生產計劃與控制課程設計(軸承生產)

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1、企業(yè)簡介2</b></p><p>　　1.1企業(yè)自然情況及設備2</p><p><b>　　1.2產品簡介3</b></p><p>　　2、需求預測分析5</p><p

2、><b>　　2.1需求預測5</b></p><p>　　2.2 誤差分析8</p><p>　　3、生產能力的測定9</p><p>　　3.1軸承的生產過程9</p><p>　　3.2生產能力的測定14</p><p>　　4、綜合生產計劃編制19</p>

3、<p>　　5、主生產計劃編制26</p><p>　　6、物料需求計劃31</p><p>　　7、生產作業(yè)計劃的編制34</p><p>　　7.1生產的期量標準的確定34</p><p>　　7.2計算各車間投入和產出應達到的累計編號數39</p><p>　　8、生產作業(yè)的排序41<

4、/p><p>　　9、課程設計的體會43</p><p><b>　　參考文獻45</b></p><p><b>　　1、企業(yè)簡介</b></p><p>　　1.1企業(yè)自然情況及設備</p><p>　　哈爾濱軸承集團公司是全國520家重點企業(yè)，1950年建廠，占地面積1

5、70余萬平方米，生產建筑面積30余萬平方米，擁有生產設備4600余臺，年生產能力8000萬套，可成系列生產九大類型、各種精度等級6000余個規(guī)格和品種的軸承。主要為汽車、機車車輛、電機電器、工程機械、機床等行業(yè)和企業(yè)配套服務。公司的優(yōu)勢產品有鐵路軸承、精密機床主軸軸承、直線軸承等。哈爾濱軸承集團公司擁有專業(yè)化的成品和配件分廠20多個，成品分廠是按照軸承產品類型和領域劃分的，其中有：小型球軸承分廠、電機軸承分廠、小型圓錐軸承分廠、鐵路軸承

6、分廠、精密軸承分廠、汽車軸承分廠等。配件分廠有滾子分廠、鋼球分廠、車制保持架分廠、沖壓保持架分廠等。本設計中所研究的是小型圓錐軸承分廠。</p><p>　　小型圓錐軸承分廠是哈爾濱軸承集團公司基本生產單位之一，有效生產面積為3330平方米。該分廠現有職工220余人，設有3個職能室6個生產工段?，F有多刀半自動車床、多大全自動車床、液壓仿型車床和普通車床、手動磨床、半自動磨床、全自動磨床等設備145臺。</p

7、><p><b>　　企業(yè)組織結構圖：</b></p><p><b>　　1.2產品簡介</b></p><p>　　小型圓錐軸承分廠主要生產兩大類60余種，加工等級P0-P5級的公制、英制及非標準小型圓錐滾子軸承和部分向心短圓柱滾子軸承，月平均產量在18萬套左右，月產值270萬元左右，是多品種、批量生產的，設備具有一定通用

8、性的分廠。兩種軸承如圖所示：</p><p><b>　　2、需求預測分析</b></p><p><b>　　2.1需求預測 </b></p><p>　　預測是根據反映預測對象過去和現在的有關信息，通過科學的方法和邏輯推理，對事物未來的發(fā)展趨勢和水平作出推測和判斷，需求預測是預測未來一定時期對某產品需求的數量和發(fā)展趨

9、勢、企業(yè)該產品的市場占有率等。需求預測可以幫助人們認識產品市場需求發(fā)展趨勢和規(guī)律，是企業(yè)經營決策的前提。需求預測的方法分為定性預測法和定量預測法，定性預測方法主要靠專家的知識、經驗和綜合分析判斷能力，來預測其發(fā)展變化趨勢和水平的非數量化方法；定量預測方法是利用數學手段以數量的形式準確的揭示事物發(fā)展變化趨勢或水平的預測方法，其中包括簡單平均法、移動平均法、指數平滑法、因果分析法等。</p><p>　　經過對分廠的

10、最近幾年的產銷量進行分析，選擇定量分析中的平均移動法來預測2011年的銷量。移動平均法是用一組最近的實際數據值來預測未來一期或幾期內公司產品的需求量、公司產能等的一種常用方法。移動平均法適用于即期預測。是一種簡單平滑預測技術，它的基本思想是：根據時間序列資料、逐項推移，依次計算包含一定項數的序時平均值，以反映長期趨勢的方法。當產品需求既不快速增長也不快速下降，且不存在季節(jié)性因素時，移動平均法很適用。該廠1996年到2010年的年銷量如下

11、表一所示，用趨勢移動平均法建立需求預測模型，并預測2011年企業(yè)軸承的銷售量。</p><p><b>　　表一</b></p><p>　　一次移動平均法 是對產品需求的歷史數據點分段移動平均的方法。其計算公式：</p><p>　　式中 為第t周期的一次移動平均數； 為第t周期的觀測值；N為移動平均的項數。</p><

12、p>　　當時間序列沒有明顯的趨勢變動時，使用一次移動平均就能</p><p>　　準確地反映實際情況，直接用第t周期的一次移動平均數就可預測第t+1周期之值。但當時間序列出現線性變動趨勢時，用一次移動平均數來預測就會出現滯后偏差。因此，需要進行修正，修正的方法是在一次移動平均的基礎上再做二次移動平均，利用移動平均滯后偏差的規(guī)律找出曲線的發(fā)展方向和發(fā)展趨勢，然后才建立直線趨勢的預測模型。</p>

13、<p>　　設一次移動平均數為 ，則二次移動平均數 的計算公式為：其計算公式：</p><p>　　預測模型為 ： </p><p>　　式中t為當前時期數；T為由當前時期數t到預測期的時期數，即t以后模型外推的時間； 為第t+T期的預測值； 為線性方程所表示直線的截距，即目前數據水平； 為線性方程所表示直線的斜率，即預測對象隨T的變動趨勢。根據移動平均值可得 和

14、 的計算公式為： 根據公式解得：</p><p>　　=217.88 =8.84</p><p>　　2011年預測值為：</p><p>　　Y2011=217.88+8.84 x 1=226.72≈227(萬件)</p><p>&l

15、t;b>　　2.2 誤差分析</b></p><p>　　對市場需求進行預測時，影響其未來發(fā)展變化的因素很多，而且很多因素是隨機性的。如果在統(tǒng)計資料不全的情況下預測時，為了簡化預測運算舍去了一些次要因素，預測結果絕大多數與未來的實際情況有一定的誤差。因此，要對需求預測模型計算的結果進行誤差分析。在實際預測時，存在一定的誤差是允許的，但誤差太大，預測結果的可靠性就很差，甚至失去了實際意義。這時就要

16、對需求預測的結果進行修正，分析誤差產生的原因等。針對存在問題采取措施加以改進修正，使需求預測結果更符合實際，這樣需求預測結果才能作為企業(yè)生產決策和安排生產計劃的依據。</p><p>　　根據對2011年的銷量進行的預測，建立下表：</p><p><b>　　表二</b></p><p>　　1）平均絕對誤差（MAD）</p>

17、<p>　　MAD=(∑︱Ai-Fi︱)/n , 其中Ai為第i期實際值，Fi為第i期預測值。</p><p>　　由表得MAD= 4.65</p><p>　　2）平均絕對偏差（MSE）</p><p>　　MSE=[∑(Ai-Fi)²] /n =28.55</p><p>　　3)平均預測誤差（MFE）</p&g

18、t;<p>　　MFE==[∑(Ai-Fi)] /n=1.61</p><p>　　4）平均絕對百分差（MAPE）</p><p>　　MAPE=[100 X ∑(Ai-Fi)/ Ai]/n =2.45</p><p>　　追蹤信號TS=[∑(Ai-Fi)] / MAD = 2.08 ∈[-3,3]所以預測數據符合實際。</p><

19、p><b>　　3、生產能力的測定</b></p><p>　　3.1軸承的生產過程</p><p>　　軸承是一種機械零件。一般用來支承軸，保持軸的準確位置并承受由軸傳來的力。按摩擦的性質，可分為滑動軸承和滾動軸承。按受力的方向，可分為向心軸承，推力軸承和向心推力軸承。圖示為球軸承的基本結構：</p><p>　　1、軸承的基本結構：以

20、滑動軸承為基礎發(fā)展起來的滾動軸承，其工作原理是以滾動 摩擦代替滑動摩擦，一般由兩個套圈，一組滾動體和一個保持架所組成的通用性很強、標準化、系列化程度很高的機械基礎件。由于各種機械有著不同的工作條件，對滾動軸承在負荷能力、結構和使用性能等方面都提出了各種不同要求。為此，滾動軸承需有各種各樣的結構。但是，最基本的結構是由內圈、外圈、滾動體（鋼球、滾子）和保持架所組成。</p><p>　　內圈與軸、外圈與軸承座孔

21、裝配在一起。當內圈或外圈為旋轉套圈時采用的是緊配合，不是旋轉套圈時采用的是過度配合。 </p><p>　　滾動體是滾動軸承的核心零件，當內外圈相對轉動時，滾動體在內外圈的滾道之間滾動。滾動體的形狀、大小和數量直接影響軸承的負荷能力和使用性能。 保持架能夠使?jié)L動體均勻分布、引導滾動體旋轉及改善軸承內部潤滑性能。</p><p>　　2、軸承的加工過程：</p><

22、;p>　　1）套圈的加工過程：軸承內圈和外圈的加工依原材料或毛坯形式的不同而有所不同，其中車加工前的工序可分為三種，整個加工過程為：棒料或管料——車加工——如處理——磨加工——精研或拋光——零件終檢——防銹——入庫。</p><p>　　2）鋼球的加工過程：鋼球的加工同樣依原材料的狀態(tài)不同而有所不同，其中銼削或光球前的工序，可分為三種，熱處理前的工序，又可分為二種，整個加工過程為：棒料或線材冷沖——銼

23、削、粗磨、軟磨或光球——熱處理——硬磨——精磨——精研或研磨——終檢分組——防銹、包裝——入庫。</p><p>　　3）滾子的加工過程：滾子的加工依原材料的不同而有所不同，其中熱處理前的工序可分為兩種，整個加工過程為：棒料車加工或線材冷鐓后串環(huán)帶及軟磨——熱處理——串軟點——粗磨外徑——粗磨端面——終磨端面——細磨外徑——終磨外徑——終檢分組——防銹、包裝——入庫。</p><p>

24、;　　4）保持架的加工過程：保持架的加工過程依設計結構及原材料的不同，可分為下述兩類：①板料——剪切——沖裁——沖壓成形——正形及精加工——酸洗或噴丸或串光——終檢——防銹、包裝——入庫。②實體保持架的加工過程：實體保持架的加工，依原材料或毛坯的不同而有所不同，其中車加工前可分為四種毛坯形式，整個加工過程為：棒料、管料、鍛件、鑄件——車內徑、外徑、端面、倒角——鉆孔——酸洗——終檢——防銹、包裝——入庫。</p><

25、;p>　　3、滾動軸承的裝配過程：滾動軸承零件如內圈、外圈、滾動體和保持架等，經檢 驗合格后，進入裝配車間進行裝配，其過程如下：零件退磁、清洗——內、外滾道尺寸分組選別——合套——檢查游隙——鉚合保持架——終檢——退磁、清洗——防銹、包裝——入成品庫。</p><p>　　圓錐滾子軸承的加工工藝圖如下：</p><p>　　3.2生產能力的測定</p><p&g

26、t;　　生產能力是指企業(yè)的固定資產，在一定的時期內和在一定的技術組織條件下，經過綜合平衡后所能生產的一定種類產品最大可能量。</p><p>　　此分廠的主要產品有圓錐軸承30204、30205、30206、30207四種型號。在多品種生產的企業(yè)中，在結構、工藝和勞動量構成相似的產品中選出代表產品，以生產代表產品的時間定額和產量定額來計算生產能力。代表產品一般選代表企業(yè)專業(yè)方向、在結構工藝方面相似的產品，總勞動量

27、（即產量與單位勞動量乘積）最大的產品。</p><p>　　設備組生產能力的計算公式為：</p><p><b>　　M=FeS/T</b></p><p>　　其中M為設備組的年生產能力；Fe為單臺設備年有效工作時間；S為設備組內設備數；T為單位產品的臺時定額。</p><p>　　代表產品與具體產品之間通過換算系數換

28、算。換算系數為具體產品與代表產品的時間定額的比例，公式表示為：</p><p><b>　　Ki=Ti/T0</b></p><p>　　式中Ki 為產品i的換算系數 ； Ti為i產品時間定額（臺時）； T0 為代表產品時間定額。</p><p>　　換算為代表產品產量=計劃產量X換算系數</p><p>　　換算為具體

29、產品表示的能力=代表產品表示的能力X換算為代表產品的產量/∑換算為代表產品的產量/換算系數</p><p>　　3.2.1裝配車間的生產能力測定</p><p>　　各產品的計劃產量與臺時定額見下表三統(tǒng)計出設備組有5組設備，每組設備的全年有效工作時間為2300小時。</p><p>　　以30205為代表產品表示的設備組生產能力為：</p><p

30、>　　M=FeS/T=2300×5/40=287.5(萬件)約等于288</p><p>　　表三 裝配車間產品計劃產量與臺時定額表</p><p>　　表四 裝配車間代表產品換算為具體產品的計算過程表</p><p>　　因為表中產品的計劃產量均在換算為具體產品的生產能力范圍之內，所以可以按計劃產量安排生產。裝配車

31、間的生產能力為288萬件。</p><p>　　3.2.2 加工車間的生產能力測定</p><p>　　加工車間分為車削和磨削兩個工段，工段生產能力測定如下：</p><p>　　表五 車削工段計劃產量與臺時定額</p><p>　　設備組有5臺設備，以30206為代表產品表示的設備組生產能力為：</p><p>

32、;　　M=FeS/T=2300×5/43=267(萬件)</p><p>　　表六 車削工段代表產品換算為具體產品的計算過程表</p><p>　　因為表中產品的計劃產量均在換算為具體產品的生產能力范圍之內，所以可以按計劃產量安排生產。車削工段的生產能力為267萬件</p><p>　　磨削工段生產能力測定如下：</p><p

33、>　　表七 磨削工段計劃產量與臺時定額</p><p>　　設備組有5臺設備，以30206為代表產品表示的設備組生產能力為：</p><p>　　M=FeS/T=2300×5/44=262(萬件)</p><p>　　表八 磨削工段代表產品換算為具體產品的計算過程表</p><p>　　因為表中產品的計劃產

34、量均在換算為具體產品的生產能力范圍之內，所以可以按計劃產量安排生產。磨削工段的生產能力為262萬件</p><p>　　綜上，車削工段生產能力大于磨削工段生產能力，所有加工車間的生產能力為262萬件。</p><p>　　3.2.3毛坯車間的生產能力測定</p><p>　　各產品的計劃產量與臺時定額見下表，統(tǒng)計出設備組有6組設備，每組設備的全年有效工作時間為230

35、0小時。</p><p>　　以30205為代表產品表示的設備組生產能力為：</p><p>　　M=FeS/T=2300×5/35=328(萬件)</p><p>　　表九 毛坯車間產品計劃產量與臺時定額表</p><p>　　表十 毛坯車間代表產品換算為具體產品的計算過程表</p><p&

36、gt;　　因為表中產品的計劃產量均在換算為具體產品的生產能力范圍之內，所以可以按計劃產量安排生產。毛坯車間的生產能力為328萬件。</p><p>　　由以上計算，可得各車間生產能力如圖所示：</p><p><b>　　表十一</b></p><p>　　所以，企業(yè)年生產能力可確定為262萬件。</p><p>　　4

37、、綜合生產計劃編制</p><p>　　綜合生產計劃是根據市場需求預測和企業(yè)所擁有的生產資源，對企業(yè)計劃期內的出產的內容、出產數量以及為保證產品的出產所需勞動力水平、庫存等措施所作的決策性描述。</p><p>　　首先，根據需求預測分析知道2011年的需求量為227萬件，再根據該廠的月產量等信息可大致確定軸承制造廠2011年1-12月圓錐滾子軸承的市場需求預測總量為：18萬件、16萬件、

38、20萬件、16萬件、24萬件、18萬件、19萬件、21萬件、20萬件、18萬件、19萬件、18萬件。共計227萬件，一月初庫存為零。該廠在三種不同生產方式下的生產能力和相應的單位制造成本如表十二所示，單位儲存成本為800。</p><p><b>　　表十二</b></p><p>　　綜合生產計劃的優(yōu)化方法有線性規(guī)劃單純形法、運輸表法、動態(tài)規(guī)劃法、模擬仿真法、試算法

39、、搜索決策規(guī)劃等，在這里使用運輸表法，由表五可知，該廠有三種生產方式，第一種為正常班次時間生產，第二種為加班時間生產，第三種為分包生產；產品可在計劃期長度內儲存，不允許缺貨。</p><p>　　優(yōu)化過程如下，第一步，列出成本表（即表十三），表中第一行月份為需求時間，與其對應的需求量列在最后一行；表中第一列月份為生產時間，每月都有三種生產方式，與其對應的生產能力列在最后一列；表中間部分的成本數值為制造成本和儲存成

40、本兩部分之和，表中空白部分表示不可能發(fā)生事件。</p><p>　　表十三 運輸成本表</p><p>　　用表上作業(yè)法進行求解，計算結果如表十四所示</p><p>　　表十四 單位：萬件</p><p&g

41、t;　　綜上，得2011年各月生產計劃如表八所示：</p><p>　　表十五 綜合生產計劃表 單位：萬件</p><p><b>　　5、主生產計劃編制</b></p><p>　　主生產計劃要確定每一個體的最終產品在每一具體時間內的生產數量。綜合計劃是企業(yè)對未來較長時間內

42、企業(yè)的不同產品系列所作的概括性安排，它不是一種用來具體操作的實施計劃；二主生產計劃是把綜合生產計劃具體化為可操作的實施計劃。主生產計劃的內容包括對綜合計劃的分解和細化，主生產計劃與生產能力之間的平衡。主生產計劃的制定是一個反復試行的過程。最終的主生產計劃需要得到決策機構的批準，然后作為物料需求計劃的輸入條件。</p><p><b>　　計算現有庫存量</b></p><

43、p>　　現有庫存量是指每周的需求被滿足之后剩余的可利用的庫存量，其計算公式為：</p><p>　　It=It-1+Pt-max{Dt,MOt}</p><p>　　式中 It—t周末的現有庫存量，It-1---t-1周末的現有庫存量；Pt—t周的主生產計劃生產量；Dt—t周的預計需求；MOt—t周準備發(fā)貨的顧客訂貨量。</p><p><b>　　

44、待分配庫存</b></p><p>　　待分配庫存是指銷售部門在確定的時間內可供獲得產品數量。待分配庫存計算方法有兩種情況：一是，第一期的待分配庫存量等于期初現有庫存量加本期的主生產計劃量到道歉各期的全部訂貨量；二是，以后各期只有主生產計劃量時才存在待分配庫存量，計算方法是該期的的主生產計劃量減去從該期至下一主生產計劃量到期前各期的全部訂貨量。</p><p>　　為該廠的兩種

45、主要產品即30205和30206型號的圓錐滾子軸承做主生產計劃，2011年初的庫存量為0.生產批量為4萬件，需求預計和顧客訂貨量如下表：</p><p>　　圓錐滾子軸承30205的主生產計劃</p><p><b>　　表十六</b></p><p>　　圓錐滾子軸承30206的主生產計劃</p><p><b&

46、gt;　　表十七</b></p><p><b>　　6、物料需求計劃</b></p><p>　　在工業(yè)企業(yè)生產中，產品大多結構復雜，1965年IBM公司在計算機上實現了用于裝配型產品生產與控制的MRP計劃系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用計算機處理技術，極大提高了生產計劃的正確性和可靠性。根據此分廠生產產品的分析，確定出生產所需要的無聊與其他物料需求之間是無關的。<

47、;/p><p>　　1.總需求量或毛需求量Gj(t) 表示對物料j在t周期預計需求量。Gj（t）由主生產計劃或根據該物料的直接母項計算匯總而得。</p><p>　　2.計劃到貨量Sj(t) 表示已定購或以生產，預計在計劃周期t內到貨入庫的無聊數量。</p><p>　　3.可用庫存量Hj(T) 表示在滿足本期總需求量后，剩余的可供下一個周期使用的庫存量。其計算

48、公式：</p><p>　　Hj(t)=Hj(t-1)+Sj(t)+Pj(t)-Gj(t)</p><p>　　4.凈需求量Nj(t) 當可用庫存量不夠滿足當期總需求量時，其短缺部分就轉化為凈需求量。其計算公式：</p><p>　　Nj(t)=Gj(t)-Hj(t-1)-Sj(t)</p><p>　　5.計劃訂貨量Pj(t) 一般凈需

49、求量Nj(t)就是生產批量或訂貨批量，但是考慮到生產的經濟性及其他生產約束條件，需要按批量規(guī)則將凈需求量Nj（t）調整為生產批量或訂貨批量Pj（t）.t為預定的交貨期。</p><p>　　6.計劃投入量Rj(t) 投入生產或提出采購數量，其數量與計劃投入量相同，但時間需要按計劃投入量的時間反推一個提前起，即</p><p>　　Rj(t)=Pj(t-L)</p><

50、p>　　式中 L-該物料的制造提前期或訂貨提前期。</p><p>　　產品結構樹是以樹狀圖形方式描述產品結構。圓錐滾子軸承產品用P表示，物料套環(huán)、、滾子、固定支架分別用A、B、C、D表示。得出圓錐滾子軸承的結構樹如下圖： </p><p><b>　　表十八</b></p><p>　　選擇圓錐滾子軸承30205和30206生產的1-1

51、0周期，用EOQ法計算每次生產時間和批量</p><p>　　已知P的年需求量Q為134萬件，單位庫存的年保管成本I為9600元，每次準備生產成本200元</p><p>　　根據公式：EOQ=（2QS/I）＾1/2=2.5（萬件）</p><p><b>　　表十九</b></p><p>　　7、生產作業(yè)計劃的編制&

52、lt;/p><p>　　生產作業(yè)計劃是企業(yè)生產的具體執(zhí)行計劃。任務是按照產品生產計劃的時、量、期及產品的工藝要求，將生產資源最適當地配給個生產任務，形成各作業(yè)單位在時間周期的進度日程計劃，即完成生產計劃，又使資源得到從分、均衡的利用。</p><p>　　7.1生產的期量標準的確定</p><p>　　1、生產批量與生產間隔期</p><p>&

53、lt;b>　　裝配車間：</b></p><p>　　由人工裝配完成，為保證完成計劃，因此各車間批量成倍比關系，取裝配車間批量為3萬件。并考慮以下因素對其調整</p><p>　?、俳M成同一產品的各個零件的批量應滿足產品的成套關系</p><p>　?、谂繎獫M足主生產計劃量</p><p>　?、矍败囬g的批量必須大于或等于

54、后車間的批量</p><p>　　基于以上考慮，作出如下調整：</p><p>　　毛坯車間Q=12萬件</p><p><b>　　加工車間Q=6萬件</b></p><p><b>　　裝配車間Q=3萬件</b></p><p>　　根據各車間生產能力可得，</p&

55、gt;<p>　　裝配車間平均日產量 =287/288=10000件</p><p>　　加工車間平均日產量=262/288=9000件</p><p>　　毛坯車間平均日產量=328/288=11000件</p><p>　　由公式計算結果如下：</p><p>　　毛坯車間生產間隔期 R=120000/11000=10天=2

56、周</p><p>　　加工車間生產間隔期R=60000/9000=7天=2周</p><p>　　裝配車間生產間隔期R=30000/10000=3天=1周</p><p>　　2.各車間的加工周期</p><p>　　生產周期是指從原材料投入到成品出產所經歷的整個生產過程的全部日歷時間。</p><p>　?。?）零

57、件工序生產周期</p><p>　　零件工序生產周期是指一批零件在某道工序上的制造時間，其計算公式為</p><p>　　式中 —工序周期；Q—批量；t—單件工序時間；S—該工序的工作地數；Fe—有效工作時間；Kt—定額完成系數；—準備結束時間。</p><p>　?。?）工藝階段生產周期</p><p>　　工藝階段生產周期可分為零件加工

58、過程周期、毛坯生產周期、裝配生產周期。一批零件的順序移動方式加工周期的計算公式為</p><p>　　式中 —零件在工序之間移動的平均間斷時間。</p><p>　　平行移動方式或平行順序移動方式的加工周期用一個平行系數對進行修正得到：， 依經驗取0.6~0.8之間。 </p><p><b>　　毛坯車間：</b></p>&

59、lt;p>　　鑄造工序：Top1 = +5=15 (小時)</p><p>　　熱處理工序：Top2 = +5=18 （小時）</p><p>　　=15+18+（2-1）X10=43 小時 </p><p><b>　　加工車間：</b></p><p>　　車削工序：Top1 = +10 =42 （小時）<

60、;/p><p>　　磨削工序：Top2 = +10 =32 （小時）</p><p>　　=42+42+(2-1)X5 =89（小時）</p><p><b>　　裝配車間：</b></p><p>　　= +10=34（小時） </p><p><b>　　=34（小時）</

61、b></p><p>　　根據公式對對其進行修正，取θ=0.8（課本P186），計算結果如下：</p><p>　　毛坯車間：=0.8X43=35 小時 =1周</p><p>　　加工車間：=0.8X89=71 小時 =2周</p><p>　　裝配車間：=0.8X34=27 小時 =1周</p><p>　　

62、表二十 各工序生產周期表</p><p>　　3.計算生產提前期和投入提前期</p><p>　　為了保證生產的順利進行，在投入生產之前要考慮各個生產車間的需求時間，為了保證每道工序都按時進行，必須保證每個車間需要的半成品或者零部件即使供給，因此需要考慮生產過程中各個零部件的生產提前期和投入提前期。理論上還應該加上保險期。本題為了簡化工作量不考慮這一因素。應用以下

63、公式結合工序生產周期表，可以計算出各個工序的生產提前期和投入提前期。計算公式如下：</p><p>　　某車間投入提前期=某車間出產提前期+該車間生產周期</p><p>　　某車間出產提前期=該車間的下一道投入提前期+該車間生產周期</p><p>　　當不同的工藝階段的批量不同時，需要將計算題前期的一般式修改為：</p><p>　　某車

64、間出產提前期=后續(xù)車間投入提前期+保險期+（本車間生產間隔-后車間生產間隔期）</p><p>　　由于裝配工序是整個過程的最后一道工序，所以它的出產提前期是零（因為只要在計劃的那一天開始裝配就可以了），</p><p>　　匯總如下表： </p><p>　　表5 主要車間的期量標準</p><p>　　表廿一

65、 </p><p>　　下圖為各期關系示意圖：</p><p>　　7.2計算各車間投入和產出應達到的累計編號數</p><p>　　計算各車間在計劃期末產品出產和投入應達到的累計編號數：</p><p>　　No=Noe+ndTo</p><p>　　Nin=Noe+ndTin</p&

66、gt;<p>　　式中No——本車間出產累計編號；Noe——最后車間即裝配車間出產累計編號；Nin——本車間投入累計編號；To——本車間出產提前期；Tin——本車間投入提前期；nd——最后車間日均產量 </p><p>　　2011年一月初的生產累計編號達到216，按照累計編號法計算各月的生產作業(yè)計劃。根據表5計算得：</p><p>　　表廿二 各車間投

67、入累計編號于出產累計編號計算結果表</p><p><b>　　8、生產作業(yè)的排序</b></p><p>　　在制訂編制生產作業(yè)計劃過程中，由于生產多種產品，對生產設備的要求會發(fā)生沖突。因此，需要解決個生產層次多種生產任務的加工順序問題，即作業(yè)排序。分析圓錐滾子軸承分廠，其生產圓錐滾子的工藝流程為棒料或線材冷沖——熱處理——車削—磨削——終檢分組——防銹、包裝——入

68、庫。組成圓錐滾子軸承的工件有套圈、滾子、支架。各工件的加工工藝大體相同，在車削和磨削兩個工序中存在工作排序的必要，經過排序可以避免加工工件發(fā)生沖突。</p><p>　　將套圈、滾子、支架用字母表示為J1.J2.J3.在不同的工序設備上作業(yè)時間如下表</p><p><b>　　表廿三</b></p><p>　　在兩個工序流水生產作業(yè)計劃問題

69、中，希望總流程時間最小時，如果</p><p>　　Min{ti1,ti2}≤min{ti2,ti1}</p><p>　　則在最優(yōu)工件排序中，Ji排在Jk之前。</p><p>　　表廿四 Johnson-Bellman算法排序過程表</p><p>　　排序方案對應的甘特圖如下：單位：秒</p><p&

70、gt;　　由甘特圖可知方案的總工期為46.</p><p><b>　　9、課程設計的體會</b></p><p>　　通過本門課程設計，我學到了很多，對生產計劃與控制這門課程的認識也進一步加深了。從一個剛入門的學習者,漸漸的弄懂了一些知識，并能結合起來進行實際運用，雖然說對于所理解的知識還有很多要學習和提高,但是在這2周中我還是感受到這門課程的實用性。 在拿到

71、任務書時，我和我的合作伙伴對這個課題感到比較輕松，腦海中一下子出現了許多設計念頭，于是我們就分頭去尋找這方面的資料，通過圖書館的書籍資料，網絡上的虛擬資料。找資料的過程中，我開始覺得并非我想象的那么簡單。一開始我想到的只是計算一些需要的數據就可以了，在看過一些資料后，越來越感覺到并不是那么的容易。甚至有些無從下手的感覺。而且在查找資料的過程及部分計算中，我才發(fā)現自己陷入了思維的局限性中，很多東西都無法想通，后來慢慢的進入那個狀態(tài)了，也就

72、順利多了。</p><p>　　本次課設所涉及到的知識很多，從需求預計，綜合生產計劃編制到生產作業(yè)的編制，也用到了運籌學，工業(yè)工程基礎等學科的知識，甚至還運用了CAD來繪制了工藝程序圖等，不僅對本門課程的理解加深了，還鞏固了一下其他學科的知識，同時也讓我感覺到團隊合作的重要性。其實如何有效和快速的找到資料也是課設給我的啟發(fā)，利用好圖書館和網絡，是資源的到最好的利用。所以我覺得與他人交流思想是取得成功的關鍵，在交流

73、中，不僅強化了自己原有的知識體系也可以擴展自己的思維。通過思考、發(fā)問、自己解惑并動手、改進的過程，才能真正的完成課題。經過這次課程設計的過程，我相信在以后的課程設計中我們會吸取經驗教訓，做出更好的設計來。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1．《生產計劃與控制》 李懷祖 主編 中國科學技術出版社</p>&

74、lt;p>　　2.《基礎工業(yè)工程》 易樹平 郭伏 主編 機械工業(yè)出版社</p><p>　　3.《現代生產運作管理》. 張建林. 主編 機械工業(yè)出版社</p><p>　　4.《生產作業(yè)管理》 黃潔綱 主編 上海交通大學出版社</p><p>　　5.《軸承分廠生產作業(yè)計劃優(yōu)化研究》 王瑩 哈爾濱軸