交通規(guī)劃課程設計

1、<p><b>　　課程設計目的與意義</b></p><p>　　通過本次交通規(guī)劃課程設計，使交通工程專業(yè)學生在實踐環(huán)節(jié)中進一步鞏固課堂教學知識，掌握交通規(guī)劃設計的全過程，特別是交通需求預測理論；培養(yǎng)學生的動手能力，要求學生熟練掌握與交通規(guī)劃相關的預測技術、分析及評價技術，能運用規(guī)劃軟件TransCAD開展相關預測；鍛煉學生的程序設計能力，能編制相關計算機程序進行輔助計算，為今后

2、可能從事的相關工作奠定基礎。</p><p>　　2、課程設計時間與地點安排</p><p>　　2.1、課程設計地點</p><p>　　本次課程設計地點在南昌老城區(qū)多個交叉口和路段。</p><p>　　2.2、課程設計時間</p><p>　　本次課程設計的時間為1周，自2012年6月18日起至2012年6月26

3、日止，具體時間安排如下：</p><p>　?。?）6月18日；上午7:30-9:00，調查交叉口：八一大道/中山路。非機動車、摩托車在進、出口的斷面流量，。行人在交叉口過街（一般有4處人行斑馬線）的雙向總流量，按半小時合計。下午5：00-7:00，調查交叉口路段：老福山。機動車流量，按半小時合計。</p><p>　?。?）6月19日：下午5：00-7:00，調查交叉口：二七北路/陽明東

4、路。機動車進口各轉向流量，按半小時合計。</p><p>　?。?）6月20日：下午5：00-7:00，調查交叉口：二七北路/南京西路。機動車進口各轉向流量，按半小時合計。</p><p>　?。?）6月21日：下午5：00-7:00，調查交叉口路段：中山橋，井岡山大道。機動車流量，按半小時合計。</p><p>　?。?）6月25日：下午5：00-7:00，調查交

5、叉口：沿江北大道/三經路。機動車進口各轉向流量，按半小時合計。</p><p>　?。?）6月26日：進行分析、程序設計、計算、繪圖等作業(yè)，完成課程設計報告。提交本次課程設計的成果。</p><p>　　3、課程設計主要內容</p><p><b>　　3.1、設計簡介</b></p><p>　　提供南昌老城區(qū)現狀路網

6、、以及有關地鐵建設資料等。</p><p>　　南昌市老城區(qū)道路分布圖</p><p>　　3.2、針對老城區(qū)，進行現狀交通流量及交通管理調查</p><p>　?。?）機動車進口各轉向流量（晚高峰5：00-7:00 2h，按半小時合計）。調查交叉口：見附圖及附表。（按pcu計，不計摩托、電動車）</p><p>　?。?）非機動車、摩托車

7、在進、出口的斷面流量（早高峰（7:30-9:00），按半小時合計）；</p><p>　　行人在交叉口過街（一般有4處人行斑馬線）的雙向總流量（早高峰（7:30-9:00），按半小時合計）。調查交叉口：八一大道/中山路。</p><p>　?。?）定性描述：交叉口——有無信號燈，有無電子警察，有無渠化設計（交叉口進口車道數多少，比路段車道數增加多少？）——定性描述，最好附照片。</p

8、><p>　　調查路段（交叉口附近路段），定性描述：是否有分隔帶（護欄還是綠化）；機動車道數；公交是否港灣式站臺，對交叉口交通有無產生影響(高峰時)，公交進出站交通秩序（高峰時）；行人、非機動車與機動車之間是否相互干擾影響交通秩序情況（高峰時），有無行人過街設施；管理方面（有無指路牌、是否單行、有無電子警察等）——定性描述。</p><p>　　（4）調查路段流量（晚高峰5：00-7:00

9、2h，按半小時合計）：見附圖及附表。</p><p><b>　　3.3、軟件分析</b></p><p>　　根據交通規(guī)劃有關原理，收集其它各小組的調查數據，運用transCAD軟件，進行現狀機動車OD矩陣反推；對比反推結果與現狀調查結果。</p><p>　　對現狀交通（1號線地鐵站圍擋施工背景下）進行評價。分析1號線地鐵：萬壽宮站以及子固

10、路-象山路區(qū)間的圍擋施工、師大站圍欄施工，對現狀周邊交通影響。</p><p><b>　　4、調查成果</b></p><p>　　4.1、八一大道和中山路交叉口 </p><p>　　4.1.1、交叉口非機動車、摩托車總流量分布表</p><p>　　4.1.2、交叉口行人流量分布表(包括人行過街和地下通道)<

11、/p><p>　　4.2、老福山交叉口路段</p><p><b>　　調查路段流量分布表</b></p><p>　　4.3、二七北路和陽明東路交叉口</p><p>　　交叉口機動車流量分布表</p><p><b>　　調查路段流量分布表</b></p>&l

12、t;p>　　4.4、二七北路和南京西路交叉口</p><p>　　交叉口機動車流量分布表</p><p><b>　　調查路段流量分布表</b></p><p>　　4.5、中山橋和井岡山大道路段</p><p><b>　　調查路段流量分布表</b></p><p>

13、　　4.6、沿江北大道和三經路交叉口</p><p>　　交叉口機動車流量分布表</p><p>　　4.7交叉口有關調查信息</p><p>　　4.8交叉口周邊路段有關調查信息</p><p>　　5、根據交通規(guī)劃有關原理，運用transCAD軟件，進行現狀機動車od矩陣反推。</p><p>　　5.1、反推od

14、基本原理簡介</p><p>　　OD矩陣是進行公共交通規(guī)劃的重要基礎數據。根據交通需求預測“四階段”理論中交通分布預測的重力模型法的基本原理,建立了客流分布函數模型,根據OD矩陣與線路的日均客運量以及區(qū)域人口、社會經濟、用地性質等之間的內在聯系提出了一種免OD調查的客流OD矩陣的反推算法。</p><p>　　5.2、建立轉彎計數數據文件</p><p>　　沿江

15、北大道與三經路</p><p>　　5.2、反推結果：附OD表，OD期望線圖。</p><p>　　5.3交叉口流量的反推結果與現狀調查結果對比</p><p>　　沿江北和三經路反推OD圖</p><p>　　一般情況下OD矩陣反推程序后的分配交通量與實際觀測交通量相對誤差絕對值的平均值達到20％～30％即視為反推結果滿足精度要求。綜合

16、前述OD矩陣反推，最終的各調查路段觀測交通量與分配交通量之間的誤差都很大，沒有實現較為理想的精度。而且分配交通量不能夠均勻地分布于通惠河周邊路網，與實際不符合?？赡苁菍嶋H調查中的誤差比較大。</p><p>　　劃分合適的交通小區(qū)和合理設置調查點非常重要的。因為路段流量數據是開展OD反推的重要信息，它對反推結果影響是最大的.然而實際中很難獲取全部路網的路段信息,因此需要選擇路網中OD出行使用較多的且具有較強代表性

17、的路段。從調查中可看出，路網中按不同的道路等級各選取的抽樣調查量進行路段斷面交通量調查，同時應均勻地分布于各交通小區(qū)內，這樣可以提高OD矩陣反推結果的精度。此外，由于將主要的道路雙向化（更能反應主輔路特性）更能真實地反應路網狀況，因此將路網中的快速路雙向化也可以提高OD矩陣反推效果。</p><p>　　6、南昌1號線地鐵站圍擋施工對現狀交通的影響評價</p><p>　　6.1 南昌地鐵

18、一號線</p><p><b>　　南昌1號線地鐵線</b></p><p>　　6.2 南昌地鐵一號線圍擋施工對現狀交通的影響評價</p><p>　　6.2.1施工期間部分路段禁行范圍擴大</p><p>　　在軌道1號線施工過程中，為了確保施工能順利進行，交警部門對貨車的通行區(qū)域進行了調整。貨車的禁行范圍根據實際道

19、路情況的需求，進行了擴大。</p><p>　　據了解，豐和大道站周邊，在現有的禁行范圍基礎上，擴大中型（含）以上貨運機動車、牽引車、專項作業(yè)車、輪式自行機械禁行范圍，擴大的范圍為：昌九高速的舍里甲路口至玉屏東大街口段（不含）、玉屏東大街的孔目湖大街口至英雄大橋口段（不含）、英雄大橋（不含）、富大有路的英雄大橋口至沿江北大道口段（不含）、沿江北大道的富大有路口至八一大橋口、八一大橋、廬山南大道的八一大橋口至舍里甲

20、路口段合圍的區(qū)域。</p><p>　　同時，高新大道站周邊則在原有基礎上，擴大中型（含）以上貨運機動車、牽引車、專項作業(yè)車、輪式自行機械禁行范圍，擴大的范圍為：富大有路的青山湖大道口至昌東大道口段（不含）、昌東大道（不含）、昌南大道的昌東大道口至青云譜路口段（不含）、青云譜路、南蓮路的青云譜路口至廣州路口段、井岡山大道的廣州路口至洪都南大道口段、洪都南大道、解放西路的洪都南大道口至青山湖大道口、青山湖大道的解放

21、西路口至富大有路口段合圍的區(qū)域。</p><p>　　此外，在現有的禁行范圍基礎上，擴大中型以下貨運機動車禁行范圍，擴大的范圍為：富大有路的洪都北大道口至高新大道口段（不含）、高新大道的富大有路口至解放東路口段（不含）、解放路的高新大道至洪都中大道口、洪都中大道、洪都北大道圍合的區(qū)域。交警部門將在富大有路、昌東大道、昌南大道沿線主要路口設禁止貨車通行標志。</p><p>　　6.2.2站

22、點施工路段將進行相應管制</p><p>　　在站點設置圍擋施工以后，交警部門也準備了相應方案。</p><p>　?。?）.八一橋西站。在碟子湖大道的廬山南大道路口、香江路口、春暉路口，豐和大道的香江路口設置中心護欄；在香江路的碟子湖大道路口至豐和大道路口段、春暉路的碟子湖大道路口至豐和大道路口段設置中心矮護欄；對廬山南大道的碟子湖大道路口進行渠化，遷移路口樹木和綠化，并安裝電子警察，提

23、高道路及路口通行能力。在金融大街、碟子湖大道等道路的交叉口處紅綠信號燈需要重新配時。</p><p>　　（2）.綠茵路站。在碟子湖大道的雅苑路口，雅苑路的碟子湖大道路口至豐和大道路口段設中心護欄。</p><p>　?。?）.豐和站。車輛從金融大街、會展路、紅谷中大道、怡園路等道路繞行；在金融大街的會展路口至怡園路口段、怡園路的金融大街路口至紅谷大道路口段設中心護欄。</p>

24、<p>　　（4）.高新大道站。車輛從南京東路、順外路、京東大道等道路繞行。對高新大道與南京東路交叉口、京東大道與北京東路交叉口交通信號進行優(yōu)化配時。高新大道“新農村”門口設置護欄及管制牌，在非機動車道安裝隔離墩，禁止車輛右拐進入北京東路；在南京東路高新大道路口設置禁止車輛通行標志。</p><p>　?。?）.青山湖大道站。引導車輛提前從南京東路、上海路、順外路、高新大道等道路繞行。青山湖大道鄰近

25、北京東路缺口處設置中心護欄和管制牌，禁止車輛右拐進入北京東路，在缺口處設置掉頭標志牌、禁止通行標志牌；在南京東路青山湖大道路口、飛燕路青山湖大道路口設置禁止通行標志牌。</p><p>　?。?）.奧體中心站?，幒鞔蟮缆房趪鷵鹾螅ㄍ幒H水上運動中心可經紫陽大道，繞行天祥大道。</p><p><b>　　7、課程設計總結</b></p><

26、p>　　通過本次交通規(guī)劃課程設計，我受益匪淺，從剛開始的查閱資料、同學集體討論、詢問同學、詢問老師等慢慢上手，一步一個腳印來完成本次課程設計，將書本上的理論知識與實際問題結合起來，鍛煉自己解決問題的能力，同時鞏固了所學習的理論知識。</p><p>　　本次實習還對自己在軟件操作能力有了很大的提高，針對auto CAD和trans CAD兩款軟件的使用進行了重點加強，對于這兩款軟件也有了一定的掌握，在今后的

27、學習工作中必將受益匪淺。本次課程設計先后進行了將近2個星期，其中的酸甜苦辣在以后的生活和工作中必將是寶貴的經驗。</p><p><b>　　8、參考文獻</b></p><p>　　陸化普．《交通規(guī)劃理論與方法》（第二版）．北京：清華大學出版社，2006．</p><p>　　邵春福．《交通規(guī)劃原理》．北京：中國鐵道出版社，2004．<

28、/p><p>　　裴玉龍．《公路網規(guī)劃》．北京：人民交通出版社，2004．</p><p>　　劉燦齊．《現代交通規(guī)劃學》．北京：人民交通出版社，2001．</p><p>　　王煒．《城市交通規(guī)劃理論及其應用》．南京：東南大學出版社，1998．</p><p>　　楊兆升．《交通規(guī)劃方法》．北京：人民交通出版社，1996．</p>