重型汽車轉(zhuǎn)向桿系剛?cè)狁詈戏治黾皟?yōu)化.pdf

1、重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用工況復(fù)雜多變。以雙前橋汽車為例，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含了眾多桿件類構(gòu)件，這些構(gòu)件在轉(zhuǎn)向過程中會發(fā)生一定的變形。針對雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分析與優(yōu)化問題，多數(shù)建立在剛性模型的基礎(chǔ)之上，沒有考慮構(gòu)件變形這一因素。該文從轉(zhuǎn)向桿系的柔性作用出發(fā)，提出了重型汽車轉(zhuǎn)向桿系剛?cè)狁詈戏治雠c優(yōu)化的課題。
　　首先，應(yīng)用ADAMS軟件建立了某雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛性模型，并分別闡述了原地轉(zhuǎn)向仿真和車輪同向跳動仿真的實施方法。接著，借

2、助有限元軟件Hyperworks對轉(zhuǎn)向橫拉桿等構(gòu)件進(jìn)行模態(tài)分析，生成相應(yīng)的模態(tài)中性文件。在剛性模型的基礎(chǔ)上，采用剛?cè)崽鎿Q的方式建立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛?cè)狁詈夏Ｐ?。對比剛性模型和剛?cè)狁詈夏Ｐ驮谠剞D(zhuǎn)向仿真和車輪同向跳動仿真中結(jié)果的差異，研究了轉(zhuǎn)向桿系的柔性對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動學(xué)和動力學(xué)多方面的影響。
　　其次，建立了雙前橋汽車的整車虛擬樣機(jī)模型，同時進(jìn)行實車試驗確保模型滿足精度要求。參照汽車操縱穩(wěn)定性國家試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多種試驗仿真，對比剛性轉(zhuǎn)向桿系整