畢業(yè)設計--重型汽車啟動電路的分析

1、<p>　　畢業(yè)設計報告(論文)</p><p>　　報告(論文)題目：重型汽車啟動電路的分析</p><p>　　作者所在系部： 機械工程系 </p><p>　　作者所在專業(yè)： 汽車檢測與維修技術 </p><p>　　作者所在班級： </p>

2、;<p>　　作 者 姓 名 ： </p><p>　　作 者 學 號 ： </p><p>　　指導教師姓名： </p><p>　　完 成 時 間 ： 2012年06月 </p><p><b

3、>　　摘要</b></p><p>　　重型汽車啟動系統(tǒng)電路分析：本文闡述了重型汽車的簡介，汽車啟動系的簡介、作用和工作原理，啟動系的正確使用，通過汽車啟動系統(tǒng)電路故障現(xiàn)象分析，論證了啟動系統(tǒng)電路的典型故障實例、得出了啟動系統(tǒng)的日常維護方法、電路典型故障現(xiàn)象，查找故障原因接觸故障。啟動系統(tǒng)的故障一般都出在電路上，所以電路是啟動系統(tǒng)重要日常維護對象，掌握電路故障現(xiàn)象與日常維護方法才能提高汽車的日常

4、行車安全和可靠性。</p><p>　　關鍵詞：重型汽車；汽車啟動系；電路故障現(xiàn)象；典型故障實例；日常維護；</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Heavy duty automobile starting system circuit analysis : in this paper, the heavy

5、 vehicle, automobile starting system introduction, function and the principle of work, starting the correct use, through the automobile starting system circuit fault analysis, proved the starting system circuit fault exa

6、mple, obtained start-up system daily maintenance method, typical circuit fault phenomenon find out the reason of failure, contact fault. Start the system fault are generally in the circuit, the circu</p><p>

7、　　Key words: heavy duty automobile; automobile starting system; circuit fault phenomenon; an example of trouble; routine maintenance;</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要I</

8、b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　緒 論1</b></p><p>　　第一章 重型汽車的介紹2</p><p>　　1.1重型牽引車2</p><p><b>　　1.2重型掛車2</b></p>&

9、lt;p><b>　　1.3懸掛裝置2</b></p><p><b>　　1.4轉向機構3</b></p><p><b>　　1.5組合變型3</b></p><p>　　第二章 汽車啟動系統(tǒng)的簡介5</p><p>　　2.1啟動系統(tǒng)的工作原理：5<

10、;/p><p>　　2.2啟動系的故障分析6</p><p>　　2.21典型故障6</p><p>　　2.3汽車啟動故障診斷的基本方法:9</p><p>　　2.4常見故障的診斷10</p><p>　　2.4.1發(fā)動機不能啟動或啟動困難10</p><p>　　2.5啟動電路常見類

11、型11</p><p>　　2.5.1幾種常見的電路類型11</p><p>　　2.5.2點火器的電路分析18</p><p>　　2.6啟動系的正確使用與維護20</p><p>　　2.6.1啟動系的日常使用與維護20</p><p>　　2.6.2啟動機的使用與維護21</p><

12、;p>　　2.7啟動系統(tǒng)典型電路工作原理21</p><p>　　2.8啟動系統(tǒng)電路典型故障分析與排除實例22</p><p>　　2.8.1電源總開關電路22</p><p>　　2.8.2啟動時的電路走向22</p><p>　　2.8.3斷油電磁鐵電路22</p><p>　　2.9汽車啟動系統(tǒng)電

13、路的典型故障診斷與排除23</p><p>　　第三章 重型汽車啟動系統(tǒng)電路的前景展望26</p><p><b>　　結論27</b></p><p><b>　　致謝28</b></p><p><b>　　參考文獻27</b></p><p&

14、gt;<b>　　緒 論</b></p><p>　　當今社會，隨著科技發(fā)展的日新月異，特別是電子技術突飛猛進的發(fā)展，電子技術帶來了科研和生產(chǎn)的許多重大飛躍，同時電子技術也越來越廣泛的被應用到人們的生活、工作領域的各個方面，尤其在汽車各部件的傳感器使用相對比較廣泛，且對電子技術要求十分精湛，可以說電子技術在汽車上的使用代表著汽車性能的一個指標與水平。電子技術的應用廣度和深度，已經(jīng)成為一個國家

15、科技水平的一項重要標志。</p><p>　　此論文的題目是重型汽車啟動電路的分析。</p><p>　　本論文將詳細介紹汽車啟動系統(tǒng)電路分析及重型汽車啟動系統(tǒng)的分析，本論文在論述方面還存在一些不足，在論文的寫作和論證上尚存在一些不足之處，敬請各位老師批評指正。</p><p>　　第1章 重型汽車的介紹</p><p>　　重型汽車：指最

16、大總質量大于3500Kg的M類和N類汽車。由重型牽引車和重型掛車組成的汽車列車。用于運載尺寸和重量超過公路交通法規(guī)規(guī)定限界的大型貨件。</p><p><b>　　1.1重型牽引車</b></p><p>　　用于牽引和頂推重型掛車的牽引車。它裝有大功率的柴油機，并配有大速比的機械或液力變速器和主減速器。有的還有輪邊減速裝置，以降低車速，加大牽引力。重型牽引車多系3軸

17、或4軸，由后兩軸驅動,也有前、后軸全驅動的。在牽引全掛車時,牽引車上必須加適當?shù)膲褐?，以增加作用在驅動車輪上的荷重，從而使驅動車輪和地面之間有足夠的附著力。在一般情況下重型掛車只用一輛牽引車牽引；在公路坡度大、彎度大、貨件重等情況下，可用兩輛牽引車牽引，或一輛在前牽引，一輛在后頂推；有時甚至要用多輛牽引車牽引和頂推。 </p><p><b>　　1.2重型掛車</b></p>

18、<p>　　用于裝載超大型和超重貨件的掛車。重型掛車的基本形式為單體平板掛車。它一般有下列結構。 </p><p>　　車架和輪軸 輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱作兩軸列。常見的單體平板掛車有2～7軸線。一根輪軸裝4只輪胎，一道軸線就有8只輪胎。所以全車的寬度可達 3米以上。為了降低整車重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見汽車輪胎）,每只輪胎在低速運行條件下

19、可承受4噸左右的載荷。車架采用高強度合金鋼箱形截面的焊接結構。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平板掛車可以載重百噸以上。 </p><p><b>　　1.3懸掛裝置</b></p><p>　　多為軸串聯(lián)液壓式。全部液壓懸掛裝置分成前(或后)、左、右3組，用油管分別串聯(lián)成3個閉合回路，各與控制箱的閥門相通。3個回路的支點A、B、C構成的掛車貨臺載荷三角形稱為“三點支承

20、”，它使貨臺穩(wěn)定地支承在一個平面上（圖 1）。通過控制箱調節(jié)某一回路，可使重型汽車列車安全通過較大的橫坡或縱坡；調節(jié)全部回路使液壓懸掛裝置的活塞升降，貨臺隨之在一定高度范圍內升降，以便于通過一定立交通道或空中障礙，并可與大型貨件的裝卸臺調平,便于裝卸作業(yè)。此外,裝有多軸串聯(lián)的液壓懸掛裝置的重型汽車列車通過高低不平的公路路面時，由于各個車輪相應處于地面高低不同的位置而受到不同的反作用力，使液壓懸掛裝置的活塞上下升降，油液在各串聯(lián)回路間流動

21、，而保持各液壓懸掛裝置的載荷平衡不變。這樣，任何一根輪軸的輪胎都不會超載。圖2 所示為串聯(lián)式液壓懸掛裝置在通過不平路面時的工作情況。 </p><p><b>　　1.4轉向機構</b></p><p>　　重型掛車又長又寬，為了縮小掛車轉彎半徑和轉向時車輪的橫向偏移,大都采用液壓-機械傳動的全輪轉向機構。它的橫直拉桿長度是可調的，拉桿與各道軸線的中間連接板相連，使每

22、一輪軸的車輪按規(guī)定的不同角度轉動。它的工作方式一般有三種：由牽引桿帶動的牽引轉向；由人工操縱或電開關操縱的控制轉向；由長貨掛車后車可轉動的承載架帶動的中心自動轉向。通常，重型汽車列車在公路直線路段和較大的彎道上行駛時，平板掛車用牽引轉向，長貨掛車用中心自動轉向；在通過較小彎道或在裝卸現(xiàn)場停靠就位時用控制轉向；橋式掛車也應用控制轉向，以便精確地按要求的線路行進或?？俊?</p><p><b>　　1.5

23、組合變型</b></p><p>　　單體平板掛車可以縱橫拼裝組合，構成多種變型，以適應裝運不同重量和外形尺寸的大型貨件。變型通常有三種：①組合平板掛車。以一輛或幾輛單體平板掛車按要求的長度拼接組成。②長貨掛車。以兩輛平板掛車一前一后根據(jù)長貨支承位置要求分開適當距離，各加裝可轉動的承載架，長貨兩端的支承位置即固裝在前后兩輛平板掛車的承載架上，使貨件與車輛構成一個整體（圖3）。 ③橋式掛車。用兩輛平板掛

24、車一前一后分離一定距離，各加裝一個液壓舉升臺，兩舉升臺間安裝承載橋，使前后掛車、舉升臺、承載橋連成一體。承載橋是裝貨部位。橋式掛車用于裝運比重大的大型貨件。此外，以單體平板掛車為基體，還可組成其他變型，如鉗夾式掛車、凹式低平床掛車、鵝頸半掛車等，以適合不同的使用要求。 </p><p>　　重型汽車列車的發(fā)展 70年代中期，出現(xiàn)過自走式重型汽車列車,即不用牽引車牽引,而是在平板車上加裝大功率柴油機和液壓泵，在部分

25、車輪中裝用液力馬達來驅動車輛行駛。這樣整個車組的長度大為減少，對公路轉彎半徑的要求也有所降低，駕駛員操作更為方便和安全。80年代初，還興起了一種可以縱橫拼接、采用電子控制轉向、載重達幾千噸的自走式平板車組，可以載運預建工廠又重又大的“模件”。</p><p>　　第二章 汽車啟動系統(tǒng)的簡介</p><p>　　啟動系統(tǒng)由蓄電池、點火開關、啟動繼電器、啟動機等組成。啟動系統(tǒng)的功用是通過啟動

26、機將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發(fā)動機運轉。 </p><p>　　現(xiàn)代汽車發(fā)動機以電動機作為啟動動力。啟動系統(tǒng)的基本組成如圖1.1所示，由蓄電池、點火開關、啟動繼電器、啟動機等組成。啟動系統(tǒng)的功用是通過啟動機將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發(fā)動機運轉。 </p><p>　　2.1啟動系統(tǒng)的工作原理：</p><p>　　1.啟動開關 接通啟動機電磁開關電路，以

27、使電磁開關通電工作。汽油發(fā)動機的啟動開關與點火開關組合在一起。 </p><p>　　2.啟動繼電器 由啟動繼電器觸點（常開型）控制啟動機電磁開關電路的通斷，啟動開關只是控制啟動繼電器線圈電路，從而保護了啟動開關，有單聯(lián)型（保護啟動開關）和復合型（既保護啟動開關又保護啟動機）。</p><p>　　啟動系統(tǒng)的功用是在控制裝置的控制下，一蓄電池為動力源，通過離合器將電動機電磁轉矩傳遞給飛輪使

28、發(fā)動機啟動。電磁控制式啟動開關或按鈕來控制電磁鐵，再由電磁鐵控制電動機主電路接通或切斷來啟動發(fā)動機。由于電磁鐵可以遠距離控制，且操作方便省力，因此現(xiàn)代汽車普遍采用。</p><p>　　汽車啟動系電路的組成</p><p>　　電路組成為啟動電路和控制電路兩部分組成。</p><p>　　啟動電路：由驅動齒輪 回位彈簧 撥叉 活動鐵芯 保持線圈 吸引線圈 起動開關

29、熔斷絲 接觸盤 電流表 蓄電池 電動機等組成</p><p>　　啟動控制電路：由蓄電池 組合繼電器 點火開關 繼電器出點 發(fā)電機 電流表 啟動機等組成。</p><p>　　2.2啟動系的故障分析</p><p><b>　　2.21典型故障</b></p><p>　　啟動系統(tǒng)的典型機械故障診斷排除</p>

30、;<p><b>　?。?）啟動機空轉</b></p><p>　　A、故障現(xiàn)象與故障原因</p><p>　　接通啟動開關后，只有啟動機快速旋轉而發(fā)動機曲軸不轉。這種癥狀表明啟動機電路暢通，故障在于啟動機的傳動裝置和飛輪齒圈等處。</p><p><b>　　B、故障診斷方法</b></p>

31、<p>　　a、若在啟動機空轉的同時伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈牙齒或啟動機小齒輪磨損嚴重或已損壞，致使不能正確地嚙合。</p><p>　　b、啟動機傳動裝置故障有：單向嚙合器彈簧損壞；單向嚙合器滾子磨損嚴重；單向嚙合器套管的花鍵槽銹蝕，這些故障會阻礙小齒輪的正常移動，造成不能與飛輪齒圈嚙合等。</p><p>　　c、有點起動機傳動裝置采用一級行星齒輪減速裝置，其結構緊湊

32、，傳動比大，效率高。但使用中常會出現(xiàn)載荷過大而燒毀卡死。有的采用摩擦片式離合器，若壓緊彈簧損壞，花鍵銹蝕卡滯和摩擦離合器打滑，也會造成起動機空轉。</p><p>　　汽車啟動系主要由啟動機和啟動控制電路所組成，其故障有機械方面的，也有電器方面的。常見的故障現(xiàn)象有啟動機不轉，啟動機運轉無力，啟動空轉而發(fā)動機不能啟動，發(fā)動機啟動運轉不停，驅動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合且有異響等，下面就此逐一分析一下。</p>

33、;<p>　　故障現(xiàn)象：打啟動機時，有時能運轉將發(fā)動機啟動、有時不運轉不能將發(fā)動機啟動。</p><p><b>　　故障檢修：</b></p><p>　　故障現(xiàn)象是打起動機時，有時啟動機轉動能將發(fā)動機啟動；有時則不轉動。在啟動機不轉動時，其電磁開關有吸動的“嗒、嗒”聲。</p><p>　　檢修時，首先檢查蓄電池，確認其電量充

34、足。然后把啟動機從發(fā)動機上拆下來，解體檢查。檢查中發(fā)現(xiàn)它的四只電刷過度磨損，整流子表面有明顯的燒痕。由于電刷和整流子接觸不良，造成了啟動機時轉時不轉的故障。用車把整流子表面修復，再更換四只新的電刷，將啟動機修復后裝車試驗。此時打開啟動機，啟動機正常驅動發(fā)動機，發(fā)動機也順利著車。故障完全排除。</p><p><b>　?。?）啟動機不轉</b></p><p>　　啟

35、動機不轉一般有以下幾種原因：</p><p>　　A、蓄電池嚴重虧電，電量不足導致不轉。</p><p>　　B、導線連接處接觸不良，車輛顛簸造成接頭或接頭處氧化污損。</p><p><b>　　C、啟動開關損壞。</b></p><p>　　D、繼電器故障。啟動線路中有啟動繼電器或組合繼電器的啟動機，繼電器故障會導致

36、其動機不轉。繼電器觸點氧化污損，使電磁開關電路無法接通；觸點間隙過大或繼電器線圈短路、斷路，都使繼電器觸點不能閉合，電磁開關電路不通。</p><p>　　E、啟動機故障包括電磁開關故障、換向器氧化、電刷接觸不良、電樞繞組和磁場繞組斷路、短路等。</p><p>　　電磁開關的故障主要是由于受強電流的作用，使觸點氧化，造成接觸不良。</p><p>　　電動機的故障

37、使其內部無法形成完整的回路，因此起動機不轉。</p><p>　　F、在啟動機不運轉時，電磁開關也沒有“嗒、嗒”的吸合聲。</p><p>　　檢修時，首先檢查蓄電池，確認其電量充足。在機艙內蓄電池右側找到</p><p>　　啟動機電磁開關驅動發(fā)動機。初步判斷可能是點火開關啟動檔的觸點有時接觸不良而引發(fā)上述故障。換裝一只新的點火開關后，再打啟動機，啟動機恢復了正常

38、功能。故障完全排除。</p><p>　　G、但明顯癥狀是在打啟動機時其電磁開關吸而復放、頻繁動作。</p><p>　　檢修中，首先檢查蓄電池，確認其電量充足。然后把啟動機從發(fā)動機上拆下來。從故障現(xiàn)象分析電磁開關的吸拉圈工作正常；而保持線圈工作異常。將電磁開關從啟動機上拆下來，經(jīng)測試果然其保持線圈斷路。取一只新的電磁開關裝在起動機上，然后把啟動機裝到車上試驗。此時打啟動機。啟動機正常驅動

39、發(fā)動機運轉，發(fā)動機也順利著車。故障完全排除。</p><p>　?。?）啟動機運轉無力</p><p>　　啟動機運轉無力，應是下列原因所致：</p><p>　　A、蓄電池電量不足。</p><p>　　B、導線連線接觸不良。</p><p>　　C、啟動機故障，主要是直流電動機故障</p><p

40、>　　電樞繞組或磁場繞組匝間短路，使電樞電流強度和磁場強度減弱，使啟動機運轉無力</p><p>　　換向器污損電刷彈簧彈力不足或電刷過度磨損，使電路中電阻值增大，電動機的扭矩降低。軸承過緊會加大機械損失，這些故障也都會導致啟動機運轉無力。</p><p>　　換向器與電刷接觸不良，電磁開關接觸盤和接觸點接觸不良，電動機激磁繞組或電樞組有局部短路等。</p><p

41、>　?。?）發(fā)動機啟動后，啟動機運轉不停</p><p>　　A、啟動機運轉不停，表明電磁開關接觸盤與兩個主線柱始終接觸，有三種 情況：</p><p>　　a、電磁開關接觸盤與觸點燒結。</p><p>　　b、傳動叉彈簧過軟或折斷，使活動鐵心與接觸盤無法復位。</p><p>　　c、啟動繼電器或組合繼電器觸點燒結，是電磁開關的兩個

42、主線柱始終處于接通狀態(tài)。</p><p>　　2.3汽車啟動故障診斷的基本方法: </p><p>　　1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 </p><p>　　2、初步確定出故障范圍及部位。 </p><p>　　3、調出故障碼，并查出故障的內容。 </p><p&

43、gt;　　4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯(lián)接是否正確。 </p><p>　　5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。 </p><p>　　6、如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。 </p><p>　　2.4常見故障的診斷 </p>

44、<p>　　2.4.1發(fā)動機不能啟動或啟動困難 </p><p>　?。?）起動機不轉動或轉動緩慢 </p><p>　　a）檢查蓄電池電壓。 </p><p>　　b）檢查蓄電池極柱、導線聯(lián)接等是否松動。 </p><p>　　c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。 </

45、p><p>　?。?）起動機轉動正常，但發(fā)動機不能啟動 </p><p><b>　　a）調出故障碼。 </b></p><p>　　b）檢查燃油泵工作情況。 </p><p>　　c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。 </p><p>　　d）檢查點火系

46、統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。 </p><p>　　e）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 </p><p>　　f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。 </p><p>　　g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 </p><p>　　h）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關端子。 </p><p&

47、gt;　　i）檢查機械部分有無故障。 </p><p>　　9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 </p><p>　　10）檢查點火正時是否不正確。 </p><p>　　5）檢查燃油壓力是否過低。 </p><p>　　6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 </p><p>　　7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 </

48、p><p>　　8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。 </p><p>　　9）檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況。 </p><p>　　2.5啟動電路常見類型</p><p>　　2.5.1幾種常見的電路類型</p><p>　　星三角

49、降壓啟動的電動機三相繞組共有六個外接端子：A-X,B-Y,C-Z,(以下以定額電壓380V的電機為例）</p><p>　　星形啟動：X-Y-Z相連，ABC三端接三相交流電壓380V，此時每相繞組電壓為220V，較直接加380V啟動電流為降低，避免過大的啟動電流對電網(wǎng)形成的沖擊。此時的轉矩相對較小，但電動機可達到一定的轉速。</p><p>　　角形運行：經(jīng)星形啟動電動機持續(xù)一段時間（約幾

50、十秒鐘）達到一定的轉速后，電器開關把六個接線端子轉換成三角形連接并再次接到380V電源時每相繞組電壓為380V電源時每相繞組電壓為380V，轉矩和轉速大大提高，電動機進入額定條件下的運行過程。</p><p>　　這里的降壓啟動就是剛開始的時候是才380降到220，就是星形接法，電機一頭分開接，一頭三根線并在一起，當啟動的一定的時間（一般30秒到一分鐘）就把星形的斷開再接上三角形的，一定要連鎖啊，不然一不小心就爆

51、了。三角形也就是全壓運行了。</p><p>　　2.5.2點火器的電路分析</p><p>　　圖1 PWM邏輯電路及輸出電路</p><p>　　圖1中，V8為振蕩電路產(chǎn)生的振蕩脈沖，其占空比為50％，由該脈沖決定開關器件的工作頻率。V1為原邊電流采樣電阻上的壓降，V2為輸出電壓的反饋值，V3是用于驅動開關管的信號。V2經(jīng)過PI調節(jié)器進行誤差放大后輸入到比較器的

52、反向端，與輸入到比較器同向端的經(jīng)過誤差放大后的V1值進行比較，從而決定V3的脈寬大小。邏輯電路產(chǎn)生的信號經(jīng)過輸出級后用來驅動MOSFET的開通和關斷，該信號（V3）的占空比與輸出電壓的反饋值V2成反比，實現(xiàn)電壓反饋式的控制環(huán)，同時，該信號的占空比還與輸入的直流電壓值成反比，以實現(xiàn)電路的前饋控制。V3信號由經(jīng)過放大后的原邊電流的采樣電阻上的電壓值和經(jīng)過PI調節(jié)器的輸出電壓的反饋值共同來控制。圖2為各個反饋信號的誤差放大值、振蕩脈沖V8以及

53、MOSFET的驅動信號V3波形。圖2中1）為振蕩脈沖V8的波形，2）為驅動信號V3的波形，3）、4）為電壓反饋和電流反饋值經(jīng)過誤差放大后的波形（V2和V1的波形）。</p><p><b>　　圖3為啟動電路圖。</b></p><p><b>　　圖3 啟動電路圖</b></p><p>　　該啟動電路由雙極性晶體管Q1

54、，穩(wěn)壓二極管D1,D3和二極管D2以及電容C1構成。在電路啟動的初期，輸入的直流電源通過雙極性晶體管Q1給電容C1充電，使電路開始工作。等到反饋的電壓值Feedback比電路中的穩(wěn)壓二極管D1的穩(wěn)壓值大時，雙極性晶體管Q1被關斷，該電路停止工作。PWM比較器的工作電壓由Feedback信號提供。這種電路的優(yōu)點是可以有效地減小損耗，而很多國外產(chǎn)品的啟動電路是由大電阻和電容構成，因而在電阻上將會有一定的損耗。</p><

55、p>　　在圖1的驅動控制電路中，我們還可以看到，該電路有逐周電流檢測功能。逐周的峰值漏極電流限制電路以原邊電流的采樣電阻作為檢測電阻。器件內部的PI調節(jié)器的輸出值設有＋5V的電壓限制，而采樣電阻上的電壓值放大5倍后與PI調節(jié)器的輸出值進行比較，故設計電路時就可以精確地計算出電流峰值，通過選定采樣電阻值和原副邊的匝數(shù)比來進行電流限制。當MOSFET的漏極電流太大使采樣電阻上的壓降放大后超過＋5V的閾值時，MOSFET就會被關斷，直到

56、下一個時鐘周期開始。</p><p>　　2.6啟動系的正確使用與維護</p><p>　　2.6.1啟動系的日常使用與維護</p><p>　　啟動系主要維護的是啟動機</p><p>　　啟動機要完成的任務只有一個，那就是啟動機。在啟動發(fā)動機之后的其它時間里，啟動機不再向發(fā)動機飛輪齒圈提供驅動力矩。但是，大家必須正確認識啟動機的作用，既不

57、能夸大也不能低估其重要性，畢竟發(fā)動機不能啟動，汽車就不能運行。要讓啟動機正常工作只需要滿足兩個條件：一是在啟動時蓄電池能為其提供較大的瞬間脈沖電流；二是啟動機的工作環(huán)境必須干燥潔凈。</p><p>　　第一個條件相對來說是比較容易滿足的。首先要保證蓄電池接線端的夾鉗清潔并且連接牢固，這樣蓄電池就能向啟動機提供所需的大電流。其次，蓄電池必須能通過負載測試，并具有一定的電壓緩沖能力。此外，啟動機的電路連接必須保持牢

58、固和清潔，啟動機與蓄電池之間笨重的電纜連接狀況也必須保持良好。只要線路上存在接線端，務必保證這些接線端的連接保持牢固和清潔。與交流發(fā)電機一樣，啟動機的接地電路也經(jīng)過發(fā)動機外殼。因此，在保證啟動機安裝支承部件清潔且連接牢固的同時，還應檢查發(fā)動機與蓄電池間接地線路的狀況是否良好。任何原因引起的啟動機正極或者負極的電壓下降，都會降低啟動機的啟動動力。</p><p>　　大多數(shù)汽車的啟動機都被安裝在發(fā)動機底部附近。由于

59、重力的存在，發(fā)動機泄漏出的任何液體都會流向位于其附近的啟動機。如果啟動機被冷卻液、機油或者其他粘性液體浸濕，將不能按預先設計的情況正常工作。如果啟動機被長期浸泡，它可能會因長期處于非正常工作狀態(tài)而徹底報廢。</p><p>　　將啟動機徹底清潔之后，需要測試啟動機與蓄電池之間的線路，以確保啟動機是否長期遭受因粘性液體導致的損耗。如果在測試中發(fā)現(xiàn)啟動機性能指標處于正常值的邊緣或者已經(jīng)低于正常值，就要將其更換掉。&l

60、t;/p><p>　　汽車的交流發(fā)電機與啟動機并沒有向人們嚴格要求太多的維護工作。但是，如果一些基本維護需求都得不到滿足的話，他們很可能就會給你的客戶制造出比較大的麻煩。</p><p>　　2.6.2啟動機的使用與維護</p><p>　　A、啟動機每次啟動時間部超過5S，再次啟動時應間歇15S,使蓄電池得以恢復。他、如果連續(xù)第三次啟動，應在檢查與排除故障的基礎上停歇

61、2main以后進行。</p><p>　　B、在冬季或低溫情況下啟動時，應對蓄電池才去保溫措施。</p><p>　　C、發(fā)動機啟動后，必須立即切斷啟動機控制電路，使啟動機停止工作。</p><p>　　2.7啟動系統(tǒng)典型電路工作原理</p><p>　　CA1111P1K2L7行載貨汽車啟動系統(tǒng)的電路如圖所示。</p><

62、;p>　　2.8啟動系統(tǒng)電路典型故障分析與排除實例</p><p>　　2.8.1電源總開關電路</p><p>　　將啟動鑰匙開關置于ACC擋或ON擋時，電源開關控制電路為蓄電池正極 電源線 電源總開關電源線接線 白/紅線 易熔線</p><p>　　啟動鑰匙開關F7保險（F4保險） 電源總開關F11接線柱（F2接

63、線柱） 線圈 搭鐵 蓄電池負極。 電源總開關觸點閉合，全車電源接通，當關閉啟動鑰匙開關后，全車電源被切斷，起到安全和保險的作用。</p><p>　　2.8.2啟動時的電路走向</p><p>　　啟動機啟動時，電路分為3路。第一路為蓄電池為正極 白/紅線 易熔線 啟動鑰匙開關 啟動開關START擋 黑/黃線 啟動繼電器

64、 線圈 搭鐵 蓄電池負極，此時啟動繼電器觸點閉合。</p><p>　　第2路為蓄電池正極電源 電源總開關觸點 啟動機電源線 啟動機接線柱 啟動繼電器觸點 黑線 啟動機電磁開關 電磁開關 </p><p>　　吸拉線圈和保持線圈 搭鐵 蓄電池負極。當接通啟動機主電路時，啟動機小齒輪與飛輪齒圈嚙合。</p&

65、gt;<p>　　第3路為蓄電池正極 電源總開關觸點 啟動機電源線 啟動機電磁開關觸點 啟動機電源線啟動機電磁開關觸點 啟動機磁場線圈 </p><p>　　電樞線圈 搭鐵 蓄電池負極。</p><p>　　2.8.3斷油電磁鐵電路</p><p>　　啟動機啟動時，斷油電磁鐵電路分為兩路，

66、一路為蓄電池正極 至電源總開關觸點 至啟動機電源線至 啟動機電源開關觸點 至 白色線 至 斷油電磁鐵線圈（電磁鐵裝在高壓油泵后排煙限制器位置）至 搭鐵 蓄電池負極 。另一路為蓄電池正極 至 白/紅線 至 易容線 至 白/紅線 至 啟動鑰匙開關NO擋 至 熔斷器盒 F4保險 至 紅/藍線 至 斷油電磁鐵線圈 至 搭鐵 蓄電池負極 。當兩電路同時接通時，斷油電磁鐵產(chǎn)生磁力吸動磁鐵，將調速器油量控制齒條處在供油位置。啟動過程完成及發(fā)動機正常

67、運轉后，斷油電磁鐵中起動線圈電源被斷路，此時F4保險所供電源的而保持線圈工作，斷油電磁鐵保持線圈仍然通電，齒條處在供油位置。</p><p>　　2.9汽車啟動系統(tǒng)電路的典型故障診斷與排除</p><p>　　(1)故障現(xiàn)象：倒掛擋時發(fā)動機即熄火；再次啟動時，啟動不轉動。</p><p>　　故障診斷與排除：該故障主要原因是倒車燈開關及線路搭鐵故障造成的。</

68、p><p>　　斷油電磁鐵的保持線圈的電源和倒車燈電路公用F4保險。當F4保險短路時，導致斷油電磁鐵電源也中斷，使調速器上的油量齒條回到斷油位置，致使發(fā)動機熄滅。當出現(xiàn)該故障后，應先檢查F4保險，如F4保險熔斷，檢查倒車燈開關及線路搭鐵故障并消除搭鐵故障。如在途中發(fā)生該故障，可將倒車燈開關電源線拔下來，更換F4保險即可。</p><p>　　(2)故障現(xiàn)象：啟動鑰匙開關不在START啟動檔，啟

69、動機轉動。</p><p>　　故障診斷與排除：主要原因是啟動鑰匙開關聯(lián)電、啟動繼電器觸點燒結、啟動機電磁開關觸點燒結。當出現(xiàn)該故障后，應將啟動鑰匙開關關閉，先拆下啟動繼電器線圈的黑/黃線或黑線，再打開啟動鑰匙開關ON擋，故障消失，說明啟動鑰匙開關失效。故障不消失，關閉啟動鑰匙開關，拆下啟動機上面的電磁開關線圈電源線，重新再試。如故障消失，則故障為啟動繼電器觸點燒結，應更換繼電器。如故障不消失，說明故障是啟動機上

70、面的電磁開關觸點燒結，應及時拆下修理或更換啟動機電磁開關。</p><p>　　(3)故障現(xiàn)象：接通啟動電路后，啟動機嚙合齒輪的飛輪齒圈有撞擊響聲，啟動機不轉動。</p><p>　　故障診斷與排除：出現(xiàn)該故障多為發(fā)動機搭鐵不良、蓄電池充電不足或啟動機電磁開關線圈有斷路現(xiàn)象。檢查蓄電池電能充足，觀察電壓表指針指示狀況，如果電喇叭音量變小和前照燈燈光較暗，說明蓄電池虧電。檢查變速器上蓋與車架

71、之間的搭鐵線是否松動。如果蓄電池電量充足，搭鐵線完好，其故障原因可能是電磁開關線圈斷路或是啟動機傳動部分故障所造成。其解決方法是解體檢查，檢查時應先檢查啟動機小齒輪嚙合是否到位，然后再檢查啟動機電磁開關是否斷路。</p><p>　　(4)故障現(xiàn)象：啟動時啟動機不能帶動曲軸旋轉。</p><p>　　故障診斷與排除：出現(xiàn)該故障現(xiàn)象，一般原因是啟動機傳動齒輪和飛輪齒圈有故障。應檢查啟動機總成

72、、單項離合器及飛輪齒圈是否損壞等，如果部件有損壞，則應進行修理或更換。</p><p>　　(5)故障現(xiàn)象：啟動時啟動機遠轉正常，但不著車</p><p>　　診斷方法：出現(xiàn)該故障后，可將斷油電磁鐵拆下，如果此時著車了，說明斷油段磁鐵有故障。</p><p>　　(6)故障現(xiàn)象：用手按下啟動繼電器上的手動開關，啟動系統(tǒng)正常工作，用啟動鑰匙開關啟動時，啟動機不轉。&l

73、t;/p><p>　　故障診斷與排除：出現(xiàn)該故障后，用熔斷器盒蓋內的電路檢查器（俗稱試燈）檢查。用試燈檢查啟動繼電器上的黑/黃線，將啟動鑰匙開關置于啟動檔，如果試燈亮，則故障在繼電器；如果試燈不亮，應檢查底盤線束與車身線束連接插座，如接觸不良應消除；如果黑/黃線無斷路現(xiàn)象，則故障是啟動鑰匙開關不導通，解決方法是更換啟動鑰匙/開關。</p><p>　　(7)故障現(xiàn)象：用啟動鑰匙開關啟動時繼電器

74、有響聲，啟動機不轉，此時F8-F18保險所控制的電路均不工作。</p><p><b>　　診斷方法：</b></p><p>　　將啟動鑰匙開關置于ON擋，用試燈檢查電源開關至啟動機的電源線接線柱，接線柱元電顯示說明電源總開關有故障。如接線柱有電，將啟動鑰匙開關置于啟動檔，無電顯示說明F4保險或紅/藍線（倒車等開關電源線）有段路故障。</p><

75、p>　　(8)故障現(xiàn)象：CA1111P1K2L7型柴油載貨汽車啟動系統(tǒng)中的電源總開關、啟動繼電器開關和啟動機電磁開關，啟動任何一個開關失效，均影響啟動系統(tǒng)正常工作。</p><p>　　診斷方法：如果出現(xiàn)照明、信號等電路都無電顯示，檢查電源總開關啟動機電源線端也無電顯示，說明電源總開關有故障（行車途中發(fā)生此故障，可將啟動機電源線和蓄電池正極連接線直接連接，應急措施，注意不要與車架等金屬部分接觸，以防止短路故

76、障）如果是啟動繼電器斷路故障，可使用手動開關，如果手動開關失效，可臨時將啟動機電磁開關接線柱（黑色較細的）與啟動機電源線接線柱連接，連接時不要將連線與螺紋接觸，防止燒壞螺紋，維修時拆卸困難。由于啟動電路用電量較大，在整個啟動電路中只有一條易熔線，因此在維修保養(yǎng)時切勿將電源線搭鐵，以免燒壞用電設備，影響正常使用，最好到專業(yè)修理廠或到一汽服務站維修。</p><p>　　第三章 重型汽車啟動系統(tǒng)電路的前景展望<

77、;/p><p>　　重型汽車啟動系電路的發(fā)展前景會向操作智能化、電路集成化、信息多元化、自主診斷化等方面進行總之隨著科學技術是進步汽車行業(yè)的各項技術也在隨著時代的步伐前進。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過使用檢測儀

78、器對車輛進行檢測，這樣才能夠方便、快捷得找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時一定要了解車輛的構造，因為車輛的整體是互相聯(lián)系的。</p><p>　　汽車維修必須要有理論做為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。只要我們認真學習好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更快地掌握維修經(jīng)驗。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　時

79、間過的很快，三年的大學生活就這么結束了，有些匆忙，也有很多不舍，尤其是在我經(jīng)歷了幾個月的實習生活之后，才得知學校的生活回憶是這樣的甜美，我感謝的我的母校北華航天工業(yè)學院讓我有這么一段值得回憶快樂且充實的大學生活。</p><p>　　感謝帶領我走過三年大學生活的老師們，你們給予我學習上的指導，生活上的幫助，再此，祝福我的老師們工作順利，事事順心。</p><p>　　感謝汽車教研室的老師們

80、，是你們教會我怎樣去更好的理解學習汽車知識，感謝三年中你們孜孜不倦的教誨；感謝你們?yōu)槟茏屛覀冇休^好的實習設備，為讓我們更直觀更清楚的理解學習汽車知識，特申請的新汽車設備；感謝你們在不惜辛苦不遠萬里的為我們爭取去沈陽發(fā)動機廠學習實習的機會，在實習過程中與我們吃住在一起，那時的你們不僅是我們的老師，也是我們最好的老師朋友。感謝你們的默默的付出，感謝你們?yōu)槲覀冏龀龅呐εc奉獻，這個三年我們?yōu)槟苡錾掀嚱萄惺业睦蠋煻械綉c幸與滿足。</p

81、><p>　　感謝我的畢設老師xx老師，xx老師是我們汽車專業(yè)的核心領導，汽車專業(yè)這三年所有來之不易的實習經(jīng)歷與整個學習進程都離不開xx老師的帶領在這里道一聲，xx老師辛苦了，記憶中xx老師總是面帶笑容，讓我們在學習過程從來沒感覺到老師的威嚴所帶來的壓力，總是在輕松愉悅的氛圍中學習知識。xx老師不僅在學習上關系同學，在畢業(yè)前期，同學們找工作可謂是一頭霧水不知路在xx方，xx老師總是能給同學們有利的信息和建議，感謝老師

82、給予我們的教導與幫助。</p><p>　　最后，再次祝我們的老師們生活順心、工作順利！謝謝你們，你們辛苦了！也祝我們的學校越辦越好！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 李涵武. 汽車電器與電子技術. 哈爾濱工業(yè)大學出版社, 2003</p><p>　　[2] 宋光輝. 汽車

83、電路系統(tǒng)維修. 北京: 化學工業(yè)出版社, 1998：15-36 </p><p>　　[3]謝文鵬 . 啟動系統(tǒng). 北京: 化學工業(yè)出版社, 2000：111-135</p><p>　　[4]宋廣平. 汽車發(fā)動機電路分析. 北京: 清華大學出版社, 2002：33-43 </p><p>　　[5] 常健生. 檢測與轉換技術. 北京: 機械工業(yè)出版社, 20