交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　課程設(shè)計(jì)目的與意義</b></p><p>　　通過(guò)本次交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)，使交通工程專業(yè)學(xué)生在實(shí)踐環(huán)節(jié)中進(jìn)一步鞏固課堂教學(xué)知識(shí)，掌握交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的全過(guò)程，特別是交通需求預(yù)測(cè)理論；培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，要求學(xué)生熟練掌握與交通規(guī)劃相關(guān)的預(yù)測(cè)技術(shù)、分析及評(píng)價(jià)技術(shù)，能運(yùn)用規(guī)劃軟件TransCAD開(kāi)展相關(guān)預(yù)測(cè)；鍛煉學(xué)生的程序設(shè)計(jì)能力，能編制相關(guān)計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行輔助計(jì)算，為今后

2、可能從事的相關(guān)工作奠定基礎(chǔ)。</p><p>　　2、課程設(shè)計(jì)時(shí)間與地點(diǎn)安排</p><p>　　2.1、課程設(shè)計(jì)地點(diǎn)</p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)地點(diǎn)在南昌老城區(qū)多個(gè)交叉口和路段。</p><p>　　2.2、課程設(shè)計(jì)時(shí)間</p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)的時(shí)間為1周，自2012年6月18日起至2012年6月26

3、日止，具體時(shí)間安排如下：</p><p>　?。?）6月18日；上午7:30-9:00，調(diào)查交叉口：八一大道/中山路。非機(jī)動(dòng)車、摩托車在進(jìn)、出口的斷面流量，。行人在交叉口過(guò)街（一般有4處人行斑馬線）的雙向總流量，按半小時(shí)合計(jì)。下午5：00-7:00，調(diào)查交叉口路段：老福山。機(jī)動(dòng)車流量，按半小時(shí)合計(jì)。</p><p>　?。?）6月19日：下午5：00-7:00，調(diào)查交叉口：二七北路/陽(yáng)明東

4、路。機(jī)動(dòng)車進(jìn)口各轉(zhuǎn)向流量，按半小時(shí)合計(jì)。</p><p>　?。?）6月20日：下午5：00-7:00，調(diào)查交叉口：二七北路/南京西路。機(jī)動(dòng)車進(jìn)口各轉(zhuǎn)向流量，按半小時(shí)合計(jì)。</p><p>　?。?）6月21日：下午5：00-7:00，調(diào)查交叉口路段：中山橋，井岡山大道。機(jī)動(dòng)車流量，按半小時(shí)合計(jì)。</p><p>　?。?）6月25日：下午5：00-7:00，調(diào)查交

5、叉口：沿江北大道/三經(jīng)路。機(jī)動(dòng)車進(jìn)口各轉(zhuǎn)向流量，按半小時(shí)合計(jì)。</p><p>　?。?）6月26日：進(jìn)行分析、程序設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪圖等作業(yè)，完成課程設(shè)計(jì)報(bào)告。提交本次課程設(shè)計(jì)的成果。</p><p>　　3、課程設(shè)計(jì)主要內(nèi)容</p><p><b>　　3.1、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介</b></p><p>　　提供南昌老城區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)

6、、以及有關(guān)地鐵建設(shè)資料等。</p><p>　　南昌市老城區(qū)道路分布圖</p><p>　　3.2、針對(duì)老城區(qū)，進(jìn)行現(xiàn)狀交通流量及交通管理調(diào)查</p><p>　?。?）機(jī)動(dòng)車進(jìn)口各轉(zhuǎn)向流量（晚高峰5：00-7:00 2h，按半小時(shí)合計(jì)）。調(diào)查交叉口：見(jiàn)附圖及附表。（按pcu計(jì)，不計(jì)摩托、電動(dòng)車）</p><p>　　（2）非機(jī)動(dòng)車、摩托車

7、在進(jìn)、出口的斷面流量（早高峰（7:30-9:00），按半小時(shí)合計(jì)）；</p><p>　　行人在交叉口過(guò)街（一般有4處人行斑馬線）的雙向總流量（早高峰（7:30-9:00），按半小時(shí)合計(jì)）。調(diào)查交叉口：八一大道/中山路。</p><p>　?。?）定性描述：交叉口——有無(wú)信號(hào)燈，有無(wú)電子警察，有無(wú)渠化設(shè)計(jì)（交叉口進(jìn)口車道數(shù)多少，比路段車道數(shù)增加多少？）——定性描述，最好附照片。</p

8、><p>　　調(diào)查路段（交叉口附近路段），定性描述：是否有分隔帶（護(hù)欄還是綠化）；機(jī)動(dòng)車道數(shù)；公交是否港灣式站臺(tái)，對(duì)交叉口交通有無(wú)產(chǎn)生影響(高峰時(shí))，公交進(jìn)出站交通秩序（高峰時(shí)）；行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間是否相互干擾影響交通秩序情況（高峰時(shí)），有無(wú)行人過(guò)街設(shè)施；管理方面（有無(wú)指路牌、是否單行、有無(wú)電子警察等）——定性描述。</p><p>　?。?）調(diào)查路段流量（晚高峰5：00-7:00

9、2h，按半小時(shí)合計(jì)）：見(jiàn)附圖及附表。</p><p><b>　　3.3、軟件分析</b></p><p>　　根據(jù)交通規(guī)劃有關(guān)原理，收集其它各小組的調(diào)查數(shù)據(jù)，運(yùn)用transCAD軟件，進(jìn)行現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車OD矩陣反推；對(duì)比反推結(jié)果與現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果。</p><p>　　對(duì)現(xiàn)狀交通（1號(hào)線地鐵站圍擋施工背景下）進(jìn)行評(píng)價(jià)。分析1號(hào)線地鐵：萬(wàn)壽宮站以及子固

10、路-象山路區(qū)間的圍擋施工、師大站圍欄施工，對(duì)現(xiàn)狀周邊交通影響。</p><p><b>　　4、調(diào)查成果</b></p><p>　　4.1、八一大道和中山路交叉口 </p><p>　　4.1.1、交叉口非機(jī)動(dòng)車、摩托車總流量分布表</p><p>　　4.1.2、交叉口行人流量分布表(包括人行過(guò)街和地下通道)<

11、/p><p>　　4.2、老福山交叉口路段</p><p><b>　　調(diào)查路段流量分布表</b></p><p>　　4.3、二七北路和陽(yáng)明東路交叉口</p><p>　　交叉口機(jī)動(dòng)車流量分布表</p><p><b>　　調(diào)查路段流量分布表</b></p>&l

12、t;p>　　4.4、二七北路和南京西路交叉口</p><p>　　交叉口機(jī)動(dòng)車流量分布表</p><p><b>　　調(diào)查路段流量分布表</b></p><p>　　4.5、中山橋和井岡山大道路段</p><p><b>　　調(diào)查路段流量分布表</b></p><p>

13、　　4.6、沿江北大道和三經(jīng)路交叉口</p><p>　　交叉口機(jī)動(dòng)車流量分布表</p><p>　　4.7交叉口有關(guān)調(diào)查信息</p><p>　　4.8交叉口周邊路段有關(guān)調(diào)查信息</p><p>　　5、根據(jù)交通規(guī)劃有關(guān)原理，運(yùn)用transCAD軟件，進(jìn)行現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車od矩陣反推。</p><p>　　5.1、反推od

14、基本原理簡(jiǎn)介</p><p>　　OD矩陣是進(jìn)行公共交通規(guī)劃的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)“四階段”理論中交通分布預(yù)測(cè)的重力模型法的基本原理,建立了客流分布函數(shù)模型,根據(jù)OD矩陣與線路的日均客運(yùn)量以及區(qū)域人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、用地性質(zhì)等之間的內(nèi)在聯(lián)系提出了一種免OD調(diào)查的客流OD矩陣的反推算法。</p><p>　　5.2、建立轉(zhuǎn)彎計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)文件</p><p>　　沿江

15、北大道與三經(jīng)路</p><p>　　5.2、反推結(jié)果：附OD表，OD期望線圖。</p><p>　　5.3交叉口流量的反推結(jié)果與現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果對(duì)比</p><p>　　沿江北和三經(jīng)路反推OD圖</p><p>　　一般情況下OD矩陣反推程序后的分配交通量與實(shí)際觀測(cè)交通量相對(duì)誤差絕對(duì)值的平均值達(dá)到20％～30％即視為反推結(jié)果滿足精度要求。綜合

16、前述OD矩陣反推，最終的各調(diào)查路段觀測(cè)交通量與分配交通量之間的誤差都很大，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)較為理想的精度。而且分配交通量不能夠均勻地分布于通惠河周邊路網(wǎng)，與實(shí)際不符合?？赡苁菍?shí)際調(diào)查中的誤差比較大。</p><p>　　劃分合適的交通小區(qū)和合理設(shè)置調(diào)查點(diǎn)非常重要的。因?yàn)槁范瘟髁繑?shù)據(jù)是開(kāi)展OD反推的重要信息，它對(duì)反推結(jié)果影響是最大的.然而實(shí)際中很難獲取全部路網(wǎng)的路段信息,因此需要選擇路網(wǎng)中OD出行使用較多的且具有較強(qiáng)代表性

17、的路段。從調(diào)查中可看出，路網(wǎng)中按不同的道路等級(jí)各選取的抽樣調(diào)查量進(jìn)行路段斷面交通量調(diào)查，同時(shí)應(yīng)均勻地分布于各交通小區(qū)內(nèi)，這樣可以提高OD矩陣反推結(jié)果的精度。此外，由于將主要的道路雙向化（更能反應(yīng)主輔路特性）更能真實(shí)地反應(yīng)路網(wǎng)狀況，因此將路網(wǎng)中的快速路雙向化也可以提高OD矩陣反推效果。</p><p>　　6、南昌1號(hào)線地鐵站圍擋施工對(duì)現(xiàn)狀交通的影響評(píng)價(jià)</p><p>　　6.1 南昌地鐵

18、一號(hào)線</p><p><b>　　南昌1號(hào)線地鐵線</b></p><p>　　6.2 南昌地鐵一號(hào)線圍擋施工對(duì)現(xiàn)狀交通的影響評(píng)價(jià)</p><p>　　6.2.1施工期間部分路段禁行范圍擴(kuò)大</p><p>　　在軌道1號(hào)線施工過(guò)程中，為了確保施工能順利進(jìn)行，交警部門對(duì)貨車的通行區(qū)域進(jìn)行了調(diào)整。貨車的禁行范圍根據(jù)實(shí)際道

19、路情況的需求，進(jìn)行了擴(kuò)大。</p><p>　　據(jù)了解，豐和大道站周邊，在現(xiàn)有的禁行范圍基礎(chǔ)上，擴(kuò)大中型（含）以上貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車、牽引車、專項(xiàng)作業(yè)車、輪式自行機(jī)械禁行范圍，擴(kuò)大的范圍為：昌九高速的舍里甲路口至玉屏東大街口段（不含）、玉屏東大街的孔目湖大街口至英雄大橋口段（不含）、英雄大橋（不含）、富大有路的英雄大橋口至沿江北大道口段（不含）、沿江北大道的富大有路口至八一大橋口、八一大橋、廬山南大道的八一大橋口至舍里甲

20、路口段合圍的區(qū)域。</p><p>　　同時(shí)，高新大道站周邊則在原有基礎(chǔ)上，擴(kuò)大中型（含）以上貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車、牽引車、專項(xiàng)作業(yè)車、輪式自行機(jī)械禁行范圍，擴(kuò)大的范圍為：富大有路的青山湖大道口至昌東大道口段（不含）、昌東大道（不含）、昌南大道的昌東大道口至青云譜路口段（不含）、青云譜路、南蓮路的青云譜路口至廣州路口段、井岡山大道的廣州路口至洪都南大道口段、洪都南大道、解放西路的洪都南大道口至青山湖大道口、青山湖大道的解放

21、西路口至富大有路口段合圍的區(qū)域。</p><p>　　此外，在現(xiàn)有的禁行范圍基礎(chǔ)上，擴(kuò)大中型以下貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車禁行范圍，擴(kuò)大的范圍為：富大有路的洪都北大道口至高新大道口段（不含）、高新大道的富大有路口至解放東路口段（不含）、解放路的高新大道至洪都中大道口、洪都中大道、洪都北大道圍合的區(qū)域。交警部門將在富大有路、昌東大道、昌南大道沿線主要路口設(shè)禁止貨車通行標(biāo)志。</p><p>　　6.2.2站

22、點(diǎn)施工路段將進(jìn)行相應(yīng)管制</p><p>　　在站點(diǎn)設(shè)置圍擋施工以后，交警部門也準(zhǔn)備了相應(yīng)方案。</p><p>　　（1）.八一橋西站。在碟子湖大道的廬山南大道路口、香江路口、春暉路口，豐和大道的香江路口設(shè)置中心護(hù)欄；在香江路的碟子湖大道路口至豐和大道路口段、春暉路的碟子湖大道路口至豐和大道路口段設(shè)置中心矮護(hù)欄；對(duì)廬山南大道的碟子湖大道路口進(jìn)行渠化，遷移路口樹(shù)木和綠化，并安裝電子警察，提

23、高道路及路口通行能力。在金融大街、碟子湖大道等道路的交叉口處紅綠信號(hào)燈需要重新配時(shí)。</p><p>　?。?）.綠茵路站。在碟子湖大道的雅苑路口，雅苑路的碟子湖大道路口至豐和大道路口段設(shè)中心護(hù)欄。</p><p>　?。?）.豐和站。車輛從金融大街、會(huì)展路、紅谷中大道、怡園路等道路繞行；在金融大街的會(huì)展路口至怡園路口段、怡園路的金融大街路口至紅谷大道路口段設(shè)中心護(hù)欄。</p>

24、<p>　?。?）.高新大道站。車輛從南京東路、順外路、京東大道等道路繞行。對(duì)高新大道與南京東路交叉口、京東大道與北京東路交叉口交通信號(hào)進(jìn)行優(yōu)化配時(shí)。高新大道“新農(nóng)村”門口設(shè)置護(hù)欄及管制牌，在非機(jī)動(dòng)車道安裝隔離墩，禁止車輛右拐進(jìn)入北京東路；在南京東路高新大道路口設(shè)置禁止車輛通行標(biāo)志。</p><p>　?。?）.青山湖大道站。引導(dǎo)車輛提前從南京東路、上海路、順外路、高新大道等道路繞行。青山湖大道鄰近

25、北京東路缺口處設(shè)置中心護(hù)欄和管制牌，禁止車輛右拐進(jìn)入北京東路，在缺口處設(shè)置掉頭標(biāo)志牌、禁止通行標(biāo)志牌；在南京東路青山湖大道路口、飛燕路青山湖大道路口設(shè)置禁止通行標(biāo)志牌。</p><p>　?。?）.奧體中心站?，幒鞔蟮缆房趪鷵鹾?，通往瑤湖國(guó)際水上運(yùn)動(dòng)中心可經(jīng)紫陽(yáng)大道，繞行天祥大道。</p><p><b>　　7、課程設(shè)計(jì)總結(jié)</b></p><

26、p>　　通過(guò)本次交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)，我受益匪淺，從剛開(kāi)始的查閱資料、同學(xué)集體討論、詢問(wèn)同學(xué)、詢問(wèn)老師等慢慢上手，一步一個(gè)腳印來(lái)完成本次課程設(shè)計(jì)，將書(shū)本上的理論知識(shí)與實(shí)際問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，鍛煉自己解決問(wèn)題的能力，同時(shí)鞏固了所學(xué)習(xí)的理論知識(shí)。</p><p>　　本次實(shí)習(xí)還對(duì)自己在軟件操作能力有了很大的提高，針對(duì)auto CAD和trans CAD兩款軟件的使用進(jìn)行了重點(diǎn)加強(qiáng)，對(duì)于這兩款軟件也有了一定的掌握，在今后的

27、學(xué)習(xí)工作中必將受益匪淺。本次課程設(shè)計(jì)先后進(jìn)行了將近2個(gè)星期，其中的酸甜苦辣在以后的生活和工作中必將是寶貴的經(jīng)驗(yàn)。</p><p><b>　　8、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　陸化普．《交通規(guī)劃理論與方法》（第二版）．北京：清華大學(xué)出版社，2006．</p><p>　　邵春福．《交通規(guī)劃原理》．北京：中國(guó)鐵道出版社，2004．<

28、/p><p>　　裴玉龍．《公路網(wǎng)規(guī)劃》．北京：人民交通出版社，2004．</p><p>　　劉燦齊．《現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)》．北京：人民交通出版社，2001．</p><p>　　王煒．《城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用》．南京：東南大學(xué)出版社，1998．</p><p>　　楊兆升．《交通規(guī)劃方法》．北京：人民交通出版社，1996．</p>