物流管理專業(yè)畢業(yè)論文三篇

1、<p>　　物流管理專業(yè)畢業(yè)論文三篇</p><p><b>　?。ㄆ唬?lt;/b></p><p>　　物流管理在電子商務環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展</p><p>　　1 電子商務催化了物流管理的變革</p><p>　　1.1 物流管理的理念</p><p>　　電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭

2、從線下競爭向網(wǎng)絡基礎上競爭轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。</p><p&

3、gt;　　1.2 網(wǎng)絡與物流管理</p><p>　　電子商務是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的

4、發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標。</p><p>　　1.3 物流管理的持續(xù)時間</p><p>　　傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術(shù)的進步，則很大限度地提高了物流的速度，

5、從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡使物流管理變得更加方便。</p><p>　　1.4 物流管理目標</p><p>　　網(wǎng)絡信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。</p><p&

6、gt;　　在物流管理的供應鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。</p><p>　　2 物流管理創(chuàng)新策略</p><p>　　隨著電

7、子商務的發(fā)展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。</p><p>　　2.1 培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才</p><p>　　

8、人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出

9、一批運輸學、通訊技術(shù)、包裝學等物流管理人才。</p><p>　　不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)

10、展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經(jīng)驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。</p><p>　　2.2 加強政策支持和引導</p><p>　　電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權(quán)限明確起來，促進他們之間的相

11、互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。</p><p>　　物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企

12、業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。</p><p>　　對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。</p><p>　　2.3 健全物流管理的創(chuàng)新體系</p><p>

13、;　　物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。</p><p>　　2.4 引入現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理智能化</p><p>

14、;　　電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經(jīng)驗以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。</p><p><b>　

15、　3 結(jié)語</b></p><p>　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。</p>

16、<p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 李德庫.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新[J].中國流通經(jīng)濟，2013(8)：39-43.</p><p>　　[2] 鄭恒斌.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究[J].物流技術(shù)，2012(21)：109-111.</p><p>　　[3] 梁曉音.電子商務環(huán)境下的物流管理

17、創(chuàng)新策略分析[J].電子商務，2015(1)：40，52.</p><p><b>　?。ㄆ?lt;/b></p><p>　　企業(yè)物流成本管理問題分析與對策</p><p>　　企業(yè)物流在當今競爭激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本

18、物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流成本管理已迫在眉睫。</p><p>　　一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成</p><p>　　目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認為：物流是供應鏈流

19、程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這

20、是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。</p><p>　　二、企業(yè)物流成本管理存在的問題</p><p

21、>　　一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。</p><p>　　二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中

22、心相關的人員費、設備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。</p><p>　　三是對物流成本的計算和控制分散進行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正

23、衡量各企業(yè)相對的物流績效。</p><p>　　四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。</p><p>　　五是不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務所產(chǎn)生的成本與標準服

24、務所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。</p><p>　　六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項目間存在此消彼長的關系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應不了解，沒有充分應用該

25、效應來改進物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應，以至于對物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。</p><p>　　三、企業(yè)

26、物流成本管理改進策略</p><p>　　1.創(chuàng)新物流成本管理機制</p><p>　　第一，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。在責權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。</p&g

27、t;<p>　　第二，實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Total Cost Management)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體目標之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀

28、，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍，并應加強對成本管理的領導，確立物流成本管理的應有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠景任務和目標。</p><p>　　第三，構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采

29、購價值實施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。物資采購應通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應建立科學的供應商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。</p><p>　　第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供應鏈一體化?，F(xiàn)代物流成本控制不僅要強調(diào)局部控制，更應重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應按照現(xiàn)代物流

30、的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務，追求整個物流系統(tǒng)的效率化?？梢晕锪鞒杀咀钚』癁樽罱K目標，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務外包給專業(yè)物流機構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應和增值服務有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。</p><p>　　2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場

31、競爭激烈化，新型物流供應鏈管理不斷得到發(fā)展，應考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的關系，實現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應鏈管理的典范。</p><p>　　第五

32、，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。</p><p>　　物流過程是具有

33、創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資

34、料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡中心轉(zhuǎn)來的相關信息及時安排出貨，如此便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。</p><p>　　2.構(gòu)建物流成本管理制度</p><p>　　對物流成本在一定程度上的準確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計實踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準確的物流總成本信息，不利于企業(yè)物流成本管理。物流責任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、

35、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權(quán)利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο?，搜集和報告其計劃?shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互起作用?；緝?nèi)容包括：第一、事前編制責任預算或責任成本預算；第二、事中進

36、行日?？刂坪秃怂?；第三、事后進行業(yè)績考核。通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。</p><p>　　3.多方聯(lián)動降低物流成本</p><p>　　(1)通過物流合理化降低物流成本。物流

37、合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設計規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正因為如此，設計一個合理的物流運營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包括運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等

38、各個領域的知識。</p><p>　　(2)通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出“零運營資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達到零運營成本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16～18次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的8～9倍?？梢?，通

39、過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。</p><p>　　(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流

40、中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。</p><p>　　(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當今企業(yè)

41、之間價格競爭的激化，ECR等新型供應鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、準確、高效的管理。要實現(xiàn)上述目標，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供應商等)以及客戶、運輸業(yè)者(第三方物流供應商)之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。</p><p>　　(5)通過優(yōu)化

42、物流服務，降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務，企業(yè)應當在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2-3次的配

43、送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進，在提高物流服務質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。</p><p>　　(6)通過合并策略降低物流成本。合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一

44、種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動作，共同對某一個或幾個客戶提供系列化配送服務。</p><p>　　(7)通過減少退貨降低物流成本。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費用以及處理退貨商品所需

45、的人工費用等各種事務性費用，而退貨方如不承擔商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關管理對策。</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　吳清一.現(xiàn)代物流概論[M].北京：中國物資出版社，2003.</p><p>　　吳清一.物流管理[M].北京：中國物資出版社，2003.</

46、p><p>　　白世貞.物流英語[M].北京：中國物資出版社，2004.</p><p>　　何楊平.現(xiàn)代物流與信息商務[M].廣州：暨南大學出版社，2004.</p><p>　　丁立言，張鐸.物流管理[M].北京：清華大學出版社，2002.</p><p><b>　?。ㄆ?lt;/b></p><p&

47、gt;　　高職院校創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)</p><p>　　一、高職院校培養(yǎng)創(chuàng)新型物流管理人才的意義</p><p>　　在當前經(jīng)濟全球化進程加快的大背景下，高新技術(shù)發(fā)展迅猛，國際競爭日益激烈，技術(shù)領先于高科技前沿和占有大量的創(chuàng)新人才的企業(yè)才能在激烈的競爭中處于領先地位，否者就容易失去立足之地，被市場所淘汰。對于目前的高職院校教育而言，怎樣去培養(yǎng)適應社會經(jīng)濟發(fā)展需要的具有創(chuàng)新意識和能力的

48、應用型人才，正逐漸成為高職院校必須面對的重要課題。創(chuàng)新型人才就是具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的人才。當今社會瞬息萬變，創(chuàng)新已經(jīng)成為客觀評價人才能力的必要條件，哈佛大學校長曾言：“一個人是否具有創(chuàng)造力，是一流人才和三流人才的分水嶺”。因此，全面提升高職院校學生的綜合能力素質(zhì)，培養(yǎng)適應高新技術(shù)發(fā)展和市場競爭條件下經(jīng)濟發(fā)展所需要的高素質(zhì)創(chuàng)新型人才，是目前我國高職院校教育改革的關鍵點。同時，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才是對高職院校教育提出的重要戰(zhàn)略要求，

49、高職院校作為創(chuàng)新型人才的重要來源之一，客觀要求其更新教育思想，并科學地轉(zhuǎn)變教育理念，深化改革和不斷探索與其相適應的教學內(nèi)容和方法，采取有效措施激勵創(chuàng)新，努力培養(yǎng)擁有創(chuàng)新能力的應用型人才?，F(xiàn)代物流是物資、人員、信息技術(shù)等資源在采購、倉儲、運輸、配送等物流領域中所構(gòu)建的社會化綜合物流服務體系。在</p><p>　　二、高職院校創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀</p><p>　　目前，國內(nèi)高職

50、院校物流專業(yè)人才的培養(yǎng)起步比較晚，然而學科發(fā)展卻非常迅速，最近十幾年內(nèi)，高職院校均陸續(xù)開設物流管理專業(yè)，在開設數(shù)量與日俱增的同時，我們也應注意到目前物流人才培養(yǎng)中存在的許多問題，在物流教學中，實踐環(huán)節(jié)和理論環(huán)節(jié)的對應比例嚴重失調(diào)，這將導致物流專業(yè)培養(yǎng)的人才缺乏創(chuàng)新和實踐能力。理論教學與市場需求相背離，所培養(yǎng)的物流管理專業(yè)人才在數(shù)量和質(zhì)量方面均不能夠滿足物流市場的人才需求。當前，我國在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式方面尚存在以下幾個主要問題。&

51、lt;/p><p>　　(一)物流人才培養(yǎng)目標不明確</p><p>　　目前的高職院校教育依然受國內(nèi)傳統(tǒng)教育模式影響，大多數(shù)院校的物流專業(yè)培養(yǎng)計劃不能夠完全滿足市場對人才培養(yǎng)的要求，理論課程教學與社會實踐存在嚴重的脫節(jié)現(xiàn)象，導致物流人才培養(yǎng)目標定位脫離現(xiàn)實。因此，高職院校在制定具體物流人才培養(yǎng)目標時，要依據(jù)社會對物流人才的需要，而不能夠只參照過去物流行業(yè)的人才需求標準，不然，將會導致培養(yǎng)目標

52、涉及范圍小、易忽視專業(yè)實操能力及實踐工作崗位特點等諸多現(xiàn)實情況。</p><p>　　(二)物流實訓基地功能薄弱</p><p>　　目前很多高職院校已經(jīng)逐步認識到物流管理專業(yè)實踐課程的重要性，為了促進物流管理專業(yè)順利開展實踐教學環(huán)節(jié)，提升物流學生的實踐能力，各高職院校開始通過各種渠道與社會物流企業(yè)開展校企合作，并逐步設立校企聯(lián)合的實習基地，但是，這些實習基地功能十分有限，僅為學生提供參觀

53、物流企業(yè)工作場所及日常工作流程等簡單的介紹。與此同時，實習基地數(shù)量有限，物流專業(yè)學生數(shù)量較多，導致在諸多操作類和設計類等內(nèi)容在實習基地中較難開展，嚴重削弱了實習基地應有的作用和功能，影響了實踐環(huán)節(jié)教學效果。</p><p>　　(三)物流學科體系亟待發(fā)展和完善</p><p>　　高職院校物流管理專業(yè)經(jīng)歷了二十多年才發(fā)展起來，學科課程體系正逐步更新和完善中，部分高職院校在開設物流管理專業(yè)時

54、，依據(jù)自身的學科特色設置課程體系，盡管學科名稱均是物流管理或物流工程專業(yè)，但專業(yè)課程設置存在嚴重差異。有些院校在缺乏對物流專業(yè)的可行性分析的前提下，盲目開設物流管理專業(yè)，僅僅簡單地將與物流管理相關的專業(yè)更名為物流管理專業(yè)，在具體課程設置方面僅僅是增加了部分相關課程，缺乏系統(tǒng)性課程設置和學科體系，導致物流管理專業(yè)在大專階段的教育良莠不齊。</p><p>　　(四)物流管理專業(yè)教師教學水平需進一步提高</p&

55、gt;<p>　　由于我國高職院校物流教育起步較晚，專業(yè)的物流管理教師人才非常有限，目前，高職院校物流管理專業(yè)的教師隊伍主要是由相關學科的教師組成，教師缺乏相應的物流實踐工作經(jīng)歷，這極大地影響了物流專業(yè)的教學質(zhì)量。與其他較成熟的基礎理論學科不同，物流管理專業(yè)的教師大部分是由交通運輸、工程機械或其他學科轉(zhuǎn)型而來，他們對于物流管理專業(yè)的知識可能還僅僅處于探索與學習的過程中，教學效果令人擔憂。此外，物流專業(yè)教師在教學過程中也缺乏

56、與相關企業(yè)的交流與合作，自身實踐能力欠缺，有能力將理論與實踐相結(jié)合教學的教師數(shù)量非常有限，物流專業(yè)師資水平亟待進一步提高。</p><p>　　(五)物流管理專業(yè)校企合作存在一定困難</p><p>　　物流管理專業(yè)校企合作存在困難的原因是高校人才培養(yǎng)目標與企業(yè)經(jīng)營目標有所不同。物流企業(yè)是生產(chǎn)經(jīng)營性的組織，以利潤最大化為經(jīng)營目標，因此，較難去接收技術(shù)和經(jīng)驗均缺乏的高校畢業(yè)學生，由此，高職院

57、校較難和企業(yè)建立長期的交流與合作關系。此外，我國物流行業(yè)尚處在發(fā)展初期階段，許多物流企業(yè)實際還僅僅是傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)或貨運企業(yè)，并不具備第三方物流企業(yè)的專業(yè)化現(xiàn)代管理和運作體制，由此并不能夠給物流專業(yè)學生提供良好的實習崗位和實訓基地。</p><p>　　三、高職院校創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建</p><p>　　(一)探索適合社會需求的物流管理人才培養(yǎng)方向</p>&l

58、t;p>　　國內(nèi)高職院校設置物流管理專業(yè)時需要考慮自身的實際情況，并與各自院校的特點相融合，才能最大限度地發(fā)揮學科優(yōu)勢。高職院校在物流各個環(huán)節(jié)都想全面進行研究和教學是不現(xiàn)實的，在進行教學與研究中應有所側(cè)重。管理類院(系)可偏向于物流規(guī)劃或進行供應鏈管理的教學研究，物資類院(系)可側(cè)重于倉儲和庫存優(yōu)化方向，交通類院(系)可偏向于運輸規(guī)劃方向的研究和教學。一些傳統(tǒng)的物流相關專業(yè)如儲運工程、電子商務、包裝工程，可以偏向于該領域和物流管理

59、環(huán)節(jié)相結(jié)合的工程技術(shù)教學和研究。高職院校物流管理教育不僅傳授學生基礎的理論知識和操作方法，尤其重要的是培育學生的自主學習和實踐能力，才有利于學生在將來的物流工作崗位中結(jié)合實際情況不斷學習、深造，并培養(yǎng)職業(yè)綜合素質(zhì)能力。</p><p>　　(二)培養(yǎng)課程體系創(chuàng)新，進一步強化</p><p>　　實踐教學，注重校企合作高校人才培養(yǎng)的前提和關鍵之一是科學的人才培養(yǎng)課程體系，因此，需要建立一套有

60、利于培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)、實踐動手能力和創(chuàng)新能力的物流實踐和課程實驗新體系。尤其是實踐性教學環(huán)節(jié),可借鑒國內(nèi)外“管理學平臺模塊”的課程設置方法，相應的物流管理課程體系主要從以下幾個方面考慮：優(yōu)化課程模塊設計，注重模塊課程的設置。另外，越來越多的高校在積極實行“校企合作”，在此環(huán)境下，可充分利用企業(yè)資源，組織新生到物流企業(yè)、倉儲基地等處參觀,使學生對物流系統(tǒng)形成感官認識，也利于后面物流專業(yè)課程的學習。有條件的高?？梢越ⅰ坝唵伟唷?，以便培養(yǎng)企

61、業(yè)真正需要的人才。同時，也可以建立校內(nèi)實訓基地，例如物流實訓室、沙盤實驗室等。強調(diào)對學生動手能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，使我們培養(yǎng)的人才能充分滿足物流管理實際運作的需求。</p><p>　　(三)大力提高物流師資水平</p><p>　　教學水平很大程度上取決于師資力量。但目前我國高職院校的物流專業(yè)師資力量明顯不足。物流專業(yè)教師隊伍的建設非常重要，一方面，可以在招聘物流教師時，在專業(yè)上適當把關

62、，積極引進有在物流企業(yè)工作經(jīng)歷的人員作為專業(yè)教師;另一方面，可適當培養(yǎng)有教學經(jīng)驗且專業(yè)相近或有交叉學科的非物流專業(yè)教師，例如，學院可邀請國內(nèi)外知名物流專家、物流企業(yè)資深負責人來校講座，與學校專業(yè)教師進行學習和交流，或者組織在校物流教師隊伍出國培訓，學習先進的物流理念。從而充分利用學校內(nèi)外現(xiàn)有資源與優(yōu)勢，提高物流專業(yè)教師力量。</p><p><b>　　(四)重視教材建設</b></p

63、><p>　　好的教學質(zhì)量，離不開合適的教材作為保障。但目前市面上各種物流教材，很大部分在對物流相關概念和理論的描述重復性高。案例的選擇不夠新穎，解析不夠全面切題，導致教材的整體規(guī)范性較差，缺少體系完整且指導性強的專業(yè)教材。因此，要提高教學質(zhì)量，關鍵還在教材的選取。首先，國家相關部門應引起重視，應進一步規(guī)范教材編寫市場，可組織物流領域的資深教授編寫體系優(yōu)良的教材，還需參考國外的優(yōu)秀教材。其次，一些整體實力比較強的高職

64、院?？商峁┖线m的師資、物力、財力編寫合適的教材。同時，也可以充分利用“校企合作”，引進企業(yè)的相關經(jīng)驗和案例編寫適合自己校情及市場需要的教材。</p><p><b>　　四、結(jié)語</b></p><p>　　總而言之，物流業(yè)在我國是一個正在快速發(fā)展的新興行業(yè)，對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展起著越來越重要的作用。目前，我國物流專業(yè)人才的缺口也越來越大，對物流專業(yè)性要求也越來越高。

65、因此，需要行之有效的模式來實現(xiàn)創(chuàng)新型物流管理人才的培養(yǎng)。目前，在我國物流管理人才培養(yǎng)的過程中還存在許多不足，要培養(yǎng)應用型的物流管理創(chuàng)新人才，應依據(jù)社會需求，根據(jù)物流行業(yè)對畢業(yè)生知識和能力結(jié)構(gòu)的要求制定培養(yǎng)目標，課程體系要注重應用性和創(chuàng)新性，貼近生產(chǎn)、管理實踐，教學內(nèi)容要高度關注物流行業(yè)發(fā)展動態(tài)，努力保持物流人才培養(yǎng)的適應性和前瞻性，與此同時，要特別注重物流專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)。此外，還要努力建設一支結(jié)構(gòu)合理、適應物流教育需要的師資隊伍，從而

66、才能保障高職院校物流管理創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1]武克華,李艷麗.構(gòu)建校企合作人才培養(yǎng)模式下的高職教學質(zhì)量監(jiān)控體系[J].北京市經(jīng)濟管理干部學院學報,2011(01).</p><p>　　[2]李選芒,趙居禮.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新與實踐[J].教育與職業(yè),2011

67、(09).</p><p>　　[3]顧波軍,全永波.能力導向物流管理人才實踐培養(yǎng)模式研究[J].學術(shù)視點,2011(05).</p><p>　　[4]曹允春.特色物流管理人才培養(yǎng)模式研究[J].物流技術(shù),2008(04).</p><p>　　[5]王海靈.高校物流管理專業(yè)課程設置與學生就業(yè)率關系的評估分析[J].物流技術(shù),2008(03).</p>

68、<p>　　各類公文寫作技巧五篇</p><p><b>　　篇一</b></p><p>　　【摘 要】 公文標題寫作不僅要注重嚴肅端莊規(guī)范，也講究美學視覺韻味。本文選取獨特的視角，從結(jié)構(gòu)的嚴謹美、語言的簡約美、表述的精準美、外觀的規(guī)范美等方面試做拋磚引玉，與廣大同仁共同探究公文工作者美學素養(yǎng)提升之道。</p><p>　　【

69、關鍵詞】 公文標題 美學視角 結(jié)構(gòu) 語言 表述 外觀</p><p>　　標題是公文的重要組成部分，是一則公文的“眼睛”，也是一個單位的窗口。公文標題寫作是項嚴肅、莊重的工作，同樣也是件需要運用美學原理的技術(shù)活。受特定行文目的和規(guī)定程式等因素的影響，公文標題與一般文章的標題不同，它要求主旨鮮明、重點突出、文字簡潔、格式規(guī)范。一則好的公文標題往往蘊含著可貴的美學因子，包括標題結(jié)構(gòu)的嚴謹之美、語言的簡約之美、表述的精

70、準之美、外觀的規(guī)范之美。這就要求公文撰制者、審核者加強美學修養(yǎng)，自覺從美學視角來審視和指導公文撰擬實踐，不斷提升公文整體質(zhì)量、擦亮單位窗口形象。依筆者的淺見，公文標題之美具體體現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p>　　一、標題結(jié)構(gòu)的嚴謹之美</p><p>　　一則公文標題，如同一個人一般，同樣要結(jié)構(gòu)完整、功能齊全、符合語法規(guī)范，既不能“缺胳膊少腿”，也不能“隨機組裝”、變換位置，一是一、二

71、是二，沒有可商量的余地和任意變通的空間。關于公文標題的結(jié)構(gòu)，2012年7月1日起施行的《黨政機關公文處理工作條例》（以下簡稱《條例》）作出了明確規(guī)定：公文標題“由發(fā)文機關名稱、事由和文種組成”，要求三要素必須兼具，不得隨意省略成分，以標明由誰發(fā)文、為什么發(fā)文和用什么文種發(fā)文。嚴格來講，除了這三個實詞性元素，還包括兩個虛詞性元素，即發(fā)文機關名稱和事由之間的連接介詞“關于”、事由和文種之間的結(jié)構(gòu)助詞“的”。一般而言，這五個元素的順序不能調(diào)換

72、，要嚴格按照“發(fā)文機關名稱+關于+事由+的+文種”的總體結(jié)構(gòu)和規(guī)范格式進行排布。例如，《××集團有限公司免征城鎮(zhèn)土地使用稅的請示》，不能缺省介詞“關于”，應改為《××集團有限公司關于免征城鎮(zhèn)土地使用稅的請示》；又如，《關于××集團有限公司推行全員健身活動的通知》，其中發(fā)文機關是“××集團有限公司”，不能挪位至介詞“關于”之后，應改為《××

73、集團有限公司關于推行全員健身活動的通知》；再如，《××集團有限公司表彰決定》盡管標題三要</p><p>　　二、標題語言的簡約之美</p><p>　　公文標題的簡約之美主要反映在標題語言的簡明扼要、精約簡省。一方面，要盡量使用簡單好記、通俗易懂的詞語，方便閱讀者記憶或轉(zhuǎn)述，切忌冗長拖沓、晦澀難懂。一般來講，公文標題以不超過三行為宜，如果字數(shù)確實過多，可以根據(jù)文件的主

74、要內(nèi)容、關鍵性詞語等作合理簡化。例如，《××集團有限公司關于印發(fā)××同志在公司首屆二次職工代表大會上的工作報告及關于公司首屆二次職工代表大會的決議和關于加強司務公開工作的意見的通知》，這則標題包括三個被印發(fā)文件的標題，看起來相當繁冗、復雜，對此可采取概述法，將印發(fā)文件名稱概括統(tǒng)稱為“公司首屆二次職工代表大會三個文件”，瘦身成“《××集團有限公司關于印發(fā)公司首屆二次職工代表大會三

75、個文件的通知》”，如此則容易記住、便于傳達，給人的感覺就不一樣了。</p><p>　　另一方面，應力求語義簡潔明確，言簡意賅，力避重復累贅，讓閱文者和受文單位“開門見山”、一目了然，一看便知公文主旨和行文目的，起到準確、有效地指導公務的作用。敘述事由時要用精煉濃縮的文字高度概括出正文的主題，避免事由中的動詞同文種在字面和詞義上的重疊，同時應注意詞語的搭配得當，避免出現(xiàn)歧義和語病。如《××職業(yè)

76、技術(shù)學院關于請求××省財政廳撥付專項經(jīng)費用于危房改造的請示》，事由顯得比較啰嗦，其一，“××省財政廳”系文件主送機關，可不必在標題中贅述；其二，“關于請求……的請示”系語義重復，屬于“過度客氣”；其三，類似“撥付專項經(jīng)費用于危房改造”這樣的兼語短語可改用動賓詞組形式表述成“撥付危房改造專項經(jīng)費”更為簡練。綜合來看，這則標題若改為《××職業(yè)技術(shù)學院關于撥付危房改造專項經(jīng)費的請示》

77、，則既禮貌得體又干凈利落，彰顯簡約之美。</p><p>　　此外，對于有多層轉(zhuǎn)發(fā)、批轉(zhuǎn)關系的情況，公文標題的事由概述更應簡明扼要。如某集團公司轉(zhuǎn)發(fā)××省住房和城鄉(xiāng)建設廳已經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)的《關于加強建筑企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》，其標題如下：《××集團有限公司關于轉(zhuǎn)發(fā)××省住房和城鄉(xiāng)建設廳關于轉(zhuǎn)發(fā)國家住房和城鄉(xiāng)建設部關于加強建筑企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知的通知的通知》

78、?？梢姡粋€標題中出現(xiàn)多個介詞“關于”、多個助詞“的”和多個文種名稱“通知”，顯得十分臃腫，讀起來別扭，理解起來也困難，使閱文者不知所云。對這類公文標題的處理，可以省去中間的所有轉(zhuǎn)發(fā)環(huán)節(jié)，直接由發(fā)文單位轉(zhuǎn)發(fā)，并可省略兩個“關于”和“通知”，因此這則標題可改為：《××集團有限公司轉(zhuǎn)發(fā)國家住房和城鄉(xiāng)建設部關于加強建筑企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》。從轉(zhuǎn)變文風、作風的角度而論，筆者認為，應當徹底掃除長期以來層層轉(zhuǎn)發(fā)文件的積習，讓

79、一級轉(zhuǎn)發(fā)一級、照搬照抄照轉(zhuǎn)的做法退出歷史舞臺，為確保政令暢通、決策執(zhí)行、精神落實贏得時間和空間。具體到涉及需要轉(zhuǎn)發(fā)上級文件的情況，可以采用工作要點提取法，將上級文件中明確要求本單位貫徹執(zhí)行和組織開展的工作，提取成本單位發(fā)文的事由，必要時可在事由前強調(diào)“貫徹/落實XX單位指示/要求”。據(jù)</p><p>　　三、標題表述的精準之美</p><p>　　這里的“精準之美”，其一是事由表述的精準

80、性。公文標題中的“事由”應與內(nèi)容高度相符、契合，要通過準確提煉，全面、清楚地反映出公文的主旨，避免出現(xiàn)事由概括不準、表意不清而引起歧義、費解甚至誤解等問題。要使閱文者通過標題即可了解發(fā)文機關的行文目的，以及公文的基本精神和中心內(nèi)容，從而提高公文閱讀和流轉(zhuǎn)的效率。例如，《××大學關于土地問題的請示》這則標題便讓人無法從字面上獲取關鍵信息，是單位想申請劃撥用地還是轉(zhuǎn)讓現(xiàn)有土地，是解決校舍用地面積不足問題還是協(xié)調(diào)土地權(quán)屬糾

81、紛問題？屬于典型的表意含糊，閱文者只能通讀文件后才能得知發(fā)文機關請示的真正意圖。特別是若出現(xiàn)同一單位需要在同一問題上多次發(fā)文的情況，不論是對發(fā)文單位還是收文單位，都會造成公文收發(fā)辦理、檔案查找借閱等多個環(huán)節(jié)的不便或麻煩。公司標題事由表述精準、到位的重要性，由此可見一斑。</p><p>　　其二是文種選用的精準性。《條例》規(guī)定的公文種類為15種，不可隨意生造文種或疊加文種名稱。從公文標題中的文種使用，可以看出發(fā)文

82、單位和收文對象的關系，也能反映出行文的基本意圖。辦什么事，用什么文種，這是擬制公文應當遵循的起碼原則。公文文種的界限非常明確，文種的選用也是非常嚴格的，文種使用不對或不妥，將在一定程度上降低公文的質(zhì)量和效用，也會影響受文者的感受及其對文件的處理意見，直接關系到文中所反映的問題能否順利得到解決，行文目的能否得以實現(xiàn)。比如，同樣用于表彰和嘉獎先進，公文文種可用“令”“決定”“通報”，但三者在行文單位層級、表彰規(guī)格、適用范圍、行文目的和側(cè)重點

83、、行文格式及發(fā)布形式、法定效力等方面又各異；同樣用于請求辦理事項，上下級相隸屬機關之間用“請示”，而同級或不相隸屬機關之間則用請求批準性“函”。因此，要深刻認識各文種的特點和彼此的聯(lián)系與區(qū)別，切不可把行文方向弄錯、把行文關系搞亂，以免造成笑話、貽誤工作、影響形象。</p><p>　　毋庸置疑，一則從內(nèi)容到形式都充滿美的標題，能為公文整體質(zhì)量添色不少，能引起公文流轉(zhuǎn)辦理者、審核閱批者的重視和好感，從而使公文得到有

84、效傳達和快速辦理，否則將一定程度上影響公文處理效率和單位外部形象。這就要求廣大文秘工作者從把好公文標題寫作關入手，著力培養(yǎng)自身認識美、體驗美、欣賞美和創(chuàng)造美的能力,共同提升公文處理工作水平。 </p><p>　　四、標題外觀的規(guī)范之美</p><p>　　除了標題結(jié)構(gòu)的嚴謹之美、標題語言的簡約之美、標題表述的精準之美，公文標題還要講究外觀形式的規(guī)范之美。一直以來，國家黨、政、軍等各類機關

85、都對公文標題的美觀性做了相應的要求。如2000年版《國家行政機關公文格式》規(guī)定公文標題的位置在“紅色反線下空2行，用2號小標宋體字，可分一行或多行居中排布；回行時，要做到詞意完整，排列對稱，間距恰當”，2012年版《黨政機關公文格式》則進一步提出“回行時，要做到詞意完整，排列對稱，長短適宜，間距恰當，標題排列應當使用梯形或菱形”。</p><p>　　從規(guī)定中可見，公文標題排版的美觀性主要體現(xiàn)在其所處位置、語句斷

86、行和整體排布形狀上。當公文標題字數(shù)不多、可一行排下時，排版的美觀性自然不成問題，居中排布即可。關鍵是標題字數(shù)偏多、需要分行排列時，應把握好標題排布的原則，即分行時須有所講究，不要把各行上下對齊排成等長，行與行字數(shù)相差也不可太懸殊。有兩行時，可排成“上短下長式”或“下短上長式”；需三行時，可排成從上往下遞減式的“倒梯形”或從上往下遞增式的“正梯形”，也可排成“上下短中間長”的菱形。要避免使用上下長度一樣的長方形或上下長、中間短的沙漏形。需

87、要特別注意的是，在斷行時要避免割裂題意，盡量保持詞或詞組的完整性以及字數(shù)搭配上的勻稱，不將兩個或兩個以上字的詞組拆開排在不同行的首尾，回行時不要把人名、地名、單位名稱等專用名詞拆開，盡量保持詞或詞組的完整性，這是保持標題美觀、莊重的一個重要方面。</p><p>　　毋庸置疑，一則從內(nèi)容到形式都充滿美的標題，能為公文整體質(zhì)量添色不少，能引起公文流轉(zhuǎn)辦理者、審核閱批者的重視和好感，從而使公文得到有效傳達和快速辦理，

88、否則將一定程度上影響公文處理效率和單位外部形象。這就要求廣大文秘工作者從把好公文標題寫作關入手，著力培養(yǎng)自身認識美、體驗美、欣賞美和創(chuàng)造美的能力,共同提升公文處理工作水平。</p><p><b>　　篇二</b></p><p>　　意見是辦公室文秘人員在來文處理過程中所撰寫的應由哪位領導審批、哪一部門承辦以及承辦過程中可能涉及到的事項提出的初步處理意見，它是供領導

89、批辦文件的重要參考依據(jù)，是辦公室在文件處理時發(fā)揮參謀助手作用、節(jié)省領導工作時間的有效措施之一。擬辦意見的撰寫非常重要，要根據(jù)來文的內(nèi)容和需要解決的事項，視不同問題、不同要求、不同情況撰寫不的“擬辦意見”，不要統(tǒng)統(tǒng)寫成“請××領導閱示”或“請××領導批示”等一個模式。 </p><p>　　一、擬辦意見撰寫的范圍 </p><p>　　并非所有來文都要

90、撰寫擬辦意見，一般來說，以下四種來文需要撰寫擬辦意見。</p><p>　?。ㄒ唬┥霞墮C關主送本機關并需要貫徹落實的文件；</p><p>　?。ǘ┍緳C關所屬部門或下級機關主送本機關需要答復的文件；</p><p>　?。ㄈ┢郊墮C關或不相隸屬機關主送本機關需要答復的文件；</p><p>　　（四）一些重要的保密性較強的資料以及所屬部門、

91、下級機關主送機關的情況報告和信函。</p><p>　　二、擬辦意見撰寫的前期準備 </p><p>　　擬辦意見的撰寫看似簡單，但要寫出恰當?shù)臄M辦意見并非易事。要寫好擬辦意見，首先必須認真閱讀文件，吃透文件內(nèi)容，全面了解文件所提出的問題和要求，具體要做好以下幾個方面的前期準備工作：</p><p>　　（一）弄清來文主送和抄送機關，已發(fā)或應發(fā)的領導和部門，初步確定

92、批辦和閱知范圍。</p><p>　?。ǘ└鶕?jù)文件的標題和內(nèi)容，確認來文是請示性還是報告性文件，來文中提出了什么問題，是否需要辦理。如果來文在結(jié)尾寫有“如有不妥，請批示”，“不妥之處，請予批示”等，就屬于可辦可不辦的范圍。掌握的原則是有問題需要答復為“批辦”，無問題不需要答復為“閱知”。</p><p>　　（三）弄清來文的內(nèi)容與何人何部門有關系，是何人何部門主管，需要何人何部門了解，從

93、而根據(jù)領導分工確定由誰或哪個部門承辦，涉及到幾個部門承辦的由哪個部門牽頭，應由哪位領導批示需要哪些領導和部門閱知。 </p><p>　?。ㄋ模┡鍋砦牡拿芗壓途o急程度，以便分清急緩，本著方便工作、有利保密的原則，確定分送范圍。對絕密文件按絕密文件的處理規(guī)定辦理。</p><p>　　三、擬辦意見的寫法 </p><p>　　擬辦意見的撰寫無固定不變的格式，但總的原

94、則是文字要準確，觀點要鮮明，要簡明扼要，使人一目了然。具體來講有以下幾種情況：</p><p>　?。ㄒ唬ι霞墮C關主送本機關并需要貫徹落實的文件，要根據(jù)文件的要求和需要落實的問題，提出擬請哪位領導批示，由哪個部門承辦以及需送哪些領導和部門閱知的意見。對需要幾個部門承辦的來文，擬辦意見要寫明主辦部門或主辦人。擬辦意見的寫法一般是“請××領導批示，請××領導審閱，擬請

95、5;×部門辦理”或“請××領導審示，擬請××部門會同××部門辦理”或“請××批示，擬請××部門商××部門承辦”。對上級下發(fā)的閱知性文件和重要的保密性較強的資料以及所屬部門、下級機關主送本機關的情況報告和信函，要根據(jù)其內(nèi)容提出閱知和分送意見，擬辦意見的寫法一般是“請××領導閱處”或“請

96、15;×領導審閱請××部門閱”，或“請××領導及××領導（部門）閱酌” </p><p>　?。ǘΡ緳C關所屬部門及下級機關主送本機關需要答復的文件，要根據(jù)文件所請示的需要答復的問題和要求，提出由哪個部門承辦和如何辦理的擬辦意見。對涉及面廣、內(nèi)容比較復雜的請示性文件，要根據(jù)具體情況，提出不同的擬辦意見。擬辦意見的寫法一般是：“請×&

97、#215;領導閱示，××部門閱辦”或“請××領導批示，擬以××部門主辦，會同××部門閱辦”。緊接著簡明扼要擬提如何辦理的意見。</p><p>　?。ㄈζ叫袡C關和不相隸屬機關主送本機關需要答復的文件，要根據(jù)文件提出的需要辦理的事項，商洽的問題，提出由哪位領導審批或哪一部門承辦和如何辦理的擬辦意見。擬辦意見的寫法一般是“請×

98、;×領導批示，××部門承辦”。緊接著擬提如何辦理意見。</p><p>　?。ㄋ模χ卮髥栴}不便撰寫擬辦意見或者不能確定應該由哪個部門來承辦的，則擬辦意見一般只寫“請××領導批示”或“請××領導閱示”即可。 </p><p>　　四、撰寫擬辦意見應注意的事項</p><p>　?。ㄒ唬σ恍╇y以提

99、出擬辦意見的，或認為所提擬辦意見沒有把握，應先與來文機關或有關部門聯(lián)系商洽，確有把握再撰寫擬辦意見，以免擬辦意見不準而造成公文旅行。</p><p>　　（二）為使領導準確批示來文，擬辦意見要隨有關資料、政策依據(jù)、背景材料一并呈送，供領導批辦時參考。如果來文同本機關、其他機關以前發(fā)的文件有關，應將有關文件一并附上；如果來文以前涉及過同類問題，應將過去的來文和處理情況附上；如果有關領導對此類來文過去作過批示，最好仍

100、請原領導批示，若原領導不在或調(diào)離或調(diào)整，擬請其他領導批辦時，應將原領導批辦意見附上或在擬辦意見中注明，以免天長日久批辦人很難件件記清或批辦人不同導致批辦意見前后不一致。 </p><p>　?。ㄈΤ修k部門提出處理意見后轉(zhuǎn)回來的文件，應根據(jù)承辦部門所提意見及要求再次寫出擬辦意見。</p><p>　　（四）對抄送本機關的請示性文件，一般不寫擬辦意見，只分送有關領導和部門閱知。 </

101、p><p>　　（五）撰寫擬辦意見要注意政策把關</p><p><b>　　篇三</b></p><p>　　如何寫好新聞稿應該是大家共同的難題，很多人會說我又不是學新聞專業(yè)畢業(yè)的，不會寫，寫作其實并沒有那么難。</p><p>　　那么，我們應該如何寫好新聞稿呢？</p><p>　　第一、學會閱

102、讀和模仿</p><p>　　學會閱讀和模仿，這是顯而易見、立竿見影的方法，很多優(yōu)秀的寫手都是從閱讀開始的，閱讀他人的新聞稿件，學習他人的寫作的技巧，把學習都到東西變成自己的，形成自己的風格。</p><p><b>　　第二、盡可能的多寫</b></p><p>　　其實你寫得多了，也就寫得好了。學習如何寫作和其他的學問道理是一樣的，熟能生巧

103、。只是寫，全情投入的寫，練得越多，你的寫作水平就提高的更快。</p><p><b>　　第三、善于請教他人</b></p><p>　　好稿件是改出來的。一篇好的稿件，只有反復修改、潤色才能以最好的形式呈現(xiàn)給讀者。修改稿件是很痛苦的事情，自己寫自己改永遠都不知道自己的缺點。這個時候你可以多請教善于寫作的人員，讓其幫忙修改，在從中學習他人的寫作方式，經(jīng)他人精心修改的稿

104、件會帶給你最大程度的驚喜。</p><p>　　第四、尋找不同的角度</p><p>　　結(jié)合我們的工作實際，可能會有許多相同的稿子需要寫，我們許多活動，從時間上來說，都帶有周期性循環(huán)的特點。要寫好一篇新聞稿件，可以注重這樣幾個角度：</p><p>　　一、思想角度，有啟發(fā)性的思想常常能夠吸引不少人的注意力，加強思想上的力度是最重要的新角度。如所站開展的各種活動，