發(fā)動機故障診斷與維修畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　1.概論3</b></p><p>　　1.1汽車發(fā)動機故障診斷與維修的背景和意義3</p><p>　　1.1.1汽車發(fā)動機故障診斷與維修的背景3</p><p>　　1.1.2汽車發(fā)動機故障診斷與維修的意義3</p><p>　　1.2汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)3</p>

2、<p>　　1.3機電設(shè)備檢修的基礎(chǔ)知識4</p><p>　　1.3.1零件的失效形式4</p><p>　　1.3.2零件的清洗、檢驗與分類8</p><p>　　1.3.3零件的修復(fù)工藝9</p><p>　　1.3.4機電設(shè)備故障診斷及排除的常用方法14</p><p>　　1.4本次畢業(yè)設(shè)

3、計完成的主要任務(wù)19</p><p>　　2.維修前技術(shù)準備19</p><p>　　2.1發(fā)動機的功用、要求及分類19</p><p>　　2.2發(fā)動機的常用術(shù)語20</p><p>　　2.3發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理20</p><p>　　2.3.1發(fā)動機的基本組成及各組成功用20</p>

4、<p>　　2.3.2四沖程發(fā)動機的工作原理21</p><p>　　2.4發(fā)動機的維護檢查23</p><p>　　2.5 發(fā)動機主要零部件的檢修25</p><p>　　2.5.1 曲軸的檢修25</p><p>　　2.5.2 凸輪軸的檢修25</p><p>　　2.5.3 活塞裂紋的檢修

5、26</p><p>　　2.5.4 氣缸的檢修26</p><p>　　3.汽車發(fā)動機常見故障診斷與維修方案的制定27</p><p>　　3.1發(fā)動機冷車不能啟動故障檢修方案的制定27</p><p>　　3.1.1故障現(xiàn)象描述27</p><p>　　3.1.2 資料和工具準備28</p>

6、<p>　　3.1.3 可能故障原因分析及措施28</p><p>　　3.1.4 故障檢修流程圖的制定28</p><p>　　3.2發(fā)動機怠速過低故障檢修方案的制定28</p><p>　　3.2.1 故障現(xiàn)象描述28</p><p>　　3.2.2 資料和工具準備28</p><p>　　

7、3.2.3 可能故障原因分析及措施29</p><p>　　3.2.4 故障檢修流程圖的制定31</p><p>　　3.3發(fā)動機進氣管回火檢修方案的制定31</p><p>　　3.3.1故障現(xiàn)象描述31</p><p>　　3.3.2 資料和工具準備31</p><p>　　3.3.3 可能故障原因分析及

8、措施31</p><p>　　3.3.4 故障檢修流程圖的制定33</p><p>　　3.4發(fā)動機動力不足、加速不良檢修方案的制定33</p><p>　　3.4.1故障現(xiàn)象描述33</p><p>　　3.4.2 資料和工具準備33</p><p>　　3.4.3 可能故障原因分析及措施33</p

9、><p>　　3.4.4 故障檢修流程圖的制定35</p><p><b>　　總 結(jié)37</b></p><p><b>　　主要參考文獻38</b></p><p><b>　　1.概論</b></p><p>　　1.1汽車發(fā)動機故障診斷與維修的

10、背景和意義</p><p>　　1.1.1汽車發(fā)動機故障診斷與維修的背景</p><p>　　汽車在使用過程中，各零部件受到力、熱以及摩擦、腐蝕等多種物理、化學(xué)作用，引起汽車零部件的磨損、腐蝕、老化、變形和損壞，使汽車的使用狀況逐漸變壞。而故障出現(xiàn)最多的就是汽車發(fā)動機，發(fā)動機是汽車的心臟，它的好壞直接影響著汽車的行駛里程。發(fā)動機的常見故障有很多，例如：發(fā)動機不能啟動、怠速不穩(wěn)定、加速不良、

11、漏氣等等。因此，利用一些必要手段進行檢測，結(jié)合原理，搞清現(xiàn)象，分別情況，周密分析，并對檢測的結(jié)果從簡到繁，由表及里，由淺入深，去偽存真的認真分析，從而得出正確的判斷直至故障排除。</p><p>　　1.1.2汽車發(fā)動機故障診斷與維修的意義</p><p>　　隨著現(xiàn)代化生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，功能越來越完善，自動化程度也越來越高。由于許許多多無法避免的因素

12、的影響，有時汽車發(fā)動機會出現(xiàn)各種各樣，以致降低或失去預(yù)定的功能，甚至造成嚴重的以致災(zāi)難性的事故。汽車發(fā)動機故障診斷也越來越重要。對發(fā)動機進行準確快速的診斷，可以有效的提高維修質(zhì)量，保證汽車的可靠性及安全性?？梢赃@樣說，發(fā)動機故障診斷技術(shù)已經(jīng)成為汽車維修的工作重心，只要判斷正確，維修工作只是更換零部件和調(diào)整的過程。</p><p>　　1.2汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)</p><p>　　發(fā)動機是汽車

13、的動力裝置。由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)；凸輪配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系（汽油機）；起動系。如圖1所示。</p><p>　　1.曲柄連桿機構(gòu) 　　曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞 連桿組和曲軸飛輪組等組成。 </p><p>　　2.配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進

14、氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。</p><p><b>　　3.燃料供給系 </b></p><p>　　汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入

15、氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。</p><p><b>　　4.潤滑系</b></p><p>　　潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油， 以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 </p><p><

16、;b>　　5.冷卻系</b></p><p>　　冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、散熱器、節(jié)溫器等組成。</p><p><b>　　6.點火系 </b></p><p>　　在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為

17、此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。 能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由電源、分電器、 點火線圈和火花塞等組成。</p><p>　　7.起動系 　　 要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞運動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)。因此， 曲軸在外力作用下從開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動

18、地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。</p><p>　　汽油機由以上兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系；柴油機由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系，柴油機是壓燃的，不需要點火系。 </p><p>　　1.3機電設(shè)備檢修的基礎(chǔ)知識<

19、;/p><p>　　1.3.1零件的失效形式</p><p>　　機械零件由于某些原因喪失工作能力或達不到設(shè)計要求性能時，稱為失效。機械零件的失效并不是單純意味著破壞，可歸納為三種情況：完全不能工作；雖然能工作，但性能惡劣，超過規(guī)定指標；有嚴重損傷，失去安全工作能力。</p><p>　　零件常見失效形式主要有：零件的磨損、零件的斷裂、零件的腐蝕、零件的變形。</

20、p><p><b>　　1.零件的磨損</b></p><p>　　機械的使用過程中，盡管我們按照各種機械的技術(shù)要求和使用規(guī)范進行正確的管理、使用和保養(yǎng)，機械零件在正常配合狀態(tài)下仍然不可避免地會遭到破壞。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是各配合零件在相對運動中總會有摩擦，使接觸面產(chǎn)生磨損，從而改變了零件的形狀、尺寸和表面組織，最后使零件喪失了工作能力。</p><

21、;p>　　如果機械的零件磨損過快，將使機械的檢修次數(shù)增加，大修周期縮短，維修費用增加。因此，減少零件磨損對于提高機械的工作可靠性和延長壽命具有特別重要的意義。我們應(yīng)該了解零件磨損的一般規(guī)律，以便在使用過程中，采取合理的技術(shù)措施，防止零件出現(xiàn)早期磨損：在修理過程中，應(yīng)正確地選用材料，確定合理的修理工藝，以保證零件的使用壽命。</p><p>　　磨損的種類主要有：黏著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微

22、動磨損。</p><p>　?。?）粘著磨損：當構(gòu)成兩個摩擦副的兩個摩擦表面相互接觸并發(fā)生相對運動時，由于粘著作用，接觸表面的材料從一個表面轉(zhuǎn)移到另一個表面所引起的磨損稱為粘著磨損。</p><p>　?。?）磨料磨損：磨料磨損又稱磨粒磨損。它是當摩擦副的接觸表面之間存在著硬質(zhì)顆粒，或者當摩擦副材料一方的硬度大得多時，所產(chǎn)生的一種類似金屬切削過程的磨損，其特征是在接觸面上有明顯的切削痕跡。

23、 </p><p>　　由于磨料磨損主要是由磨料顆粒與摩擦表面的機械作用引起的，因而影響它的因素也就取決于磨料和摩擦表面的材料，磨料的硬度相對于摩擦面材料硬度越大，磨損越嚴重，在一定范圍內(nèi)，摩擦表面的磨損量隨磨料尺寸的增大而按比例較快的增加，但當磨料粒度達到一定尺寸后，磨損量基本保持不變。并且在一定范圍內(nèi)，硬度越高，材料越耐磨。</p><p>　?。?）疲勞磨損：摩擦表面材料微觀體積受循

24、環(huán)接觸應(yīng)力作用產(chǎn)生重復(fù)變形，導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋和分離出微片或顆粒的一種磨損。</p><p>　　按裂紋產(chǎn)生位置，疲勞磨損的機理有兩種情況：滾動接觸疲勞磨損、滾滑接觸疲勞磨損。</p><p>　　材質(zhì)、接觸表面粗糙度、表面殘余應(yīng)力、其他因素等都影響著接觸疲勞磨損。</p><p>　?。?）腐蝕磨損：在摩擦過程中，金屬同時與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)反應(yīng)，引起金屬表面

25、的腐蝕產(chǎn)物剝落，這種現(xiàn)象稱為腐蝕磨損。</p><p>　　按照腐蝕介質(zhì)的不同類型，腐蝕磨損可分為氧化磨損和特殊介質(zhì)下腐蝕磨損兩大類。</p><p>　　影響氧化磨損的因素主要包括氧化膜生長速度與厚度、氧化膜的性質(zhì)、硬度等。</p><p>　　(5)微動磨損：兩個接觸面由于受相對低振幅振蕩運動而產(chǎn)生的磨損稱為微動磨損。</p><p>　

26、　微動磨損產(chǎn)生的機理是：由于微動磨損集中在局部范圍內(nèi)，同時兩摩擦表面永遠不脫離接觸，磨損產(chǎn)物不易往外排除，磨屑在摩擦面起著磨料的作用。又因摩擦表面之間的壓力使表面凸起部分黏著，黏著處被外界小振幅引起的擺動所剪切，剪切處表面又被氧化，故兼有黏著磨損和氧化磨損的作用。</p><p>　　摩擦運動形式和摩擦速度、潤滑油、摩擦副的材料和表面性質(zhì)都在影響著磨損，同時摩擦表面的宏觀和微觀幾何形狀對磨損過程也會產(chǎn)生很大的影響

27、。在每一個具體的摩擦條件下，都有一個最小的微觀幾何形狀的配合問題。在實際工作中，我們常使摩擦副的表面粗糙度等級達到一致，以使磨損量控制在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。</p><p><b>　　2.零件的斷裂</b></p><p>　　斷裂是零件在機械力、熱、磁、聲響、腐蝕等單獨或聯(lián)合作用下，發(fā)生局部開裂或分成幾部分的現(xiàn)象。斷裂是零件破壞的重要原因之一，而且是零件使用過程中的一種

28、最危險的破壞形式，關(guān)鍵零件的斷裂往往導(dǎo)致重大的機械事故。</p><p>　　斷裂的分類的方法很多，主要分為延性斷裂、脆性斷裂、疲勞斷裂和環(huán)境斷裂四種</p><p>　　(1)延性斷裂：零件在外力作用下首先產(chǎn)生彈性變形，當外力引起的應(yīng)力超過彈性極限時即發(fā)生塑性變形，當外力繼續(xù)增加時，應(yīng)力超過抗拉強度時發(fā)生塑性變形而后造成斷裂稱為延性斷裂。</p><p>　　(2

29、)脆性斷裂：金屬零件或構(gòu)件在斷裂前無明顯的塑性變形，發(fā)展速度極快的一類斷裂稱為脆性斷裂。它通常在沒有預(yù)示信號的情況下突然發(fā)生，是一種極危險的斷裂。</p><p>　　(3)疲勞斷裂：機械設(shè)備中的軸、齒輪、凸輪等許多零件，都是在交變應(yīng)力作用下工作的，它們工作時所承受的應(yīng)力一般都低于材料的屈服強度或抗拉強度，按靜強度設(shè)計的標準應(yīng)該是安全的。但實際中，在重復(fù)及交變載荷的長期作用下，機件或零件仍然會發(fā)生斷裂，這種現(xiàn)象稱

30、為疲勞斷裂，它是一種普通而嚴重的失效形式。在實際失效件中，疲勞斷裂占了較大的比重，約80%～90%。</p><p>　　(4)環(huán)境斷裂：實際上機械零部件的斷裂，除了與材料的特性、應(yīng)力狀態(tài)和應(yīng)變速率有關(guān)外，還與周圍的環(huán)境密切相關(guān)。尤其是在腐蝕環(huán)境中，材料表面或裂紋邊沿由于氧化、腐蝕或其他過程使材料強度下降，促使材料發(fā)生斷裂?？梢钥闯?，環(huán)境斷裂時指材料與某種特殊環(huán)境相互作用而引起的具有一定環(huán)境特征的斷裂方式。<

31、;/p><p><b>　　3.零件的腐蝕</b></p><p>　　金屬零件的腐蝕是指零件表面與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。腐蝕總是從金屬表面開始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形發(fā)生變化，出現(xiàn)不規(guī)則形狀的凹坑或斑點。腐蝕結(jié)果是使金屬便面產(chǎn)生新的物質(zhì)，嚴重時會導(dǎo)致零件的破壞。</p><p>　　腐蝕分為兩大類：化學(xué)

32、腐蝕和電化學(xué)腐蝕。</p><p><b>　?。?）化學(xué)腐蝕</b></p><p>　　單純由化學(xué)作用引起的腐蝕稱為化學(xué)腐蝕。在這一腐蝕過程中不產(chǎn)生電流，介質(zhì)是非導(dǎo)電的。在與金屬接觸時進行化學(xué)反應(yīng)形成表面膜，在不斷脫落又不斷生成的過程中使零件腐蝕。</p><p>　　大多數(shù)金屬在室溫下的空氣中就能自發(fā)的氧化，但在表面形成氧化物層之后，如能

33、有效的隔離金屬與介質(zhì)間的物質(zhì)傳遞，就形成保護膜。如果氧化物層不能有效阻止氧化反應(yīng)的進行，那么金屬將不斷的被氧化。</p><p><b>　?。?）電化學(xué)腐蝕</b></p><p>　　電化學(xué)腐蝕是金屬與電解質(zhì)物質(zhì)接觸時產(chǎn)生的腐蝕。它與化學(xué)腐蝕的不同點在于其腐蝕過程中有電流產(chǎn)生。常見的電化學(xué)腐蝕形式有：大氣腐蝕、土壤腐蝕、在電解質(zhì)溶液中腐蝕、在熔融鹽中腐蝕。<

34、/p><p>　　電化學(xué)腐蝕的根本原因是腐蝕電池的形成。需要形成腐蝕電池的三個條件是：①有兩個或兩個以上的不同電極電位的物體，或在同一物體具有不同電極電位的區(qū)域，以形成正、負極。②電極之間需要有導(dǎo)體相連接或電極直接接觸。③要有電解液。</p><p>　　減輕腐蝕危害的措施：正確選材、合理設(shè)計、覆蓋保護層、電化學(xué)保護、添加緩蝕劑、改變環(huán)境條件。</p><p><

35、b>　　4.零件的變形 </b></p><p>　　零件的變形是指由于質(zhì)點位置的變化，引起零件的尺寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象。零件變形后，改變了配合副表面正確的相互位置關(guān)系，對港口機械的工作性能和使用壽命會有很大的影響。</p><p>　　零件變形的原因主要包括殘余內(nèi)應(yīng)力的影響、外載荷的影響、修理過程的影響、溫度的影響。</p><p>　　根據(jù)外

36、力去除后變形能否恢復(fù)，機械零件或構(gòu)件的變形可分為彈性變形和塑性變形。</p><p><b>　　彈性變形</b></p><p>　　金屬零件在作用應(yīng)力小于材料屈服強度時產(chǎn)生的變形稱為彈性變形。如果金屬零件在使用過程中，產(chǎn)生超過設(shè)計允許的彈性變形，則會影響零件正常工作。</p><p><b>　　塑性變形</b><

37、;/p><p>　　機械零件在外載荷去除后留下來的一部分不可恢復(fù)的變形稱為塑性變形或永久變形。</p><p>　　金屬零件的塑性變形從宏觀外貌特征上看主要有翹曲變形、體積變形和時效變形等。</p><p><b>　　減少變形的措施：</b></p><p>　?、僭O(shè)計：不僅要考慮零件的強度，還要重視零件的剛度和制造、裝配

38、、使用、拆卸、修理等問題。</p><p>　?、诩庸ぃ涸诩庸み^程中要采取一系列工藝措施來防止和減少變形，如：高精度零件在精加工時必須安排人工時效。</p><p>　　③修理：在修理中，應(yīng)制定出與變形有關(guān)的標準和修理規(guī)范。</p><p>　?、苁褂茫杭訌娫O(shè)備管理，制定并嚴格執(zhí)行操作規(guī)范，不能超負荷運行，避免局部超載或過熱，加強機械設(shè)備的檢查和維護</p&g

39、t;<p>　　1.3.2零件的清洗、檢驗與分類</p><p><b>　　1.零件的清洗</b></p><p>　　港口機械大修中，在各總成解體后，需要對拆下的零件進行清洗。清洗的目的，一方面是清除零件上的油垢，對零件進行檢驗分類，了解各零件的磨損和損壞情況，同時也給下一步的修理工作提供依據(jù)。因此，零件的清洗工作直接影響到機械的修理質(zhì)量和修理成本。

40、</p><p>　　零件的清洗方法是決定其清洗質(zhì)量和效率高低的重要因素，而清洗材料和清洗設(shè)備又是決定清洗方法的重要內(nèi)容，因此必須予以以足夠重視。一般來說，零件的清洗必須掌握以下幾項基本原則。</p><p>　?。?）保證滿足對零件清洗程度的要求。機械修理中，各種不同的機件，對清潔的要求是不一樣的。例如，配合零件的清潔程度高于非配合零件，動配合零件高于靜配合零件，精密配合零件高于非精密配

41、合零件。因此，清洗時，必須根據(jù)不同的要求，采用不同的清洗劑和清洗方法，從而保證達到所要求的清洗質(zhì)量。</p><p>　?。?）防止零件在清洗過程中的腐蝕。零件清洗過后，應(yīng)停放一段時間，應(yīng)考慮清洗液的防腐能力或考慮其他防銹措施。</p><p>　?。?）確保安全操作。防止引起火災(zāi)或毒害人體及造成對環(huán)境的污染。</p><p>　?。?）講究經(jīng)濟效益。在保證上述條件

42、的前提下，應(yīng)從提高工效、降低原材料成本等因素全面考慮其經(jīng)濟性。</p><p>　　2.零件的檢測 零件檢測的內(nèi)容分修前檢測、修后檢測和裝配檢測。機械設(shè)備在修理過程中的檢驗有如下一些方法：</p><p>　　﹙1﹚目測 用眼睛或借放大鏡對零件進行觀察，對零件表面進行宏觀檢驗，如檢驗裂紋、斷裂、疲勞剝落、磨損、刮傷、蝕損等缺陷。</p><p>　　﹙2﹚耳聽 通過

43、機械設(shè)備運轉(zhuǎn)發(fā)出的聲音、敲擊零件發(fā)出的聲音來判斷其技術(shù)狀態(tài)。</p><p>　　﹙3﹚測量 用相應(yīng)的測量工具和儀器對零件的尺寸、形狀及相互位置精度進行檢測。</p><p>　　﹙4﹚測定 使用專用儀器、設(shè)備對零件的力學(xué)性能進行測定，如應(yīng)力、強度、硬度等進行檢驗。</p><p>　　﹙5﹚試驗 對不方便檢查的部位，通過水壓試驗、無損檢驗等試驗來確定其狀態(tài)。<

44、;/p><p>　　﹙6﹚分析 通過金相分析了解零件的微觀組織；通過射線分析了解零件材料的晶體結(jié)構(gòu)；通過化學(xué)分析了解零件材料的合金成分及其組成比例等。</p><p>　　3.零件的分類 零件是組成機器最基本的單元體，可分為標準件和非標準件；也可分為通用零件、專用零件。</p><p>　　﹙1﹚通用零件：是以一種國家標準或者國際標準為基準而生產(chǎn)的零件稱為通用零件，大致

45、可分為一下幾類：</p><p>　　傳動類：齒輪傳動、鏈傳動、帶傳動、蝸桿傳動、螺旋傳動；</p><p>　　軸類：聯(lián)軸器、離合器、滾動軸承、滑動軸承；</p><p>　　連接類：螺栓、鍵、花鍵、銷；</p><p>　　其他：彈簧、機架、箱體；</p><p>　　﹙2﹚專用零件：是以自身機器標準而生產(chǎn)的一種零

46、件，在國標和國際標準中均無對應(yīng)產(chǎn)品的零件稱為專用零件，比如，某廠為一臺設(shè)備而專門生產(chǎn)的一些零件。</p><p>　　1.3.3零件的修復(fù)工藝</p><p>　　在零件修復(fù)中，機械加工是最重要、最常用的方法，機械加工的方法很多，采用何種修復(fù)方法，應(yīng)根據(jù)零件的損傷程度和使用材料的不同而定。</p><p>　　1．機械加工修復(fù)的特點及注意事項</p>

47、<p>　?。?）機械加工修復(fù)的特點</p><p>　　零件修復(fù)中的機械加工和制造新件有很大的不同，其主要特點如下。</p><p>　?、偌庸づ啃?，有時甚至單件生產(chǎn)，同一個零件的加工部位各不同，給組織生產(chǎn)帶來困難。</p><p>　?、诩庸び嗔啃?，有時只對零件某一部分進行加工。</p><p>　?、塾捎诹慵诠ぷ髦心p、變

48、形等造成的損傷使原工藝基準被破壞，故加工精度不易保證。</p><p>　?、芄ぜ砻嬗捕却?，需切削的表面往往是淬硬層或表面修復(fù)層。</p><p>　?、菪蘩砥髽I(yè)的設(shè)備精度往往低于制造企業(yè)的設(shè)備精度，質(zhì)量保證體系也不如制造企業(yè)健全、嚴格。</p><p><b>　?。?）注意事項</b></p><p><b&

49、gt;　?、俸侠磉x擇定位基準</b></p><p>　?、谳S類零件的過渡圓角</p><p>　?、坌迯?fù)零件的表面粗糙度</p><p><b>　　2.修理尺寸法</b></p><p>　　機械零件的修理尺寸法在工程機械修理中得到廣泛的應(yīng)用，其實質(zhì)是對配合副中的主要零件的磨損部位進行機械加工，使零件得到

50、規(guī)定的幾何形狀、表面粗糙度和新的尺寸（即所謂的修理尺寸），然后進行更換相應(yīng)的配合件。</p><p>　　使用修理尺寸法修復(fù)零件，能大大延長復(fù)雜零件和基礎(chǔ)件的使用壽命，它簡單易行，經(jīng)濟性好，在機械修理中得到廣泛采用。為了保證零件修理后仍具有足夠的強度，尺寸的增大或縮小應(yīng)有一個限度，所以，當采用修理尺寸到最后一級時，就要采用其他修理方法來恢復(fù)零件原來的標準尺寸。</p><p>　　采用修理

51、尺寸法修復(fù)零件要要注意以下幾點：</p><p>　?。?）同組的孔或軸的修理尺寸要按磨損最大的孔或軸來選擇。</p><p>　?。?）同組的孔或軸的修理尺寸必須一致。</p><p>　?。?）加工時，應(yīng)先加工磨損最大的孔或軸，只要磨損最大的孔或軸能加工好，其他的孔或軸一定能加工好。</p><p>　?。?）應(yīng)根據(jù)實際情況選擇修理尺寸的

52、等級，盡量避免修理尺寸的越級使用。</p><p><b>　　3.零件的焊修</b></p><p>　　焊修是港口機械檢修中廣泛采用的修復(fù)零件的方法，它是依靠電弧或氣體火焰的熱量，將金屬和焊絲融化，熔焊在零件上，以達到填補零件磨損或恢復(fù)零件完整的目的。采用焊修修復(fù)零件，其優(yōu)點是結(jié)合強度高，焊層的厚度可以控制，設(shè)備簡單，修理成本低。但在焊修過程中金屬要局部加熱到融化

53、狀態(tài)，融化區(qū)和靠近融化區(qū)的金屬要在高溫下發(fā)生化學(xué)成分、機械性能、金相組織的改變；在加熱和冷卻過程中，零件會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，容易引起變形和裂縫。為了確保焊修質(zhì)量，修理過程中要采取一系列工藝措施，使焊修工藝復(fù)雜化，對操作者的技術(shù)要求也較高。</p><p>　　鑄鐵零件的焊接特點：容易產(chǎn)生白口、容易產(chǎn)生裂紋。</p><p>　　防止產(chǎn)生白口的措施：</p><p>　?。?/p>

54、1）焊前預(yù)熱，焊后緩冷，延長焊區(qū)熱狀態(tài)時間，使碳化鐵能充分分解為石墨析出，減少白口生成途徑。</p><p>　?。?）采用石墨化型焊條、鎳基焊條、高釩鋼焊條等專用焊條，改善焊縫的化學(xué)成分。</p><p>　?。?）采取黃銅纖焊。</p><p>　　防止產(chǎn)生裂紋的措施：</p><p>　?。?）減少焊接應(yīng)力，預(yù)熱工件，采取加熱減應(yīng)焊法。

55、</p><p>　?。?）采用塑性、延展性好的金屬作焊條，松弛焊縫的拉應(yīng)力。</p><p>　?。?）采取細焊條小電流、分段焊、間隔焊等措施，減少焊區(qū)的熱應(yīng)力。</p><p><b>　　4.零件的電鍍修復(fù)</b></p><p>　　港口機械中有一些零件用合金鋼制成，成本很高，但使用一段時間后，由于表面磨損，達不

56、到規(guī)定的配合技術(shù)要求，如果將其報廢，不但增加修理費用，也是很大的浪費。對于這種情況，可以采用電鍍或刷鍍的方法，在零件表面鍍上一層薄薄的金屬，使其恢復(fù)原有的尺寸，從而延長零件的使用壽命，節(jié)約成本，避免浪費，尤其對于大型機械的不解體現(xiàn)場修理具有突出的實用價值。</p><p>　　電刷鍍就是將經(jīng)過表面處理的工件與直流電源的負極相連，刷鍍筆接電源正極，在鍍筆的陽極包套中浸滿金屬電鍍?nèi)芤?，工件在操作過程中不停地旋轉(zhuǎn)，與鍍

57、筆間保持著相對運動，當把直流電源的輸出電壓調(diào)到一定的工作電壓后，將陽極包套與工件接觸，鍍液中的金屬離子在電流作用下不斷沉積在工件表面而形成所需的金屬鍍層。</p><p>　　電鍍的一般工藝過程：</p><p>　?。?）鍍前準備（表面機械加工、除銹和除油污、絕緣、腐蝕）</p><p><b>　?。?）電鍍</b></p>

58、<p>　?。?）鍍后處理與加工</p><p>　　5.零件的金屬噴涂和噴焊修復(fù)</p><p>　　用高速氣流將融化的金屬噴射到事先準備好的零件的表面上形成一層覆蓋物的過程，叫噴涂。噴涂可以噴金屬也可以噴非金屬，生產(chǎn)中多為噴金屬材料，通常稱為金屬噴涂。如在噴涂層上繼續(xù)噴涂或第二次加熱，使之達到融融狀態(tài)而與基體材料形成冶金結(jié)合，稱為噴焊。在港口機械檢修中，金屬噴涂和噴焊工藝主要

59、用于發(fā)動機曲軸和凸輪軸的磨損修復(fù)，也可用來修復(fù)其它的軸類零件。近年來，由于噴涂和噴焊工藝的不斷發(fā)展和完善，其應(yīng)用范圍也在不斷擴大，特別是等離子噴涂的出現(xiàn)，能將高熔點的耐磨金屬噴涂到氣門、活塞、曲軸、半軸套管及轉(zhuǎn)向節(jié)等零件上，擴大了噴涂和噴焊工藝的修復(fù)應(yīng)用范圍。</p><p>　　火焰噴涂層和噴焊層的共同特點是：</p><p>　　（1）可以根據(jù)需要選不同成分的粉末或線材，使噴涂層滿足不

60、同工作條件的要求，形成不同性能的表面覆蓋層。</p><p>　?。?）覆蓋層的厚度可以在較大范圍內(nèi)變動，并能比較精確的加以控制，從而適用于修復(fù)具有不同磨損量的工件。</p><p>　?。?）設(shè)備簡單，操作方便，有良好的機動性。</p><p>　　由于噴涂和噴焊的形成過程不完全相同，在結(jié)構(gòu)和性能上存在著差別主要表現(xiàn)為：</p><p>　

61、?。?）噴涂層與基體材料之間呈機械結(jié)合，結(jié)合強度較低，而噴焊層與基體金屬之間為冶金結(jié)合，有很高的結(jié)合強度。</p><p>　?。?）噴涂溫度低，工件不會發(fā)生組織變化，熱應(yīng)力小，變形??；而噴焊時工件表面溫度高，會引起工件金屬組織和力學(xué)性能的改變，并易使工件發(fā)生變形。</p><p>　?。?）噴涂層組織疏松，孔隙率高，有良好的儲油性能，提高了耐磨性；但由于顆粒之間結(jié)合強度低，顆粒易脫落，故

62、反而會加劇磨損。而噴焊層則保持了一般金屬的表面性能，不會產(chǎn)生上述現(xiàn)象。噴焊主要包括電噴涂、氧乙炔火焰噴焊。</p><p><b>　　7.零件的粘結(jié)修復(fù)</b></p><p>　　用某種粘結(jié)劑把零件粘結(jié)在一起或修補零件缺陷的工藝稱為粘結(jié)，這種零件修復(fù)方法工藝簡單、設(shè)備少、成本低，所以得到了廣泛應(yīng)用。</p><p>　　港口機械檢修中常用的

63、粘結(jié)劑主要有：環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、厭氧膠、氧化銅等。</p><p>　　各種粘結(jié)劑的粘結(jié)工藝基本上大同小異，各道工序分為粘前的表面準備、涂膠、固化。</p><p><b>　　8.表面強化技術(shù)</b></p><p>　　表面強化技術(shù)是指采用某種工藝手段使零件表面獲得與基本材料的組織結(jié)構(gòu)、性能不同的一種技術(shù)，它可以延長零件的使用壽命，節(jié)約稀

64、有、昂貴的材料，對各種高新技術(shù)的發(fā)展都有重要作用。</p><p>　　主要包括表面機械強化、表面熱處理強化和表面化學(xué)熱處理強化、電火花強化、激光表面處理、電子束表面處理。</p><p><b>　　9.金屬扣合技術(shù)</b></p><p>　　技術(shù)扣合技術(shù)是利用扣合件的塑性變形或熱膨脹冷縮的性質(zhì)將損壞的零件連接起來，達到修復(fù)零件的裂紋或斷裂

65、的目的。</p><p>　　金屬扣合技術(shù)方法分類：</p><p><b>　?。?）強固扣合法</b></p><p><b>　　（2）優(yōu)級扣合法</b></p><p><b>　?。?）強密扣合法</b></p><p><b>　　

66、（4）熱扣合法</b></p><p>　　機械零件修復(fù)技術(shù)的選擇</p><p>　　1．選擇修復(fù)技術(shù)應(yīng)遵守的基本原則</p><p>　　技術(shù)合理原則、經(jīng)濟性好原則、生產(chǎn)可行原則。</p><p>　　2．選擇機械零件修復(fù)技術(shù)的方法與步驟</p><p>　?。?）了解和掌握待修機械零件的損傷形式、損傷

67、程度和部位；了解機械零件的材質(zhì)、物理、力學(xué)性能和技術(shù)條件；了解機械零件在機械設(shè)備中的功能和工作條件。</p><p>　?。?）考慮和對照本單位的修復(fù)技術(shù)裝備狀況、技術(shù)水平和經(jīng)驗，并估計舊件修復(fù)的數(shù)量。</p><p>　?。?）按照選擇修復(fù)技術(shù)的基本原則，對待修機械零件的各單個損傷部位選擇相應(yīng)的修復(fù)技術(shù)。如果待修機械零件只有一個損傷部位，則到此就完成了修復(fù)技術(shù)的選擇過程。</p&g

68、t;<p>　?。?）全面權(quán)衡整個機械零件歌損傷部位的修復(fù)技術(shù)方案。</p><p>　?。?）最后擇優(yōu)確定一個修復(fù)方案。</p><p>　　3．具體實施修復(fù)時應(yīng)考慮的問題</p><p>　?。?）修理的對象不是毛坯，而是由損傷的舊機械零件，同時損傷形式各不相同。因此修理時，既要考慮修理損傷部位，又要考慮保護不修理表面的精度和材料的力學(xué)性能不受影響

69、。</p><p>　?。?）機械 零件制造時加工定位基準往往被破壞，為此，加工時需預(yù)先修復(fù)定位基準或給出新的定位基準。</p><p>　?。?）需修理的磨損的機械零件，通常其磨損不均勻，而且需補償?shù)某叽缫话爿^小。</p><p>　?。?）機械零件需修理表面在使用中通常會產(chǎn)生冷作硬化，并沾有各種污穢，修理前需有整理和清理工序。</p><p&

70、gt;　?。?）修復(fù)過程中采用各種技術(shù)方法較多，批量小，輔助工時比例較高，尤其對于非專業(yè)化維修單位而言，多是單件修復(fù)。</p><p>　?。?）修復(fù)高速運動的機械零件，其原來平衡性可能受破壞，應(yīng)考慮安排平衡工序，以保證其平衡性的要求。</p><p>　?。?）有些修復(fù)技術(shù)可能導(dǎo)致機械零件材料內(nèi)部和表面產(chǎn)生微裂紋等，為保證其疲勞強度，要注意安排提高疲勞強度的工藝措施和采取必要的探傷檢驗等

71、手段。</p><p>　?。?）有些修復(fù)技術(shù)會引起機械零件的變形，在安排工序時，應(yīng)注意把會產(chǎn)生較大變形的工序安排在前面，并增加校正工序，對于精度要求較高、表面粗糙度要求低的工序應(yīng)安排在后面。</p><p>　　1.3.4機電設(shè)備故障診斷及排除的常用方法</p><p>　　機電設(shè)備發(fā)生故障后，根據(jù)故障類型、性質(zhì)等，有針對性地妥善地處理，是保證設(shè)備恢復(fù)原有技術(shù)性能

72、、是設(shè)備得以正常工作的重要手段。機電設(shè)備常用的診斷方法有：﹙1﹚振動診斷技術(shù)；﹙2﹚噪聲診斷技術(shù)；﹙3﹚溫度診斷技術(shù)；﹙4﹚油液分析與診斷技術(shù)；﹙5﹚無損檢測技術(shù)；﹙6﹚水平度的檢測。</p><p><b>　　1）振動診斷技術(shù)</b></p><p>　　當機械設(shè)備內(nèi)部發(fā)生異常時，設(shè)備就會出現(xiàn)振動加劇的現(xiàn)象。</p><p><b&g

73、t;　　一、定義：</b></p><p>　　以系統(tǒng)在某種激勵下的振動響應(yīng)作為診斷信息的來源，通過對所測得的振動參量（振動位移、速度、加速度）進行各種處理，借助一定的識別策略，對機械設(shè)備的運行狀態(tài)做出判斷，進而對于有故障的設(shè)備給出故障部位、故障程度以及故障原因等方面的信息。是應(yīng)用最廣泛、最普遍的診斷技術(shù)之一。</p><p>　　二、機械振動及其測量</p>&

74、lt;p><b>　?。ㄒ唬C械振動</b></p><p>　　1、物體在平衡位置附近作往復(fù)的運動。</p><p>　　周期振動、非周期振動、窄帶隨機振動和寬帶隨機振動。</p><p>　　簡諧振動：物體在跟偏離平衡位置的位移大小成正比，方向總是指向平衡位置的回復(fù)力作用下的振動叫簡諧振動。</p><p>　

75、　2、描述機械振動的三個特征量：振幅、頻率和相位</p><p><b>　?。ǘ┱駝訙y量</b></p><p>　　1、測量參數(shù)的選擇：位移、速度和加速度</p><p>　　2、測量監(jiān)測點的選擇：</p><p>　　原則：此點應(yīng)是設(shè)備振動的敏感點；應(yīng)是離機械設(shè)備核心部位最近的關(guān)鍵點；應(yīng)是容易產(chǎn)生劣化現(xiàn)象的易損點

76、；此點采集的信號應(yīng)能對設(shè)備振動狀態(tài)做出全面的描述。此外，選擇監(jiān)測點是還應(yīng)考慮環(huán)境因素的影響，盡可能的避免選擇高溫、高濕、出風口溫度變化劇烈的位置作為測量點。</p><p>　　3、振動監(jiān)測周期的確定</p><p><b>　?。?）定期巡檢</b></p><p><b>　?。?）隨機點檢</b></p>

77、<p><b>　?。?）長期連續(xù)監(jiān)測</b></p><p>　　4、振動監(jiān)測判斷標準的確定</p><p><b>　?。?）絕對判斷標準</b></p><p><b>　?。?）相對判斷標準</b></p><p><b>　?。?）類比判斷標準

78、</b></p><p><b>　　2）溫度診斷技術(shù)</b></p><p>　　溫度是監(jiān)測機電設(shè)備工作狀態(tài)的一個重要特征量。</p><p>　　故障的一個明顯特征就是溫度的升高，同時溫度的異常變化又是引發(fā)設(shè)備故障的一個重要因素。</p><p>　　測量方法：接觸式測溫、非接觸式測溫</p>

79、<p><b>　　一、接觸式測溫</b></p><p><b>　　1、熱電阻</b></p><p>　　定義：電阻值隨溫度變化的溫度檢測元件。</p><p>　　在溫度變化時本身電阻也隨之發(fā)生變化。（熱敏材料）工業(yè)熱電阻的感溫部份是用電阻溫度系數(shù)較大的金屬絲（如鉑絲、鎳絲、銅絲等）均勻地雙繞在絕緣材

80、料制成的骨架上。</p><p>　　主要特點：測溫范圍寬、測溫精度高、使用壽命長、安裝使用方便</p><p><b>　　2、熱敏電阻器</b></p><p>　　定義：電阻值隨其電阻體溫度的變化而顯著變化的熱敏元件。</p><p>　　熱敏電阻器是電阻值對溫度極為敏感的一種電阻器，也叫半導(dǎo)體熱敏電阻器。它可由單

81、晶、多晶以及玻璃、塑料等半導(dǎo)體材料制成。這種電阻器具有一系列特殊的電性能，最基本的特性是其阻值隨溫度的變化有極為顯著的變化，以及伏安曲線呈非線性。</p><p>　　3、玻殼型NTC熱敏電阻器</p><p>　　NTC（Negative Temperature CoeffiCient）是指隨溫度上升電阻呈指數(shù)關(guān)系減小、具有負溫度系數(shù)的熱敏電阻現(xiàn)象和材料。該材料是利用錳、銅、硅、鈷、鐵、

82、鎳、鋅等兩種或兩種以上的金屬氧化物進行充分混合、成型、燒結(jié)等工藝而成的半導(dǎo)體陶瓷，可制成具有負溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻。其電阻率和材料常數(shù)隨材料成分比例、燒結(jié)氣氛、燒結(jié)溫度和結(jié)構(gòu)狀態(tài)不同而變化?，F(xiàn)在還出現(xiàn)了以碳化硅、硒化錫、氮化鉭等為代表的非氧化物系NTC熱敏電阻材料。</p><p>　　在電路電源接通瞬間，電路中會產(chǎn)生比正常工作時高出許多倍的浪涌電流，而NTC熱敏電阻器的初始阻值較大，可以抑制電路中過大的

83、電流，從而保護其電源電路及負載。</p><p>　　當電路進入正常工作狀態(tài)時，熱敏電阻器由于通過電流而引起阻體溫度上升，電阻值下降至很小，不會影響電路的正常工作。</p><p><b>　　4、熱電偶</b></p><p>　　有兩種不同的導(dǎo)體組成閉合回路，當兩點溫度不同時，回路中有電動勢產(chǎn)生。即熱電效應(yīng)。</p><

84、p>　　如果熱電偶的工作端與參比端存有溫差時，顯示儀表將會指示出熱電偶產(chǎn)生的熱電勢所對應(yīng)的溫度值。熱電偶的熱電動熱將隨著測量端溫度升高而增長，它的大小只與熱電偶材料和兩端的溫度有關(guān)，與熱電極的長度、直徑無關(guān)。</p><p><b>　　二、非接觸式測量</b></p><p>　　根據(jù)熱輻射原理進行測量</p><p>　　紅外測量使用

85、最廣泛：定點測出遠距離、小目標的相對溫度，即溫升 。</p><p><b>　　技術(shù)范圍： </b></p><p>　　測溫范圍：低量范： -10—200℃ </p><p><b>　　靈敏度：0.5℃ </b></p><p>　　頻譜范圍：8—14μm </p><p&

86、gt;　　分辨率：低量范1℃；高量范2.5℃ </p><p>　　零位校正：自動調(diào)整 </p><p>　　工作距離：0-90米 </p><p>　　環(huán)境溫度：0-50℃</p><p>　　3）油樣分析與診斷技術(shù)</p><p>　　油樣分析技術(shù)是—種磨損顆粒分析技術(shù)。70年代開始應(yīng)用于設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)瀏和故障診斷

87、。它是根據(jù)油樣中磨損物質(zhì)的成分、形態(tài)、尺寸、數(shù)量等來分析設(shè)備的磨損部位、磨損類型、磨損過程和磨損程度，并可對設(shè)備故障和壽命進行預(yù)測。</p><p>　　油樣分析：在設(shè)備不停機、不解體的情況下抽取油樣，并測定油樣中磨損顆粒的特性，對機器零部件磨損情況進行分析判斷，從而預(yù)報設(shè)備可能發(fā)生的故障的方法。</p><p>　?。ㄒ唬┯蜆臃治鐾ǔ囊韵聨讉€方面進行 ：</p><

88、p><b>　?。?）油樣成分分析</b></p><p>　?。?）磨粒濃度分析 </p><p><b>　　（3）磨粒形態(tài)分析</b></p><p><b>　?。ǘ?、油樣的采集</b></p><p><b>　　1、原則：</b><

89、;/p><p>　?。?） Fe3O4始終在同一位置、同一條件、同一運行情況下采集；</p><p>　?。?）在過濾前，避免從死角、底部采集；</p><p>　?。?）在運行時或剛停機時采集。若在關(guān)機后采集，需油還處于熱狀態(tài)采樣</p><p>　?。?）采油口、采油工具須潔凈。采油軟管只用一次。</p><p>&l

90、t;b>　　2、周期：</b></p><p>　?。?）新運行或大修后的設(shè)備，采樣時間要短。在第一個1000小時工作時間內(nèi)每隔250h采一次；</p><p>　　（2）正常運行期，每隔500h采一次；</p><p>　?。?）分析結(jié)果異常時，時間要短點。</p><p><b>　　3、采集方法：</b

91、></p><p>　　采樣主要工具是抽油泵、油樣瓶和抽油軟管。</p><p>　?。ㄈ┯蜆臃治龇椒ǖ姆诸惣皯?yīng)用范圍 </p><p>　　油樣分析：把鐵質(zhì)磨粒用磁性方法從油樣中分離出來，在顯微鏡下或用肉眼直接觀察，以進行定性及定量分析。鐵譜分析方法比其它診斷方法，如振動法，性能參數(shù)法等能更加早期地預(yù)報機器的異常狀態(tài)，證明了這種方法在應(yīng)用上的優(yōu)越性 。&l

92、t;/p><p><b>　　主要方法：</b></p><p><b>　　1、磁塞法 </b></p><p><b>　　2、顆粒計數(shù)器法 </b></p><p><b>　　3、油樣光譜分析法</b></p><p><

93、b>　　4、油樣鐵譜分析法</b></p><p><b>　　4）無損檢測技術(shù)</b></p><p>　　一、無損檢測技術(shù)概述</p><p>　　無損檢測技術(shù)：在不破壞或不改變被檢物體的前提下，利用物質(zhì)因存在缺陷而使其某一物理性能發(fā)生變化的特點，完成對該物體的檢測與評價的技術(shù)手段的總稱。 </p><

94、p><b>　　1、缺陷的產(chǎn)生</b></p><p>　?。?）在制造過程中產(chǎn)生</p><p>　?。?）在運行過程中 </p><p><b>　　2、作用 </b></p><p>　?。?）檢測出缺陷的存在； （2）對缺陷作出定性、定量評定。</p><

95、;p><b>　　3、應(yīng)用</b></p><p>　?。?）制造廠家的產(chǎn)品質(zhì)量管理；</p><p>　?。?）用戶訂貨的驗收檢查及設(shè)備使用與維護的安全檢查。</p><p><b>　　二、檢測方法：</b></p><p>　　在工業(yè)領(lǐng)域，目前最常用的有：</p><

96、p><b>　?。?）超聲波檢測</b></p><p><b>　?。?）射線檢測</b></p><p><b>　?。?）滲透檢測</b></p><p><b>　?。?）渦流檢測</b></p><p><b>　?。?）磁粉檢測

97、</b></p><p><b>　　1、超聲波檢測</b></p><p>　　用電振蕩在發(fā)射探頭中激發(fā)高頻超聲波，入射到被檢物內(nèi)部后，若遇到缺陷，超聲波會被反射、散射或衰減，再用接收探頭接收從缺陷處反射回來（反射法）或穿過被檢工件后（穿透法）的超聲波，并將其在顯示儀表上顯示出來，通過觀察與分析反攝波或透射波的時延與衰減情況，即可獲得物體內(nèi)部有無缺陷以及

98、缺陷的位置、大小及其性質(zhì)等方面的信息，并由相應(yīng)的標準或規(guī)范判定缺陷的危害程度的方法。</p><p><b>　　2、射線探傷技術(shù)</b></p><p>　　常用于檢測的射線有： X、γ、中子射線，因其易于穿透物質(zhì)。射線檢測（照相法）的特點和適用范圍</p><p>　　優(yōu)點：幾乎適用于所有的材料，檢測結(jié)果（照相底片）可永久保存。對所測試檢查

99、物體既不破壞也不污染。</p><p>　　缺點：A、很難辨別缺陷的深度，要求在被檢試件的兩面都能操作，對厚的試件曝光時間需要很長。</p><p>　　B、對人體健康（包括遺傳因素）的損害作用。X射線在切斷電源后就不再發(fā)生，而同位素射線（如γ射線）是源源不斷地發(fā)生的。</p><p>　　C、射線不只是筆直地向前輻射，它還可通過障礙物進行反射與透射傳播。</

100、p><p>　　D、X射線裝置是在幾萬乃至幾十萬伏高電壓下工作的，注意防止意外的高壓危險。</p><p>　　3、磁粉探傷（增加）</p><p>　?。?）磁粉檢測的基本原理有表面或近表面缺陷的工件被磁化后，當缺陷方向與磁場方向成一定角度時，由于缺陷處的磁導(dǎo)率的變化，磁力線逸出工件表面，產(chǎn)生漏磁場，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探傷檢驗表面裂紋，與超聲探傷和射線探傷比較，

101、其靈敏度高、操作簡單、結(jié)果可靠、重復(fù)性好、缺陷容易辨認。但這種方法僅適用于檢驗鐵磁性材料的表面和近表面缺陷。 </p><p>　?。?）磁粉檢測的基本步驟</p><p>　?。?）預(yù)處理 去油脂、涂料以及鐵銹等。</p><p><b>　?。?）磁化</b></p><p>　?。?）施加磁粉 </

102、p><p>　?。?）觀察與記錄 </p><p>　?。?）后處理退磁、除去磁粉和防銹處理。</p><p><b>　　5）噪聲診斷技術(shù)</b></p><p>　　振動和噪聲是機器在運行過程中不可避免的屬性，它們的增加一定是故障引起。（通過敲擊檢測鐵軌的情況）</p><p><b&g

103、t;　　一、聲學(xué)基礎(chǔ)</b></p><p><b>　　1、機械振動與聲</b></p><p>　　聲波： 是一種機械波。機械振動在媒質(zhì)中的傳播。</p><p>　　聲波特征：頻率、周期、波長、聲速</p><p>　　2、聲音的主要特征量 聲壓、聲強、頻率，質(zhì)點振速和聲功率等，其中聲壓和聲強是兩個

104、主要參數(shù)，也是測量的主要對象。</p><p><b>　　二、噪聲測量儀</b></p><p>　　1、傳聲器 將聲壓信號轉(zhuǎn)換為電壓信號</p><p>　　2、放大器 進行阻抗變換</p><p>　　3、記錄器，以及分析裝置等。進行故障定位和現(xiàn)場條件下的聲功率級的 確定。</p><p

105、><b>　　三、噪聲測量</b></p><p>　　1．聲級計 是現(xiàn)場噪聲測量中最基本的噪聲測量儀器，可直接測量出聲壓 級。</p><p>　　2．聲強測量 用它可判斷噪聲源的位置，求出噪聲發(fā)射功率。可在現(xiàn)場條 件下進行聲學(xué)測量和尋找聲源，具有較高的使用價值。</p><p>　　3．聲功率的測量 聲源聲功率等于包圍聲源的面積

106、乘以通過此表面的聲強通量。因此，可以用測量聲強的方法計算聲源聲功率。</p><p>　　1.4本次畢業(yè)設(shè)計完成的主要任務(wù)</p><p>　　通過本次的畢業(yè)設(shè)計主要應(yīng)該完成的任務(wù)，首先要明確學(xué)習(xí)設(shè)備故障診斷與維修技術(shù)有重要的意義；其次要提高理論聯(lián)系實際的能力，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能分析和解決實際問題；再者應(yīng)學(xué)會搜集相關(guān)資料，培養(yǎng)查閱資料、利用資料的能力，鍛煉歸納總結(jié)

107、、故障原因分析、機械與電氣結(jié)構(gòu)分析、技術(shù)論文編寫等綜合工作能力及實際維修技能；最主要的任務(wù)是掌握發(fā)動機診斷與維修的方法，學(xué)會發(fā)動機診斷與維修常用的分析方法，培養(yǎng)正確和科學(xué)的思維方法，嚴謹?shù)膽B(tài)度和實事求是的良好作風。</p><p><b>　　2.維修前技術(shù)準備</b></p><p>　　2.1發(fā)動機的功用、要求及分類</p><p>　　發(fā)

108、動機是汽車的心臟，為汽車提供動力。目前廣泛采用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，常見的汽油機和柴油機。近幾年增加較快的還有氣體燃料發(fā)動機、醇類燃料發(fā)動機和多燃料發(fā)動機。</p><p>　　2.2發(fā)動機的常用術(shù)語</p><p>　　1.上止點 活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的極限位置，稱為上止點。</p><p>　　2.下止點 活塞在氣缸里作往復(fù)

109、直線運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點。</p><p>　　3.活塞行程 活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。</p><p>　　4.曲柄半徑 曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，通?；钊谐虨榍霃降膬杀?。</p><p>　　5.燃燒室容積 活塞位于上止點時，其頂部以上的容積稱為燃燒

110、室容積（，包括第一道活塞環(huán)以上活塞側(cè)面與氣缸壁形成的側(cè)隙容積）。</p><p>　　6.氣缸工作容積 活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。</p><p>　　7.氣缸總?cè)莘e 活塞位于下止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。</p><p>　　8.發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量 發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。<

111、/p><p>　　9.壓縮比 壓縮比表示氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，通常汽油機的壓縮比為6～10柴油機的壓縮比較高，一般為16～22。</p><p>　　10．工作循環(huán)　每一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、作功和排氣過程。</p><p>　　2.3發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理</p><

112、;p>　　2.3.1發(fā)動機的基本組成及各組成功用</p><p>　　由于發(fā)動機的工作原理相似，基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油發(fā)動機通常是兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機通常是由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點火系）。</p><p>　　曲柄連桿機構(gòu) 功用：發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。</p><p>　　配氣機構(gòu) 功用：根據(jù)發(fā)動機的工作順序和各缸

113、工作循環(huán)的要求，及時地開啟和關(guān)閉進、排氣門，使可燃混合氣（汽油發(fā)動機）或新鮮空氣（柴油發(fā)動機）進入氣缸，并將廢氣排入大氣。</p><p>　　燃料系 功用：根據(jù)發(fā)動機不同工作情況的需要，將純凈的空氣和汽油配制成適當比例的可燃混合氣，送入各個氣缸進行燃燒后所產(chǎn)生的廢氣排入大氣中。</p><p>　　冷卻系 功用：將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。&

114、lt;/p><p>　　潤滑系 功用：向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。</p><p>　　點火系 功用：在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系。</p><p>　

115、　起動系 功用：要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。</p><p>　　2.3.2四沖程發(fā)動機的工作原理</p><p>　　1.四沖程發(fā)動機的工作原理</p><p>　　四沖程汽油機的運轉(zhuǎn)是按進氣行程、壓縮行程、

116、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)往復(fù)的。</p><p><b>　　﹙1﹚進氣行程</b></p><p>　　由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，這時排氣門關(guān)閉，進氣門打開，如圖2所示。此時活塞位于上止點，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣，因此，氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當壓力低于大氣壓時，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣

117、與燃油形成的可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。在進氣過程中，受空氣濾清器、進氣管道、進氣門等阻力影響，進氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓力，為0.075～0.09MPa，同時受到殘余廢氣和高溫機件加熱的影響，溫度達到370～400K。實際汽油機的進氣門是在活塞到達上止點之前打開，并且延遲到下止點之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。</p><p><b>　　﹙2﹚壓縮行程&

118、lt;/b></p><p>　　曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，如圖2所示?？扇蓟旌蠚馐艿綁嚎s，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束，此時氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達0.6～1.2MPa，溫度可達600～700K。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，則燃燒速度越快，發(fā)動機功率也越大，但壓縮比太高，容