物流管理專業(yè)畢業(yè)論文--物流市場競爭特點(diǎn)分析

1、<p>　　物流市場競爭特點(diǎn)分析</p><p>　　物流管理（專） ***</p><p>　　【內(nèi)容摘要】社會物流是物流系統(tǒng)對社會資源的整合，是良好投資環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)。論文運(yùn)用SWOT分析方法，分別從系統(tǒng)內(nèi)部、外部所具有的優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn)，對物流市場的競爭力進(jìn)行了科學(xué)的分析，提出只有大力發(fā)展社會物流系統(tǒng)，才能高效、環(huán)保、可持續(xù)地對城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的支持。&l

2、t;/p><p>　　【關(guān)鍵詞】 社會物流；競爭力</p><p><b>　　物流的簡介</b></p><p><b>　?。ㄒ唬⑽锪鞯亩x</b></p><p>　　所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。</p><p>

3、;　　物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和國際化的發(fā)展趨勢。</p><p><b>　　（二）、物流的作用</b></p><p>　　市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和

4、服務(wù)適時(shí)、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲存和運(yùn)輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。</p><p><b>　　（三）、物流的職能</b></p><p>　　物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費(fèi)地，物流作為市場營銷的一部分，包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝

5、卸、包裝，而且還包括在進(jìn)行業(yè)務(wù)的同時(shí)伴隨的信息流。它的基本過程如下：</p><p>　　企業(yè)先進(jìn)行銷售預(yù)測，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，采購部門預(yù)先訂購原料，經(jīng)過進(jìn)廠運(yùn)輸送達(dá)倉庫，經(jīng)過一系列生產(chǎn)活動將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過裝配線、包裝、廠內(nèi)倉儲、裝運(yùn)、出廠運(yùn)輸、廠外倉儲，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。</p><p>　　從市場營銷的觀點(diǎn)來看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場開始考慮，考慮消費(fèi)者的

6、位置以及他們對產(chǎn)品運(yùn)送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務(wù)水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運(yùn)送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。</p><p><b>　　（四）、物流的目標(biāo)</b></p><p>　　物流的一般目標(biāo)在于對產(chǎn)品進(jìn)行適時(shí)適地的運(yùn)送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。將各項(xiàng)物流費(fèi)用視為一個整體，在改善服務(wù)水平的同時(shí)兼顧各項(xiàng)物流成本的總和增減，而非個別項(xiàng)目

7、；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權(quán)衡；權(quán)衡物流費(fèi)用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時(shí)，能夠壓縮服務(wù)成本。</p><p>　　物流的目標(biāo)主要包括以下兩個方面：</p><p>　　1、顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入</p><p>　　顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風(fēng)險(xiǎn)，如果服務(wù)水平較高

8、，就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：</p><p>　?。?）產(chǎn)品的可得性 （2）訂貨及送貨的速度 （3）送貨的頻率</p><p>　　（4）可靠性、安全性 （5）售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修</p><p>　　2、各職能部門之間的沖突情況</p><p>　　物流成

9、本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運(yùn)輸方式來代替空運(yùn)，這樣雖然可以降低成本費(fèi)用，卻使運(yùn)送的速度變得緩慢，顧客付費(fèi)時(shí)間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長。</p><p>　　我國物流市場存在的現(xiàn)狀</p><p>　　隨著我國物流業(yè)的高速發(fā)展，物流市場的逐步開拓，物流市場的競爭也日趨激烈。2001年中國加入WTO后，在碼頭和航運(yùn)領(lǐng)域，像馬士基、和記黃埔等國際企業(yè)紛紛在中國物流市場建起自己的地

10、盤；在快遞、零售領(lǐng)域也蹦現(xiàn)了像沃爾瑪之類的國際知名物流企業(yè)。例如，馬士基在中國物流市場已經(jīng)建立了11家分公司，基本覆蓋了中國所有的貨物流通領(lǐng)域。我國物流業(yè)市場起步較晚，物流業(yè)發(fā)展尚不成熟，物流服務(wù)提供商水平也參差不齊。我國物流市場存在如下問題：</p><p>　?。ㄒ唬⑽锪魇袌鋈狈y(tǒng)一的政策領(lǐng)導(dǎo)和規(guī)范指引</p><p>　　在發(fā)達(dá)國家，物流市場具有健全的法律基礎(chǔ)，且政府對物流網(wǎng)絡(luò)合理

11、規(guī)劃并統(tǒng)一布局，形成跨地區(qū)、跨行業(yè)、公平競爭、有秩序的成熟的物流市場，促進(jìn)了物流業(yè)運(yùn)行效率的顯著提高。而在我國，物流行業(yè)沒有健全的法律基礎(chǔ)作支撐，導(dǎo)致物流市場的混亂無序，進(jìn)退壁壘的高低也陰晴不定。若進(jìn)入壁壘太高，則外部資源的進(jìn)入便成了大問題，直接影響資源的優(yōu)化配置；若進(jìn)入壁壘過低，則物流資源便蜂擁而上。</p><p>　?。ǘ?、物流企業(yè)規(guī)模普遍比較小，星點(diǎn)般分布在我國各省市，市場占有份額較低</p>

12、;<p>　　我國物流企業(yè)迄今仍有多、亂、散、小四大特點(diǎn)。據(jù)估計(jì)，中國物流與采購聯(lián)合的相關(guān)企業(yè)有70余萬家，如魚鱗般遍布全國，種類五花八門，而且服務(wù)水平也是參差不齊。相對而言，國外物流市場的規(guī)模就不可小覷了。就2000年，美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就達(dá)到9000億美元，占美國GNP的10%以上。</p><p>　?。ㄈ?、物流管理不統(tǒng)一</p><p>　　由于我國物流業(yè)發(fā)展剛剛起步

13、，物流市場的管理及操作尚沒有理順，加之各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極度不平衡，地區(qū)間協(xié)調(diào)性較差，物流資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。而發(fā)達(dá)國家的物流管理體系就很完備，物流業(yè)呈現(xiàn)集中化的趨勢，跨國公司散布在各國的物流中心和配送中心，可大幅削減物流成本，物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高了經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　?。ㄋ模?、物流服務(wù)中介組織欠缺。</p><p>　　物流服務(wù)組織比較特殊，它具有雙重身份：對供給主體而言，它是

14、物流需求者；反之，對需求主體而言，它又是物流供給者。在中國市場經(jīng)濟(jì)體制下，它在物流市場中的地位是不可替代的。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流服務(wù)中介組織嚴(yán)重缺乏，遠(yuǎn)不符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求。</p><p>　　除了以上四點(diǎn)問題，我國物流市場的問題或不足還有很多，這里不再贅述?？傊覈锪魇袌鲞€很不成熟。盡管我國物流市場存在很多缺陷，且與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，但物流業(yè)發(fā)展的前景是比較可觀的。</p>

15、<p><b>　　物流市場競爭的特點(diǎn)</b></p><p><b>　　、社會物流需求增加</b></p><p>　　社會物流需求穩(wěn)步增加，物流業(yè)增加值持續(xù)上升，社會物流總費(fèi)用占GDP的比率穩(wěn)步下降2007年我國社會物流總費(fèi)用為4.54萬億元，2009年增加到6.08萬億元。今年上半年社會物流總額已達(dá)到74.7萬億元，按可比價(jià)

16、格計(jì)算，比去年同期增長13.7%。按此平穩(wěn)增勢，預(yù)計(jì)今年社會物流總額達(dá)到150萬億元。2006年社會物流總費(fèi)用占GDP的比率為18.3%，2007年降到18.2%，2008年與2009年該比率均在18.1%，2010年已降到18%，這表明我國物流業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不斷提高。</p><p>　?。ǘ?、中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速</p><p>　　中西部地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，投資規(guī)模大幅增加

17、，既擴(kuò)大了地區(qū)的物流需求，也大大改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高了經(jīng)濟(jì)效益。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢及商業(yè)化往中西部地區(qū)的滲入，中西部地區(qū)貨運(yùn)量不斷增長，又有大規(guī)模交通及物流基礎(chǔ)設(shè)施的興起，物流市場在需求和供給方面都得到了明顯的改善。</p><p>　　、物流市場受傳統(tǒng)物流競爭方式的束縛減小，競爭范圍慢慢擴(kuò)大</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，物流市場競爭主體日趨多元化，社會分工不斷深入，物流行業(yè)從

18、工商企業(yè)中分離出來，形成了多方物流與工商企業(yè)共同競爭的多元化格局。在全球化格局下，物流行業(yè)由原先簡單的地區(qū)間流通演變?yōu)楝F(xiàn)在的全球化物流，打破了區(qū)域的限制。行業(yè)的競爭也已從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、包裝等的單獨(dú)競爭發(fā)展到多功能綜合競爭場面，包括物流服務(wù)的水平、手段及物流業(yè)技術(shù)、人才的競爭。</p><p>　?。ㄋ模?、競爭模式發(fā)生轉(zhuǎn)變</p><p>　　從競爭目的、競爭重點(diǎn)、競爭方式和競爭關(guān)系四點(diǎn)入手，

19、競爭模式的轉(zhuǎn)變包括四個方面。其中，競爭目的從追求物流市場份額轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罂蛻粜抛u(yù)；競爭重點(diǎn)從只注重功能的簡單化競爭轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅厝^程的綜合性競爭；物流全球化使物流過程變得越來越復(fù)雜，各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也越來越緊密，因此要提高物流效率，必須協(xié)調(diào)這些環(huán)節(jié)之間的流動；競爭方式從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榉莾r(jià)格競爭，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率等非價(jià)格因素越來越引起社會的關(guān)注；競爭關(guān)系從只顧自己利益的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榧群献饔指偁幍碾p向關(guān)系。</p><p&

20、gt;　　（五）、競爭手段不斷創(chuàng)新</p><p>　　隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)競爭由傳統(tǒng)的功能、環(huán)節(jié)和設(shè)施、工具等的競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槔眯畔⒓夹g(shù)協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)，提高物流運(yùn)行效率的競爭?？梢哉f，誰掌握更多的信息技術(shù)并合理運(yùn)用與物流業(yè)，誰就在物流競爭中持有更多的勝券。國際化物流市場競爭日趨激烈，單一的競爭手段無法在物流市場立足，無法滿足市場復(fù)雜化之下的物流服務(wù)需求，難以爭得競爭優(yōu)勢，逐漸為物流市場所淘汰。只有將

21、價(jià)格、促銷和服務(wù)等多種手段并用形成復(fù)合式競爭手段，才可能在物流市場競爭中立于不敗之地。</p><p>　　四、物流市場競爭策略的SWOT分析</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，國外巨頭大肆進(jìn)軍中國物流市場，同時(shí)，許多新興產(chǎn)業(yè)也騰飛發(fā)展，對中國物流市場帶來許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。下面通過SWOT分析對我國物流市場進(jìn)行分析，總結(jié)并提出相對策略。</p><p>　?。?/p>

22、一）優(yōu)勢（Strengths）。</p><p><b>　　1、成本優(yōu)勢</b></p><p>　　由于我國物流業(yè)普遍規(guī)模較小，可在低工資、低支出狀態(tài)下經(jīng)營，這便充分發(fā)揮了成本優(yōu)勢。而且本土物流業(yè)熟悉本地的交通及市場特征，在物流運(yùn)輸上可根據(jù)市場快速調(diào)整，達(dá)到隨機(jī)應(yīng)變。這些都提高了物流市場的效率。</p><p>　　2、物流市場的品牌效應(yīng)&

23、lt;/p><p>　　我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展初期，諸如FEDEX、UPS等國外品牌一直是實(shí)力派的代表，在我國物流市場占有絕對優(yōu)勢，是高端和品位的象征。但我國物流業(yè)品牌的發(fā)展也是不容小視的，國外物流品牌與中外合資物流品牌競爭優(yōu)勢現(xiàn)已相繼削弱，而以中遠(yuǎn)、中儲、中集、中外運(yùn)等為代表的國內(nèi)物流品牌以崛起并處強(qiáng)盛勢頭。[12]由于這些品牌經(jīng)營相對比較合理，基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，各種服務(wù)比其他品牌周到，許多顧客都紛紛傾向于這些品牌，形

24、成了品牌效應(yīng)。而且由微觀經(jīng)濟(jì)理論可知，在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，很多客戶具有虛榮效應(yīng)，故追求品質(zhì)品牌，這對物流業(yè)一流品牌帶來了很大優(yōu)勢。</p><p><b>　　3、技術(shù)的不斷創(chuàng)新</b></p><p>　　從上述對我國物流市場競爭特點(diǎn)的分析可知，技術(shù)創(chuàng)新在物流業(yè)經(jīng)營中的地位已越來越高。而我國科學(xué)技術(shù)正處于快速發(fā)展期，國家重視高素質(zhì)人才的培養(yǎng)，可為物流市場提供技術(shù)資

25、源，而且借助網(wǎng)絡(luò)這一強(qiáng)有力的媒介，為技術(shù)之間的交流提供了便利?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)必定會帶來創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新是物流企業(yè)長久發(fā)展強(qiáng)有力的保證。</p><p><b>　　4、時(shí)間、價(jià)格優(yōu)勢</b></p><p>　　許多物流業(yè)在時(shí)間和價(jià)格上占有一定的優(yōu)勢，這是物流業(yè)吸引顧客的一個重要方面?？爝f是一個很好的例子，他可以在短時(shí)間內(nèi)將顧客所需物品送到手里，而且快遞價(jià)格

26、也不昂貴，這種物流業(yè)已成為我國物品運(yùn)送服務(wù)業(yè)的主流。再如，在中短程運(yùn)輸（800公里以內(nèi)）方面，乘坐高鐵和飛機(jī)所需時(shí)間幾乎相同，但乘高鐵所需價(jià)格就比飛機(jī)低很多，而且高鐵的運(yùn)載量相當(dāng)大，充分提高了效率。</p><p><b>　　5、服務(wù)的細(xì)化</b></p><p>　　隨著物流需求市場的不斷發(fā)展，真正靠近客戶需求已成為物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力。而我國現(xiàn)代物流業(yè)功能不

27、斷增多，物流服務(wù)不斷細(xì)化，為不同客戶不同需求提供差異化服務(wù)，拉近與客戶之間的距離。</p><p>　?。ǘ┝觿荩╓eakness）。</p><p><b>　　1、運(yùn)輸、風(fēng)險(xiǎn)問題</b></p><p>　　無論是物流行業(yè)內(nèi)部還是與客戶之間，物流行業(yè)本身就存在很多風(fēng)險(xiǎn)。就物流項(xiàng)目經(jīng)營過程來說，存在如下內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)：貨物自身的風(fēng)險(xiǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)

28、險(xiǎn)、物流上面臨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、分包商及托運(yùn)方的風(fēng)險(xiǎn)。例如在托運(yùn)過程中出現(xiàn)貨物不同程度破損，都將導(dǎo)致托運(yùn)方的索賠。物流企業(yè)與客戶之間也存在風(fēng)險(xiǎn)，首先客戶所需的物品本身存在風(fēng)險(xiǎn)，這可能讓顧客感到不滿意；再者，托運(yùn)方將物品運(yùn)送到客戶的途中可能存在物品丟失的風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際生活中，快遞運(yùn)送失敗的情況絕不罕見。</p><p>　　2、客戶可能對某些物流業(yè)的滿意度比較低</p><p>　　在淘寶網(wǎng)里，許多

29、客戶都怨中通快遞速度太慢，中通快遞的運(yùn)送失敗率也是眾快遞之中最高的，客戶對中通快遞的差評也比比皆是。但這只是滄海一粟，顧客被物流公司“忽悠”的頻率也比較高。若物品運(yùn)丟，賠償費(fèi)也不盡人意，很多情況下顧客都是虧本的，既沒了物品又收不全已付出去的錢，該物流公司在顧客心中的印象還能好么？答案顯然是否定的。</p><p>　　3、某些物流業(yè)成本太高</p><p>　　典型的例子就是高鐵，鐵路造價(jià)

30、非常高，金屬材料耗費(fèi)量大，短途的運(yùn)輸成本也很高，造成了資源浪費(fèi)，需政府給予補(bǔ)貼才能維持高鐵運(yùn)輸?shù)牧己眠\(yùn)行。</p><p>　?。ㄈC(jī)遇（Opportunity）。</p><p>　　1、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使消費(fèi)者需求增加，而且國內(nèi)又積極提倡擴(kuò)大內(nèi)需，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這從一定程度上為物流市場的發(fā)展提供了有力的客戶資源。</p><p>　　2、國外物流市場比中

31、國物流市場完善，從一定程度上國外物流市場在經(jīng)營上有良好的經(jīng)驗(yàn)可以為我國物流業(yè)發(fā)展所借鑒。先進(jìn)的經(jīng)營管理技術(shù)和方案對促進(jìn)我國物流市場從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變起著重要的作用。</p><p>　　3、廣告業(yè)是新發(fā)展起來的作為重要傳播媒介的第三產(chǎn)業(yè)。我國現(xiàn)在廣告業(yè)發(fā)展迅猛，而且沿著從“三位一體”向“四位一體”進(jìn)軍的道路不斷攀升，并取得了顯著的效果。如浙江以浙江衛(wèi)視等傳統(tǒng)媒體，積極打造“中國藍(lán)”平臺。物流公司可以通過這個良好

32、的媒介進(jìn)行宣傳，使物流市場更貼近人群，間接為物流市場的壯大提供了發(fā)展的空間。</p><p>　　4、“十二五”規(guī)劃對發(fā)展我國物流市場提出了比以前更高的要求，充分顯示了我國對物流市場的重視。物流市場可以借助政府的援助之手，既受到政府的視察，汲取高級部門提出的建議，又維持自身的市場化自由發(fā)展。</p><p>　?。ㄋ模┨魬?zhàn)（Threats）。</p><p>　　1

33、、在2008年金融危機(jī)的沖擊下，2008年至2009年物流業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)增長都減緩。</p><p>　　2007年社會物流總額增幅為26.5%，但2009年該增幅下滑到7.4%，且2008、2009兩年的社會物流總費(fèi)用占GDP的比率均為18.1%，這表示兩年內(nèi)物流運(yùn)行效率沒有明顯改善?？梢?，金融危機(jī)對物流市場帶來很大的挑戰(zhàn)。</p><p>　　2、中國加入世貿(mào)后，國外物流市場登陸中國市場，

34、一定程度上給國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。我國物流業(yè)須積極技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高物流經(jīng)營素質(zhì)，是本土物流企業(yè)立于不敗之地。</p><p>　　3、中國的通貨膨脹越來越嚴(yán)重，物價(jià)不斷上漲，這必然會使物流成本增加，隨之物流價(jià)格也會增加，根據(jù)消費(fèi)需求曲線，物流價(jià)格的增加會導(dǎo)致物流需求的減少。</p><p><b>　　五、結(jié)論</b></p><p>

35、;　　本文通過對中國物流市場的競爭特點(diǎn)及SWOT分析，認(rèn)為中國物流市場應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢，同時(shí)充分利用機(jī)遇，從容面對自身的劣勢及挑戰(zhàn)，具體可以提出以下策略：</p><p>　　我國本土物流企業(yè)可利用熟悉地理環(huán)境和交通運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，充分發(fā)揮成本優(yōu)勢，優(yōu)化經(jīng)營管理方式，并借鑒國外物流的經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長避短，逐步提高自己的地位。物流市場應(yīng)不斷細(xì)化，在細(xì)化的過程中重視各環(huán)節(jié)的運(yùn)行，為客戶提供周到的服務(wù)，貼近民心，提高顧客的滿意度。

36、物流業(yè)在具有時(shí)間、價(jià)格優(yōu)勢的前提下，努力提高服務(wù)的細(xì)致度，改善基礎(chǔ)設(shè)施，降低運(yùn)輸費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)之間可以充分合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營方式，切實(shí)提高自身的技術(shù)，并不斷創(chuàng)新，降低成本，減少資源浪費(fèi)，使自己更具有競爭優(yōu)勢。從宏觀上說，物流市場應(yīng)積極響應(yīng)“十二五”規(guī)劃的號召，不斷完善物流市場法制建設(shè)，并根據(jù)已經(jīng)制定的相關(guān)政策，建立合理的物流市場秩序，直接或間接地爭取政府有關(guān)產(chǎn)業(yè)的援助，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，使金融沖擊后我國物流市場再次得到改善，促進(jìn)

37、我國物流市場從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1. 劉開明，構(gòu)建我國物流統(tǒng)計(jì)體系初探[J]物流技術(shù)，2003，（2）：35-38.</p><p>　　2. 王偉婭，中外物流產(chǎn)業(yè)之比較——問題與對策[J].東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，（4）：39-42.</p><p&

38、gt;　　3. 龔曉丹，全面開放后的中國物流市場結(jié)構(gòu)分析[J].世界經(jīng)濟(jì)情況，2009，（1）：90-96.</p><p>　　4. 佚名，國際物流市場帶給我們的啟示[J].大陸橋視野，2010，（8）：41-42.</p><p>　　5. 劉秉鐮，全面開放下的中國物流市場結(jié)構(gòu)與特征分析[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2007，（4）：37-40.</p><p>　　6

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