2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p><b>  目錄</b></p><p>  第一章 設(shè)計(jì)任務(wù)和沿線自然條件1</p><p><b>  1.1設(shè)計(jì)任務(wù)1</b></p><p>  1.2 沿線自然條件1</p><p>  1.2.1 沿線氣候特點(diǎn)1</p><p>  1.

2、2.2 地形地質(zhì)概況2</p><p>  1.2.3 沿線自然資源2</p><p>  1.3 路線建設(shè)的意義3</p><p>  第二章 路線設(shè)計(jì)4</p><p>  2.1 平原微丘區(qū)選線原則4</p><p>  2.1.1平原微丘的地貌特點(diǎn)4</p><p>  2

3、.1.2路線布置的原則及依據(jù)4</p><p>  2.1.3 平原微丘區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)5</p><p>  2.1.4 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則6</p><p>  2.2 平面選線設(shè)計(jì)7</p><p>  2.2.1 公路等級(jí)的確定7</p><p>  2.3 設(shè)計(jì)行車速度的確定8</p&g

4、t;<p>  2.3.1二級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)9</p><p>  2.4 選線設(shè)計(jì)10</p><p>  2.4.1選線的基本原則10</p><p>  2.4.2 選線的步驟和方法10</p><p>  2.5平曲線要素值的確定11</p><p>  2.5.1 緩和曲線長(zhǎng)確定

5、11</p><p>  2.5.2 帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式12</p><p>  2.5.3 路線曲線要素計(jì)算13</p><p>  2.6方案比選18</p><p>  第三章 縱斷面設(shè)計(jì)20</p><p>  3.1 縱斷面設(shè)計(jì)概述20</p><p>  3.2

6、縱斷面設(shè)計(jì)的原則20</p><p>  3.3 二級(jí)路縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)20</p><p>  3.4 縱斷面設(shè)計(jì)方法21</p><p>  3.4.1道路平縱線形組合設(shè)計(jì)22</p><p>  3.5 豎曲線計(jì)算23</p><p>  3.5.1路線概況23</p><p>

7、  3.5.2豎曲線計(jì)算公式23</p><p>  3.5.3 豎曲線計(jì)算23</p><p>  第四章 橫斷面設(shè)計(jì)26</p><p>  4.1 橫斷面定義26</p><p>  4.2 橫斷面的組成26</p><p>  4.3 橫斷面設(shè)計(jì)的原則26</p><p> 

8、 4.3.1路基寬度的確定27</p><p>  4.3.2 橫坡的確定27</p><p>  4.3.3 平曲線加寬計(jì)算27</p><p>  4.4 超高的確定及過(guò)渡方法27</p><p>  4.4.1 超高及超高緩和段27</p><p>  4.4.2超高值的計(jì)算30</p>

9、<p>  4.5土石方數(shù)量計(jì)算與土石方調(diào)配32</p><p>  4.5.1橫斷面面積的計(jì)算32</p><p>  4.5.2路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算33</p><p>  4.5.3 土石方調(diào)配33</p><p>  第五章 路基路面排水設(shè)計(jì)34</p><p>  5.1 路基路面

10、排水的一般原則34</p><p>  5.2 本設(shè)計(jì)用到的路面排水設(shè)施35</p><p>  5.2.1 邊溝35</p><p>  5.2.2 排水溝35</p><p>  5.2.3 截水溝35</p><p>  5.3 橋涵的設(shè)置36</p><p>  5.3.1

11、橋涵形式的選擇36</p><p>  5.3.2 選定橋涵位置及橋涵類型37</p><p>  5.3.3橋涵形式的確定38</p><p>  第六章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)39</p><p>  6.1設(shè)計(jì)說(shuō)明39</p><p>  6.1.1 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)39</p><

12、p>  6.1.2 路面建筑材料設(shè)計(jì)39</p><p>  6.1.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)39</p><p>  6.2 路面設(shè)計(jì)步驟40</p><p>  6.3 路面設(shè)計(jì)41</p><p>  6.3.1 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)41</p><p>  6.3.2 累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算41</p

13、><p>  6.3.3 各層材料及其計(jì)算參數(shù)的確定43</p><p>  6.3.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)43</p><p>  第七章 裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋設(shè)計(jì)51</p><p>  7.1 設(shè)計(jì)資料51</p><p>  7.1.1橋梁跨徑及橋?qū)?1</p><p>  7

14、.1.2 設(shè)計(jì)荷載及計(jì)算方法51</p><p>  7.1.3 材料及其主要指標(biāo)51</p><p>  7.1.4橋梁截面結(jié)構(gòu)組成52</p><p>  7.1.5 設(shè)計(jì)依據(jù)53</p><p>  7.2 計(jì)算內(nèi)容53</p><p>  7.2.1 主梁內(nèi)力計(jì)算53</p><

15、p>  7.2.2 汽車、人群荷載內(nèi)力計(jì)算55</p><p>  7.3 持久狀況承載力極限狀態(tài)下截面設(shè)計(jì)、配筋和驗(yàn)算65</p><p>  7.3.1配置主筋65</p><p>  7.3.2持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算66</p><p>  7.3.3根據(jù)斜截面抗剪承載力進(jìn)行斜筋配置67</p>

16、<p>  7.3.4箍筋配置71</p><p>  7.3.5斜截面抗剪承載能力驗(yàn)算72</p><p>  7.3.6持久狀況斜截面抗彎極限承載能力狀態(tài)驗(yàn)算74</p><p>  7.4 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下裂縫寬度驗(yàn)算75</p><p>  第八章 施工組織設(shè)計(jì)77</p><p&g

17、t;  8.1 編制說(shuō)明77</p><p>  8.1.1 編制依據(jù)77</p><p>  8.1.2 編制原則77</p><p>  8.2 工程概況78</p><p>  8.2.1 工程簡(jiǎn)介78</p><p>  8.2.2 主要工程數(shù)量78</p><p>  8

18、.3 總體施工部署及安排79</p><p>  8.3.1 施工部署的總體思路79</p><p>  8.3.2 人員、設(shè)備動(dòng)員安排79</p><p>  8.3.3 施工營(yíng)地安排80</p><p>  8.4 工、料、機(jī)消耗分析81</p><p>  8.4.1 生產(chǎn)周期的計(jì)算82</p&

19、gt;<p>  8.5 路基工程83</p><p>  8.5.1 路基土石方工程量的計(jì)算83</p><p>  8.5.2 路基土石方的調(diào)配83</p><p>  8.5.3 路塹挖方85</p><p>  8.5.4 路基填筑85</p><p>  8.6 路面工程90<

20、;/p><p>  8.6.1 路面結(jié)構(gòu)90</p><p>  8.6.2 路面工程量的計(jì)算90</p><p>  8.6.3 砂礫墊層91</p><p>  8.6.4 水泥穩(wěn)定基層91</p><p>  8.6.5 瀝青混凝土面層94</p><p>  8.7 橋涵工程99

21、</p><p>  第九章 報(bào)價(jià)計(jì)算100</p><p>  9.1 預(yù)算的編制依據(jù)100</p><p>  9.2 預(yù)算項(xiàng)目的主要組成部分(路線部分)100</p><p>  9.3 編制內(nèi)容101</p><p>  9.4 基礎(chǔ)單價(jià)計(jì)算102</p><p>  _To

22、c276139.5 編制說(shuō)明105</p><p>  第十章 結(jié)論106</p><p><b>  參考文獻(xiàn)108</b></p><p><b>  謝 辭109</b></p><p><b>  附錄一</b></p><p>&l

23、t;b>  附錄二</b></p><p><b>  附錄三</b></p><p>  沈陽(yáng)至營(yíng)口(尖山子至新城三角地段) 二級(jí)公路綜合設(shè)計(jì) </p><p>  第一章 設(shè)計(jì)任務(wù)和沿線自然條件</p><p><b>  1.1設(shè)計(jì)任務(wù)</b></p>

24、;<p>  本畢業(yè)設(shè)計(jì)為沈陽(yáng)至營(yíng)口(尖山子至新城三角地段)二級(jí)公路的綜合設(shè)計(jì)。(另外包括一個(gè)跨徑為17m的裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋的設(shè)計(jì))其主要的設(shè)計(jì)任務(wù)有:確定公路等級(jí),選擇并確定路線線形;計(jì)算平曲線要素;確定路線縱坡、繪制縱斷面圖;計(jì)算豎曲線要素;繪制路線橫斷面圖,計(jì)算土石方量,土石方調(diào)配;設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)(確定路面結(jié)構(gòu)層和厚度);路基排水平面設(shè)計(jì);橋涵的設(shè)計(jì)等;其中路線平面設(shè)計(jì)有方案比選,最后選擇為推薦方案,其推薦

25、方案確定為設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h,雙向2車道,單車道寬度為3.75m,路幅寬度為12m的二級(jí)公路。道路全長(zhǎng)5018.514m,共設(shè)4個(gè)交點(diǎn),交點(diǎn)處圓曲線半徑分別為700m、600m、700m、900m。在縱斷面設(shè)計(jì)中,為滿足路線平順性和填挖盡量平衡,縱斷全線共設(shè)五個(gè)豎曲線,其中三個(gè)凸曲線,兩個(gè)凹曲線,豎曲線半徑最小值7000m,平縱結(jié)合均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。路線橫斷設(shè)計(jì)中,不用考慮最小填土高度(當(dāng)?shù)貙?shí)測(cè)地下水位埋深一般在7~11m,路基臨界

26、高度中=2.8m,=2.4m 縱斷面設(shè)計(jì)后都滿足 使路基處于干燥或中濕狀態(tài)),路線有填有挖,均滿足要設(shè)計(jì)要求。路基排水設(shè)計(jì)中,填方超過(guò)1.5m且地面</p><p>  1.2 沿線自然條件</p><p>  路線所經(jīng)地區(qū)為沈陽(yáng)至營(yíng)口尖山子至新城三角地段,所屬公路自然區(qū)劃為區(qū)。</p><p>  1.2.1 沿線氣候特點(diǎn)</p><p>

27、  沈陽(yáng)屬于溫帶季風(fēng)氣候,年平均氣溫6.2-9.7℃,自1951年有完整的記錄以來(lái),沈陽(yáng)極端最高氣溫為38.3℃(1952年7月18日),極端最低氣溫為-32.9℃(2001年1月15日);之前沈陽(yáng)還觀測(cè)到39.3℃(1920年)的高溫,和-33.1℃(1950年)的低溫。全年降水量600-800毫米,1951年至2010年市區(qū)年平均降水量716.2毫米, 全年無(wú)霜期155-180天。受季風(fēng)影響,降水集中在夏季,溫差較大,四季分明。 冬

28、寒時(shí)間較長(zhǎng),達(dá)近六個(gè)月,降雪較少,最大降雪為2007年3月4日47.0毫米的特大暴雪;夏季時(shí)間較短,多雨,1973年8月21日曾下過(guò)215.5毫米的大暴雨。春秋兩季氣溫變化迅速,持續(xù)時(shí)間短:春季多風(fēng),秋季晴朗。</p><p>  營(yíng)口屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候,主要特點(diǎn)是:氣候溫和,四季分明,雨熱同季,降水適中,光照充足,氣候條件優(yōu)越。春季(3~5月)多大風(fēng)天氣,氣候干燥少雨;夏季(6~8月)降水集中,氣溫較高;秋

29、季(9~11月)天高氣爽,氣候宜人;冬季(12~2月)寒冷干燥。全區(qū)年降水量492~602毫米。全區(qū)日照時(shí)數(shù)2602~2739小時(shí),大部稍多,局部稍少,日照百分率為59~62%。</p><p>  本設(shè)計(jì)路段屬暖溫帶大陸季風(fēng)氣候區(qū),四季分明,雨熱同季,氣候溫和,平均氣溫7.3~10.3℃,無(wú)霜期160天,平均降水量400~550毫米。</p><p>  1.2.2 地形地質(zhì)概況<

30、/p><p>  路線段為平原微丘區(qū),地勢(shì)平坦,路線后段略有起伏。土質(zhì)為黏性粉土。地下水位埋深平原區(qū)一般為7至8米,微丘區(qū)8至11米。</p><p>  1.2.3 沿線自然資源</p><p>  沈陽(yáng)作為中國(guó)重要的工業(yè)城市,地下蘊(yùn)藏著豐富的煤、石油、天然氣、鐵礦等自然資源,周邊七城市亦有充裕的鋼鐵、煤炭、化纖、糧食等資源,加之雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),綜合配套能力很強(qiáng)。沈陽(yáng)

31、有大型煤田2處,探明總儲(chǔ)存量18億噸。沈陽(yáng)探明石油儲(chǔ)量3億噸,已打出3口油井,日產(chǎn)原油千噸以上。沈陽(yáng)鐵礦儲(chǔ)量2500萬(wàn)噸。此外,還有鋁、花崗巖、粘土等礦產(chǎn)資源,可供建設(shè)和開展綜合利用。</p><p>  營(yíng)口礦產(chǎn)資源豐富。擁有32種礦產(chǎn)品,菱鎂礦為世界四大鎂礦之一,素有“華夏鎂都”之稱。中國(guó)鎂都——大石橋位于市區(qū)東部是營(yíng)口所轄的縣級(jí)市?;⑴鹗?、鉀鈉長(zhǎng)石、硅石和金礦石貯量在中國(guó)位居前列。營(yíng)口鹽生產(chǎn)已有270年

32、歷史,百里鹽田年產(chǎn)海鹽80萬(wàn)噸,營(yíng)口生產(chǎn)的食用鹽在清朝已成為貢品。營(yíng)口是全國(guó)優(yōu)質(zhì)稻米生產(chǎn)基地。年產(chǎn)水稻40萬(wàn)噸,營(yíng)口大米暢銷海內(nèi)外,在清朝已成為貢米。</p><p>  1.3 路線建設(shè)的意義</p><p>  本畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)位于遼寧省西南部,遼河三角洲中心地帶,北起沈陽(yáng),南到營(yíng)口。西北臨大連,東南與丹東相望,全程直線距離166千米。</p><p>  沈陽(yáng),

33、遼寧省省會(huì),中國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市之一,中國(guó)七大區(qū)域中心城市之一,中國(guó)特大城市,東北地區(qū)最大的國(guó)際大都市,東北地區(qū)政治,金融,文化,交通,信息和旅游中心。同時(shí)也是我國(guó)最重要的重工業(yè)基地之一,被譽(yù)為共和國(guó)長(zhǎng)子,素有“東方魯爾”的美譽(yù)”。</p><p>  營(yíng)口一市兩港,遼河老港于1864年對(duì)外開埠,成為中國(guó)東北第一個(gè)對(duì)外開埠的口岸。1984年興建的鲅魚圈新港是全天候深水海港,不淤不凍,四季通航。營(yíng)口港已與40多個(gè)國(guó)

34、家和地區(qū)的140多個(gè)港口建立海運(yùn)業(yè)務(wù),年吞吐量突破2億2500萬(wàn)噸,成為中國(guó)東北第二大港、中國(guó)第十大港。營(yíng)口海運(yùn)暢通,成為東北腹地最近的出???。近期新建仙人島新港,屆時(shí)營(yíng)口將成為擁有三個(gè)港口的城市。</p><p>  首先,公路運(yùn)輸快速機(jī)動(dòng)靈活、可實(shí)現(xiàn)門到門戶直達(dá)運(yùn)輸,這條公路的興建,將加速沈陽(yáng)營(yíng)口地區(qū)的原材料和產(chǎn)品的流通,避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸,使貨物運(yùn)輸縮短距離,資金周轉(zhuǎn)加快。特別對(duì)于貴重物品,易碎物件,要求保鮮

35、的貨物運(yùn)輸,本新建公路將更發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。其次,將加強(qiáng)兩城市之間關(guān)系,加快形成東北聯(lián)合經(jīng)濟(jì)帶。由于營(yíng)口地區(qū)有著豐富的港口資源,又是東北腹地最近的出??冢@條公路的興建對(duì)于遼寧本地產(chǎn)業(yè)與外地和國(guó)際的交流有著極大的意義。本公路的修建,將拓寬和縱向發(fā)展城市工業(yè)與原材料基地間的橫向聯(lián)合,帶動(dòng)了兩城市的綜合發(fā)展。</p><p><b>  第二章 路線設(shè)計(jì)</b></p><p>

36、;  2.1 平原微丘區(qū)選線原則</p><p>  2.1.1平原微丘的地貌特點(diǎn)</p><p>  平原地形指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦,無(wú)明顯起伏,地面自然坡度一般在3°以內(nèi);微丘地形指起伏不大的丘陵,地面自然坡度在20°以下,相對(duì)高差在100m以下,設(shè)線一般不受地形限制;對(duì)于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形,河床坡度大都在5°以下

37、,沿河設(shè)線一般不受限制,路線縱坡平緩或略有起伏,也屬平原微丘地形。</p><p>  平原地區(qū)地形對(duì)路線的限制不大,路線的基本線形,多順直短捷,如在兩控制點(diǎn)之間既無(wú)地物、地質(zhì)等障礙,也無(wú)應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等,則與兩控制點(diǎn)直線連線相吻合的路線是最理想的,這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū),農(nóng)田密布,灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多,居民點(diǎn)也比較密集,由于這些原因,按照公路的使用任務(wù)

38、和性質(zhì),有的需要靠近它,有的需要避繞,從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折,雖然增廠了距離,但這也是必要的,因此平原地區(qū)選線,先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過(guò)的地點(diǎn),如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn),然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘,了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況,確定哪里可以穿過(guò),哪里應(yīng)該饒行,從而建立一系列中間控制點(diǎn),控制點(diǎn)之間以直線為主,在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,使路線的平縱斷面配合好。</p><p>  結(jié)

39、合上述,本路線段所處地形確定為平原微丘區(qū),地面前段較為平坦,后段略有起伏。路線選擇也應(yīng)按平原微丘的選線要求進(jìn)行布設(shè)。</p><p>  2.1.2路線布置的原則及依據(jù)</p><p>  一.平原地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下原則:</p><p>  路線基本走向的選擇,是根據(jù)指定的路線總方向和公路等級(jí),及其在公路網(wǎng)中作用,適合鐵道、航空、管道的布設(shè)和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資

40、源狀況以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件,由面到帶,從現(xiàn)有可能的路線方案中,通過(guò)調(diào)查、分析、比選,確定一條最優(yōu)秀路線方案。</p><p>  在工程量增加不大的情況下,盡量采用較高的線形指標(biāo),路線設(shè)計(jì)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下,做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省,收效快、前景好,并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。</p><p>  路線應(yīng)注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合,做到少占田地,并盡量不占高產(chǎn)

41、田,經(jīng)濟(jì)物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園等。</p><p>  通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路,注意與周圍環(huán)境,自然景觀相協(xié)調(diào),并適當(dāng)照顧美觀,嚴(yán)禁損壞重要?dú)v史文物。</p><p>  路線定向時(shí)應(yīng)綜合考慮出處理好路與橋的關(guān)系。</p><p>  選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查,弄清它們對(duì)公路工程的影響,對(duì)于滑坡、坍塌、泥石流、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段應(yīng)設(shè)

42、法繞避或選擇最適合位置穿越。</p><p><b>  二.公路選線的依據(jù)</b></p><p>  (1) 公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范,設(shè)計(jì)任務(wù)書等,它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。</p><p>  (2) 實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量。</p><p>  (3) 地形圖用于路線的方案的選擇。</p>

43、<p>  (4) 由學(xué)校及指導(dǎo)老師下發(fā)的設(shè)計(jì)任務(wù)書是對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求,在路線設(shè)計(jì)時(shí)要能充分滿足這些要求。</p><p>  2.1.3 平原微丘區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)</p><p>  1、處理好路線與橋位的關(guān)系。</p><p>  a. 大、中橋位常常是路線的控制點(diǎn),但原則上應(yīng)服從路線總方向,并滿足橋頭引線的要求,應(yīng)注意防止兩種偏向:一種是單純強(qiáng)調(diào)橋

44、位造成路線過(guò)多遷繞,或過(guò)份強(qiáng)調(diào)正交橋位,出現(xiàn)橋頭急轉(zhuǎn)彎影響行車安全;另一種只顧線形順直,不顧橋位,造成橋位,造成橋位不合適或斜交過(guò)大,增加建橋困難。</p><p>  小橋涵位置應(yīng)服從路線走向,但遇到斜交過(guò)大或溝河過(guò)于彎曲的情況可采取改河道。</p><p>  2、合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系:</p><p>  a.高等級(jí)公路盡量避免穿越城鎮(zhèn),工礦區(qū)及較密集的居

45、民點(diǎn),但路線亦不能離開太遠(yuǎn)年,應(yīng)做到靠村不進(jìn)村,利民不擾民。既方便運(yùn)輸又保證安全。</p><p>  b.路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施,并盡量不拆或少拆各種設(shè)施。</p><p>  3、盡量靠近建筑材料的產(chǎn)地。</p><p>  4、注意土壤水文條件。</p><p>  該地區(qū)土質(zhì)水文條件較好,橫縱斷面設(shè)計(jì)后,路基高度都滿足路基

46、臨界高度要求5、正確處理新、舊路的關(guān)系。</p><p>  該路線設(shè)計(jì)做到了與一條原有的等內(nèi)道路平面上垂直相交,且高程在相同點(diǎn)上。</p><p>  6、正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系:</p><p>  a. 盡量做到少占農(nóng)田和不占高產(chǎn)田,既不能片面追求線形占用大片良田,也不應(yīng)該片面強(qiáng)調(diào)不占某塊田,使路線彎彎曲曲,造成行車條件惡化。</p><

47、p>  b. 路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合,有利農(nóng)田灌溉,盡可能少和灌溉渠道相交,把路線布置在渠道上方一側(cè)或尾部,路線必須跨越水塘?xí)r,可考慮設(shè)水塘的一側(cè),并拓寬水塘取土填筑路堤,使水塘面積不致縮小。</p><p>  c. 當(dāng)路線靠近河邊低洼村莊或田地通過(guò)時(shí),應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線,利用公路的防護(hù)段設(shè)施,兼作保護(hù)田地之用。</p><p>  2.1.4 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則</p

48、><p>  平曲線型應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡、并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>  各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均敷設(shè)曲線,并盡量選用較大的圓曲線半徑。公路轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí),應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線型,當(dāng)轉(zhuǎn)角小于時(shí),則必須設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線。</p><p>  兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線,不得已短直線相連,否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋線組合成卵

49、形、復(fù)合形等曲線。</p><p>  兩反向曲線間夾直線段時(shí),以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線為宜,否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成S型曲線。</p><p>  2.2 平面選線設(shè)計(jì)</p><p>  2.2.1 公路等級(jí)的確定 </p><p>  交通量是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量(即單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車

50、輛數(shù)目),根據(jù)對(duì)尖山子至新城地段當(dāng)?shù)亟诮煌空{(diào)查,見(jiàn)表2-1</p><p>  表2-1 設(shè)計(jì)路段交通量表</p><p>  各種車型的折減系數(shù)詳見(jiàn)(表2-2)</p><p>  表2-2 折減系數(shù)表</p><p>  根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范:</p><p>  高速公路:一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車

51、的年平均晝夜交通量25000輛以上,專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。</p><p>  一級(jí)公路:一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~55000輛,專供汽車分向、分道高速行駛并根據(jù)需要控制出入的公路。</p><p>  二級(jí)公路:一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000輛,專供汽車行駛的公路。</p>

52、<p><b>  交通量計(jì)算:</b></p><p>  設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式:</p><p>  ---設(shè)計(jì)年平均日交通量(輛/日)</p><p>  ---起始年平均日交通量(輛/日)</p><p>  -----年平均增長(zhǎng)率(%)</p><p>  n-----預(yù)測(cè)年限

53、</p><p>  設(shè)計(jì)年限15年,交通量增長(zhǎng)率5%?!兑?guī)范要求》交通量應(yīng)按15 年預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)。</p><p>  =351×2+356×2+255×2+658×2=3168輛</p><p>  =3168×(1+0.05)14=3065×1.98=6272輛/日 </p><p&g

54、t;  依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01—2006)》從所得的設(shè)計(jì)年平均交通量可知,本段公路可設(shè)計(jì)成雙向二車道的二級(jí)公路。</p><p>  2.3 設(shè)計(jì)行車速度的確定</p><p>  各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級(jí)、交通量,并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等狀況,經(jīng)論證確定。</p><p>  二級(jí)公路作為干線公路時(shí),設(shè)計(jì)速度宜采用80km/h。</

55、p><p>  二級(jí)公路作為集散公路時(shí),混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段,設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h。</p><p>  二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū),經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用40km/h。</p><p>  結(jié)合本段路線實(shí)地地形和地質(zhì)確定本段二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速采用80km/h。</p><p>  2.3.1二級(jí)公路的

56、主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>  二級(jí)公路主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 見(jiàn)表2-3</p><p>  表2-3主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表</p><p><b>  2.4 選線設(shè)計(jì)</b></p><p>  2.4.1選線的基本原則</p><p>  (1)路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)<

57、;/p><p> ?。?)在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上,選定最優(yōu)路線方案。</p><p> ?。?)路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省,效益好,并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí),應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>  (4)選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合,做到少占田地,并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園。</

58、p><p>  (5)要注意保持原有自然狀態(tài),并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p> ?。?)選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查,弄清其對(duì)道路的影響。</p><p> ?。?)選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。</p><p>  2.4.2 選線的步驟和方法</p><p><b> ?。?) 選線 &

59、lt;/b></p><p>  道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件,結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置,而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局,具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素,通過(guò)紙上選線把路線的平面布置下來(lái)。</p><p><b>  (2) 全面布局</b><

60、/p><p>  全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過(guò)的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。</p><p>  路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng),限制和影響道路的走向的因素很多,大門歸納起來(lái)主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用,我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件

61、就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局,城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì),水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù),而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。</p><p><b> ?。?) 逐段安排</b></p><p>  在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上,根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同,可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法,插出一系列的控制點(diǎn),然后從這些控制點(diǎn)中穿

62、出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段,延伸相鄰直線的交點(diǎn),即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。</p><p><b>  (4)具體定線</b></p><p>  在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合,自然條件,綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑,至此定線工作才算基本完成。</p><p>  做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地

63、形的情況,全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系,恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo),使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。</p><p>  2.5平曲線要素值的確定</p><p>  2.5.1 緩和曲線長(zhǎng)確定</p><p><b>  緩和曲線最小長(zhǎng)度</b></p><p>  1.旅客感覺(jué)舒適的計(jì)算公式為:</p&g

64、t;<p><b> ?。╩)</b></p><p>  --我過(guò)一般控制在(0.5~0.6)m/內(nèi) 本次取0.55</p><p>  2.超高漸變率適中的計(jì)算公式為:</p><p><b>  (m)</b></p><p>  3.行駛時(shí)間不過(guò)短的計(jì)算公式為:</p&g

65、t;<p><b>  (m)</b></p><p>  本路段設(shè)計(jì)的曲線半徑分別:700m、600m、700m、900m</p><p><b>  當(dāng)R=700時(shí):</b></p><p><b>  m</b></p><p><b>  m&l

66、t;/b></p><p><b>  m</b></p><p>  并結(jié)合規(guī)范該圓曲線段緩和曲線長(zhǎng)取160m</p><p><b>  同理可求得并確定:</b></p><p>  本路段設(shè)計(jì)的緩和曲線長(zhǎng):160m、160m、100m、150m</p><p>

67、  2.5.2 帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式</p><p>  有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式</p><p>  在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端,分別插入一段回旋曲線,即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下:</p><p><b>  2-1</b></p><p><b>  2-2</b

68、></p><p><b>  2-3 </b></p><p><b>  2-4</b></p><p><b>  2-5</b></p><p><b>  2-6</b></p><p><b>  2-7

69、</b></p><p><b>  2-8</b></p><p><b>  式中: </b></p><p>  ——總切線長(zhǎng),(m);</p><p>  ——總曲線長(zhǎng),(m); </p><p><b>  ——外距,(m);</b

70、></p><p>  ——校正數(shù),(m);</p><p>  ——主曲線半徑,(m);</p><p>  ——路線轉(zhuǎn)角,(°);</p><p>  ——緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角,(°);</p><p>  ——緩和曲線切線增值,(m);</p><p>  

71、——設(shè)緩和曲線后,主圓曲線的內(nèi)移值,(m);</p><p>  ——緩和曲線長(zhǎng)度,(m);</p><p>  ——圓曲線長(zhǎng)度,(m)。</p><p><b>  2.主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算</b></p><p><b>  2-9</b></p><p><b>  

72、2-10</b></p><p><b>  2-11</b></p><p><b>  2-12</b></p><p><b>  2-13</b></p><p><b>  2-14</b></p><p> 

73、 2.5.3 路線曲線要素計(jì)算</p><p>  1.本設(shè)計(jì)路段主要設(shè)計(jì)資料如下:</p><p>  全長(zhǎng):5018.514米</p><p><b>  交點(diǎn)個(gè)數(shù):4個(gè)</b></p><p>  交點(diǎn)樁號(hào):K0+700.564,K1+744.886,K2+638.005,K3+847.624</p>

74、<p>  曲線半徑:700米、600米、700米、900米</p><p>  緩和曲線長(zhǎng):160米、160米、100米、150米</p><p><b>  2、曲線要素</b></p><p>  圖2-1 平曲線要素圖</p><p>  JD1:K0+700.564 =,=160m </p

75、><p>  則曲線要素計(jì)算如下:</p><p>  =1602/(24×700)-1604/(2384×7003) =1.522m</p><p>  =160/2-1603/(240×7002)=79.965m </p><p>  =160×180°/(2×700×3.

76、14)= 6.551°</p><p>  =(700+1.522)tan(/2)+79.965=320.762m</p><p>  =700××3.14/+160=622.906m </p><p>  =622.906-2×160=302.906 m</p><p>  =(700+1.522)s

77、ec(/2)-700=41.699m</p><p>  =2×320.762-622.906=18.617m</p><p><b>  主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算:</b></p><p>  JD1:K0+700.564</p><p><b>  交點(diǎn)校核無(wú)誤。</b></p>

78、<p>  JD2:K1+744.886 =,=160m </p><p>  則曲線要素計(jì)算如下:</p><p>  =1602/(24×600)-1604/(2384×6003) =1.776m</p><p>  =160/2-1603/(240×6002)=79.952m </p><p>

79、  =160×180°/(2×600×3.14)= 7.64°</p><p>  =(600+1.776)tan(/2)+79.952=337.659m</p><p>  =600××3.14/+160=645.537m </p><p>  =645.537-2×160=325.5

80、37m</p><p>  =(600+1.776)sec(/2)-600=54.636m</p><p>  =2×337.654-645.537=29.781m</p><p><b>  主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算:</b></p><p>  JD2: K1+744.886</p><p>

81、;<b>  交點(diǎn)校核無(wú)誤。</b></p><p>  JD3:K2+638.005 =,=100m </p><p>  則曲線要素計(jì)算如下:</p><p>  =1002/(24×700)-1004/(2384×7003) =0.595m</p><p>  =100/2-1003/(240&

82、#215;7002)=49.99m </p><p>  =100×180°/(2×700×3.14)= 4.09°</p><p>  =(700+0.595)tan(/2)+49.99=190.162m</p><p>  =700××3.14/+100=376.453m </p>

83、<p>  =376.453-2×100=176.453m</p><p>  =(700+0.595)sec(/2)-700=14.48m</p><p>  =2×190.162-376.453=3.871m</p><p><b>  主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算:</b></p><p> 

84、 JD3:K2+638.005</p><p><b>  交點(diǎn)校核無(wú)誤。</b></p><p>  JD4:K3+847.624 =,=150m </p><p>  則曲線要素計(jì)算如下:</p><p>  =1502/(24×900)-1504/(2384×9003) =1.039m</

85、p><p>  =150/2-1503/(240×9002)=74.98m </p><p>  =150×180°/(2×900×3.14)= 4.77°</p><p>  =(900+1.039)tan(/2)+74.98=239.809m</p><p>  =900×

86、×3.14/+150=475.670m </p><p>  =475.670-2×150=175.670m</p><p>  =(900+1.039)sec(/2)-900=15.993m</p><p>  =2×239.8-475.670=3.93m</p><p><b>  主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算

87、:</b></p><p>  JD4:K3+847.624</p><p><b>  交點(diǎn)校核無(wú)誤。</b></p><p>  經(jīng)過(guò)計(jì)算和驗(yàn)算,平曲線設(shè)計(jì)完成。</p><p><b>  2.6方案比選</b></p><p>  公路路線的選定,是根據(jù)其

88、性質(zhì)、任務(wù)和技術(shù)等級(jí)及起訖點(diǎn)和控制點(diǎn)(即必須通過(guò)或應(yīng)避開的城鎮(zhèn)、工礦、企業(yè)、特殊大橋橋位等),選出一條在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上合理的路線方案。路線方案的選定,是路線測(cè)設(shè)的首要問(wèn)題,方案是否合理,不但關(guān)系到道路建設(shè)的投資和運(yùn)輸效益,還與國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防有很大的關(guān)系,因此,首要任務(wù)是要全力以赴解決好路線方案。選線者應(yīng)按路線區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)發(fā)展情況及其遠(yuǎn)景規(guī)劃,并根據(jù)地形、地質(zhì)、地貌、水文和氣候等條件,必要時(shí)還要結(jié)合軍事需要,慎重研究,反復(fù)比較,來(lái)

89、確定路線的走向和布局,選出一條技術(shù)經(jīng)濟(jì)適用合理的路線方案。</p><p>  本次設(shè)計(jì)的路線設(shè)計(jì)中有三條路線走向可以選擇,有三套可行的設(shè)計(jì)方案。各方案主要指標(biāo)的比較如表2-3所示。</p><p>  表2-3 尖山子至新城三角地段二級(jí)公路各方案的主要指標(biāo)</p><p>  在兩方案比選中,雖然第二方案路線比較短,且沿線所設(shè)的涵洞工程的數(shù)量比第一個(gè)方案要少,但第

90、二方案的總體填挖方量比第一個(gè)方案大,導(dǎo)致工程量比第一方案大,在同一路面等級(jí)結(jié)構(gòu)大致相同的情況下也因而導(dǎo)致造價(jià)相應(yīng)比第一方案高,且在第二方案的路線中由于地形影響,存在兩個(gè)設(shè)置最小半徑的圓曲線,出于對(duì)道路行車舒適性和成本等方面的綜合考慮,最后選取第一個(gè)方案為推薦方案。</p><p><b>  第三章 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>  3.1 縱斷面設(shè)計(jì)概述<

91、;/p><p>  縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性,道路等級(jí),當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)等,研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度,以便達(dá)到行車安全迅速,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。</p><p>  縱斷面的設(shè)計(jì)線性是由直線和豎曲線組成的。在直線的坡度轉(zhuǎn)折出為平順過(guò)渡要設(shè)置豎曲線,豎曲線分為凹曲線和凸曲線。</p><p>  3.2 縱斷面設(shè)計(jì)的

92、原則</p><p> ?。?) 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng),線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù),保證行駛安全。</p><p>  (2) 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。</p><p> ?。?) 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足:</p><p> ?。?) 視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視覺(jué)的連續(xù)性。</p

93、><p> ?。?) 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合,最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi),即所謂的“平包豎”</p><p> ?。?) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>  (7) 合成坡度組合要得當(dāng),以利于路面排水和行車安全。</p><p> ?。?) 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度,并起到引導(dǎo)視線

94、的作用。</p><p>  3.3 二級(jí)路縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)</p><p>  平原微丘區(qū)二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足的技術(shù)指標(biāo)如表3-1</p><p>  表3-1 二級(jí)公路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p>  另外,為了有利于路面排水和邊溝排水,一般情況下,以采用不小于0.3%縱坡為宜。</p><p>  3

95、.4 縱斷面設(shè)計(jì)方法</p><p>  (1) 準(zhǔn)備工作:在厘米繪圖紙上,按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高,點(diǎn)繪地面線。里程樁包括:路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁(50m加樁或20m加樁)、平曲線控制樁(如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等),橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。</p><p> ?。?) 標(biāo)注控制點(diǎn):如路線起、終點(diǎn),越嶺埡口,重要橋涵,地質(zhì)不良地段

96、的最小填土高度,最大挖深,沿溪線的洪水位,隧道進(jìn)出口,平面交叉和立體交叉點(diǎn),鐵路道口,城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。</p><p> ?。?) 試坡:在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上,根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖,結(jié)合地面起伏變化,以控制點(diǎn)為依據(jù),穿插與取直,試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案,最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),又滿足控制點(diǎn)要求,且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線,將坡度線延

97、長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p> ?。?) 調(diào)整:對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定,平、縱組合是否適當(dāng)?shù)龋粲袉?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。</p><p> ?。?) 核對(duì):選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面,如高填深挖,作橫斷面設(shè)計(jì)圖,檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況,若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。</p><p> ?。?) 定

98、坡:經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后,逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。坡度值最小要求取到0.3%以滿足排水要求,變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。</p><p> ?。?) 設(shè)置豎曲線:根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑,計(jì)算豎曲線要素。</p><p> ?。?) 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值:根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。</p><p>  3.4.

99、1道路平縱線形組合設(shè)計(jì)</p><p>  1.應(yīng)能在視覺(jué)上自然誘導(dǎo)司機(jī)的視線,并保證視覺(jué)的連續(xù)性。</p><p>  2.平縱線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡,使線形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。</p><p>  3.選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?lt;/p><p>  4.豎曲線重合,且平曲線應(yīng)比豎曲線長(zhǎng),“平包縱”,對(duì)于一級(jí)公

100、路帶緩和段的平曲線與豎曲線組合時(shí),豎曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)落在緩和曲線段上。</p><p>  5.坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合,有條件的,一般最大合成坡度不小于10%,應(yīng)避免急彎與陡坡相重合的線形。</p><p><b>  3.5 豎曲線計(jì)算</b></p><p><b>  3.5.1路線概況</b></

101、p><p>  本段二級(jí)公路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)5018.514m,全線共設(shè)五個(gè)豎曲線,由三個(gè)凸曲線和兩個(gè)凹曲線組成。</p><p>  變坡點(diǎn)樁號(hào):K0+190、K2+270、K2+980、K3+840、K4+510</p><p>  縱坡坡度:0.96%、-0.33%、0.51%、3.52% 、-2.89%、-3.524% </p><p&

102、gt;  豎曲線半徑:12000m、20000m、8000m、7000m、30000m</p><p>  3.5.2豎曲線計(jì)算公式</p><p>  豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢?lt;/p><p><b>  3-1</b></p><p><b>  3-2</b></p>&l

103、t;p><b>  3-3</b></p><p><b>  3-4</b></p><p><b>  3-5</b></p><p>  式中: ——坡度差;</p><p>  ——豎曲線半徑(m);</p><p><b>  

104、——切線長(zhǎng)(m);</b></p><p>  ——豎曲線長(zhǎng)(m);</p><p><b>  ——外距(m);</b></p><p>  ——豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離,l∈[0,T],m;</p><p>  ——豎曲線上與相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)到坡度線的高差(m),也稱為修正值或豎距。</

105、p><p>  3.5.3 豎曲線計(jì)算</p><p>  變坡點(diǎn)1: K0+190</p><p>  已知:=0.96%,=-0.33%,高程為89.104m</p><p>  = -=0.0033-0.0096=-0.0063<0</p><p>  為凸曲線,設(shè)半徑12000m,曲線要素計(jì)算如下:</p&g

106、t;<p>  L=R=12000×0.0063=75.6m</p><p>  T=L/2=75.6/2=37.8m</p><p>  E=/2R=1428.84/(2×12000)=0.059m</p><p>  則豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= K0+190-T=K0+152.2</p><p>  豎曲線終點(diǎn)樁

107、號(hào)= K0+190+T=K0+227.8</p><p>  豎曲線起點(diǎn)高程=89.104-37.8×0.0096=88.74m</p><p>  豎曲線終點(diǎn)高程=89.104-37.8×0.0033=88.97m</p><p><b>  經(jīng)校核無(wú)誤;</b></p><p>  變坡點(diǎn)2: K

108、2+270</p><p>  已知:=-0.33%,=0.51%,高程為82.240m</p><p>  = -=0.0051+0.0033=0.0084>0</p><p>  為凹曲線,設(shè)半徑20000m,曲線要素計(jì)算如下:</p><p>  L=R=20000×0.0084=168m</p><p&g

109、t;  T=L/2=168/2=84m</p><p>  E=/2R=7056/(2×20000)=0.1764m</p><p>  則豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= K2+270-T=K2+186</p><p>  豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= K2+270+T=K2+354</p><p>  豎曲線起點(diǎn)高程=82.240+84×0.00

110、33=82.517m</p><p>  豎曲線終點(diǎn)高程=82.240+84×0.0051=82.668m</p><p><b>  經(jīng)校核無(wú)誤;</b></p><p>  變坡點(diǎn)3: K3+840</p><p>  已知:=0.51%,=3.52%,高程為85.861m</p><p

111、>  = -=0.0352-0.0051=0.0301>0</p><p>  為凹曲線,設(shè)半徑8000m,曲線要素計(jì)算如下:</p><p>  L=R=8000×0.0301=240.8m</p><p>  T=L/2=240.8/2=120.4m</p><p>  E=/2R=7056/(2×8000)=0

112、.906m</p><p>  則豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= K3+840-T=K3+719.6</p><p>  豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= K3+840+T=K3+960.4</p><p>  豎曲線起點(diǎn)高程=85.861-120.4×0.0051=85.247m</p><p>  豎曲線終點(diǎn)高程=85.861+120.4×0.03

113、52=90.099m</p><p><b>  經(jīng)校核無(wú)誤;</b></p><p><b>  第四章 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>  4.1 橫斷面定義</b></p><p>  道路的橫斷面,是指中線上個(gè)點(diǎn)的法向切面,它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的

114、。其中橫斷面設(shè)計(jì)包括行車道,路肩,分隔帶,邊溝邊坡等等。</p><p>  4.2 橫斷面的組成</p><p>  縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性,道路等級(jí),當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)等,研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度,以便達(dá)到行車安全迅速,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。</p><p>  縱斷面的設(shè)計(jì)線性是由直線和豎曲線組成的。在直線

115、的坡度轉(zhuǎn)折出為平順過(guò)渡要設(shè)置豎曲線,豎曲線分為凹曲線和凸曲線。</p><p>  此二級(jí)公路橫斷面由行車道、土路肩、硬路肩、邊溝、邊坡等部分組成。</p><p>  4.3 橫斷面設(shè)計(jì)的原則</p><p>  (1)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件,并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況,進(jìn)行精心設(shè)計(jì),既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定,又要經(jīng)濟(jì)合理。</p>

116、<p>  (2)路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外,還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物,采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。</p><p> ?。?)還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí),應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡,應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較,以減少工程數(shù)量,保證路基穩(wěn)定。</p><p>

117、 ?。?)沿河及受水浸水淹路段,應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。</p><p>  (5)當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制,路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí),就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí),使路面具有一定防凍總厚度,設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p> ?。?)路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。</p><p>  4.3.1路

118、基寬度的確定</p><p>  根據(jù)第二章確定此公路為兩車道的二級(jí)公路,則由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01—2006)》規(guī)定,本段二級(jí)公路路面寬為7.5m,兩側(cè)土路肩寬1.5m,兩側(cè)硬路肩寬為3m,路基寬12m。</p><p>  4.3.2 橫坡的確定</p><p><b>  1. 路拱坡度</b></p><

119、p>  根據(jù)規(guī)范,為有利于路面的排水,路面應(yīng)設(shè)置一定的橫向坡度,對(duì)于不同路面規(guī)定不同范圍的橫坡限制:</p><p>  瀝青混凝土路面:1.0~2.0%</p><p>  水泥混凝土路面:1.0~2.0%</p><p>  本段二級(jí)公路的路面為瀝青混凝土路面,選用的路拱橫坡坡度為2%。</p><p><b>  2.

120、路肩坡度</b></p><p>  本設(shè)計(jì)的路肩有兩種,一種為寬度為1.5m的硬路肩,路拱橫坡與行車道一樣,取2%,另一種為寬度為0.75m的土路肩,為了排水更加順暢,采用3%的橫坡坡度。</p><p>  4.3.3 平曲線加寬計(jì)算</p><p>  汽車在平曲線上行駛時(shí),因?yàn)槊恳卉囕喲刂髯元?dú)立的軌跡運(yùn)動(dòng),汽車在彎道上占據(jù)的寬度比直線段大,為保

121、證汽車在彎道上行駛與直線上行駛具有同樣的富余寬度,圓曲線路段的路面必須加寬。</p><p>  《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:平曲線半徑小于250m時(shí),應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬,當(dāng)半徑大于250m時(shí),由于加寬值較小,故可不設(shè)加寬。</p><p>  本段二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)各平曲線半徑均大于250m,所以不設(shè)加寬。</p><p>  4.4 超高的確定及過(guò)渡方法</p&g

122、t;<p>  4.4.1 超高及超高緩和段</p><p><b>  1、超高</b></p><p>  為迅速排除路面水,一般把公路路面修筑成具有一定橫向坡度的路拱形式,這樣在圓曲線路段的彎道上,當(dāng)汽車沿著雙向橫坡的外側(cè)車道行駛時(shí),由于車重的平行路面分力與離心力的平行路面分力的方向相同,且均指向曲線外側(cè),將影響行車的橫向穩(wěn)定。圓曲線半徑愈小,對(duì)汽

123、車行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大,故在彎道設(shè)計(jì)中,為了能像在路面內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)那樣用車重的平行路面分力抵消一部分橫向力,以保證行車的橫向穩(wěn)定,可將外側(cè)車道升高,構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道傾斜方向相同具有一定橫向坡度的單坡橫斷面,這樣的設(shè)置稱為超高,其單坡橫斷面的橫方向坡度叫做超高橫坡度,簡(jiǎn)稱超高度。</p><p>  《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2006)規(guī)定:超高橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小,結(jié)合路面類型、自然條件和

124、車廂組成情況確定。二級(jí)公路的最大超高值為8%。 </p><p>  超高值的計(jì)算公式:h==- 4-1</p><p>  h — 超高橫坡度;</p><p><b>  — 橫向力系數(shù);</b></p><p>  — 行車速度(km/h);</p>

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