生產(chǎn)計(jì)劃與控制課程設(shè)計(jì)--網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

1、<p><b>　　《生產(chǎn)計(jì)劃與控制》</b></p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用</p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)間： 2011年12月27日</p><p><b>　　目錄</b></p>&l

2、t;p>　　1：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的概述…………………………………………………3</p><p>　　2：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的由來 ………………………………………………3</p><p>　　3：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的基本原理 …………………………………………4</p><p>　　4： 網(wǎng)絡(luò)將計(jì)劃技術(shù)的特性………………………………………4</p><p>　　5：

3、 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖的繪制……………………………………………4</p><p>　　6： 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)間參數(shù)的計(jì)算……………………………………5</p><p>　　7: 關(guān)鍵路線的確定………………………………………………6</p><p>　　8： 設(shè)計(jì)內(nèi)容………………………………………………………6</p><p>　　9: 解題思路……………

4、…………………………………………7</p><p>　　10: 設(shè)計(jì)過程………………………………………………………8</p><p>　　11: 課設(shè)小結(jié) ……………………………………………………14</p><p>　　12: 參考文獻(xiàn) ……………………………………………………14</p><p>　　網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用</p&g

5、t;<p>　　1: 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的概述：</p><p>　　網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是指用于工程項(xiàng)目的計(jì)劃與控制的一項(xiàng)管理技術(shù)。它是五十年代末發(fā)展起來的，依其起源有關(guān)鍵路徑法（CPM）與計(jì)劃評(píng)審法（PERT）之分。1956年，美國杜邦公司在制定企業(yè)不同業(yè)務(wù)部門的系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，制定了第一套網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。這種計(jì)劃借助于網(wǎng)絡(luò)表示各項(xiàng)工作與所需要的時(shí)間，以及各項(xiàng)工作的相互關(guān)系。它克服了橫道圖的不足，可以反映整個(gè)工程和任務(wù)的全

6、貌，通過網(wǎng)絡(luò)分析研究工程費(fèi)用與工期的相互關(guān)系，并找出在編制計(jì)劃及計(jì)劃執(zhí)行過程中的關(guān)鍵路線。</p><p>　　2: 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的由來：</p><p>　　從20世紀(jì)初，H·L·甘特創(chuàng)造了“橫道圖法”，人們都習(xí)慣于用橫倒圖表示工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃。隨著現(xiàn)代化生產(chǎn)的不斷發(fā)展，項(xiàng)目的規(guī)模越來越大，影響因素越來越多，項(xiàng)目的組織管理工作也越來越復(fù)雜。 </p><

7、;p>　　1956年，為了適應(yīng)對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行管理的需要，美國杜邦·耐莫斯公司的摩根·沃克與萊明頓公司的詹姆斯.E.凱利合作，利用公司的Univac計(jì)算機(jī)，開發(fā)了面向計(jì)算機(jī)描述工程項(xiàng)目的合理安排進(jìn)度計(jì)劃的方法，即Critical Path Method，后來被稱作關(guān)鍵路線法（簡稱CPM）；在1958年初，將該方法用于一所價(jià)值一千萬美元的新化工廠的建設(shè)，經(jīng)過與傳統(tǒng)的橫道圖對(duì)比，結(jié)果使工期縮短了4個(gè)月。后來，此法又被

8、用于設(shè)備維修，使后來因設(shè)備維修需要停產(chǎn)125小時(shí)的工程縮短78小時(shí)。僅一年就節(jié)約了近100萬美元。從此，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的關(guān)鍵線路法得以廣泛應(yīng)用。 </p><p>　　1958年，美國海軍特種計(jì)劃局在研制北極星導(dǎo)彈核潛艇時(shí)，北極星計(jì)劃規(guī)模龐大，組織管理復(fù)雜，整個(gè)工程由8家總承包公司，250家分包公司，3000家三包公司，9000多家廠商承擔(dān)。該項(xiàng)目采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃評(píng)審技術(shù)(Program Evaluation and

9、Review Technique,簡稱PERT)，使原定6年的研制時(shí)間提前2年完成。 </p><p>　　1960年后，美國又采用了PERT技術(shù)，組織了阿波羅載人登月計(jì)劃，該計(jì)劃運(yùn)用了一個(gè)7000人的中心試驗(yàn)室，把120所大學(xué)，2萬多個(gè)企業(yè)，42萬人組織在一起，耗資400億美元，于1969年，人類的足跡第一次登上了月球，使PERT法聲譽(yù)大振。隨后網(wǎng)絡(luò)技術(shù)風(fēng)靡全球。 </p><p>　　

10、后來，為了適應(yīng)各種計(jì)劃管理的需要，以CPM方法為基礎(chǔ)，又研制出了其他一些網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法，如搭接網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（DLN），圖形評(píng)審技術(shù)（GERT），決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法（DN），風(fēng)險(xiǎn)評(píng)審技術(shù)（VERT），仿真網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法和流水網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法等。從此，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)被許多國家認(rèn)為是當(dāng)前最為行之有效的、先進(jìn)的、科學(xué)的管理方法。</p><p>　　3: 網(wǎng)絡(luò)技劃技術(shù)術(shù)的基本原理：</p><p>　　網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是應(yīng)用

11、網(wǎng)絡(luò)圖的形式來表述一項(xiàng)工程的各個(gè)施工過程的順序及它們間的關(guān)系，經(jīng)過計(jì)算分析，找出決定工期的關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線，通過不斷改善網(wǎng)絡(luò)圖，得到最優(yōu)方案，力求最小的消耗得到最大的收益，或者通過不斷改善，得到理想的工期，從而縮短工程工期。</p><p>　　4: 網(wǎng)絡(luò)將計(jì)劃技術(shù)的特性：</p><p>　　第一：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)把項(xiàng)目施工過程中的各有關(guān)作業(yè)以網(wǎng)絡(luò)圖的形式組成一個(gè)有機(jī)整體，從而全面且明確地

12、表達(dá)出各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行的先后順序和它們之間相互制約、相互依賴的邏輯關(guān)系。</p><p>　　第二：方便進(jìn)行時(shí)間參數(shù)的計(jì)算，例如各項(xiàng)作業(yè)的最早可能開工時(shí)間、最早可能完工時(shí)間、最遲必須開工時(shí)間、最遲必須完工時(shí)間，以及作業(yè)的時(shí)差。通過這些時(shí)間參數(shù)的計(jì)算，有利于各項(xiàng)作業(yè)的進(jìn)度安排和控制。</p><p>　　第三：可以反映出整個(gè)工程和任務(wù)的全貌，明確對(duì)全局有影響的關(guān)鍵作業(yè)和關(guān)鍵路線，便于管理者抓住主

13、要問題，明確施工監(jiān)控的重點(diǎn)和瓶頸資源的有效和合理分配，確保工程如期完工。</p><p>　　第四：能夠從許多可行的實(shí)施方案中改進(jìn)與優(yōu)化，以更好地調(diào)配人力、物力與財(cái)力，達(dá)到降低材料消耗和工期成本的目的。</p><p>　　第五：在項(xiàng)目計(jì)劃的組織和實(shí)施過程中，某一作業(yè)因故被推遲或提前完成時(shí)，可以預(yù)見到它對(duì)整個(gè)工程計(jì)劃的影響進(jìn)度，并能依據(jù)具體的變動(dòng)情況，迅速作出實(shí)施方案的調(diào)整，從而確保項(xiàng)目計(jì)

14、劃始終受到控制與監(jiān)督。</p><p>　　第六：便于利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行繪制和調(diào)整網(wǎng)絡(luò)圖，并能從網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)間參數(shù)計(jì)算和方案優(yōu)化中獲得更多的信息，這是橫道圖法所不能達(dá)到的。</p><p>　　5: 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖的繪制:</p><p>　　雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的繪制 </p><p><b>　　一：繪圖規(guī)則</b></p&g

15、t;<p>　?。?）雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)圖中, 要正確反映各工作的邏輯關(guān)系;</p><p>　　（2）在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)圖中，只能有一個(gè)起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)和一個(gè)終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)。否則，不是完整的網(wǎng)絡(luò)圖； </p><p>　?。?）網(wǎng)絡(luò)圖中不允許有循環(huán)回路</p><p>　?。?）不允許出現(xiàn)相同編號(hào)的工序或工作</p><p>　?。?）不允許有雙箭頭的箭

16、線和無箭頭的線段</p><p>　?。?）嚴(yán)禁有無箭尾節(jié)點(diǎn)或無箭頭節(jié)點(diǎn)的箭線</p><p>　　（7）繪制網(wǎng)絡(luò)圖時(shí),箭線不宜交叉;當(dāng)交叉不可避免時(shí),可用過橋法或指向法</p><p><b>　　二：繪制步驟</b></p><p>　　(1)雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)圖的繪制首先根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖的邏輯關(guān)系,繪制出草圖,再根據(jù)繪制規(guī)則進(jìn)

17、行調(diào)整形成正式的網(wǎng)絡(luò)圖</p><p>　　(2)根據(jù)每一項(xiàng)工作的先后順序找出其緊前和緊后工作，本工作和相鄰工作的關(guān)繪制與起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)相連的工作根據(jù)各項(xiàng)工作的緊后工作從在向右依次繪制其它工作,直到終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)；</p><p>　　(3)合并沒有緊后工作的節(jié)點(diǎn),即終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)；</p><p>　　(4)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)圖節(jié)點(diǎn)的編號(hào)；</p><p>　　(5)

18、根據(jù)邏輯關(guān)系和繪制規(guī)則進(jìn)行檢查、整理,得到最終結(jié)果</p><p>　　6: 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)間參數(shù)的計(jì)算:</p><p>　　一：計(jì)算網(wǎng)絡(luò)時(shí)間參數(shù)目的：</p><p>　　第一,確定關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作,抓住施工重點(diǎn);</p><p>　　第二,計(jì)算非關(guān)鍵工作的機(jī)動(dòng)時(shí)間,向非關(guān)鍵工作要資源,進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化;</p><p&

19、gt;　　第三,進(jìn)行總工期控制 </p><p><b>　　二：結(jié)點(diǎn)的時(shí)間參數(shù)</b></p><p><b>　　1）結(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間</b></p><p>　　結(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間指從該結(jié)點(diǎn)開始的各道作業(yè)最早可能開工實(shí)刻，用tE(j)表示，其計(jì)算公式為</p><p><b>　　tE(1

20、)=0</b></p><p>　　tE(j)=max（tE(i)+ t(i，j)）</p><p><b>　　2）結(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間</b></p><p>　　結(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間指宜該結(jié)點(diǎn)為結(jié)束的各道作業(yè)最遲必須完工的時(shí)刻，用tL(j)表示，其計(jì)算公式為</p><p>　　tL(n)= tE(n) （n為最

21、后的結(jié)點(diǎn)）</p><p>　　tL(j)=min（tL(j)- t(i，j)）</p><p>　　三：雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)間參數(shù)及其符號(hào)(i,j為該工作節(jié)點(diǎn)代號(hào))</p><p>　?。?)工作持續(xù)時(shí)間。工作持續(xù)時(shí)間是指工作i-j從開始到完成的時(shí)間,用t（i,j）表示。</p><p>　?。?)工作的時(shí)間參數(shù)。 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的工作的時(shí)間參數(shù)有

22、：最早開始時(shí)間 (tES(i,j))、最遲開始時(shí)間(tLS(i,j))、最早結(jié)束時(shí)間(tEF(i,j))、最遲結(jié)束時(shí)間(tLF(i,j))、總時(shí)差(R(i,j))。</p><p>　　1）最早開始時(shí)間和最早結(jié)束時(shí)間；</p><p>　　1：最早開始時(shí)間是指所有緊前工作全部完成后,本工作有可能開始的最早時(shí)刻,用tES(i,j)、表示, 其計(jì)算公式為</p><p>

23、;　　tES(i,j)= tE(i)</p><p>　　2：最早結(jié)束時(shí)間是指所有緊前工作全部完成后,本工作有可能完成的最早時(shí)刻,用tEF(i,j 表示, 計(jì)算公式為</p><p>　　tEF(i,j)= tES(i,j)+t（i，j）</p><p>　　2）最遲開始時(shí)間和最遲結(jié)束時(shí)間：</p><p>　　1：最遲開始時(shí)間是指在不影響任

24、務(wù)按期完成的前提下,工作最遲必須開始的時(shí)刻。用表示tLS(i,j),計(jì)算公式為</p><p>　　tLS(i,j))= tL(j))- t(i,j))</p><p>　　2：最遲結(jié)束時(shí)間是指在不影響規(guī)定工期的條件下,工作最遲必須完成的時(shí)刻，用tLF(i,j)表示，其計(jì)算公式為：</p><p>　　tLF(i,j)= tLS(i,j)+t(i,j)</p

25、><p><b>　　四：總時(shí)差的計(jì)算</b></p><p>　　總時(shí)差是指在不影響總工期的前提下,一項(xiàng)工作可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間, 用R(i,j)表示，其計(jì)算公式為</p><p>　　R（i，j）= tLF(i,j)- tEF(i,j)= tES(i,j)- tES(i,j)</p><p>　　= tL(j)- tE(i

26、)- t(i,j)</p><p>　　7: 關(guān)鍵路線的確定</p><p>　　在各條路線上，完成各道作業(yè)的時(shí)間之和是不完全相等的。其中，完成各道作業(yè)所需時(shí)間最長的路線稱為關(guān)鍵路線。關(guān)鍵路線對(duì)工程工期其關(guān)鍵作用，關(guān)鍵路線上作業(yè)時(shí)間之和就是工程的總工期。關(guān)鍵路線的確定有以下兩種方法：</p><p>　　1：利用網(wǎng)絡(luò)圖上的結(jié)點(diǎn)時(shí)間參數(shù)，最早時(shí)間和最遲時(shí)間相等的結(jié)點(diǎn)組

27、成關(guān)鍵路線。</p><p>　　2：總時(shí)差為零的作業(yè)稱為關(guān)鍵作業(yè)，將關(guān)鍵作業(yè)連接起來就是關(guān)鍵路線。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)目的： </b></p><p>　　1、了解網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的基本原理和特點(diǎn),</p><p>　　2、掌握雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的繪制方法,</p><p>　　3、掌

28、握時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的繪制方法, 熟悉網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)間參數(shù)的計(jì)算。</p><p>　　4、學(xué)會(huì)編制一般的施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并會(huì)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間--費(fèi)用優(yōu)化。</p><p><b>　　8: 設(shè)計(jì)內(nèi)容：</b></p><p>　　k型汽車是一定制車型，某汽車公司在對(duì)其生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行分析后得出如下活動(dòng)，各活動(dòng)間的相互關(guān)系及所需時(shí)間見下表：</p>

29、;<p>　　K型汽車生產(chǎn)活動(dòng)明細(xì)表</p><p><b>　　一：繪制網(wǎng)絡(luò)圖，</b></p><p>　　二：計(jì)算網(wǎng)絡(luò)時(shí)間參數(shù)；包括：結(jié)點(diǎn)的最早開始時(shí)間、最早結(jié)束時(shí)間；</p><p>　　活動(dòng)的最早開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早結(jié)束時(shí)間、最遲結(jié)束時(shí)間和時(shí)差；關(guān)鍵線路的持續(xù)時(shí)間。</p><p>　　三

30、：如果要求提前兩天完成該汽車的組裝。下列活動(dòng)改變是否會(huì)起作用？</p><p>　　購買預(yù)先組裝的變速器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)？</p><p>　　改進(jìn)機(jī)器利用，將引擎生產(chǎn)時(shí)間減半？</p><p>　　③ 將特殊零件的運(yùn)送時(shí)間提前3天？</p><p>　　四：進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化。怎樣借助非關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)所需資源從而加快關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)？<

31、;/p><p><b>　　9: 解題思路：</b></p><p>　　1：確定總體的網(wǎng)絡(luò)圖，整理出網(wǎng)路圖布局。</p><p>　　2：計(jì)算出結(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間與最晚時(shí)間。</p><p>　　3：計(jì)算出活動(dòng)的最早開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早結(jié)束時(shí)間、最遲結(jié)束時(shí)間和時(shí)差</p><p><b&g

32、t;　　4：確定關(guān)鍵路線。</b></p><p>　　5：解答題中的問題。</p><p><b>　　10: 設(shè)計(jì)過程：</b></p><p>　　一：網(wǎng)絡(luò)圖的繪制如下： </p><p><b>　　二：</b></p><p&

33、gt;　　1：計(jì)算結(jié)點(diǎn)的最早開始時(shí)間、最早結(jié)束時(shí)間如下：：表示最早開始時(shí)間</p><p><b>　　：表示最早結(jié)束時(shí)間</b></p><p><b>　　0</b></p><p><b>　　8</b></p><p><b>　　44</b>&

34、lt;/p><p><b>　　1</b></p><p>　　3 2 </p><p>　　2 1 0.1</p><p><b>　　1</b></p><p><

35、b>　　1</b></p><p>　　0.5 2</p><p><b>　　5</b></p><p><b>　　1.5</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　1&

36、lt;/b></p><p><b>　　0.5</b></p><p><b>　　1</b></p><p>　　2：活動(dòng)的最早開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早結(jié)束時(shí)間、最遲結(jié)束時(shí)間和時(shí)差，并確定關(guān)鍵路線</p><p>　　由上表可知：關(guān)鍵路線為：</p><p>　

37、　ABJK L M R S T U</p><p>　　由圖2可知：關(guān)鍵路線的持續(xù)時(shí)間為18天。</p><p><b>　　三：解答以下問題</b></p><p>　　如果要求提前兩天完成該汽車的組裝。下列活動(dòng)改變是否會(huì)起作用？</p><p>　?、?購買

38、預(yù)先組裝的變速器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)？</p><p>　?、?改進(jìn)機(jī)器利用，將引擎生產(chǎn)時(shí)間減半？</p><p>　　③ 將特殊零件的運(yùn)送時(shí)間提前3天？ </p><p>　　①答：不起作用，因?yàn)殛P(guān)鍵路線對(duì)工程工期其關(guān)鍵作用，關(guān)鍵路線上作業(yè)時(shí)間之和就是工程的總工期。購買預(yù)先組裝的變速器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是在作業(yè)H上，H不屬于關(guān)鍵作業(yè)，不在關(guān)鍵路線上。所以不起作用</p

39、><p>　?、诖穑焊倪M(jìn)機(jī)器利用，將引擎生產(chǎn)時(shí)間減半，J的作業(yè)時(shí)間從4天變?yōu)?天，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖將如下：</p><p><b>　?。罕硎咀钤玳_始時(shí)間</b></p><p><b>　　：表示最早結(jié)束時(shí)間</b></p><p><b>　　0</b></p><

40、;p><b>　　8</b></p><p><b>　　1</b></p><p>　　3 2 </p><p>　　2 1 0.1</p><p><b>　　1</b

41、></p><p><b>　　1</b></p><p>　　0.5 2</p><p><b>　　5</b></p><p><b>　　1.5</b></p><p><b>　　1</b></

42、p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　0.5</b></p><p><b>　　1</b></p><p>　　從圖3可以看出，關(guān)鍵路線發(fā)生了變化，變?yōu)?lt;/p><p>　　A BG I N

43、 PRS T U</p><p>　　關(guān)鍵路線的持續(xù)時(shí)間變?yōu)?7天，原來的工期為18天，所以不能提前兩天完成該汽車的組裝，只能起到提前一天的作用。</p><p>　　③答：不起作用，因?yàn)殛P(guān)鍵路線對(duì)工程工期其關(guān)鍵作用，關(guān)鍵路線上作業(yè)時(shí)間之和就是工程的總工期。購將特殊零件的運(yùn)送時(shí)間提前3天，作業(yè)G接收特殊零件由5天變?yōu)?天，但G不屬于關(guān)鍵作業(yè)，不在關(guān)鍵路線上。所以不起

44、作用。</p><p>　　四：進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化。怎樣借助非關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)所需資源從而加快關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)？</p><p>　　答：有時(shí)受到工期與成本的影響我們要尋求最低的工程費(fèi)用獲得最短的工期，來進(jìn)行時(shí)間—費(fèi)用優(yōu)化。工程時(shí)間考慮兩種成本，直接成本與間接成本，直接成本包括正常成本與應(yīng)急成本。而間接成本與工期有關(guān)，工期越長，間接成本就會(huì)越高。只有將兩種成本與時(shí)間等因素考慮進(jìn)去，才能得到

45、最佳的工期方案，使總成本最小。趕工率體現(xiàn)了它們的關(guān)系：</p><p>　　趕工率=（應(yīng)急成本-正常成本）/（正常時(shí)間-應(yīng)急時(shí)間）</p><p>　　當(dāng)趕工率小于1時(shí)，壓縮關(guān)鍵路線上的工作時(shí)間才能節(jié)約成本，否則會(huì)增加費(fèi)成本。</p><p>　　如果受到人力或設(shè)備等資源的限制，難以實(shí)行當(dāng)前的工作，那么可以利用非關(guān)鍵路線的總時(shí)差適當(dāng)?shù)赝七t非關(guān)鍵路線的工作，以拉平資源

46、需求量的高峰，使資源得到平衡利用。從而進(jìn)行費(fèi)用—時(shí)間優(yōu)化</p><p><b>　　。</b></p><p>　　五：設(shè)計(jì)一種提前兩天完成該汽車的組裝的方案：</p><p>　　條件：改進(jìn)機(jī)器利用，將引擎生產(chǎn)時(shí)間減半，并將設(shè)計(jì)的時(shí)間減少一天。即在第②的基礎(chǔ)上減少一天設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)。</p><p>　　分析：因?yàn)樵冖诘幕?/p>

47、礎(chǔ)下，已將工期提前一天，現(xiàn)在將設(shè)計(jì)的時(shí)間減少一天，設(shè)計(jì)是在作業(yè)B上，B為關(guān)鍵路線，從而使總工期減少兩天，達(dá)到提前兩天完成該汽車的組裝的目的。</p><p>　　網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖及結(jié)點(diǎn)的最早開始時(shí)間和最早結(jié)束時(shí)間如下圖：</p><p><b>　?。罕硎咀钤玳_始時(shí)間</b></p><p><b>　　：表示最早結(jié)束時(shí)間</b>

48、;</p><p><b>　　0</b></p><p><b>　　7</b></p><p><b>　　1</b></p><p>　　3 2 </p><p>　　2

49、 1 0.1</p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　1</b></p><p>　　0.5 2</p><p><b>　　5</b></p><p><b>　　1.

50、5</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　0.5</b></p><p><b>　　1</b></p><p>　　對(duì)比圖1與圖4可知：總工

51、期提前兩天，達(dá)到提前兩天完成該汽車的組裝的目的。</p><p><b>　　11: 課設(shè)小結(jié)：</b></p><p>　　首先感謝老師給我們這樣一個(gè)鍛煉自己的機(jī)會(huì)，經(jīng)過這一周的學(xué)習(xí)，本次課程設(shè)計(jì)即將結(jié)束，總的來說，經(jīng)過這門課的學(xué)習(xí)收獲還是挺大的。從選材到開始制作，在這一周的課設(shè)日子里，雖然很辛苦，但可以學(xué)到很多東西，同時(shí)不僅可以鞏固了以前所學(xué)過的知識(shí)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技

52、術(shù)得到更深的了解，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識(shí)。</p><p>　　我們的工作是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作，團(tuán)隊(duì)需要個(gè)人，個(gè)人也離不開團(tuán)隊(duì)，必須發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，某個(gè)人的離群都可能導(dǎo)致整項(xiàng)工作的失敗。所以說團(tuán)結(jié)協(xié)作是我們課設(shè)成功的一項(xiàng)非常重要的保證。</p><p>　　雖然我們的課程設(shè)計(jì)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按時(shí)完成了任務(wù)，但是，由于知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的欠缺，整個(gè)課程設(shè)計(jì)做得還不是很完善，在設(shè)計(jì)的過

53、程中也遇到過困難，但通過我們的不懈努力還有其他同學(xué)的幫助，我們可以圓滿完成。</p><p>　　在此次課程設(shè)計(jì)中，我們學(xué)到了很多課內(nèi)學(xué)不到的東西，比如獨(dú)立思考解決問題的能力，出現(xiàn)差錯(cuò)的隨機(jī)應(yīng)變能力，和與人合作共同提高的能力，都受益匪淺，并且使我們的動(dòng)手能力得到了很大的提高，對(duì)以后的工作、學(xué)習(xí)都有非常大的幫助。</p><p><b>　　12: 參考文獻(xiàn)：</b>&