f1賽車(chē)的各種專(zhuān)業(yè)名詞的英文詞組@喵大翻譯 整理

1、<p>　　Acceleration</p><p>　　加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標(biāo))，在F1中通常用米/秒的平方為單位。</p><p>　　AccidentDataRecorder</p><p><b>　　意外事故資料記錄器</b></p><p>　　Activesuspension&l

2、t;/p><p>　　主動(dòng)懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車(chē)載電腦發(fā)出指令，改變車(chē)身高度。該項(xiàng)技術(shù)在90年代初期被允許使用，現(xiàn)在在F1中是禁止的。</p><p><b>　　Aerial</b></p><p>　　天線，安裝在駕駛艙前端的通訊裝置，用于雙向無(wú)線通訊和遙感勘測(cè)。</p><p>　　Aerodynam

3、ics</p><p>　　空氣動(dòng)力學(xué)，研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化等。按照相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度級(jí)別，可粗略的分為低速空氣動(dòng)力學(xué)和高速空氣動(dòng)力學(xué)。F1賽車(chē)屬于前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。</p><p>　　Aerodynamicsbalance</p><p>　　空氣動(dòng)力學(xué)平衡率，它指的是賽車(chē)前部下壓

4、力表現(xiàn)和賽車(chē)總體下壓力表現(xiàn)之和。當(dāng)這個(gè)比率偏大的時(shí)候，代表賽車(chē)的前部下壓力過(guò)度，賽車(chē)會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向；而當(dāng)這個(gè)比率偏小的時(shí)候，賽車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就轉(zhuǎn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的傾向。</p><p>　　Aerodynamicdrag</p><p>　　空氣阻力，是指物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個(gè)常用的衡量指標(biāo)是風(fēng)阻系數(shù)和橫截面積。</p>

5、;<p>　　Aerodynamicsefficiency：空氣動(dòng)力學(xué)效率</p><p>　　這是在賽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)令設(shè)計(jì)師最最頭痛的一個(gè)問(wèn)題，它指的是賽車(chē)的總體下壓力和賽車(chē)牽引力作用的比率。設(shè)計(jì)師必須想方設(shè)法尋找一個(gè)空氣動(dòng)力方案來(lái)使賽車(chē)在達(dá)到最大下壓力的同時(shí)盡量減小這些空氣動(dòng)力學(xué)部件產(chǎn)生的阻力，這樣不但在賽車(chē)過(guò)彎性能和賽車(chē)直道加速能力上取得了平衡，而且更大限度的保護(hù)了輪胎?？梢哉f(shuō)這是目前在F1賽車(chē)設(shè)計(jì)

6、課程中和引擎車(chē)架齊名的重要課題。</p><p><b>　　Airbag</b></p><p>　　安全氣囊，能夠在車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)迅速充氣的被動(dòng)安全設(shè)施，用于保護(hù)乘員安全。</p><p><b>　　Airbox</b></p><p>　　氣箱，用于從外界向引擎導(dǎo)入新鮮空氣的裝置，F(xiàn)1賽車(chē)的

7、氣箱位于車(chē)手頭部上沿。</p><p>　　Antilockbrakesystem</p><p>　　防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，俗稱(chēng)ABS。用于保持車(chē)輛在制動(dòng)情況下仍具可控能力的裝置。具體工作原理是，在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，由電控單元來(lái)調(diào)節(jié)駕駛者的剎車(chē)力度，防止車(chē)輪被抱死。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，ABS設(shè)計(jì)的初衷，并非為了縮短剎車(chē)距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的。</p><p>&

8、lt;b>　　Apex</b></p><p>　　彎道頂點(diǎn)，也就是我們常說(shuō)的彎心，這是理想駕駛路線的必經(jīng)之路。</p><p><b>　　Armco</b></p><p>　　防撞護(hù)欄（源自商標(biāo)名）</p><p>　　Automatictransmission</p><p&

9、gt;<b>　　變速箱</b></p><p>　　Backpressure</p><p>　　排氣回壓，引擎廢氣在排出的過(guò)程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標(biāo)，而加裝消聲器或催化裝置帶來(lái)的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F(xiàn)1引擎便屬于這種。</p><p>

10、　　BackMarker</p><p>　　慢車(chē),或已被超過(guò)一圈的車(chē)</p><p><b>　　Balaclava</b></p><p>　　防火頭巾，車(chē)手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用于防止車(chē)手頭部被大火燒傷。</p><p><b>　　Balljoint</b></p>&

11、lt;p>　　球窩接頭，賽車(chē)懸掛常用的機(jī)械結(jié)構(gòu)，能保證結(jié)構(gòu)在受力的情況下仍能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p><b>　　Ballast</b></p><p>　　壓艙物，為滿(mǎn)足車(chē)輛最低重量限制和質(zhì)量分布優(yōu)化，在車(chē)上加裝的配重。</p><p><b>　　Bar</b></p><p>　　巴，

12、壓力單位，一巴等于100千帕。</p><p>　　Bargeboard</p><p>　　側(cè)箱導(dǎo)流板，垂直安裝在前輪和側(cè)箱之間的翼板，用于輸導(dǎo)治理氣流。</p><p><b>　　Bearings</b></p><p>　　軸承，用于支撐旋轉(zhuǎn)部件的結(jié)構(gòu)，通常用高強(qiáng)度的鋼制成。</p><p&g

13、t;　　Blistering</p><p>　　輪胎脫層，專(zhuān)指輪胎由于過(guò)熱導(dǎo)致橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過(guò)軟的輪胎，或者胎壓設(shè)置過(guò)高，亦或賽車(chē)調(diào)校失誤都可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象。</p><p><b>　　Bonnet</b></p><p><b>　　車(chē)蓋</b></p><p><b&g

14、t;　　BrainFade</b></p><p><b>　　頭殼壞了</b></p><p><b>　　Brake</b></p><p><b>　　剎車(chē)</b></p><p><b>　　BrakeDuct</b></p>

15、;<p>　　制動(dòng)冷卻氣流通風(fēng)道。用于為制動(dòng)系統(tǒng)提供冷卻氣流的裝置，位于車(chē)輪內(nèi)側(cè)，通常用碳纖維材料制成，并隨著賽道制動(dòng)負(fù)荷的變化而改變形狀。</p><p>　　Brakemastercylinder</p><p>　　制動(dòng)總泵，液壓制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，用于存儲(chǔ)制動(dòng)液。</p><p>　　brakesystem剎車(chē)系統(tǒng)</p><

16、p><b>　　Bodywork</b></p><p>　　車(chē)體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。</p><p><b>　　Bottoming</b></p><p>　　托底，指車(chē)輛的行進(jìn)的過(guò)程中，車(chē)底與地面發(fā)生刮蹭。</p><p>　　Brakebalance<

17、;/p><p>　　制動(dòng)平衡，位于駕駛艙的控制開(kāi)關(guān)，車(chē)手可以通過(guò)它來(lái)自由調(diào)節(jié)分配在前后輪上的制動(dòng)力度。</p><p><b>　　Bumpy</b></p><p><b>　　路面顛簸不平</b></p><p><b>　　CAD</b></p><p&g

18、t;　　計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(ComputerAidedDesign)的縮寫(xiě),使用該技術(shù)，不僅能夠提高設(shè)計(jì)工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F(xiàn)1已告別圖紙時(shí)代多年。</p><p>　　Calculated</p><p>　　記算過(guò)的,指進(jìn)站策略等</p><p><b>　　Caliper</b></p><p>　　

19、卡鉗。剎車(chē)系統(tǒng)的一部分，制動(dòng)蹄的支撐件。當(dāng)車(chē)手發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，卡鉗會(huì)將制動(dòng)蹄壓到制動(dòng)盤(pán)上，防止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p><b>　　Camber</b></p><p>　　傾角。其實(shí)是車(chē)輪定位的一個(gè)參數(shù)，特指車(chē)輪外傾角。</p><p>　　CamberAngle</p><p>　　所有車(chē)子在過(guò)彎中都會(huì)向外傾斜，所

20、以車(chē)胎不能和地面成直角。所以我們要調(diào)教車(chē)胎沿垂直線傾斜的角度，目的是增加車(chē)子在過(guò)彎中車(chē)胎和地面的摩擦力。因?yàn)槿霃潟r(shí)車(chē)的重心會(huì)向前，前面車(chē)胎和地面傾斜的幅度較大，所以通常設(shè)定為前大后小。設(shè)定太高會(huì)減低車(chē)子在直路的加速能力</p><p>　　CarbonFibres</p><p>　　碳纖維，F(xiàn)1賽車(chē)的制造材料，比如單體殼便是用碳纖維強(qiáng)化的環(huán)氧樹(shù)脂制成。碳纖維的主要特征是高強(qiáng)度、低質(zhì)量。&

21、lt;/p><p>　　Centrifugalforce</p><p>　　離心力，也叫G力，用于描述重力加速度。當(dāng)賽車(chē)在彎道上時(shí)，車(chē)手和賽車(chē)都將承受離心力，另外，賽車(chē)在起步和制動(dòng)的時(shí)候，也將承受類(lèi)似的力。</p><p><b>　　CFD</b></p><p>　　計(jì)算機(jī)流體力學(xué)(ComputationalFluid

22、Dynamics)的縮寫(xiě)，該技術(shù)持續(xù)影響著F1賽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程。利用CFD技術(shù)，圍繞賽車(chē)的氣流能夠通過(guò)電腦顯示出來(lái)，而且能夠直觀的展現(xiàn)賽車(chē)部件之間的相互影響。所以工程師不需要率先制造部件，便能模擬這些效果。它帶來(lái)了時(shí)間和金錢(qián)的大大節(jié)省。</p><p><b>　　CFRP</b></p><p>　　CFRT碳纖維強(qiáng)化塑料(Carbon-FibreReinforced

23、Polymer)的縮寫(xiě)，特點(diǎn)是強(qiáng)度高質(zhì)量低，F(xiàn)1賽車(chē)的很多部件都用這種材料制成，比如單體殼。</p><p><b>　　Chassis</b></p><p>　　底盤(pán)，F(xiàn)1賽車(chē)的中心部分，主要的部件是單體殼。所有其他的部件都同高強(qiáng)度、輕巧的單體殼相連。F1底盤(pán)由碳纖維和聚乙烯復(fù)合材料制成。</p><p><b>　　Chican

24、es</b></p><p>　　減速?gòu)潱惖涝O(shè)計(jì)用于打破長(zhǎng)直道的收緊彎道。減速?gòu)潖?qiáng)迫車(chē)手降低速度。</p><p>　　ChequeredFlag</p><p>　　終點(diǎn)旗。就是黑白方格旗。</p><p><b>　　Chop</b></p><p>　　直接在別人面前橫過(guò)(大舒

25、起跑的絕招)</p><p>　　CleanFight</p><p><b>　　干凈的比試</b></p><p>　　CloseTheDoor</p><p><b>　　關(guān)門(mén)不讓被超</b></p><p><b>　　Clutch</b><

26、;/p><p><b>　　離合器</b></p><p><b>　　Cockpit</b></p><p>　　駕駛艙，車(chē)手工作的地方，駕駛艙的設(shè)計(jì)必須能讓車(chē)手在五秒內(nèi)輕松走出。在方向盤(pán)的位置寬度必須達(dá)到45厘米，而踏板的位置則不能低于35厘米。不得有燃油管、機(jī)油管和水管穿過(guò)駕駛艙。</p><p>

27、;<b>　　Co-driver</b></p><p><b>　　領(lǐng)航員</b></p><p><b>　　Collision</b></p><p><b>　　撞車(chē)</b></p><p>　　ConcordeAgreement</p>

28、;<p>　　協(xié)和協(xié)議，這個(gè)協(xié)議詳細(xì)說(shuō)明了車(chē)隊(duì)和FIA的權(quán)利和義務(wù)。</p><p>　　Constructor</p><p>　　制造商/車(chē)隊(duì)，F(xiàn)1賽車(chē)的制造商是指車(chē)身底盤(pán)的制造者，而不是指引擎制造商。按照規(guī)定，底盤(pán)制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽中，車(chē)隊(duì)冠軍的榮耀是頒給車(chē)身底盤(pán)的制造商。</p><p>　　Cont

29、actpressure</p><p>　　接觸壓力，用于描述空氣動(dòng)力需部件將賽車(chē)壓在賽道上的強(qiáng)度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對(duì)賽車(chē)的極速和彎道速度有直接的影響。</p><p>　　CoolasaCucumber</p><p><b>　　冷的像黃瓜,指冷靜</b></p><p><b>　　Corner&

30、lt;/b></p><p><b>　　彎道</b></p><p>　　Correction</p><p>　　修正(指方向盤(pán)操控)</p><p>　　Crashbarrier</p><p>　　撞擊護(hù)欄，F(xiàn)1賽道的安全設(shè)施，一般在沒(méi)有空間設(shè)置緩沖區(qū)的位置采用。</p>

31、<p><b>　　Crashtest</b></p><p>　　撞擊測(cè)試，F(xiàn)IA要求對(duì)車(chē)身部件進(jìn)行的強(qiáng)制壓力測(cè)試，比如對(duì)防滾架和單體殼進(jìn)行測(cè)試。撞擊測(cè)試首次引進(jìn)是在1985年，它必須在FIA的監(jiān)督下進(jìn)行，測(cè)試地一般在位于英國(guó)貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(theCranfieldImpactCentre)。</p><p><b>　　Cyl

32、inder</b></p><p>　　氣缸，引擎的組成部分，燃燒動(dòng)力產(chǎn)生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動(dòng)活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。</p><p><b>　　Dashboard</b></p><p><b>　　儀表盤(pán)</b></p><p><b>　　Debris&

33、lt;/b></p><p>　　(意外后)車(chē)子的碎片</p><p>　　Differential</p><p>　　差速器，差速器用于補(bǔ)償車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，處于內(nèi)側(cè)和外側(cè)車(chē)輪之間的轉(zhuǎn)速差。</p><p><b>　　Diffuser</b></p><p>　　擴(kuò)散器，位于車(chē)尾底部的氣流

34、出口，是F1賽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。通過(guò)在車(chē)身底部制造低壓區(qū)來(lái)獲得下壓力，是賽車(chē)在高速?gòu)澋郎舷聣毫Φ闹饕獊?lái)源。</p><p><b>　　Dirtyair</b></p><p>　　亂流，急駛中的賽車(chē)所產(chǎn)生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會(huì)干擾緊隨其后的其他賽車(chē)所產(chǎn)生的氣流，從而影響（減少）空氣流動(dòng)中所產(chǎn)生的下壓力，這就會(huì)使緊隨其后的賽車(chē)駕控受到影響，賽車(chē)有可能

35、會(huì)打滑失控。</p><p><b>　　Downforce</b></p><p>　　下壓力，將F1賽車(chē)壓在路上的力。它通過(guò)車(chē)身底部制造的低壓區(qū)，以及前后翼的來(lái)獲得，已保證賽車(chē)足夠的抓地力。特別是在低速?gòu)澋郎?，以獲得更高的彎道速度。</p><p><b>　　Drag</b></p><p>

36、<b>　　牽引力</b></p><p>　　DragReductionSystem（簡(jiǎn)稱(chēng)：DRS）</p><p>　　中文意為減少空氣阻力系統(tǒng)。又稱(chēng)可調(diào)式尾翼控制系統(tǒng)。</p><p><b>　　Driver</b></p><p><b>　　車(chē)手</b></p

37、><p>　　DriverError</p><p><b>　　車(chē)手失誤</b></p><p>　　DrivingonVapor</p><p>　　用油氣開(kāi)車(chē)(指汽油快用光了)</p><p>　　DryWeatherTyre</p><p><b>　　晴天胎

38、</b></p><p><b>　　Dusty</b></p><p>　　很臟(指路面有塵土)</p><p><b>　　ECU</b></p><p>　　電子控制單元的縮寫(xiě)，這個(gè)控制單元用于控制和記錄F1賽車(chē)的所有電子程序，被安裝在賽車(chē)的黑匣子中。</p><

39、;p>　　Electricblanket</p><p>　　電子加溫毯，由于輪胎的最佳工作問(wèn)題是100攝氏度，為能最快的達(dá)到這個(gè)溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。低溫的輪胎沒(méi)有抓地力，相反，輪胎溫度過(guò)高會(huì)加速磨損。</p><p>　　Electronicbrake</p><p>　　電子剎車(chē)，該系統(tǒng)目前FIA正在討論，打算使用

40、它代替安全車(chē)，這樣賽事總監(jiān)便可以直接通過(guò)操控它來(lái)控制剎車(chē)。</p><p>　　Electronicignitionsystem</p><p><b>　　電子點(diǎn)火系統(tǒng)</b></p><p><b>　　EmptyTank</b></p><p><b>　　沒(méi)油了</b>

41、</p><p><b>　　Endplate</b></p><p>　　端板，賽車(chē)翼片兩端垂直的小翼，用于提高車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)效率。</p><p><b>　　Engine</b></p><p>　　引擎，F(xiàn)1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。</p>&l

42、t;p>　　EngineBlow-up</p><p><b>　　引擎爆掉</b></p><p><b>　　Exhaust</b></p><p><b>　　指排氣管或廢氣</b></p><p><b>　　Fading</b></p

43、><p>　　制動(dòng)衰減，技術(shù)術(shù)語(yǔ)，指制動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)期、劇烈的使用后，制動(dòng)能力下降。制動(dòng)衰減主要是針對(duì)傳統(tǒng)的鋼質(zhì)剎車(chē)碟，現(xiàn)在F1使用的碳纖維剎車(chē)碟制動(dòng)衰減非常低。</p><p><b>　　Failure</b></p><p><b>　　故障</b></p><p><b>　　Fantas

44、tic</b></p><p><b>　　太贊了</b></p><p>　　FederationInternationaledel′Automobile</p><p>　　國(guó)際汽聯(lián)，簡(jiǎn)寫(xiě)為FIA。國(guó)際汽聯(lián)主要負(fù)責(zé)制定F1的技術(shù)規(guī)則和運(yùn)動(dòng)規(guī)則。FIA始建于1904年，現(xiàn)任主席是讓·托德，來(lái)自法國(guó)。</p>

45、<p>　　FinishLine</p><p><b>　　終點(diǎn)</b></p><p>　　Fireextinguisher</p><p>　　滅火器，每一輛F1賽車(chē)都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車(chē)起火時(shí)向底盤(pán)周?chē)鸵鎳姵鰷缁饎?，而且必須能由?chē)手和外部人員觸發(fā)。</p><p><b>　

46、　Formula1</b></p><p>　　F1，F(xiàn)1這個(gè)術(shù)語(yǔ)是在第二次世界大戰(zhàn)之后引入的，旨在定義最高級(jí)別的汽車(chē)賽事。第一場(chǎng)F1世界錦標(biāo)賽是在FIA的指導(dǎo)下，于1950年5月13日在銀石舉行的英國(guó)大獎(jiǎng)賽。</p><p>　　Formula-1racing</p><p><b>　　一級(jí)方程式賽車(chē)</b></p>

47、<p>　　Formula1Commission</p><p>　　F1委員會(huì)，F(xiàn)1委員會(huì)由來(lái)自各支車(chē)隊(duì)的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪臺(tái)商和FIA組成。F1委員會(huì)的任務(wù)是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是FIA技術(shù)委員會(huì)。</p><p>　　Formula-3racing三級(jí)方程式賽車(chē)</p><p>　　FormulaOneAdm

48、inistration(FOA)</p><p>　　F1管理公司是一個(gè)負(fù)責(zé)管理F1經(jīng)濟(jì)事務(wù)(廣告權(quán)、獎(jiǎng)金和市場(chǎng)等等)的組織。FOA現(xiàn)役的領(lǐng)導(dǎo)人是伯尼-?？巳R斯頓(BernieEcclestone)，來(lái)自英國(guó)。FOA發(fā)展自FOCA，F(xiàn)OCA是一個(gè)1971年建立的制造商聯(lián)盟。</p><p>　　Four-wheeldrive</p><p>　　四輪驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在F1賽

49、車(chē)使用的是后輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)在1971年被FIA禁止。</p><p>　　Freepractice</p><p>　　自由練習(xí)，在大獎(jiǎng)賽之前舉行的試車(chē)，車(chē)隊(duì)的練習(xí)成績(jī)將被官方記錄下來(lái)，但是對(duì)發(fā)車(chē)位置和比賽結(jié)果沒(méi)有任何影響。車(chē)隊(duì)利用這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)賽車(chē)進(jìn)行實(shí)地調(diào)校，并選擇出正確的輪胎，自由練習(xí)的圈數(shù)不受限制。</p><p><b>　　Frontwing&l

50、t;/b></p><p>　　前翼，為車(chē)身前部制造下壓力的部件，因此是F1空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。在每站比賽中，車(chē)隊(duì)會(huì)根據(jù)特定賽道的對(duì)下壓力的不同要求，對(duì)前翼的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。另外，車(chē)手還可以在賽車(chē)調(diào)校的過(guò)程中對(duì)前翼進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的主要內(nèi)容是改變附翼的角度。</p><p><b>　　Fuel</b></p><p>　　燃油，F(xiàn)1賽車(chē)使

51、用的是超級(jí)無(wú)鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規(guī)則，必須滿(mǎn)足嚴(yán)格的EU排放標(biāo)準(zhǔn)。為了確保各隊(duì)燃油的合法性，F(xiàn)IA會(huì)在每站比賽中進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查。在賽季之前，制造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。</p><p>　　Fueltank油箱</p><p><b>　　Full-Load</b></p><p><b>　　加滿(mǎn)油的

52、</b></p><p>　　FuelNozzle</p><p>　　加油槍(粗粗的那根，現(xiàn)已取消賽中加油)</p><p>　　FuelStrategy</p><p><b>　　加油策略</b></p><p><b>　　Furious</b></

53、p><p>　　氣斃了(領(lǐng)先卻車(chē)故障的反應(yīng))</p><p>　　Gear/Grearbox</p><p>　　變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動(dòng)力，F(xiàn)1禁止使用自動(dòng)連續(xù)式變速箱，并且必須強(qiáng)制配備一個(gè)倒擋。現(xiàn)在F1都是7個(gè)前進(jìn)擋。</p><p><b>　　GearLever</b></p><

54、;p><b>　　升降檔拉桿</b></p><p>　　GearChange/GearShift</p><p><b>　　換檔</b></p><p><b>　　Gloves</b></p><p>　　手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX制

55、成，為了防止在火中熱量傳入內(nèi)部，手套設(shè)計(jì)的非常緊，并且有帶子固定。</p><p><b>　　Graining</b></p><p>　　輪胎顆?；捎谶^(guò)度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現(xiàn)出腐蝕的信號(hào)便是所謂的輪胎?；?。輪胎出現(xiàn)粒化后抓地力將下降。</p><p>　　GrandPrixDrivers''Associatio

56、n</p><p>　　大獎(jiǎng)賽車(chē)手協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)代表F1車(chē)手的利益，擔(dān)任主任的有尼克-海德菲爾德塞巴斯蒂安-維泰爾和菲利普-馬薩這個(gè)組合有媒體稱(chēng)其為舒馬赫“嫡系”部隊(duì)</p><p>　　GravelTrap</p><p>　　沙石緩沖區(qū)，賽道的安全緩沖區(qū)域，它能讓沖出賽道的賽車(chē)快速降低速度。</p><p><b>　　Grid&l

57、t;/b></p><p>　　排位，賽車(chē)決賽時(shí)起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結(jié)果而排列確定的。賽車(chē)排列置于兩賽車(chē)交錯(cuò)的行列，最前端的賽車(chē)領(lǐng)先下一輛賽車(chē)有8米遠(yuǎn)的間隔距離。</p><p><b>　　Grip</b></p><p>　　抓地力，抓地力用于描述賽車(chē)粘附地面的程度，以及對(duì)彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓

58、地力的主要因素有空氣動(dòng)力學(xué)、由車(chē)身創(chuàng)造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車(chē)身將發(fā)生滑動(dòng)或者打轉(zhuǎn)。</p><p>　　Groundclearance</p><p>　　地面距離，指賽車(chē)底部與地表之間的距離。</p><p>　　Groundeffect</p><p>　　地面效應(yīng)，F(xiàn)1賽車(chē)在70年代發(fā)展的技術(shù)。為實(shí)現(xiàn)地面效應(yīng)，賽車(chē)的側(cè)裙幾乎與

59、地面接觸。氣流在車(chē)底部形成的低壓區(qū)讓賽車(chē)被壓在路面上，車(chē)身獲得的巨大抓地力讓賽車(chē)能以極高的速度過(guò)彎。后來(lái)因?yàn)榘踩蛩乜紤]，F(xiàn)IA禁止了這項(xiàng)技術(shù)。</p><p><b>　　Hairpin</b></p><p>　　發(fā)夾彎，180度的回頭彎，最著名的發(fā)夾彎是摩納哥賽道的Loewshairpin，也就是現(xiàn)在的theGrandHotelhairpin</p>

60、<p>　　HardCompound</p><p><b>　　較硬的輪胎</b></p><p>　　HeadandNeckSupport(HANS)</p><p>　　頭頸保護(hù)系統(tǒng)，自2003年開(kāi)始引入，用于給車(chē)手的頭部和頸部提供附加的保護(hù)。頭頸保護(hù)系統(tǒng)繼能防止車(chē)手的脊椎向后拉傷，也能防止車(chē)手的頭部前甩，撞上方向盤(pán)。<

61、;/p><p>　　Headsupport</p><p>　　頭部支撐，坐艙內(nèi)位于車(chē)手頭部的填料，設(shè)計(jì)的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達(dá)到75毫米以上。</p><p><b>　　Helmet</b></p><p>　　頭盔，F(xiàn)1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉制成，重約1300克。為了盡可能的減

62、少空氣阻力，F(xiàn)1頭盔在設(shè)計(jì)時(shí)非常注重空氣動(dòng)力學(xué)外形。頭盔同時(shí)需要滿(mǎn)足極端的變形和破碎測(cè)試，只有經(jīng)過(guò)測(cè)試并得到FIA認(rèn)證的頭盔才能在比賽中使用。</p><p>　　Horsepower</p><p><b>　　馬力</b></p><p>　　Intermediate</p><p>　　中性胎，位于干胎和雨胎之間的

63、輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時(shí)使用。</p><p>　　InternationalCourtofAppeal</p><p>　　國(guó)際地區(qū)法院，F(xiàn)IA的國(guó)際地區(qū)法院由職業(yè)的律師組成，其15個(gè)成員三年一任</p><p>　　InternationalSportingCode</p><

64、p>　　國(guó)際運(yùn)動(dòng)編碼，F(xiàn)IA的編碼包含所有國(guó)際賽事管理機(jī)構(gòu)的規(guī)則。</p><p><b>　　Jumpstart</b></p><p>　　搶跑，也叫偷跑，指車(chē)手的賽車(chē)在所有信號(hào)燈熄滅前開(kāi)始移動(dòng)。這種行為是通過(guò)埋設(shè)在發(fā)車(chē)線下的傳感器發(fā)現(xiàn)的。</p><p><b>　　Kerbs</b></p>&

65、lt;p>　　路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，車(chē)手需要盡量利用彎道旁的Kerb以保持出彎后的速度，為了在這些彎道中爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)、許多車(chē)隊(duì)都采用了相當(dāng)?shù)南聣毫υO(shè)定。</p><p>　　Kers(KineticEnergyRecoverySystems)</p><p>　　動(dòng)能回收系統(tǒng)。其基礎(chǔ)原理是：通過(guò)技術(shù)手段將車(chē)身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來(lái)，并在賽車(chē)加速過(guò)程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用！具體的使用

66、方法可能模仿A1的加速按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　Kevlar</b></p><p>　　凱夫拉，高強(qiáng)度的人造纖維，用于制造表層；與環(huán)癢樹(shù)脂結(jié)合組成復(fù)合物，具有很高的強(qiáng)度，但是非常輕。</p><p>　　KittyLitter-貓便便用的沙堆,指賽道邊的沙堆</p><p>　　Launchcontro

67、l</p><p>　　起跑控制，用于F1賽車(chē)起步時(shí)的電子程序，2004年被禁止。</p><p>　　Lap/Lapping</p><p>　　圈(名),要超過(guò)某車(chē)一圈(動(dòng))</p><p><b>　　Lock-Up</b></p><p><b>　　輪胎鎖死</b>

68、</p><p><b>　　Logistics</b></p><p>　　后勤，轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球的F1比賽需要富有經(jīng)驗(yàn)的后勤服務(wù)。每場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，需要運(yùn)送的物件清單長(zhǎng)達(dá)20頁(yè)，要120個(gè)尺寸不等的箱子才能裝完。這些東西主要包括兩輛比賽用車(chē)、一輛備用車(chē)加備用部件和工具、輪胎和維修站設(shè)備，另外還有五到六臺(tái)引擎、計(jì)算機(jī)和筆記本電腦、100多個(gè)步話機(jī)、1500多條印有車(chē)隊(duì)LOGO

69、的餐巾，以及所有車(chē)隊(duì)的基礎(chǔ)設(shè)備等等?？傊恢к?chē)隊(duì)在一個(gè)大獎(jiǎng)賽周末需要運(yùn)送的部件大約在10000件。</p><p><b>　　Lollipop</b></p><p>　　棒棒糖，一面寫(xiě)著''Go''，另一面寫(xiě)著''Brake''的信號(hào)棒。當(dāng)賽車(chē)進(jìn)站時(shí)，一位機(jī)械師站在賽車(chē)的前方，用信號(hào)棒告訴車(chē)手，何時(shí)

70、需要?jiǎng)x車(chē)，何時(shí)需要掛檔起步。各個(gè)車(chē)隊(duì)的寫(xiě)的信息不一樣，有的寫(xiě)著1stgear。</p><p>　　Manufacturers</p><p>　　制造商，任何試圖進(jìn)入F1的制造商，必須向FIA證明他們具備設(shè)計(jì)和制造賽車(chē)底盤(pán)的能力。所有車(chē)隊(duì)同時(shí)需要證明他們擁有足夠的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)資源參與全年的比賽。除了因?yàn)榉浅Ｌ厥獾那闆r外，任何一個(gè)制造商必須參加全年的比賽。</p><p&

71、gt;　　MarblesRubber</p><p>　　輪胎損耗以后在賽車(chē)正常的行駛線以外流下的輪胎碎片顆粒，這能致使輪胎與地面的抓地力減弱。</p><p><b>　　Marshals</b></p><p>　　賽道工人，沿著賽道的官方服務(wù)人員，他們的職責(zé)是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他們同時(shí)需要負(fù)責(zé)救援任何出事車(chē)輛。</p&g

72、t;<p>　　Medicalcar</p><p>　　醫(yī)療車(chē)，醫(yī)療車(chē)由比賽醫(yī)師負(fù)責(zé)，像安全車(chē)一樣，在每一場(chǎng)比賽的練習(xí)、排位和正賽時(shí)，它必須始終在維修站出口處待命。</p><p>　　MedicalCenter</p><p>　　醫(yī)療中心，每一條F1比賽和測(cè)試賽道，必須具備一個(gè)藝術(shù)級(jí)的、由富有經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)生組成的緊急服務(wù)設(shè)施。一架救援直升機(jī)必須一直處

73、于待命狀態(tài)隨時(shí)準(zhǔn)備行動(dòng)，如果不能保證這些，比如出現(xiàn)大霧，比賽將不能進(jìn)行。</p><p>　　MobileChicane-移動(dòng)式障礙物(指慢車(chē))</p><p><b>　　Monocoque</b></p><p>　　單體殼，用碳纖維復(fù)合材料制成的安全倉(cāng)，車(chē)手生命的保證；在其周?chē)h(huán)繞著可變形的結(jié)構(gòu)，用于吸收在事故中的撞擊能量。</p&

74、gt;<p><b>　　Motor引擎</b></p><p><b>　　NACA</b></p><p>　　鰓孔，位于車(chē)身表面的裂縫狀的氣流出口，用于提供更好的冷卻。</p><p><b>　　Nomex</b></p><p>　　諾梅克斯，人造纖維，

75、在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行耐熱測(cè)試。必須能夠經(jīng)受距離為3厘米，攝氏300到400度的明火，如果在10秒內(nèi)沒(méi)有點(diǎn)著，才可用于制造賽服。車(chē)手和車(chē)隊(duì)人員的內(nèi)衣、頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯制造的。</p><p><b>　　Nose</b></p><p>　　車(chē)鼻，F(xiàn)1賽車(chē)的前半部分，為了安全要求，必須滿(mǎn)足正面和側(cè)面撞擊測(cè)試。鼻錐同時(shí)具有在撞擊中保護(hù)單體殼的功能。</p&g

76、t;<p>　　Oilpressuregauge</p><p><b>　　油壓表</b></p><p>　　On-boardcamera</p><p>　　車(chē)載攝像頭，位于車(chē)身上的迷你電視攝像頭，它可以被裝在賽車(chē)的氣箱、后視鏡以及前后翼上，在練習(xí)、排位和正賽中提供實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)畫(huà)面。</p><p>&

77、lt;b>　　On-Rail</b></p><p>　　像在鐵軌上(指懸吊佳)</p><p><b>　　OutBreak</b></p><p>　　延遲剎車(chē)(超車(chē)用語(yǔ))</p><p><b>　　Overalls</b></p><p>　　工作服

78、，用兩到四層NOMEX材料制成的保護(hù)服，同時(shí)供車(chē)手和車(chē)隊(duì)人員使用，在衣服的手腕部分和踝關(guān)節(jié)部分設(shè)有彈性的護(hù)腕。衣服在進(jìn)行最后的測(cè)試前，必須能經(jīng)受15次洗滌或者15次干洗。它必須能夠經(jīng)受住600到800攝氏度的高溫，評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是將衣服放在火中11秒后，內(nèi)部溫度不得超過(guò)40攝氏度。</p><p>　　Overbraking</p><p>　　剎車(chē)過(guò)度，指車(chē)手的制動(dòng)力度多大，以至于讓車(chē)輪抱死

79、。如果前輪鎖死，賽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向能力，并且會(huì)造成輪胎的嚴(yán)重磨損，如果同時(shí)讓車(chē)身失去平衡，便被稱(chēng)為brakingpuncture</p><p>　　Oversteering/OverSteer</p><p>　　轉(zhuǎn)向過(guò)度，當(dāng)賽車(chē)發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，車(chē)尾向彎外甩出，賽車(chē)有失控的危險(xiǎn)。為了通過(guò)彎道，車(chē)手必須減少轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)出現(xiàn)極端的轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，甚至需要反打方向盤(pán)。</p><p

80、><b>　　Overtake</b></p><p><b>　　超車(chē)</b></p><p><b>　　Paddock</b></p><p>　　裝備區(qū)，設(shè)在賽事賽道的起跑位附近，這是車(chē)隊(duì)管理和休息區(qū)及運(yùn)輸車(chē)輛停放的地方。</p><p><b>　　P

81、arcfermé</b></p><p>　　車(chē)輛檢查，在每個(gè)大獎(jiǎng)賽周末，維修站中供FIA的技術(shù)專(zhuān)員對(duì)賽車(chē)進(jìn)行檢查的區(qū)域，以確保參賽車(chē)輛符合技術(shù)規(guī)則。</p><p>　　Passthecarinsideoroutside</p><p><b>　　里道或外道超車(chē)</b></p><p><

82、b>　　Penalties</b></p><p>　　處罰，對(duì)違法F1規(guī)則的車(chē)手執(zhí)行的處罰可以從警告到終身競(jìng)賽。其他的處罰還包括罰款、暫停一兩場(chǎng)比賽和扣除積分。如果車(chē)手在排位賽中違反運(yùn)動(dòng)精神，或者違反技術(shù)規(guī)則，賽事專(zhuān)員可以取消他的所以的排位成績(jī)。</p><p><b>　　Petrol</b></p><p>　　燃油，只

83、有超級(jí)無(wú)鉛汽油才能用于F1，雖然它和能在普通加油站得到的98號(hào)無(wú)鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是F1燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還比普通的商業(yè)汽油輕。每一支車(chē)隊(duì)允許自由選擇燃油供應(yīng)商，他必須在賽季開(kāi)始前向FIA提交使用的燃油樣品，以供測(cè)試。</p><p><b>　　Pits</b></p><p>　　維修區(qū)，用于車(chē)隊(duì)擺放賽車(chē)并在比賽前調(diào)試

84、賽車(chē)以及比賽時(shí)完成進(jìn)站維修等工作的地方，這是車(chē)隊(duì)比賽周末工作的核心地。</p><p><b>　　PitCrew</b></p><p>　　后勤維修人員，指在維修區(qū)負(fù)責(zé)車(chē)隊(duì)的工程師和技師。</p><p><b>　　Pitlane</b></p><p>　　維修站通道，位于維修站的正前方，在

85、比賽過(guò)程中，賽車(chē)進(jìn)站將在這里完成。從2004年開(kāi)始，維修站的限速?gòu)?0公里提高到100公里/小時(shí)，這是為了給車(chē)隊(duì)提供更具彈性的進(jìn)站策略。但是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩納哥，進(jìn)站速度被降低了。</p><p>　　PitStrategy</p><p><b>　　進(jìn)站策略</b></p><p>　　Pitstop/refilling&

86、lt;/p><p>　　進(jìn)站加油，比賽過(guò)程中有規(guī)則的進(jìn)站，一次進(jìn)站/加油大約需要15到20個(gè)機(jī)械師同時(shí)協(xié)作完成。在加油時(shí)，機(jī)械師必須戴上頭盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，標(biāo)準(zhǔn)的加油管和設(shè)計(jì)精良的注入閥門(mén)將確無(wú)保任何燃油泄漏。</p><p>　　Pointssystem</p><p>　　積分系統(tǒng)，從2003年開(kāi)始，每場(chǎng)比賽前八名的車(chē)手都有權(quán)獲得積分，分別是10

87、，8,6,5,4,3,2，1。</p><p>　　Poleposition</p><p>　　桿位，正賽時(shí)發(fā)車(chē)的第一個(gè)車(chē)位，它給予排位賽中最快的車(chē)手。</p><p><b>　　Practice</b></p><p><b>　　練習(xí)賽</b></p><p><

88、;b>　　Pull-rod</b></p><p>　　拉桿，底盤(pán)的一部分，與懸掛裝配的拉桿結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　Push-rod</b></p><p>　　推桿，底盤(pán)的一部分，與懸掛裝配的壓縮結(jié)構(gòu)。</p><p>　　Qualifying/QualifyingSession</p

89、><p>　　排位賽，決定正賽發(fā)車(chē)位置的比賽制度，目前F1采用的是三階段排位制。</p><p>　　RaceCommission</p><p>　　賽事委任，是FIA為每個(gè)比賽周末的委任。賽事委任需要監(jiān)控賽道上行為，同時(shí)確保安全規(guī)則制度嚴(yán)格執(zhí)行。國(guó)家的賽事總監(jiān)由該國(guó)的賽事權(quán)威機(jī)構(gòu)任命，他必須擁有FIA的超級(jí)執(zhí)照，并且負(fù)責(zé)在比賽中協(xié)調(diào)所有的官員，他同時(shí)需要和他的上級(jí)，

90、FIA賽事總監(jiān)合作。</p><p>　　Racedirector</p><p>　　賽事總監(jiān)，F(xiàn)IA的賽事總監(jiān)負(fù)責(zé)在比賽周末監(jiān)督安全標(biāo)準(zhǔn)，并在必要的時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行改善提高。另外，他還決定在比賽中是否需要出動(dòng)安全車(chē)，是否需要提前結(jié)束比賽。如果某位車(chē)手違反了體育精神或者威脅到其他車(chē)手的安全，賽事總監(jiān)還有權(quán)對(duì)其執(zhí)行處罰，當(dāng)前FIA的賽事總監(jiān)是查理-懷汀，來(lái)自英國(guó)</p><

91、p>　　RaceNumber</p><p>　　賽車(chē)號(hào)碼，新賽季之前FIA會(huì)根據(jù)前一年的車(chē)手排名，給予每輛F1賽車(chē)一個(gè)號(hào)碼，此號(hào)碼必須是很清楚地展示于車(chē)體的車(chē)鼻翼兩側(cè)，離地高度最少要有25mm。13這一數(shù)字西方人特別忌諱，因此13賽車(chē)號(hào)碼，是沒(méi)有的，即沒(méi)有被使用過(guò)。</p><p><b>　　Racestop</b></p><p>

92、　　比賽中止，如果極端的天氣情況威脅到比賽的安全(例如大雨)、或者一輛出事的賽車(chē)將賽道堵死，賽會(huì)將出示紅旗，表示比賽提前結(jié)束。</p><p>　　Racingline</p><p>　　比賽線路，也叫理想線路。這是一條假想的線路，車(chē)手如果沿著這條線路行駛，圈速將最快。由于在這條路線堆積著厚厚的橡膠，所以通常也是抓地力最好的線路。</p><p><b>

93、;　　Radar</b></p><p>　　雷達(dá)，使用雷達(dá)系統(tǒng)能夠防止在低能見(jiàn)度下發(fā)生追尾，如果在某車(chē)手的正前方出現(xiàn)了賽車(chē)，雷達(dá)能夠通過(guò)發(fā)射電子警告信號(hào)提醒后面的車(chē)手。</p><p><b>　　Radio</b></p><p>　　無(wú)線電(這里不指收音機(jī))</p><p><b>　　Rad

94、iator</b></p><p><b>　　散熱器</b></p><p><b>　　Rally</b></p><p><b>　　拉力賽</b></p><p><b>　　Rearlight</b></p><p

95、>　　尾燈，用于減少追尾危險(xiǎn)的安全設(shè)備。當(dāng)賽車(chē)使用雨胎時(shí)，尾燈必須持續(xù)點(diǎn)亮。尾燈由30個(gè)發(fā)光二極管組成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安裝在距離車(chē)底參考面35厘米以上的位置。</p><p><b>　　Rearwing</b></p><p>　　尾翼，也叫后掠翼，主要為后軸創(chuàng)造下壓力，尾翼的設(shè)置必須適應(yīng)賽道，翼片越陡，下壓力越大。尾翼的設(shè)置和表面的角度可以進(jìn)行

96、進(jìn)一步改進(jìn)，這種改進(jìn)是賽車(chē)設(shè)置的一部分。</p><p>　　Refuelling</p><p>　　加注，在F1的比賽，只允許對(duì)燃油（現(xiàn)已取消）、氮?dú)?永遠(yuǎn)輪胎)以及壓縮空氣進(jìn)行再填充。</p><p>　　Regulations</p><p>　　規(guī)則，F(xiàn)IA的技術(shù)規(guī)則有兩個(gè)主要目的，為了安全速度必須被控制，同時(shí)必須保持F1的生命——

97、不斷進(jìn)步的技術(shù)。另外，安全還必須在出事的情況下得到保證。為了完成這個(gè)目標(biāo)，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、輪胎尺寸、輪胎接地面積、最低重量和車(chē)身寬度。</p><p><b>　　Re-start</b></p><p>　　比賽結(jié)束前重新開(kāi)始。</p><p>　　Retire/Retirement</p><p&

98、gt;<b>　　退出比賽</b></p><p><b>　　Roll-out</b></p><p>　　首航，指新賽車(chē)首次進(jìn)行測(cè)試，一般是在排他的情況下秘密測(cè)試。</p><p>　　Roll-overbar</p><p>　　防滾架，用金屬或者復(fù)合材料制成的，位于車(chē)手頭部上方的彎曲支架；它

99、能保證車(chē)手在翻車(chē)的情況下免受更大的傷害。自1999年費(fèi)斯切拉在紐伯格林發(fā)生嚴(yán)重的事故后，防滾架便要求執(zhí)行嚴(yán)格的撞擊測(cè)試，以達(dá)到嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　Roman</b></p><p>　　羅馬人(有時(shí)指Fisichella,因他是意大利羅馬人)</p><p><b>　　Rookie</b><

100、;/p><p><b>　　新手</b></p><p><b>　　Rubber</b></p><p>　　橡皮,輪胎的另一稱(chēng)呼</p><p>　　Rubberbuild-up</p><p>　　胎印，輪胎表面發(fā)生的緩慢腐蝕，當(dāng)輪胎在行駛的過(guò)程中，表面的橡膠會(huì)發(fā)生脫落。&