高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工方案畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著世界鐵路的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)和既有線提速改造的大面積展開(kāi)，解決制約既有線提速改造的路基填筑問(wèn)題便顯得尤為重要，需要編制一套適合既有線提速路基改造的技術(shù)條件和確定哪些線路路段需要優(yōu)先進(jìn)行改造的標(biāo)準(zhǔn)。本文著重對(duì)南同蒲線

2、既有線的路基設(shè)備及相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行了分析，結(jié)合幾次國(guó)內(nèi)提速的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論公式的推導(dǎo)，重點(diǎn)研究適合南同蒲線提速改造的路基條件;分析隨著南同蒲線提速而產(chǎn)生的路基病害以及整治的方法，如何在南同蒲線的提速改造中結(jié)合既有的生產(chǎn)力布局調(diào)整來(lái)節(jié)省工程投資等問(wèn)題。從而得出南同蒲線提速路基的一般性有指導(dǎo)意義的規(guī)律，供線路的提速做參考，并對(duì)以后的既有線路的提速路基填筑做參考。</p><p>　　高速鐵路路基填筑

3、試驗(yàn)段施工方案</p><p>　　為確保高速鐵路路堤填筑質(zhì)量，為后續(xù)大面積施工提供可靠的資料及相應(yīng)的沉降參數(shù)，避免盲目施工給工程帶來(lái)的損失，找出適合本地區(qū)施工的最佳施工方案，指導(dǎo)全線施工，特編制本方案。</p><p><b>　　1編制依據(jù)</b></p><p>　　1.1、鐵道部頒布《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》；&l

4、t;/p><p>　　1.2、鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院《改建鐵路南同蒲線電氣化工程提速部分路基設(shè)計(jì)對(duì)施工的技術(shù)要求》（初稿）；</p><p>　　1.3、鐵道部頒布《鐵路路基施工規(guī)范》（TB10202-2002）;</p><p>　　1.4、鐵道部頒布《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001-99）;</p><p>　　1.5、鐵道部頒布《鐵路工程

5、土工試驗(yàn)方法》（TBJ102-96）;</p><p>　　1.6、南同蒲鐵路改造提速工程施工圖設(shè)計(jì)；</p><p>　　1.7、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知。</p><p><b>　　2工程概況</b></p><p><b>　　2.1概述</b></p>

6、<p>　　南同蒲鐵路電氣化提速改造工程（臨汾段）第八合同段有關(guān)單位如下</p><p>　　建設(shè)單位：太原鐵路局南同蒲線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部</p><p>　　設(shè)計(jì)單位：鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院</p><p>　　監(jiān)理單位：太原鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司</p><p>　　施工單位：中鐵六局集團(tuán)有限公司</p>

7、<p>　　本標(biāo)段起迄里程K628+000～K661+000,全長(zhǎng)33km，管段內(nèi)現(xiàn)有4個(gè)車站，改造后保留4個(gè)車站。本標(biāo)段內(nèi)共有15個(gè)雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標(biāo)準(zhǔn)高(開(kāi)通時(shí)速達(dá)200km/h),曲線半徑大，符合線路提速要求。提速改造主要項(xiàng)目為：路基加寬、繞行地段新建路基、新建橋涵及改造、軌道新鋪、換岔、線路撥移及部分站場(chǎng)房屋、信號(hào)、通信、電力等相關(guān)配套工程。在線路開(kāi)通且路基穩(wěn)定后，安排在本標(biāo)段工程竣工前更換

8、無(wú)縫線路。本標(biāo)段路基土石方155萬(wàn)m3，其中填方69萬(wàn)m3，挖方96萬(wàn)m3。</p><p><b>　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p><b>　　鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)</b></p><p><b>　　正線數(shù)目：雙線</b></p><p><b>　　限制坡度

9、：7.2‰</b></p><p>　　最小曲線半徑：新建地段3500m。困難地段2800m，個(gè)別地段2200m。</p><p><b>　　牽引種類：電力</b></p><p>　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m </p><p>　　2.2、試驗(yàn)段的設(shè)置</p><p>　　根據(jù)本標(biāo)

10、段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)交通、 水電情況等綜合分析比較，將試驗(yàn)段定在K632+230～K632+430，全長(zhǎng)200m，該地段原地貌為葡萄園、玉米地等經(jīng)濟(jì)作物區(qū)，填筑范圍內(nèi)設(shè)計(jì)無(wú)涵渠、通道等構(gòu)筑物，具有填筑施工時(shí)連續(xù)、完整的優(yōu)勢(shì)。地質(zhì)情況：本標(biāo)段地質(zhì)土層自上而下依次為：</p><p>　　①種植土、淤泥質(zhì)黏土，層厚0.1~0.5m；</p><p>　?、陴ね粒S褐色

11、夾灰色，硬塑，層厚1.2~3.0m </p><p>　?、鄯凵埃S褐色，中密，飽和，夾薄層黏土；層厚1.5~3.5m </p><p>　?、莛ね?，青灰色，軟～硬塑</p><p>　?、莸叵滤裆睿?.2～3.2m</p><p>　　該段路基的地質(zhì)及地表情況能代表本地區(qū)路基填方施工的特點(diǎn)。該段路基設(shè)計(jì)基本情況為：路基頂寬12.1m，平曲

12、線半徑3500m，縱坡為6.0‰，平均填高3.5m。設(shè)計(jì)主要工程數(shù)量為路堤本體填筑995m3，基床底層填筑5268 m3，換填滲水性材料3750 m3，挖除松軟土3750m3，總填方量為10013m3。</p><p>　　3試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍</p><p>　　3.1試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的</p><p>　?、伲_定本地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理的填料，選定滿足施工要求的壓

13、實(shí)機(jī)具、所用填料及壓實(shí)條件下合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)和施工最佳控制含水量等工藝參數(shù)，選定經(jīng)濟(jì)、合理、準(zhǔn)確的檢測(cè)手段。</p><p>　?、冢?yàn)證鐵道部頒布《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，為今后的鐵路建設(shè)積累施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)。</p><p><b>　　3.2試驗(yàn)范圍</b></p><p>　?、伲驳讓樱ɑ蚕虏?/p>

14、1.9m范圍內(nèi)）填筑的施工工藝（含檢測(cè)手段）； </p><p>　?、冢惨韵虏糠致返瘫倔w填筑施工工藝（含檢測(cè)手段）；</p><p>　?、郏坊壮两涤^測(cè)和路基面沉降觀測(cè)。</p><p>　　4 人員、機(jī)械設(shè)備及測(cè)量、檢測(cè)儀器、設(shè)備投入情況</p><p>　　4.1參加施工人員進(jìn)場(chǎng)情況</p><p>　

15、?、俟芾?、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測(cè)人員已全部到位，人員名單及相關(guān)資料（見(jiàn)表1）</p><p><b>　　表1：</b></p><p><b>　　主要施工人員表</b></p><p><b>　?、谏a(chǎn)工人</b></p><p>　　參加試驗(yàn)段施工的生產(chǎn)工人有工班長(zhǎng)楊俊鵬和1

16、4名機(jī)械、汽車司機(jī)，均已經(jīng)到位。</p><p>　　4.2投入試驗(yàn)段施工的機(jī)械設(shè)備</p><p>　　試驗(yàn)段路基填筑主要采用挖掘機(jī)開(kāi)挖土方，自卸車裝運(yùn)土方，推土機(jī)初步平整，</p><p>　　整動(dòng)式壓路機(jī)碾壓，平地機(jī)修整填筑表面。所需機(jī)械設(shè)備（見(jiàn)表2）</p><p><b>　　表2：</b></p>

17、;<p><b>　　所需機(jī)械設(shè)備表</b></p><p>　　4.3 測(cè)量、檢測(cè)儀器設(shè)備的配備（見(jiàn)表3）</p><p><b>　　表3：</b></p><p>　　測(cè)量、檢測(cè)儀器設(shè)備表</p><p>　　5 路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備</p><p>&l

18、t;b>　　5.1 測(cè)量工作</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)院的釘樁資料進(jìn)行施工復(fù)測(cè)，恢復(fù)線路中間樁位，加密水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量路基橫斷面，放出征地紅線樁。</p><p><b>　　5.2 開(kāi)挖排水溝</b></p><p>　　沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm，并每隔100m在路基兩側(cè)對(duì)稱的開(kāi)挖集水井，用

19、水泵抽出積水。</p><p><b>　　5.3基底處理</b></p><p>　　根據(jù)地質(zhì)資料和基底輕型動(dòng)力原位測(cè)試結(jié)果（按照設(shè)計(jì)文件松軟土地基承載力?0 < 150kPa），本段試驗(yàn)段路基在填筑前需進(jìn)行基底處理。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，需要挖除原地面以下50cm厚的種植土及淤泥質(zhì)黏土，然后換填合適填料。

20、</p><p>　　5.4填料選擇和室內(nèi)試驗(yàn)</p><p>　　經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)查，本標(biāo)段內(nèi)的利用方主要為砂黏土，屬B組填料，滿足《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《鐵路路基施工規(guī)范》及其他相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求。（基床底層填料選擇A、B組填料或改良土；路堤本體填筑選擇A、B組填料及C組填料中的塊石、碎石、礫石等填料）</p><p>　　根據(jù)土石方調(diào)配

21、方案，試驗(yàn)段土源定于K633+820~K633+040段路基挖方。對(duì)填方土進(jìn)行取樣后，分別進(jìn)行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)以鑒定土壤類別并確定指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的相關(guān)指標(biāo)。根據(jù)取樣檢測(cè)表明，該土源為B組填料。（詳見(jiàn)編號(hào)為T(mén)2004-02-001、T2004-02-002的土工試驗(yàn)報(bào)告）</p><p><b>　　5.5棄土場(chǎng)選擇</b></p><p&

22、gt;　　因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質(zhì)土，故需選取合適的地點(diǎn)作為棄土場(chǎng)地。本著環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，經(jīng)多次實(shí)地勘察，在本試驗(yàn)段方圓10km范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)適用的棄土場(chǎng)，只有在K648+876處的汾河大橋上游岸邊有一個(gè)多年廢棄的水塘適用，可以聯(lián)系征用，儲(chǔ)量約5000m3，運(yùn)距15km。</p><p><b>　　5.6填前碾壓</b></p><p&

23、gt;　　基底處理完成后，進(jìn)行路基基床以下部分填筑。基底經(jīng)晾曬待含水量適宜時(shí)進(jìn)行填前碾壓，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。本段填高均大于1.5米，填前碾壓要求達(dá)到重型擊實(shí)試驗(yàn)的82%。</p><p><b>　　5.7、斷面復(fù)測(cè)</b></p><p>　　填前碾壓完成并經(jīng)驗(yàn)收達(dá)規(guī)定的壓實(shí)度后，對(duì)原地面進(jìn)行斷面測(cè)量，以確定填方</p><p>　　工程數(shù)量

24、并作為以后計(jì)量支付的依據(jù)。斷面經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字認(rèn)可后即可測(cè)</p><p>　　設(shè)路基坡腳線及中線。</p><p><b>　　6填筑施工方法</b></p><p>　　本次試驗(yàn)段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。 </p><p>　　6.1填料來(lái)源和挖運(yùn)方法</p><

25、p>　　本段土源來(lái)自于K633+820-K633+040線路經(jīng)過(guò)處的山坡挖方，對(duì)該挖方段進(jìn)行表土清理、樹(shù)根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場(chǎng)已經(jīng)中心試驗(yàn)室取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求,土源土樣各種試驗(yàn)記錄、報(bào)告齊全）。根據(jù)土石方調(diào)配圖方案，試驗(yàn)段土石方開(kāi)挖由K633+820處往K633+040方向倒退開(kāi)挖。施工便道利用K633+020~K633+800處的既有機(jī)耕道，并用碎石土修整既有路面?，F(xiàn)場(chǎng)施工用電采用自備75k

26、W發(fā)電機(jī)一臺(tái)，施工用水由線路右側(cè)河道內(nèi)接入。如圖：</p><p><b>　　6.2工藝概述</b></p><p>　　6.2.1基底換填</p><p>　　挖掘機(jī)挖土，自卸汽車運(yùn)送至棄土場(chǎng)，推土機(jī)整平。棄土場(chǎng)綠化。</p><p>　　6.2.2路基填筑</p><p>　　挖掘機(jī)挖

27、裝，自卸汽車運(yùn)輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時(shí)推土機(jī)攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機(jī)按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗(yàn)，一般碾壓三遍后開(kāi)始檢查壓實(shí)度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實(shí)度，直至達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　6.3卸土控制</b></p><p>　　填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線

28、木樁，為保證路基邊緣的壓實(shí)度，邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計(jì)算每10延長(zhǎng)米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達(dá)到控制松鋪厚度的目地。</p><p><b>　　6.4埋設(shè)沉降樁</b></p><p>　　開(kāi)挖基底經(jīng)碾壓檢測(cè)合格后，按20m間距在線路上埋設(shè)沉降觀測(cè)樁， 埋設(shè)位置分別為K633+240、K633+260、K633+280、K633

29、+300、K633+320、K633+340、K633+360、K633+380中心處。</p><p>　　沉降觀測(cè)樁由沉降底板、測(cè)桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測(cè)桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為500mm×500mm×30mm，用C15混凝土預(yù)制。測(cè)桿采用Ф40mm鋼管制成，一端為外絲，另一端為內(nèi)絲，每根長(zhǎng)為50cm，套管采用塑料管。</p><p>　　工

30、作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過(guò)連接在上面的測(cè)桿的傳遞測(cè)量其高程，測(cè)桿高程減去桿長(zhǎng)即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。</p><p><b>　　6.5攤鋪整平</b></p><p>　　本試驗(yàn)段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當(dāng)填料含水量與其最佳含水量之差不超過(guò)2%時(shí)立即予以攤鋪整平，本次試

31、驗(yàn)段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm分別進(jìn)行試驗(yàn)。填料的攤鋪采用推土機(jī)，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過(guò)程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時(shí)均須形成2%～4%的人字形橫坡，有困難時(shí)可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯(cuò)開(kāi)不小于3m的距離。在沉降觀測(cè)樁周圍1m范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。</p><p><b>　　6.6碾壓</b><

32、/p><p>　　攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開(kāi)始碾壓。本試驗(yàn)段采用18T(激振力為36T)振動(dòng)壓路機(jī)兩臺(tái)，兩臺(tái)壓路機(jī)以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。</p><p>　　碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊0.2～0.3cm，橫向同層接頭處重疊0.4~0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0~1.5m，以保證無(wú)漏壓、無(wú)死角，

33、確保碾壓的均勻性。</p><p>　　碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強(qiáng)振碾壓2～6遍（同步檢測(cè)結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓、弱振、強(qiáng)振、弱振、靜壓。碾壓行駛速度開(kāi)始時(shí)用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過(guò)4km/h。</p><p><b>　　6.7壓實(shí)檢測(cè)</b></p><p>　　在每一填層

34、碾壓三遍后即用K30平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測(cè)地基系數(shù)K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進(jìn)行檢測(cè)的同時(shí)，采用灌砂法（或灌水法）進(jìn)行平行對(duì)比試驗(yàn)，以核準(zhǔn)核子密度濕度儀的測(cè)試數(shù)據(jù)，檢測(cè)頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開(kāi)始）18個(gè)點(diǎn)，直至達(dá)到90%的壓實(shí)度。</p><p>　　試驗(yàn)過(guò)程中安排技術(shù)人員、檢測(cè)人員記錄壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度檢測(cè)等情況，以便整理出指導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)報(bào)告。&

35、lt;/p><p>　　試驗(yàn)段第一層達(dá)90%的壓實(shí)度，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進(jìn)行壓實(shí)度為93%和95%的壓實(shí)試驗(yàn)，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時(shí)，不同噸位的壓實(shí)機(jī)械達(dá)到90%、93%、95%的壓實(shí)度時(shí)相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳施工組織。</p><p><b>　　7 路基凍害的研究</b></p><p>　　7.1 基本的凍害情況

36、</p><p>　　自2005年至2010年的k633一k634的凍脹量測(cè)量結(jié)果由侯馬北工務(wù)段提供數(shù)據(jù)信息，其中以1998年凍脹量為最大(50llun)，一般情況為3Ollirn，測(cè)量以道尺為基準(zhǔn)，每根軌測(cè)量三點(diǎn)，測(cè)量數(shù)據(jù)為相鄰道軌的高差，實(shí)際凍脹量大于測(cè)量數(shù)據(jù)(詳細(xì)的《凍害登記表》數(shù)據(jù)太多這里沒(méi)有列出，只對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析)。</p><p>　　7.2 凍害成因的分析</p&g

37、t;<p>　　1、該段線路目前路塹兩側(cè)排水溝均為干砌片石，深50cm，順坡砌筑，由于塊石之間的寬度不等的縫隙沒(méi)有水泥漿填充，多年雨水沖刷使溝底與溝側(cè)形成空洞，由于路塹的標(biāo)高低于天然地面，客觀成為地表水的集水坑，側(cè)溝水不利，雨水雪水自溝底的溝側(cè)洞穴通過(guò)路基使路基土在雨水集中季節(jié)大量蓄水，為冬季土中水冷結(jié)成冰引起凍害提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。</p><p>　　2、路基土承載力不足且為凍脹土:</p&g

38、t;<p>　　K633+855處可明顯見(jiàn)到軌枕上附著泥漿，經(jīng)地質(zhì)勘查地下水位一3.2m，3.8m以上土層為黃色軟可塑，可塑粉質(zhì)粘土，w==26.7%，Ic二0.71在夏季動(dòng)荷載作用下土體承載力不足，土體便擠壓泥漿向上運(yùn)動(dòng)，冬季土中脹力作用便土體上抬，軌道路面形成三角坑。根據(jù)最高水位條件的凍脹量可知路基土的凍脹率3.8%，是凍脹性土，其凍脹力為st/mZ。</p><p><b>　　7.

39、3 整治原則</b></p><p>　　側(cè)溝排水與石灰碎石樁復(fù)合地基聯(lián)合使用的原則:</p><p>　　側(cè)溝排水是用來(lái)減少土體的含水量:由于路塹的標(biāo)高低于天然地面，當(dāng)大量雨水雪水集中排泄時(shí)，水向低處流，使路塹路基成為漫水路基，因此即時(shí)通暢的將地表水排至路塹之外使路基土不長(zhǎng)期浸泡是減少土體含水理的極重要措施。結(jié)合提速后路肩加寬的要求，可采用漿砌片時(shí)，預(yù)制鹼溝渠等方法，特別是溫

40、度伸縮縫，溝底面一定要處理好縫隙，避免形成洞穴，如有可能采取懸臂式溝槽措施也可考慮;石灰碎石樁復(fù)合地基是提高路基承載力的有效方法:石灰碎石樁采用擠擴(kuò)式打人樁，如圖所示:</p><p><b>　　夯擴(kuò)樁示意圖</b></p><p>　　樁頂5Ocm采用素硅封頂，防止雨水浸入避免引起樁體失效，該復(fù)合地基將火車荷載傳給剛度大的石灰碎石樁，減少土體的受力，控制變形，同時(shí)

41、石灰吸收土中水分;膨脹擠壓土體，使?jié)裢林写嫠紫稖p少，孔隙率降低，引起凍脹的水量自然降低，凍脹量也就減輕。填料中碎石與水泥，粉煤灰形成類似素硅的固體，樁土應(yīng)力比增大，承載力提高，樁位布置見(jiàn)附圖。其施工或采用人工或機(jī)械，該方法具有各樁位同時(shí)施工，技術(shù)簡(jiǎn)單易行速度快效果好的特點(diǎn)。夯填厚度要求每次不大于50cm。</p><p>　　7.4 整治方法的檢算</p><p>　?。ㄒ唬z算的基本依

42、據(jù)</p><p>　　1、采用石灰碎石擠密樁，樁長(zhǎng)按2.2m</p><p>　　2、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)的地基土相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。</p><p>　　3、《鐵路特殊土路基設(shè)計(jì)規(guī)則》(TBJ35一92)等規(guī)范。</p><p><b>　　(二)、檢算的項(xiàng)目</b></p><p>　　l、分別按樁徑為2O

43、Omm、250mm、3O0mm試算，然后分析結(jié)果，比較篩選，</p><p><b>　　選擇處理方案。</b></p><p>　　2、樁布置考慮每根枕木配置4根或6根。由于樁布置的連續(xù)性和重復(fù)性，計(jì)算時(shí)取一個(gè)設(shè)計(jì)單元為對(duì)象，尺寸如圖標(biāo)注。</p><p>　　3、檢算地基土的平均凍脹量，即各段路基勘察數(shù)據(jù)W、wp在該路段內(nèi)的平均值。<

44、/p><p>　　4、檢算地基土的最大凍脹量，即各段路基勘察數(shù)據(jù)W隨機(jī)出現(xiàn)的較基周圍凍脹量的大值。</p><p>　　5、計(jì)算只考慮擠土樁直接擠土所減少的孔隙比，而不考慮石灰吸水減少的水含量和因石灰吸水膨脹壓縮的孔隙量，也沒(méi)有計(jì)算擠土樁的承載力。</p><p>　　6、凍脹率幾由室內(nèi)實(shí)驗(yàn)公式η=0.8(W一Wp)求得。</p><p><

45、;b>　?。ㄈ?、檢算</b></p><p>　　l、原狀土的平均凍脹量和最大凍脹量。</p><p>　　2、當(dāng)按每排4根樁布置時(shí)，樁徑為200mm、250Imm、300mm處理后的平均</p><p>　　凍脹量和最大凍脹量。</p><p>　　(l)、當(dāng)樁徑為200mm時(shí)(樁數(shù)4根)</p><

46、p>　　①病害路段的ω、ωp取平均值時(shí):</p><p>　　ω=21.52%；ωp=16.7%</p><p>　　(2)、當(dāng)樁徑為250nun時(shí)(樁數(shù)4根) </p><p>　?、?病害路段的w、w尸取平均值時(shí):</p><p>　　(3)、當(dāng)樁徑為300mm時(shí)(樁數(shù)4根)</p><p>　　7.5整治結(jié)

47、果的評(píng)價(jià)</p><p>　　通過(guò)上述計(jì)算，該段路基處理前和處理后的平均凍脹量和最大凍脹量列于表3</p><p><b>　　表3：</b></p><p>　　四種方法布樁成果比較表</p><p>　　通過(guò)上述計(jì)算得知，樁徑25Omm、樁數(shù)6根和樁徑300mm、樁數(shù)4根兩種擠土樁的處理方法效果明顯，考慮到枕間凈距0

48、.368m對(duì)直徑300mm的樁會(huì)造成施工上的不便，建議采用樁徑250mm、樁數(shù)6根的三灰碎石擠土樁為處理方法;此外，還應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到過(guò)渡段。</p><p><b>　　8試驗(yàn)成果</b></p><p>　　1、對(duì)不同填層厚度，不同碾壓編數(shù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與K30值和孔隙率n值變化曲線關(guān)系圖，確定出不同填層厚度的碾壓遍數(shù)。</p>

49、<p>　　2、對(duì)不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。</p><p>　　3、根據(jù)沉降觀測(cè)結(jié)果計(jì)算整理觀測(cè)數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關(guān)系曲線圖，以評(píng)估工后沉降是否能滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　4、對(duì)路基病害進(jìn)行整治計(jì)算，設(shè)計(jì)該段路基處理前和處理后的平均凍脹量和最大凍脹量。</p><p>　　5、將

50、以上各種施工記錄和檢測(cè)數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，寫(xiě)出試驗(yàn)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準(zhǔn)。</p><p><b>　　9施工進(jìn)度安排</b></p><p><b>　　詳見(jiàn)表4</b></p><p><b>　　表4</b></p><p><b>　　施工進(jìn)度表&l

51、t;/b></p><p><b>　　質(zhì)量保證措施</b></p><p>　　1、樹(shù)立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”思想，貫徹執(zhí)行ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的控制和記錄。</p><p>　　2、加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，由技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的職工從事技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序或操作。</p>

52、<p>　　3、根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機(jī)械設(shè)備，健全各項(xiàng)機(jī)械管理制度，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。</p><p>　　4、各級(jí)技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工操作質(zhì)量進(jìn)行巡視檢查，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)施工全過(guò)程跟蹤檢查。</p><p><b>　　11 安全保證措施</b></p><p>　　1、本著 “安全

53、第一、預(yù)防為主”這一原則，提高安全意識(shí)，健全施工現(xiàn)場(chǎng)意外傷害應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位安全職責(zé)和安全操作規(guī)程，提高業(yè)務(wù)水平和勞動(dòng)技能，樹(shù)立安全生產(chǎn)、規(guī)范操作的思想，以防患于未然。</p><p>　　2、確保機(jī)械設(shè)備安全使用，機(jī)械設(shè)備操作人員必須遵循設(shè)備的操作規(guī)程，機(jī)械操作人員和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T必須有相應(yīng)的特殊工種上崗證書(shū)，嚴(yán)禁無(wú)證上崗，嚴(yán)禁機(jī)械、設(shè)備帶病和違章作業(yè)。</p><p><b

54、>　　12 環(huán)保措施</b></p><p>　　1、在干燥季節(jié)，土石方運(yùn)輸及填筑施工時(shí)，要配備灑水車對(duì)施工便道、路基作業(yè)區(qū)進(jìn)行灑水固塵。在土石方運(yùn)輸過(guò)程中，要跨越地方瀝青（混凝土）路面時(shí)的，對(duì)運(yùn)輸車輛的車斗加設(shè)擋土板，并用彩條布等遮蓋，以防落土揚(yáng)塵；運(yùn)輸車輛必須限速行車；對(duì)車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時(shí)清除。</p><p>　　2、取土場(chǎng)開(kāi)挖完畢，宜

55、恢復(fù)為農(nóng)田，不能恢復(fù)的則應(yīng)整平，并設(shè)有向外的排水坡，在其上種植草皮、樹(shù)木等加以綠化，以防造成水土流失。</p><p>　　3、棄土場(chǎng)選位時(shí)必須慎重，要綜合考慮對(duì)農(nóng)田、水利、河道、交通的影響。棄土場(chǎng)在封閉前要做適當(dāng)處理，比如整平綠化等。</p><p><b>　　結(jié) 語(yǔ)</b></p><p>　　路基是軌道的基礎(chǔ)，也叫下部結(jié)構(gòu)。若路基不穩(wěn)

56、，上部結(jié)構(gòu)焉能穩(wěn)之？</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本文是在導(dǎo)師xx的悉心指導(dǎo)下完成的，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)教育本科的學(xué)習(xí)期間，各位老師導(dǎo)師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度，使我受益菲淺，在此表示深深的謝意!同時(shí)通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)教育本科班的學(xué)習(xí)讓我對(duì)現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)的發(fā)展方向有了明確的認(rèn)識(shí)，xx段線路技術(shù)科各位同事在我的學(xué)習(xí)期間和論文的撰寫(xiě)期間都給以了很大的啟發(fā)和幫

57、助，在此表示衷心的謝意!感謝在論文的撰寫(xiě)過(guò)程中，交通運(yùn)輸學(xué)院的xx處給以的多次指點(diǎn)和幫助。同時(shí)也感謝我的同事和我的家人在我的學(xué)習(xí)期間給以的支持和幫助。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　王其昌，高速鐵路土木工程，西南交大出版社，1999</p><p>　　于金帆、苗立雯、李克順、吳潤(rùn)民，現(xiàn)代高速鐵路，當(dāng)代中國(guó)音

58、像出版社，2004 </p><p>　　程鐵巖，對(duì)調(diào)整營(yíng)業(yè)站布局過(guò)程中若干問(wèn)題的研究與思考，中國(guó)鐵路，2004.6</p><p>　　翟婉明、蔡成標(biāo)、王其昌，提速線路強(qiáng)化技術(shù)對(duì)策、理論基礎(chǔ)與工程實(shí)踐，中國(guó)鐵道科學(xué)，2002.6</p><p>　　田長(zhǎng)海、王鳳京，線路成段提速距離的檢算，中國(guó)鐵道科學(xué)，2002.6</p><p>　　胡敘