國電

44、民眾3×185MW級(jí)燃?xì)鉄犭娎涠嗦?lián)供工程，裝機(jī)容量為3×185MW級(jí)燃?xì)猓羝?lián)合循環(huán)供熱機(jī)組。</p><p>　　廠址位于中山市民眾鎮(zhèn)東北部約7km的沙仔村，地處洪奇瀝水道南岸，東臨珠江口，南與中山市火炬開發(fā)區(qū)隔江相望。京珠高速公路及番中公路由北向南穿越，交通便利。</p><p>　　使用儀器：拓普康全站儀；精密水準(zhǔn)儀；精密水準(zhǔn)尺；棱鏡</p>&l