畢業(yè)論文--電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送問題

1、<p>　　蒆袃芅莆螅袂羅腿蟻袁肇莄薇羀腿膇蒃羀衿莃荿罿羈膅螇羈膄蒁蚃羇芆芄蕿羆羆葿蒅羅肈節(jié)螄羅膀蕆蝕肄芃芀薆肅羂蒆蒂蠆肅艿莈蚈芇薄螆蚈羇莇螞蚇聿薂薈蚆膁蒞蒄蚅芃膈螃螄羃莃蠆螃</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書</p><p>　　一﹑畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送問題

2、 </p><p>　　二﹑畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作自 2012 年 4 月 24 日起至 2012 年 5 月 日止 </p><p>　　三﹑畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)基本要求： 課題必須符合本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及教學(xué)的要求，體現(xiàn)本專業(yè)基本訓(xùn)練內(nèi)容，使學(xué)生受到鍛煉。 字?jǐn)?shù)不少于8000字，書寫方式必須用計(jì)算機(jī)排版，白紙黑字雙面打印，紙型為A4復(fù)印紙。獨(dú)立完成，嚴(yán)禁抄襲

3、他人文章。畢業(yè)論文成績(jī)按有，中，及格，不及格五級(jí)評(píng)定。論文成績(jī)?cè)诩案褚韵拢ê案瘢┱?，不得申?qǐng)學(xué)士學(xué)位。 </p><p>　　2012年 5

4、 月9 日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p><p>　　2012 年 5 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文主要介紹了物流配送的基本概念與分類，電子商務(wù)物流配送的新特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上講解了物流配送的運(yùn)作和配送中心的相關(guān)知識(shí)，其中配送中心的功能和規(guī)劃是本文的

5、重點(diǎn)。本文從物流配送和電子商務(wù)物流配送的內(nèi)涵，特點(diǎn)等基本知識(shí)入手，介紹了物流配送的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展，和分類。物流配送是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程，如對(duì)物品進(jìn)行揀選，加工，包裝，分割，組配等作業(yè)。電子商務(wù)物流配送是物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段發(fā)展起來的配送，具有自身的新特性。物流配送是商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流配送的分類，具體運(yùn)作，并實(shí)現(xiàn)物流配送的合理化已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線?，F(xiàn)代物流配送中心

6、把商流，物流，信息流，資金流四流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介，因此配送中心的功能和配備不容忽視。在建設(shè)配送中心時(shí)，從規(guī)劃到選址都應(yīng)詳細(xì)分析。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，物流配送，現(xiàn)代物流</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言8</b></p><p

7、>　　第1章 電子商務(wù)物流配送概述9</p><p>　　1.1 物流配送的含義與特性9</p><p>　　1.1.1 物流配送的含義9</p><p>　　1.1.2 物流配送的特性9</p><p>　　1.2 電子商務(wù)物流配送的含義與特點(diǎn)9</p><p>　　1.2.1 電子商務(wù)物流配送的含

8、義9</p><p>　　1.2.2 電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)9</p><p>　　1.3 電子商務(wù)物流配送的優(yōu)勢(shì)10</p><p>　　第2章 物流配送的運(yùn)作及其合理化11</p><p>　　2.1物流配送的功能要素11</p><p>　　2.2物流配送的流程12</p><p

9、>　　2.3物流配送的合理化14</p><p>　　第3章 配送中心15</p><p>　　3.1配送中心的概述15</p><p>　　3.1 .1配送中心的概念15</p><p>　　3.1 .2 配送中心的功能16</p><p>　　3.1.3 配送中心的分類18</p>

10、<p>　　3.2 配送中心規(guī)劃21</p><p>　　3.2 .1配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容22</p><p>　　3.2 .2 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的程序23</p><p>　　3.2.3 配送中心的選址. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24</p&

11、gt;<p>　　致謝 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：28</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p

12、>　　隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通信技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)在全球的廣泛應(yīng)用，電子商務(wù)成為企業(yè)和組織進(jìn)行各種商務(wù)活動(dòng)的一種嶄新的技術(shù)手段。它改變了人們的生活和工作方式，也帶來了人們思維方式和行為準(zhǔn)則的變化，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過技術(shù)和商務(wù)本身。電子商務(wù)作為一種全新的商務(wù)模式，沖擊了傳統(tǒng)的商務(wù)模式，影響了傳統(tǒng)的商務(wù)流程，也使企業(yè)和組織開始思考如何在組織結(jié)構(gòu)，管理思想方面加以改進(jìn)，以適應(yīng)電子商務(wù)領(lǐng)域的需要。</p><p>

13、　　現(xiàn)在，很多人已經(jīng)習(xí)慣于網(wǎng)上購(gòu)物，拍賣舊物品等，企業(yè)也通過網(wǎng)絡(luò)完成談判，資源流轉(zhuǎn)，政府利用網(wǎng)路開展電子化的管理模式等，這些構(gòu)成了電子商務(wù)堅(jiān)實(shí)的主體。電子商務(wù)正從一個(gè)概念變成人們生活中不可或缺的一部分，作為一個(gè)現(xiàn)代人，認(rèn)識(shí)，了解，學(xué)習(xí)電子商務(wù)是非常必要的。</p><p>　　電子商務(wù)到中國(guó)的時(shí)間不過十余年，真正的發(fā)展也不過這五六年的事情，更多的企業(yè)還在摸索，很多模式還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)專業(yè)的電子商務(wù)人

14、才嚴(yán)重匱乏。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展及全球電子商務(wù)大環(huán)境的引導(dǎo)下，跨國(guó)物流和跨區(qū)域物流更加頻繁，對(duì)物流的需求也更加強(qiáng)烈。</p><p>　　本文主要介紹了物流配送的基本概念與分類，電子商務(wù)物流配送的新特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上講解了物流配送的運(yùn)作和配送中心的相關(guān)知識(shí)，其中配送中心的功能和規(guī)劃是本文的重點(diǎn)。本文中分三個(gè)方面來給大家分析：一 是從物流配送和電子商務(wù)物流配送內(nèi)涵，特點(diǎn)等基本知識(shí)入手，介紹了物流配送的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展和

15、分類。二 描述了物流配送的功能要素，即配送的一般流程，并在此基礎(chǔ)上分析了3種不同的配送流程。物流配送的合理化是重點(diǎn)，對(duì)比物流配送的不合理表現(xiàn)形式，介紹了物流配送合理化的措施。三 介紹了配送中心的定義，在此基礎(chǔ)上介紹了配送中心的功能，分類及設(shè)施等基礎(chǔ)知識(shí)。物流配送中心規(guī)劃是重點(diǎn)內(nèi)容，我們應(yīng)掌握其系統(tǒng)規(guī)劃程序和中心選址考慮的因素。</p><p>　　第一章 電子商務(wù)物流配送概述</p><

16、p>　　?1 .1 物流配送的含義與特性</p><p>　　?1 .1 .1 物流配送的含義</p><p>　　隨著我國(guó)生產(chǎn)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流配送業(yè)會(huì)受到越來越多的重視。社會(huì)的發(fā)展對(duì)物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進(jìn)、科學(xué)的物流體制。配送方式是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心內(nèi)容，可以說是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)

17、物，與人們一般所熟悉的“送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。當(dāng)然，配送對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義，更重要的是在于它是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略手段。從歷史上曾采用的一般送貨，發(fā)展到以高新技術(shù)支持的、作為物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送，也就是近一二十年的事情?；诖诵枰覀儚睦碚撆c實(shí)踐相結(jié)合的角度，來加強(qiáng)對(duì)物流配送問題的研究。</p><p>　　1985年底，日本頒布的《日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）物流用語》中將物流定義為：“將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨

18、人?！?lt;/p><p>　　2001年四月，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將配送定義為：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。</p><p>　　?1 .1 .2 物流配送的特性</p><p>　　不是一般的送貨和銷售性送貨，而是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶的一種特殊送貨形式。一般的送貨和銷售性送貨，大多

19、是直達(dá)型送貨，而且是生產(chǎn)什么送什么，而配送的特殊之處在于用戶需要什么送什么。</p><p>　　不是一般的輸送和運(yùn)輸，而是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶的終端運(yùn)輸。雖然整個(gè)配送活動(dòng)離不開運(yùn)輸，但是整個(gè)運(yùn)輸過程中它處于“二次運(yùn)輸”“支線運(yùn)輸”。</p><p>　　不是一般的供應(yīng)與供給，是“門到門”服務(wù)性的供應(yīng)。供應(yīng)者從物流據(jù)點(diǎn)送貨到用戶倉(cāng)庫、車間、營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所或生產(chǎn)線。</p><p&

20、gt;　　不是消極的送貨式發(fā)貨，而是在全面配貨的基礎(chǔ)上，充分按用戶的要求進(jìn)行服務(wù)。它是將“配”和“送”有機(jī)的結(jié)合起來，完全按照用戶要求的數(shù)量、種類、時(shí)間等進(jìn)行分貨、配貨、配裝等工作。</p><p>　　?1.2. 電子商務(wù)物流配送的含義及特點(diǎn)</p><p>　　?1.2.1 電子商務(wù)物流配送的含義</p><p>　　電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化

21、的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。</p><p>　　?1.2.2 電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)</p><p

22、>　　與傳統(tǒng)的物流配送相比,電子商務(wù)物流配送具有以下特征: </p><p><b>　　(1)虛擬性</b></p><p>　　電子商務(wù)物流配送的虛擬性來源于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性。通過借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù),配送活動(dòng)已由過去的實(shí)體空間拓展到了虛擬網(wǎng)絡(luò)空間,實(shí)體作業(yè)節(jié)點(diǎn)可以虛擬信息節(jié)點(diǎn)的形式表現(xiàn)出來;實(shí)體配送活動(dòng)的各項(xiàng)職能和功能可在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行仿真模擬,通過虛擬配送,找到

23、實(shí)體配送中存在的不合理現(xiàn)象,從而進(jìn)行組合優(yōu)化,最終實(shí)現(xiàn)實(shí)體配送過程達(dá)到效率最高、費(fèi)用最少、距離最短、時(shí)間最少的目標(biāo)。 </p><p><b>　　(2)實(shí)時(shí)性</b></p><p>　　虛擬性的特性不僅能夠有助于輔助決策,讓決策者獲得高效的決策信息支持,還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配送過程實(shí)時(shí)管理。配送要素?cái)?shù)字化、代碼化之后,突破了時(shí)空制約,配送業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商與客戶均可通過共享信息平

24、臺(tái)獲取相應(yīng)配送信息,從而最大程度地減少各方之間的信息不對(duì)稱,有效地縮小了配送活動(dòng)過程中的運(yùn)作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性,打破以往配送途中的“失控”狀態(tài),做到全程的“監(jiān)控配送”。 </p><p><b>　　(3)個(gè)性化</b></p><p>　　個(gè)性化配送是電子商務(wù)物流配送的重要特性之一。作為“末端運(yùn)輸”的配送服務(wù),所面對(duì)的市場(chǎng)需求是“多品種、少批量、多批次、

25、短周期”的,小規(guī)模的頻繁配送將導(dǎo)致配送企業(yè)的成本增加,這就必須尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),而個(gè)性化配送正是這樣一個(gè)開采不盡的“利潤(rùn)源泉”。電子商務(wù)物流配送的個(gè)性化體現(xiàn)為“配”的個(gè)性化和“送”的個(gè)性化。“配”的個(gè)性化主要指通過配送企業(yè)在流通節(jié)點(diǎn)(配送中心)根據(jù)客戶的指令對(duì)配送對(duì)象進(jìn)行個(gè)性化流通加工,從而增加產(chǎn)品的附加價(jià)值;“送”的個(gè)性化主要是指依據(jù)客戶要求的配送習(xí)慣、喜好的配送方式等為每一位客戶制定量體裁衣式的配送方案。 </p>

26、<p><b>　　(4)增值性</b></p><p>　　除了傳統(tǒng)的分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外,電子商務(wù)物流配送的功能還向上游延伸到市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理,向下延伸到物流咨詢、物流方案的選擇和規(guī)劃,庫存控制決策,物流教育與培訓(xùn)等附加功能,從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)。訓(xùn)等附加功能,從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)。</p>

27、<p>　　?1.3 電子商務(wù)物流配送的優(yōu)勢(shì)</p><p>　　相對(duì)于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢(shì)： </p><p>　　1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送</p><p>　　在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉(cāng)庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子

28、商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉(cāng)庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉(cāng)庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。 </p><p>　　2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時(shí)控制</p><p>　　傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間依靠

29、人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會(huì)存在時(shí)滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動(dòng)化程序化處理、配送過程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。 </p><p>　　3.物流配送過程得到了簡(jiǎn)化</p>

30、<p>　　傳統(tǒng)物流配送的整個(gè)環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過程變得簡(jiǎn)單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過程變得效率更高、費(fèi)用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡(jiǎn)化。很多過去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動(dòng)都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

31、的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。</p><p>　　第二章 物流配送的運(yùn)作即合理化</p><p>　　?2.1 物流配送的功能要素</p><p><b>　　-</b></p><p>　　配送功能要素(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)

32、貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，假如備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。(2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存

33、，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)

34、備性工作，是不同配送企業(yè)在</p><p>　　?2.2 物流配送的流程</p><p>　　物流配送的流程大致可分為一下幾個(gè)環(huán)節(jié)：</p><p><b>　　進(jìn)貨環(huán)節(jié)</b></p><p>　　進(jìn)貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，等于預(yù)備配送商品的系列流動(dòng)。它是配送中央運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。一般來說，在我國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際物流流動(dòng)中，備

35、貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)直接承擔(dān)備貨責(zé)任，主要通過向出產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購(gòu)貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購(gòu)貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中央只負(fù)責(zé)進(jìn)貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進(jìn)貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進(jìn)貨時(shí)間控制在誰的手中，是貨主仍是配送中央？假如是貨主，配送中央就得24小時(shí)值班，由于貨主隨時(shí)都可能進(jìn)貨。假如是配送中央，那

36、預(yù)約時(shí)間就變得非常重要了。提前一到兩天預(yù)約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。</p><p>　　物流的配送中央的必經(jīng)手續(xù)，不預(yù)約，配送中央就不受理，由于那樣就打亂了配送中央的計(jì)劃。但是在我國(guó)，因?yàn)榱级嗥髽I(yè)治理職員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操縱的復(fù)雜性，導(dǎo)致對(duì)預(yù)約時(shí)間的不理解。作為物流配送中央的進(jìn)貨環(huán)節(jié)經(jīng)由預(yù)約、驗(yàn)收、交接單等具體操縱，改進(jìn)了傳統(tǒng)物流進(jìn)貨流程的單據(jù)不齊全、時(shí)間不確定、倉(cāng)庫操縱凌亂的

37、現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部門優(yōu)化，能夠知足配送中央運(yùn)轉(zhuǎn)和客戶的要求。從</p><p>　　可以看到，新工業(yè)物流配送中央在進(jìn)貨流程中有效把物流和信息流同一，形成一個(gè)同步環(huán)節(jié)。</p><p><b>　　倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)</b></p><p>　　倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)是進(jìn)貨流動(dòng)的延續(xù)。在配送中央的流動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)有兩種形式：一種是暫時(shí)儲(chǔ)存，另一種是貯備形態(tài)。一般來說，

38、暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)僅僅合用于周轉(zhuǎn)率大的商品，今天進(jìn)倉(cāng)明天出貨的商品最適合于利用倉(cāng)庫首層暫存區(qū)放置。貯備是基于安全庫存的考慮，按照一定時(shí)期配送流動(dòng)要乞降到貨周期有計(jì)劃地確定的能夠使配送流動(dòng)持續(xù)進(jìn)行的庫存數(shù)目和形式。貯備形態(tài)則合用于在倉(cāng)庫存放一定時(shí)期的商品，一般放在貨架上。物流配送中央在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的優(yōu)化實(shí)踐主要體現(xiàn)在貨位治理上，通過物流信息系統(tǒng)自主選擇貨位，簡(jiǎn)便快速地確定貨物存放的具體地址。貨位治理提供一個(gè)靜態(tài)貨位、動(dòng)態(tài)商品的儲(chǔ)存模式。貨位與貨物互

39、為聯(lián)系關(guān)系，易于尋找，大大降低了清點(diǎn)、分揀、搬運(yùn)等倉(cāng)庫功課時(shí)間，進(jìn)步了效率。倉(cāng)管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費(fèi)的時(shí)間僅為25—35分鐘。清點(diǎn)功課實(shí)行定位定碼的立異清點(diǎn)法。分揀功課的優(yōu)化主要采用數(shù)字分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和人工相結(jié)合的新思路。物流配送中央在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)治理和功課過程中，需做到倉(cāng)庫規(guī)范化操縱，每個(gè)崗位的員工都清晰自己做什么？怎么做？應(yīng)該遵循什么步驟去做？由此看來，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的優(yōu)化效果仍是可以的。</p><

40、p><b>　　目進(jìn)環(huán)節(jié)</b></p><p>　　配送是配送中央的核心環(huán)節(jié)。國(guó)外配送中央必需按照配送公道化的要求，在全面計(jì)劃的基礎(chǔ)上制定科學(xué)的、間隔較短的貨運(yùn)路線，選擇經(jīng)濟(jì)、迅速、安全的運(yùn)輸方式和選用相宜的運(yùn)輸工具。物流配送中央在鋪排每次出車時(shí)，按照物流線性規(guī)劃和排隊(duì)論的運(yùn)籌模型，知足配載的要求。物流配送中央在城市配送過程中，能夠在適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)的配送情況下，對(duì)單純送貨進(jìn)行了改進(jìn)，

41、好比，制單員在每次制單時(shí)，運(yùn)用配送路線模型確定路線。只要輸進(jìn)去有哪幾個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)需要送貨的數(shù)目，模型就會(huì)自動(dòng)選出幾條路線，讓調(diào)度職員根據(jù)當(dāng)時(shí)市內(nèi)的交通流來靈活選擇。從而確定了配送點(diǎn)的分區(qū)劃分，路線的鋪排，大大縮短了花在路上的配送時(shí)間。送貨單上有客戶的具體地址和聯(lián)系電話，配送司機(jī)到達(dá)客戶所屬區(qū)域后很輕易通過電話找到零售商營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫。運(yùn)輸調(diào)度的公道性，盡可能不鋪排送貨跨度很大的車次。相對(duì)于國(guó)外自動(dòng)化程度很高的配送中央和交通很便利的城市來說，這

42、些做法固然不是其核心內(nèi)容，但是在中國(guó)這種物流環(huán)境下，這已經(jīng)進(jìn)步配送效率了。高效的配送需要的是在配送調(diào)度和配送運(yùn)輸、交貨等詳細(xì)操縱的整合優(yōu)化。</p><p>　　在專業(yè)化分工越來越細(xì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向?qū)②呄蛴诶眉晒┙o鏈來達(dá)到配送流程的上中下游的連貫性以及降低各相關(guān)企業(yè)的物流本錢，其中包括第三方物流企業(yè)的配送本錢。海內(nèi)的一些配送中央或物流公司已經(jīng)開始這方面的研究。</p>&

43、lt;p>　　規(guī)范的流程產(chǎn)生純熟的操縱，純熟的操縱產(chǎn)生了效率對(duì)于一個(gè)物流公司的發(fā)展，規(guī)范化的流程和操縱是很重要的。國(guó)外物流公司對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的看好將會(huì)導(dǎo)致物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流企業(yè)需要不斷探索物流配送流程的優(yōu)化，進(jìn)步企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　?2.3 物流配送的合理化</p><p>　　對(duì)物流配送合理與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)外尚元一定的技

44、術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法。技一般認(rèn)識(shí)，深圳搬家必須有利于物流的合理性。其合理化標(biāo)志可以從以下幾方面判斷：(1)是否降低了物流費(fèi)用；</p><p>　　(2)是否減少了物流損失；</p><p>　　(3)是否加快了物流進(jìn)程；</p><p>　　(4)足否發(fā)揮丁各種物流方式的員優(yōu)效果；</p><p>　　(5)是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末

45、端運(yùn)輸；</p><p>　　(6)是否增加了實(shí)際的物流小轉(zhuǎn)次數(shù)；</p><p>　　(7)是否采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)手段。</p><p>　　國(guó)內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,</p><p>　　(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,

46、從而追求配送合理化。</p><p>　　(2)推行加工配送。通過加工和配送結(jié)合,充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn),而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時(shí),加工借助于配送,加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密,更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合,投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　(3)推行共同配送。通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,

47、從而追求合理化。</p><p>　　(4)實(shí)行送取結(jié)合。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系.配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人,而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn),甚至成為產(chǎn)品代銷人,在配送時(shí),將用戶所需的物資送到,再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者做為代存代儲(chǔ),免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合,使運(yùn)力充分利用,也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。</p>

48、<p>　　(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí),用戶才有資源把握,可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率的工作。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看,準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。</p><p>　　(6)推行即時(shí)配送。即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力

49、的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化,是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。</p><p>　　即時(shí)配送成本較高,但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外,用戶實(shí)行零庫存,即時(shí)配送也是重要手段保證。</p><p><b>　　第三章 配送中心</b></p><p>　　?3. 1 配送中心概述</p><p>　　

50、?3.1.1 配送中心的概念</p><p><b>　?。ㄒ唬?biāo)準(zhǔn)的定義 </b></p><p>　　“接受并處理末端用戶的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。”物流企業(yè)操作指南在對(duì)此進(jìn)行科學(xué)完善的基礎(chǔ)上，權(quán)威性的指出了配送中心的設(shè)計(jì)、流程、模式等等。 </p><p&

51、gt;　?。ǘ段锪魇謨?cè)》對(duì)配送中心的定義 </p><p>　　“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水 </p><p><b>　　配送中心流程</b></p><p>　　平進(jìn)行配送的設(shè)施?！?</p><p

52、>　?。ㄈ冬F(xiàn)代物流學(xué)》的定義 </p><p>　　“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。” </p><p>　?。ㄋ模┤毡尽妒袌?chǎng)用語詞典》對(duì)配送中心的解釋 </p><p>　　“是一種物流結(jié)點(diǎn)，它不以貯藏倉(cāng)庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉(cāng)庫，也稱作基地、據(jù)點(diǎn)或

53、流通中心。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本、減少銷售機(jī)會(huì)的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營(yíng)、管理工作”。 </p><p>　?。ㄎ澹┴涍\(yùn)物流實(shí)用手冊(cè)對(duì)配送中心的解釋 </p><p>　　配送中心（DC，Distribution Center)是實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。配送中的“貨物配備”是配送中心主要的業(yè)務(wù)，是全部由它完成的；而送貨既可以完全由它承擔(dān)，也可以利用社會(huì)貨運(yùn)企業(yè)來完成。

54、 </p><p>　　中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中規(guī)定，從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所和組織，應(yīng)復(fù)合下列條件： </p><p>　　1.主要為特定的用戶服務(wù)； </p><p>　　2.配送功能健全； </p><p>　　3.完善的信息網(wǎng)絡(luò)； </p><p><b>　　4.輻射范圍小； </b&g

55、t;</p><p>　　5.多品種，小批量； </p><p>　　6.以配送為主，儲(chǔ)存為輔。</p><p>　　?3.1.2 配送中心的功能</p><p><b>　　配送中心的功能</b></p><p><b>　　采購(gòu)功能</b></p><

56、;p>　　配送中心必須首先采購(gòu)所要供應(yīng)配送的商品，才能及時(shí)準(zhǔn)確無誤地是為其用戶即生產(chǎn)企業(yè)或商業(yè)企業(yè)供應(yīng)物資。配送中心應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的供求變化情況，制定并及時(shí)調(diào)整統(tǒng)一的、周全的采購(gòu)計(jì)劃，并由專門的人員與部門組織實(shí)施。 </p><p><b>　　存儲(chǔ)保管功能</b></p><p>　　儲(chǔ)存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計(jì)劃與銷售季節(jié)性的時(shí)間差問題。二是為了解決生產(chǎn)與

57、消費(fèi)之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機(jī)需求，在配送中心不僅應(yīng)保持一定量的商品儲(chǔ)備，而且要儲(chǔ)存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲(chǔ)備商品的數(shù)量，確保質(zhì)量完好。 </p><p>　　配送中心的服務(wù)對(duì)象是為數(shù)眾多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（比如連鎖店和超級(jí)市場(chǎng)），配送中心需要按照用戶的要求及時(shí)將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)和消費(fèi)需要。為 </p><p><b>　　配

58、送中心流程</b></p><p>　　了順利有序地完成向用戶配送商品的任務(wù)，而且為了能夠更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用，配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉(cāng)庫并配備一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，存儲(chǔ)一定數(shù)量的商品。某些區(qū)域性的大型配送中心和開展'代理交貨'配送業(yè)務(wù)的配送中心，不但要在配送貨物的過程中存儲(chǔ)貨物，而且它所存儲(chǔ)的貨物數(shù)量更大，品種更多。由于配送中心所擁有的存儲(chǔ)貨物的能力使得存儲(chǔ)功能成為配

59、送中心中僅次于組配功能、和分送功能的一個(gè)重要功能之一。 </p><p><b>　　配組功能</b></p><p>　　由于每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對(duì)商品進(jìn)行分揀和配組。配送中心的這一功能是其與傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的明顯區(qū)別之一。這也是配送中心的最重要的特征之一，可以說，沒有配組功能，就無所謂

60、配送中心。 </p><p><b>　　分揀功能</b></p><p>　　作為物流節(jié)點(diǎn)的配送中心，其為數(shù)眾多的客戶中，彼此差別很大。不僅各自的性質(zhì)不同，而且經(jīng)營(yíng)規(guī)模也相差徑庭。因此，在訂貨或進(jìn)貨時(shí)，不同的用戶對(duì)于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量會(huì)提出不同的要求。針對(duì)這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，即為了同時(shí)向不同的用戶配送多種貨物，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織來的貨物進(jìn)

61、行揀選，并且在此基礎(chǔ)上，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。這樣，在商品流通實(shí)踐中，配送中心就又增加了分揀貨物的功能，發(fā)揮分揀中心的作用。 </p><p><b>　　分裝功能</b></p><p>　　從配送中心的角度來看，它往往希望采用大批量的進(jìn)貨來降低進(jìn)貨價(jià)格和進(jìn)貨費(fèi)用；但是用戶企業(yè)為了降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，則往往要采用小批量進(jìn)貨的方法。為了滿足用戶

62、的要求，即用戶的小批量、多批次進(jìn)貨，配送中心就必須進(jìn)行分裝。 </p><p><b>　　集散功能</b></p><p>　　貨物由幾個(gè)公司集中到配送中心里，再進(jìn)行發(fā)運(yùn)、或向幾個(gè)公司發(fā)運(yùn)。憑借其特殊的地位以及擁有的各種先進(jìn)的設(shè)施和設(shè)備,配送中心能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中到一起,然后經(jīng)過分揀、配裝向多家用戶發(fā)運(yùn).集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來

63、處理、發(fā)運(yùn)，以提高卡車的滿載率，降低費(fèi)用成本。 </p><p><b>　　流通加工功能</b></p><p>　　配送過程中，為解決生產(chǎn)中大批量，少規(guī)格和消費(fèi)中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對(duì)貨物的不同要求對(duì)商品進(jìn)行分裝、配裝等加工活動(dòng)，這也是配送中心功能之一。 </p><p><b>　　送貨功能</b>&

64、lt;/p><p>　　將配好的貨物按到達(dá)地點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。運(yùn)輸車輛可以租用社會(huì)運(yùn)輸力量或自己的專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)。 </p><p><b>　　信息匯總及傳遞功能</b></p><p>　　它為管理者提出更加準(zhǔn)確、及時(shí)的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。 </p><p><b>　　銜接功能</

65、b></p><p>　　在生產(chǎn)過程中，不但是半成品還有原材料等需要從各地運(yùn)來，需要倉(cāng)庫儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。 </p><p><b>　　服務(wù)功能</b></p><p>　　以顧客需要為導(dǎo)向，為滿足顧客需要而開展配送服務(wù)。此外，配送中心還有如加工功能、運(yùn)輸功能、信息功能、管理功能等功能。 每個(gè)配送中心一般都具

66、有這些功能，根據(jù)對(duì)其中某一功能的重視程度不同，決定著該配送中心的性質(zhì)，而且它的選址、房室構(gòu)造、規(guī)模和設(shè)施等也隨之變化。</p><p>　　?3.1.3 配送中心的分類</p><p><b>　　配送中心的分類</b></p><p><b>　　按內(nèi)部特性分類</b></p><p>　?。?

67、）儲(chǔ)存型配送中心 </p><p>　　有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心，一般來講，在買方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。 </p><p>　　我國(guó)目前擬建的一些配送中心，都采用集中庫存形式，庫存量較大，多

68、為儲(chǔ)存型。 </p><p>　　瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫，可儲(chǔ)存4萬個(gè)托盤；美國(guó)赫馬克配送中心擁有一個(gè)有 163000個(gè)貨位的儲(chǔ)存區(qū)，可見存儲(chǔ)能力之大。 </p><p>　　（2）流通型配送中心 </p><p>　　基本上沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量

69、貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。日本的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量?jī)?chǔ)存則依靠一個(gè)大型補(bǔ)給倉(cāng)庫。 </p><p>　　（3）加工配送中心 </p><p>　　配送中心具有加工職能，根據(jù)用戶的需要或者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)配送物進(jìn)行加工之后進(jìn)行配送的配送中心。在這種配送中心內(nèi)，有分

70、裝、包裝、初級(jí)加工、集中下料、組裝產(chǎn)品等加工活動(dòng)。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實(shí)例，目前見到不多。我國(guó)上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。 </p><p>　　世界著名連鎖服務(wù)店肯德基和麥當(dāng)勞的配送中心，就是屬于這種類型的配送中心。在工業(yè)、建筑領(lǐng)域，生混凝土攪拌的配送中心也是屬于這種類型的配

71、送中心。 </p><p><b>　　按照流通職能分類</b></p><p>　　（1）供應(yīng)配送中心 </p><p>　　配送中心執(zhí)行供應(yīng)的職能，專門為某個(gè)或某些用戶(例如連鎖店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化。供應(yīng)型配送中心的主

72、要特點(diǎn)是，配送的用戶有限并且穩(wěn)定，用戶的配送要求范圍也比較確定，屬于企業(yè)型用戶。因此，配送中心集中庫存的品種比較固定，配送中心的進(jìn)貨渠道也比較穩(wěn)固，同時(shí)，可以采用效率比較高的分貨式工藝。 </p><p>　?。?）銷售配送中心 </p><p>　　配送中心執(zhí)行銷售的職能，以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送

73、中心，在國(guó)外，這種類型的配送中心很多；另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國(guó)目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國(guó)外的例證也很多。第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè) </p><p><b>　　配送中心流程</b></p><p>　　聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。比較起來看，國(guó)外和我國(guó)的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。 </p&g

74、t;<p>　　銷售型配送中心的用戶一般是不確定的，而且用戶的數(shù)量很大，每一個(gè)用戶購(gòu)買的數(shù)量又較少，屬于消費(fèi)者型用戶。這種配送中心很難像供應(yīng)型配送中心一樣，實(shí)行計(jì)劃配送，計(jì)劃性較差。 </p><p>　　銷售型配送中心集中庫存的庫存結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，一般采用揀選式配送工藝，銷售型配送中心往往采用共同配送方法才能夠取得比較好的經(jīng)營(yíng)效</p><p>　　?3.1.4 配送中心

75、的設(shè)施</p><p>　　配送中心的設(shè)施分為內(nèi)部設(shè)施和外部設(shè)施。配送中心的內(nèi)部設(shè)施一般是由信息中心與倉(cāng)庫構(gòu)成。倉(cāng)庫根據(jù)各部分不同的功能又可分為不同的作業(yè)區(qū)。配送中心外部設(shè)施主要有停車場(chǎng)和配送中心內(nèi)道路等。內(nèi)部設(shè)施有：</p><p>　　信息中心：信息中心指揮和管理著整個(gè)配送中心，它是配送中心的中樞神經(jīng)。</p><p>　　收貨區(qū)：在這個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)，工作人員須完成

76、接收貨物的任務(wù)和貨物入庫之前的準(zhǔn)備工作如卸貨、檢驗(yàn)等工作。它的主要設(shè)施有：驗(yàn)貨用的電腦，驗(yàn)貨場(chǎng)區(qū)和卸貨工具。</p><p>　　儲(chǔ)存區(qū)（保管區(qū)）：在這個(gè)作業(yè)區(qū)里分類儲(chǔ)存著驗(yàn)收后的貨物。在儲(chǔ)存區(qū)一般都建有專用的倉(cāng)庫，并配置各種設(shè)備。其中包括：各種貨架，叉車，起堆機(jī)等起重設(shè)備。從位置上看，有的儲(chǔ)存區(qū)與接貨區(qū)聯(lián)在一起，有的與接貨區(qū)分開。</p><p>　　理貨區(qū)：理貨區(qū)是配送中心人員進(jìn)行揀貨

77、和配貨作業(yè)的場(chǎng)所。以人工完成揀選任務(wù)的，一般有手推貨車、貨架等。采用自動(dòng)揀選裝置，其設(shè)施包括重力式貨架、皮帶機(jī)、傳送裝置、自動(dòng)分揀裝置、升降機(jī)等。</p><p>　　配裝區(qū)：由于種種原因，有些分揀出來并配備好的貨物不能立即發(fā)送，而是需要集中在某一場(chǎng)所等待統(tǒng)一發(fā)貨，這種放置和處理待發(fā)貨物的場(chǎng)所就是配裝區(qū)。配裝區(qū)內(nèi)貨物停留時(shí)間不長(zhǎng)，貨位所占的面積不大，配裝區(qū)的面積比存儲(chǔ)區(qū)小得多。此外，因配裝作業(yè)主要是分放貨物、組配

78、貨物和安排車輛等，因此在這個(gè)作業(yè)區(qū)除了配裝計(jì)算工具和小型裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具以外，沒有什么特殊的大型專用設(shè)備。</p><p>　　發(fā)貨區(qū)：發(fā)貨區(qū)是工作人員將組配好的貨物裝車外運(yùn)的作業(yè)區(qū)域。</p><p>　　加工區(qū)：有些配送中心要對(duì)鮮活食品進(jìn)行配送，因此配送中心在結(jié)構(gòu)上除了設(shè)置一般性的作業(yè)區(qū)外，還設(shè)有配送貨物加工區(qū)。 </p><p><b>　　配送中

79、心的設(shè)備</b></p><p>　　建立配送中心需要土木建筑、照明、消防等基礎(chǔ)的設(shè)施及相關(guān)設(shè)備，還需要有關(guān)商品運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、分揀、加工、信息管理等物流作業(yè)及物流信息管理的設(shè)備。</p><p>　　確定物流作業(yè)設(shè)備有以下幾步:基本方針。1建立配送中心需要投入大量的資金，設(shè)備的資金投入占有很大的比例，它的選擇和確定對(duì)于今后配送中心作業(yè)的方式和流程起著決定性的作用。 2

80、基本構(gòu)想。在調(diào)查本企業(yè)具體數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上分析現(xiàn)狀，使用統(tǒng)計(jì)和OR（操作研究）的方法進(jìn)行分析，對(duì)自身的情況做到充分的了解和認(rèn)識(shí)。從物流和信息流方面，總結(jié)和發(fā)現(xiàn)存在的問題、尋求解決的方法,包括物流調(diào)查、入出庫和保管調(diào)查、事務(wù)量調(diào)查、總結(jié)和制定目標(biāo)、制定計(jì)劃。</p><p>　　設(shè)備的原則。作業(yè)范圍的確定：在配送中心的作業(yè)內(nèi)容中，確定適于人工處理的作業(yè)范圍的條件下，明確手工作業(yè)和機(jī)械作業(yè)的范圍，。統(tǒng)一入庫、補(bǔ)貨、保管、

81、揀貨、出庫等全部作業(yè)的機(jī)械化水平，協(xié)調(diào)好前后作業(yè)物流量的處理效率，決定設(shè)備的作業(yè)范圍和內(nèi)容；設(shè)備的提出：伴隨著入出庫、保管、揀貨、分揀等作業(yè)的處理方法，以商品形狀和捆包形狀為前提，考慮商品的自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)等，提出各個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行到什么自動(dòng)化水平的相關(guān)設(shè)備為適宜；信息管理的水平：選定針對(duì)物流變動(dòng)所對(duì)應(yīng)的靈活處理信息的系統(tǒng)，輸入的手段能夠自動(dòng)進(jìn)行，輸入作業(yè)在一個(gè)地方進(jìn)行就可以在任何地方進(jìn)行處理。通過供貨商的進(jìn)貨信息和物流中心的在庫信息，能夠快

82、速反映到貨日期確認(rèn)、出庫作業(yè)指示和在庫檢索等，從配送中心作業(yè)的全過程跟蹤商品物流信息的狀況。</p><p>　　設(shè)備使用。操作培訓(xùn)：設(shè)備訂貨最終確認(rèn)之后，對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)。選擇合適的人選，由廠家或供貨商對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，了解設(shè)備的性能和操作知識(shí)并熟練掌握操作技巧；設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)：設(shè)立設(shè)備科或設(shè)備維護(hù)部門，有計(jì)劃地對(duì)維修保養(yǎng)人員進(jìn)行設(shè)備維護(hù)的培訓(xùn)。還可以通過廠家的代理商等提供設(shè)備維護(hù)的公司，簽定契約委托進(jìn)行

83、設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)；日常、定期的檢查：作業(yè)前需要進(jìn)行設(shè)備的安全檢查，對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的異常要盡快進(jìn)行處理，以保證作業(yè)者的安全。</p><p>　　車種的選擇，車輛的配置，多數(shù)企業(yè)(60％)是從“車輛制造商所提供的商品說明書同所要求的條件規(guī)格相近作為原則來選定?！薄昂虾跗錀l件和規(guī)格作為原則的特殊訂貨”的企業(yè)占35％。為了選擇合乎使用條件的車種，首先要全面了解市場(chǎng)上車輛的基本情況和樣式范圍。一般配送中心用車多是小型汽車(2

84、～3噸)和普通汽車(4～12噸)兩種。在車種選定方面，考慮具體樣式時(shí)，要特別重視必要的項(xiàng)目，例如車箱底板的尺寸、車箱底—板的高度、載重量、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能(主要是功率)、車廂板的結(jié)構(gòu)等其他重要部件。車輛臺(tái)數(shù)的配置通常由于每日配送量有變動(dòng)，不能完全實(shí)行計(jì)劃。因此，要根據(jù)配送量的多少安排好車輛。但擁有臺(tái)數(shù)過少，配送量多時(shí)，難免出現(xiàn)車輛不足現(xiàn)象，要從別處租車。相反，擁有臺(tái)數(shù)過多，配送量少時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象，造成浪費(fèi)。所以，對(duì)配送中心來講，應(yīng)該

85、配置多少臺(tái)汽車是極為重要的決策。</p><p><b>　　裝卸搬運(yùn)設(shè)備的配置</b></p><p>　　對(duì)于貨物的處理，如果作業(yè)量大、品種顯著增多，作業(yè)方面要求的速度化、小批量化、多頻率化等就會(huì)被迫降低。這種情況，對(duì)于裝卸搬運(yùn)合理化越來越成為重要的問題。裝卸搬運(yùn)機(jī)械因涉及到分揀、分類，所以在此先分析與貨物裝車有關(guān)的設(shè)備。在配送中心的物流設(shè)施中，小批量、多品種處理

86、貨物時(shí)，大多設(shè)計(jì)高站臺(tái)；對(duì)于大批量、少品種作業(yè)時(shí)，大多采用低站臺(tái)。不管是高站臺(tái)還是低站臺(tái)，保管貨物搬運(yùn)作業(yè)相關(guān)的幾乎都是托盤裝載，采用叉車裝卸的方法。所以要求在叉車、托盤、集裝箱、平板車等設(shè)備選定時(shí)將標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、省力化及安全性、彈性等作為原則。</p><p>　　?3.2 配送中心規(guī)劃</p><p>　　配送中心規(guī)劃的含義配送中心規(guī)劃是對(duì)于擬建配送中心的長(zhǎng)遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計(jì)劃。

87、“配送中心規(guī)劃”與“配送中心設(shè)計(jì)”是兩個(gè)不同但容易混淆的概念，兩者有密切的聯(lián)系，但是也存在著重大的差別。在配送中心建設(shè)的過程中，如果將規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作相混淆，必然會(huì)給實(shí)際工作帶來許多不應(yīng)有的困難。因此，比較配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)的異同，闡明兩者的相互關(guān)系，對(duì)于正確理解配送中心規(guī)劃的界定，在理論和實(shí)踐上都具有重要意義。建設(shè)項(xiàng)目管理中，將項(xiàng)目設(shè)計(jì)分為高階段設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。高階段設(shè)計(jì)又分為項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)兩個(gè)階段。項(xiàng)目

88、決策設(shè)計(jì)階段包括項(xiàng)目建議書和可行性研究報(bào)告。通常也將初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段統(tǒng)稱為狹義的二階段設(shè)計(jì)。對(duì)于一些工程，在項(xiàng)目決策設(shè)計(jì)階段中進(jìn)行總體規(guī)劃工作，作為可行性研究的一個(gè)內(nèi)容和初步設(shè)計(jì)的依據(jù)。因此，配送中心規(guī)劃屬于配送中心建設(shè)項(xiàng)目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而配送中心設(shè)計(jì)則屬于項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的一部分內(nèi)容。配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)的相同之處有兩個(gè)方面。一是配送中心的規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作都屬于項(xiàng)目的高階段設(shè)計(jì)過程，內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工

89、圖紙等的設(shè)計(jì)。二是理論依據(jù)相同，基本方法相</p><p>　　?3. 2.1 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容</p><p>　　物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而支持物流發(fā)展的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃是物流業(yè)務(wù)得以順利發(fā)展的重要保障和基礎(chǔ)設(shè)施，泛聯(lián)通過對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃所涉及的眾多設(shè)備供應(yīng)商、系統(tǒng)廠商等等合作伙伴的資源的整合，在對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，

90、綜合考慮了物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營(yíng)管理等諸多要素，為客戶提供工藝技術(shù)、信息技術(shù)與組織結(jié)構(gòu)密切融合的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃服務(wù)。</p><p>　　我們倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃執(zhí)行過程如下:</p><p>　　?3 .2 .2 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的程序</p><p><b>　　一、規(guī)劃原則 </b></p>&

91、lt;p><b>　　1、適應(yīng)性原則 </b></p><p><b>　　2、統(tǒng)籌原則 </b></p><p><b>　　3、經(jīng)濟(jì)性原則 </b></p><p>　　4、循序漸進(jìn)原則與前瞻性原則 </p><p><b>　　5、環(huán)境保護(hù)原則 </

92、b></p><p><b>　　6、柔性原則 </b></p><p><b>　　7、競(jìng)爭(zhēng)性原則 </b></p><p><b>　　8、因地制宜原則 </b></p><p><b>　　二、規(guī)劃程序 </b></p><

93、p><b>　　1、籌劃準(zhǔn)備階段 </b></p><p>　　(1)成立專門的規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu) </p><p>　　(2)明確目標(biāo)定位 </p><p>　　(3)資料收集和分析 </p><p><b>　　2、總體規(guī)劃階段 </b></p><p><b>　

94、　(1)規(guī)劃條件 </b></p><p><b>　　(2)地址選擇 </b></p><p>　　(3)功能流程規(guī)劃 </p><p>　　(4)整體空間布置規(guī)劃 </p><p>　　(5)建筑與設(shè)備規(guī)劃 </p><p>　　(6)信息系統(tǒng)規(guī)劃 </p><

95、p>　　(7)作業(yè)規(guī)則設(shè)計(jì) </p><p>　　(8)方案評(píng)估階段 </p><p>　　(9)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 </p><p>　　(10)系統(tǒng)實(shí)施階段 </p><p>　　三、倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施建設(shè)規(guī)劃 </p><p>　　1、設(shè)施內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計(jì) </p><p>　　建筑物、建筑物通道、

96、地面負(fù)荷強(qiáng)度、天花板高度、立柱跨度 </p><p><b>　　2、設(shè)備選擇 </b></p><p>　　運(yùn)輸設(shè)備、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、容器設(shè)備、流通加工設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、其他生產(chǎn)設(shè)備 </p><p>　　3、設(shè)施內(nèi)部布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃 </p><p>　　收貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū) 、理貨區(qū)、發(fā)貨區(qū) 、加工區(qū) 、退貨區(qū) 、設(shè)備

97、存放及維護(hù)區(qū) 、廢物區(qū) 、管理區(qū) 、輔助服務(wù)區(qū) </p><p>　　4、影響倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施選址規(guī)劃決策的定性因素分析 </p><p>　　自然條件 、交通條件、土地條件 、客戶需求狀況 、供應(yīng)商狀況、競(jìng)爭(zhēng)者狀況 、人力資源條件 、政策環(huán)境</p><p>　　3.3 配送中心的選址</p><p>　　指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)

98、濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)地址設(shè)置物流配送中心的規(guī)劃過程。較好的配送中心選址方案是商品通過配送中心匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求點(diǎn)的過程的總體效益最好。 </p><p><b>　　選址影響因素</b></p><p><b>　　1、社會(huì)因素</b></p><p>　　一、交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是影響配送成本及效率的重要因素之一

99、，需考慮對(duì)外的運(yùn)輸通路，進(jìn)出的流暢，才能提高配送效率，降低物流成本。對(duì)于一般的物流配送中心，可選在高速公路、國(guó)道、快速道路及城市主干道路附近；對(duì)于綜合型物流配送中心，一定要選擇在兩種以上運(yùn)輸方式的交匯地，如鐵路、公路、水運(yùn)或是航空等運(yùn)輸方式的交匯處。 </p><p>　　二、產(chǎn)業(yè)布局。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、各類開發(fā)區(qū)和大市場(chǎng)等，是物流配送服務(wù)需求的直接拉動(dòng)著和貨源產(chǎn)生地，因此需考慮周邊產(chǎn)業(yè)布局和商業(yè)布局，如制造業(yè)

100、服務(wù)的配送中心選址應(yīng)在成產(chǎn)制造企業(yè)集中的工業(yè)區(qū)和高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，農(nóng)副產(chǎn)品配送中心應(yīng)選在農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)及加工基地，商貿(mào)類配送中心選址應(yīng)著眼與大型市場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)附近。 </p><p>　　三、貨物流向。對(duì)于供向物流，配送中心只要為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件，應(yīng)當(dāng)選擇靠近生產(chǎn)企業(yè)地點(diǎn)，便于降低生產(chǎn)企業(yè)的庫存，隨時(shí)為生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)。對(duì)銷向物流來說，配送中心的主要職能是將產(chǎn)品集結(jié)、分揀、配送每位客戶或門店手中，故選在靠

101、近客戶的地方、 </p><p><b>　　碼頭配送中心</b></p><p><b>　　定量據(jù)圖分析 </b></p><p>　　四、人力資源?？紤]各種人才的可得性、易得性和廉價(jià)性。 </p><p>　　五、城市規(guī)劃和發(fā)展。配送中心的選址不但要符合城市的規(guī)劃、而且要考慮城市的擴(kuò)張的速度和

102、方向。譬如中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司的許多倉(cāng)庫20世紀(jì)70年代以前處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，不對(duì)稱是產(chǎn)生交通壓力，但隨著城市的發(fā)展，這些倉(cāng)庫被包圍于鬧市中，大型貨車的進(jìn)出受管制，專用線的使用也受到限制，在這種情況下要考慮到外遷。 </p><p>　　六、政策法規(guī)。包括產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策、土地政策、優(yōu)惠措施（如用地、稅收）、 </p><p>　　七、社會(huì)影響。配送中心操作過程中產(chǎn)生的噪音、尾氣、粉塵會(huì)對(duì)周

103、邊的居民的生活帶來影響，交通持續(xù)也會(huì)造成較大的干擾，易引起車流紊亂、交通擁擠與阻塞，還要考慮周邊的人文環(huán)境和城市景觀的協(xié)調(diào)程度，不能破壞周邊的城市景觀的協(xié)調(diào)程度，以免給社會(huì)帶來負(fù)面影響。 </p><p><b>　　2、自然因素</b></p><p>　　一、用地。配送中心的位置、面積、地價(jià)，既要考慮到現(xiàn)在的發(fā)展情況，又要考慮今后的擴(kuò)展空間 </p>

104、<p><b>　　碼頭配送中心 </b></p><p>　　二、地質(zhì)條件。配送中心一般應(yīng)設(shè)置在地形高的地段，容易保持物資干燥，減少物資保管費(fèi)用；臨近河海地區(qū)，必須注意當(dāng)?shù)氐乃?，不得有地下水上溢；土地承載力要高，注意地面以下存在淤泥層、流沙層、松土層鄧不良地質(zhì)條件。 </p><p>　　三、氣候影響。配送中心周邊不應(yīng)有產(chǎn)生腐蝕的氣體、粉塵和輻射熱的工

105、廠，至少應(yīng)處于這些企業(yè)的上風(fēng)方向，還應(yīng)與易發(fā)生火災(zāi)的單位保持一定的距離，如：油庫、加油站、化工廠 </p><p>　　除此之外還要考慮水資源、溫度、濕度、能源利用、地質(zhì)災(zāi)害等。 </p><p><b>　　選址原則</b></p><p>　　一、適應(yīng)性原則 二、協(xié)調(diào)性原則 三、經(jīng)濟(jì)性原則 四、可持續(xù)發(fā)展的原則 </p>&l

106、t;p><b>　　選址方法</b></p><p><b>　　1、定性分析法</b></p><p>　　定性分析法主要是根據(jù)上述的影響因素和選址原則，依靠專家和管理人員豐富的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)及綜合能力分析能力，確定配送中心的具體位置，這類方法要注意：尊重客觀實(shí)際，切忌主觀判斷 </p><p>　　一、優(yōu)缺點(diǎn)比較法。

107、羅列出最優(yōu)、優(yōu)次、一般、較差、極壞五個(gè)等級(jí)對(duì)各個(gè)方案的特點(diǎn)進(jìn)行評(píng)分，對(duì)每個(gè)方案的各項(xiàng)得分加總，得分最多的為最優(yōu)方案。 </p><p>　　優(yōu)缺點(diǎn)比較法再輔以經(jīng)濟(jì)概算，在我國(guó)應(yīng)用很普遍，優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、方便很快得出初步結(jié)論，缺點(diǎn)是缺乏量化比較，對(duì)非成本因素考慮較少。 </p><p>　　二、德爾菲（Delphi)法。德爾菲法是美國(guó)蘭德公司赫爾默博士于20世紀(jì)40年代末首創(chuàng)的，對(duì)那些不易配送中

108、心獲取詳細(xì)資料的比較合 </p><p>　　1、組成專家小組，20人左右。 </p><p>　　2、向所有專家提出配送中心選址的相關(guān)問題及要求，并附上個(gè)選址方案的所有背景材料，同時(shí)讓專家提交材料清單。 </p><p>　　3、各個(gè)專家根據(jù)他們受到的材料，提出自己的意見。 </p><p>　　4、將專家的意見匯總，進(jìn)行分析和處理。 &l

109、t;/p><p>　　5、將分析結(jié)果反饋給個(gè)專家，專家根據(jù)反饋的資料修改自己的意見和判斷，這一過程需要進(jìn)行3~4次，直到每位專家不再改變自己的意見為止。 </p><p>　　6、對(duì)專家的意見進(jìn)行綜合的的處理，確定方案。 </p><p>　　20世紀(jì)40年代，美國(guó)加利福尼亞研究表明，專家的意見成正態(tài)分布，可用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì) </p><p&g

110、t;<b>　　2、定量分析法</b></p><p>　　定量分析法有多種，如重心法、運(yùn)輸問題法、量本利分析法、加權(quán)分析法、Baumol-Wolfe模型、CFLP模型 </p><p>　　重心法是一種模擬方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)，利用求

111、物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置。 </p><p>　　運(yùn)輸問題法是對(duì)于多各供應(yīng)商，多個(gè)客戶，輻射范圍較大，需要建立兩個(gè)及兩個(gè)以上的配送中心的情況。 </p><p>　　量本利分析法，全稱為產(chǎn)量成本利潤(rùn)分析，也叫保本分析或盈虧平衡分析，是通過分析生產(chǎn)成本、銷售利潤(rùn)和產(chǎn)品數(shù)量這三者的關(guān)系，掌握盈虧變化的規(guī)律，指導(dǎo)出企業(yè)選擇能夠以最小的成本生產(chǎn)最多產(chǎn)品并可使企業(yè)獲得最大利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)方案

112、。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在*老師的悉心指導(dǎo)下完成的。老師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅是我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與人處事的道路。本論文從選題到完成，每一步