飛機前輪轉彎課程設計說明書

1、<p>　　設計題目：飛機前輪轉彎課程設計說明書</p><p><b>　　學院名稱：航修系</b></p><p><b>　　專業(yè)：飛機制造</b></p><p>　　班級：09飛機制造1班（天津中德）</p><p>　　2010年11月25</p><p&g

2、t;<b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　一、飛機前輪轉彎機構設計</p><p>　　1．飛機前輪轉彎機構的構造</p><p>　　1.1由哪些構件構成</p><p><b>　　1.2前輪的選擇</b&

3、gt;</p><p>　　2．飛機前輪轉彎機構的功用</p><p>　　3．飛機前輪轉彎機構的工作原理</p><p>　　二、飛機前輪轉彎液壓系統(tǒng)設計</p><p><b>　　1．液壓系統(tǒng)簡介</b></p><p>　　1.1液壓系統(tǒng)工作原理設計</p><p>

4、;　　1.2選擇液壓元件，對元件展開設計工作</p><p>　　1.3液壓系統(tǒng)的安裝調試</p><p>　　2．飛機前輪轉彎液壓系統(tǒng)工作原理</p><p>　　3．飛機前輪液壓系統(tǒng)的組成元件</p><p><b>　　3.1液壓缸的結構</b></p><p>　　3.2手操縱三位四通轉閥

5、設計</p><p>　　3.3液控三位四通閥設計</p><p>　　3.4聯(lián)動電磁閥設計</p><p><b>　　4．液壓油的選用</b></p><p>　　三、飛機前輪轉彎機構及液壓系統(tǒng)的工作要求</p><p><b>　　1．環(huán)境要求；</b></p&g

6、t;<p><b>　　2．性能要求；</b></p><p><b>　　3．可靠性要求；</b></p><p>　　四、飛機前輪的保養(yǎng)與維護</p><p>　　1．飛機前輪轉彎機構的保養(yǎng)與維護；</p><p>　　2．飛機前輪轉彎液壓系統(tǒng)的保養(yǎng)與維護；</p>

7、<p><b>　　結論</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　任何人造的飛行器都有轉彎的過程。對飛機而言，實現(xiàn)這一功能的系統(tǒng)主要就是飛機起落架前輪轉彎系統(tǒng)。飛機相對汽車等交通工具是一個龐然大物。因此，它在地面實現(xiàn)

8、轉彎操縱要比汽車復雜得多。而且它要承受得載荷和強度也要比汽車前輪大得多。</p><p>　　總之，飛機前輪起落架的作用主要有一下4個：</p><p>　　（1）飛機在地面滑跑時的轉重。</p><p>　　（2）代替前輪減擺器而起到前輪減擺的作用。</p><p>　　（3）在飛機進行停機坪拖行的時候，它還可以起到拖機拖壓的作用。<

9、/p><p>　?。?）支撐整個飛機的重量</p><p>　　由于飛機前輪在飛機轉彎時的重要性，所以說設計一種安全可靠性能良好的飛機前輪轉彎液壓系統(tǒng)是十分必要的。</p><p>　　本次設計就這一論題展開。</p><p>　　飛機前輪轉彎機構設計</p><p>　　飛機前輪轉彎機構的構造。</p>&

10、lt;p>　　1.1由哪些構件構成。</p><p>　　飛機前輪轉彎機構是由前輪、方向舵腳蹬、前輪轉彎、離合器、前輪轉彎作動筒、轉彎輸入搖臂、滑輪、轉彎環(huán)、鋼索鼓輪、鋼索A.B及前輪轉彎計量活門組成的。</p><p><b>　　1.2前輪的選擇。</b></p><p>　　前輪應是滾動式的。充入輪胎的壓縮空氣可以減震，外胎要求高彈

11、性橡膠制成，既要耐磨又要有彈性。</p><p>　　2.飛機前輪轉彎機構的功用。</p><p>　　(1)飛機在地面滑跑時的轉彎作用；</p><p>　　(2)代替前輪減擺器而起到前輪減擺的作用；</p><p>　　(3)在對飛機進行停機坪拖行的時候，可以起到拖機施壓的作用；</p><p>　　(4)飛機在地

12、面時起到支撐飛機的作用。</p><p>　　3.飛機前輪轉彎機構的工作原理。</p><p>　　如圖所示，當操縱前輪轉彎手輪或方向舵腳蹬時，通過鋼索、鼓輪和滑輪將信號傳遞到轉彎輸入搖臂，輸入搖臂的轉動作動轉彎計量活門的滑閥移動，即機械液壓伺服活門移動?；y的移動使得壓力油供往前輪的左轉彎管路或右轉彎管路，直到前輪轉彎作動筒。轉彎作動筒的一個工作腔通壓力油，另一腔通回油，使轉彎作動筒的活

13、塞桿伸出（或縮入），推動轉彎環(huán)轉動，從而帶動前輪轉動。傳動鋼索的另一端固定于轉彎環(huán)上的一個鋼索鼓輪上，當前輪轉動時，此鋼索鼓輪帶動鋼索運動，可提供反饋信號。 </p><p>　　第二章 飛機前輪轉彎液壓系統(tǒng)設計</p><p>　　1.液壓系統(tǒng)的簡介。</p><p>　　液壓技術是一門古老而又興起的學科。隨著技術的不斷革新，近百年來又長足的進展。他被廣泛的應用

14、在各行各業(yè)中，例如航空航天方面。</p><p>　　正確合理的設計和使用液壓系統(tǒng)，對于提高各類液壓機裝置的工作和技術經(jīng)濟性能更具有重要意義。飛機液壓系統(tǒng)設計可以說是極具代表性能的液壓系統(tǒng)設計?，F(xiàn)在就以飛機前輪轉彎液壓系統(tǒng)作為本次設計。</p><p>　　本次飛機前輪轉彎液壓系統(tǒng)設計主要包括下述內(nèi)容：</p><p>　　1.1液壓系統(tǒng)工作原理設計。</p&

15、gt;<p>　　液壓傳動系統(tǒng)主要由供壓部（泵源回路）與工作部（工作回路）所組成的。設計新的液壓系統(tǒng)，首先根據(jù)飛機前輪總體對液壓系統(tǒng)所提出的操縱要求、性能要求、可靠性要求選用合適的泵源回路與各操縱機構的液壓工作回路組成整個飛機前輪轉彎液壓系統(tǒng)。</p><p>　　（1）液壓系統(tǒng)的方案原理圖設計；</p><p>　　（2）液壓原理方案說明；</p><p

16、>　　（3）組成液壓系統(tǒng)各元件的設計原理說明；</p><p>　?。?）液壓系統(tǒng)可靠性及溫度估算；</p><p>　?。?）方案總體評估說明。</p><p>　　1.2選擇液壓元件，對元件展開設計工作。</p><p>　　根據(jù)工作原理圖對元件的功能要求選擇合適的液壓元件，對元件提出指標要求，同時展開對元件的設計及安裝。</

17、p><p>　　1.3液壓系統(tǒng)的安裝調試。</p><p>　　按液壓系統(tǒng)的設計要求把整個系統(tǒng)在試驗室里組裝起來，通過1：1地面模式試驗，對液壓系統(tǒng)進行全面的設計考核，通過模擬試驗在飛機試飛前考核液壓系統(tǒng)性能,并對飛機產(chǎn)生過程中系統(tǒng)的重大更改作出鑒定，為進一步改進液壓系統(tǒng)設計和提高系統(tǒng)安全性提供重要保證。</p><p>　　飛機前輪轉彎液壓系統(tǒng)工作原理</p&g

18、t;<p>　　如圖所示，前輪轉彎系統(tǒng)是用聯(lián)動二位四通電磁閥控制的位置系統(tǒng)。前輪轉彎系統(tǒng)由主液壓源系統(tǒng)供壓，操縱系統(tǒng)有手操縱和腳蹬操縱兩種。在較小速度滑行和大角度轉彎時用手操縱，其前輪左右偏角各為45°±2°，在起飛和著陸時用腳蹬舵操縱前輪保持滑跑方向，其前輪偏轉角左右各為10°±1°。</p><p>　　以手操縱前輪轉彎為例，當聯(lián)動電磁

19、閥1如圖示位置時，壓力油進入手操縱三位四通轉閥3，轉閥3處于中位Ⅱ時，進油路和回油路均不通，但液控三位四通閥4已被壓力油換向到左位置。當轉動手輪，使轉閥3處于Ⅲ位置時，使轉彎液壓缸右腔通壓力油，左腔通回油，轉彎液壓缸左移，帶動前輪反方向轉動。</p><p>　　3．飛機前輪液壓系統(tǒng)的組成元件</p><p><b>　　3.1液壓缸的結構</b></p>

20、<p>　　在工作油液作用下，液壓缸活塞移動。終端緩沖可通過兩個調節(jié)螺釘調節(jié)。液壓缸活塞上安裝有磁環(huán)，其用于驅動行程開關動作。 </p><p>　　3.2手操縱三位四通轉閥設計</p><p><b>　　工作原理：</b></p><p>　　通過撥動閥芯位置，從而實現(xiàn)，閥體內(nèi)部不同管路的接通于封閉。從而實現(xiàn)不同的油路方向。

21、 </p><p><b>　　特點：</b></p><p>　?。?）三位四通，手轉動控制，可以實現(xiàn)氣缸行程中間定位； </p><p>　?。?）具有轉動靈活，定位準確，耐高壓，使用壽命長等特點；　　 （3）密封性好，流量范圍大，易損件少、耐磨；</p><p>　?。?）適用于各

22、種機床，氣動夾具和雙作用氣缸的手動控制，廣泛用于機械、石油、電子化工等行業(yè)。</p><p>　　3.3液控三位四通閥設計</p><p>　　3.4聯(lián)動電磁閥設計 </p><p><b>　　工作原理：</b></p><p>　　電磁閥里有密閉的腔，在的不同位置開有通孔，每個孔都通向不同的油管，腔中間是閥，兩面是兩

23、塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來檔住或漏出不同的排油的孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油剛的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞竿帶動機械裝置動。這樣通過控制電磁鐵的電流就控制了機械運動。</p><p><b>　　特點：</b></p><p>　　用于控制液壓流動方向，工廠的機械裝置一般都由液

24、壓鋼控制，所以就會用到電磁閥。</p><p><b>　　4．液壓油的選用</b></p><p><b>　　主要性質：</b></p><p>　　密度，可壓縮性，黏性（動力黏度、運動黏度、相對黏度、溫度和壓力對黏度的影響）抗燃性、抗氧性、防銹防腐性、抗泡沫性和空氣釋放性等。</p><p>

25、<b>　　使用要求：</b></p><p><b>　?。?）黏溫性好；</b></p><p>　?。?）質地純凈，雜質少；</p><p>　?。?）化學穩(wěn)定性好；</p><p>　?。?）抗乳化性好、抗泡沫性好；</p><p>　　（5）閃點、燃點高，凝固點低；

26、</p><p><b>　?。?）潤滑性好；</b></p><p>　　（7）對人體無害，成本低。</p><p>　　第三章 飛機前輪轉彎機構及液壓系統(tǒng)的工作要求</p><p><b>　　1．使用方面要求：</b></p><p>　　一個液壓系統(tǒng)往往包括多個工作部

27、分，對它們各自都有不同要求。</p><p><b>　　2．工作環(huán)境要求：</b></p><p>　　系統(tǒng)工作環(huán)境如最高與最低溫度、沖擊強度、過載大小、 適度大小、噪音強度、污染和腐蝕情況對系統(tǒng)影響都比較大，所以應注意。</p><p><b>　　3. 性能要求：</b></p><p>　

28、　飛機總體對各動作部件所提出的性能要求時液壓系統(tǒng)設計的主要依據(jù)，它包括：動作部件的轉角，運動速度范圍，動作部件的位置誤差和同步作用時間誤差等等。如在飛機離地后和接地前，為了使前輪保持中立位置，以便順利地收入起落架艙和正常地接地，前起落架運用中立機構。</p><p><b>　　4. 可靠性要求：</b></p><p>　　可靠性指標是液壓系統(tǒng)的一項重要指標，液壓系

29、統(tǒng)在使用過程中是比較容易發(fā)生故障的系統(tǒng)之一，如果液壓系統(tǒng)的可靠性低，會使系統(tǒng)失去其使用價值。液壓系統(tǒng)可靠性指標有：</p><p><b>　　系統(tǒng)基本可靠性</b></p><p>　　系統(tǒng)可靠性用平均無故障工作時間表示，該指標主要放映對系統(tǒng)使用維護及修理后與后勤保障方面的要求。</p><p>　　2）系統(tǒng)故障容錯要求</p>

30、<p>　　除了提高組成系統(tǒng)附件可靠性外，還應該對系統(tǒng)的結構組成提出容錯要求。對關鍵液壓系統(tǒng)的泵源部分應滿足一次故障工作，二次故障安全的故障容錯要求。對關鍵工作部分應滿足故障安。</p><p>　　第四章 飛機前輪的保養(yǎng)與維護</p><p>　　1．飛機前輪轉彎機構的保養(yǎng)與維護 </p><p>　　涂油潤滑，無損探傷，油液分析（防止?jié)櫥涣荚斐赡p

31、嚴重），耗材更換，油濾清洗，關鍵設備的定期檢測，通電，飛參判讀，地面試車，收放，系統(tǒng)校驗（如通信導航系統(tǒng)的校驗，須定期進行一次），孔探，承力部件的疲勞檢查，明紋，裂紋等，密封性檢查（如油液管路，氣路及氣密等）。飛機著陸后要打開發(fā)動機艙（罩）檢查活動部位的連接，保險，管路密封，間隙，發(fā)動機葉片是否有外來物打傷，搭肩是否移位等，各固定機件的固定，保險，是否有松動，高溫區(qū)是否有燒蝕，電器系統(tǒng)有無短路，各傳感設備啟動條件及工作性能檢查等。<

32、;/p><p>　　各種飛行數(shù)據(jù)的輸入校對，如導航數(shù)據(jù)等，各關鍵系統(tǒng)如導航，航姿，通信，飛控，操縱系統(tǒng)的通電，試運行檢查（配合地面加壓，加電），自檢。</p><p>　　配合各種檢測儀器的深度檢查。</p><p>　　2．飛機前輪轉彎液壓系統(tǒng)的保養(yǎng)與維護</p><p>　　為了使液壓設備長期保持要求的工作精度和避免某些重大故障發(fā)生，經(jīng)常性的

33、維護保養(yǎng)是十分重要的。維護保養(yǎng)應分日日常檢查，定期檢查和綜合檢查3個階段進行。</p><p>　　日常檢查通常采用目視，耳聽及手觸感覺等比較簡單的方法，在泵啟動前，啟動后和停止運轉前檢查油量，油溫，壓力，漏油，噪聲和振動等，并隨之進行維護和保養(yǎng)。對重要的設備應填寫“日常維護卡”。</p><p>　　定期檢查包括調查日常維護中發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象的原因并進行排除。對需要維修的部位，必要時進行分解

34、檢查。一般與過濾器的檢修期相同，通常為兩三個月。</p><p>　　綜合檢查大約一年一次。其主要內(nèi)容是檢查液壓裝置的各元件和部件，判斷其性能和壽命，并對產(chǎn)生故障的部位進行檢修或更換元件。綜合檢查的方法主要是分解檢查，要重點排除一年內(nèi)可能產(chǎn)生的故障原因。定期檢查和綜合檢查均應做好記錄，以此作為設備出現(xiàn)故障查找原因或設備大修的依據(jù)。</p><p><b>　　結論</b&g

35、t;</p><p>　　本設計中主要是對飛機前輪轉彎機構的工作原理和操縱系統(tǒng)進行設計，使對飛機的前輪轉向有更進一步的了解。</p><p>　　飛機前輪轉彎機構的正常工作對整個飛機起著非常重要的作用。設計可靠的液壓系統(tǒng)是力在畢行。在安全性能的保證的情況下提高效率和減少重量和空間也是十分重要的。在設計中卻遇到了安全性能和實用性能的沖突。本次實際最后以保證其安全性能的前提下，最大限度的設計良

36、好的實用性能?？蛇_到一定的預期效果。 </p><p>　　本次設計液壓系統(tǒng)基本能實現(xiàn)控制飛機前輪轉彎動作的正常完成，基本上達到其安全和使用性能要求。其各零部件的選擇也基本上達到其應有的性能和結構要求。本次設計已經(jīng)達到了預期效果，但由于設計時間和本設計小組能力和知識有限，所以有諸多不完善和不正確的地方還請老師多教導。</p><p><b>　　參考文獻：</b>&