汽車懸架課程設計

1、<p><b>　　廣西科技大學</b></p><p><b>　　汽車與交通學院</b></p><p><b>　　汽車設計課程設計</b></p><p>　　題目: 汽車懸架設計</p><p>　　學 號： 201300205117

2、 </p><p>　　姓 名： 張渲琪 </p><p>　　專 業(yè)： 車 輛 工 程 </p><p>　　班 級： 車輛133 </p><p>　　指導老師： 黃雄健、陳坤 </p>&l

3、t;p>　　完成日期： 2017.1.1 </p><p>　　一．非獨立懸架的選用</p><p>　　以縱置鋼板彈簧為彈性元件兼做導向裝置的非獨立懸架，其主要優(yōu)點是結構簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點是由于整車布置上的限制，鋼板彈簧不可能有足夠長度（特別是前懸架），使之剛度較大，所以汽車平順性較差；簧下質量大；；在不平路面上行駛時，左右車輪相

4、互影響，并使車軸（橋）和車身傾斜；當汽車直線行駛在凹凸不平的路面上時，由于左右兩側車輪反向跳動或只有一側車輪跳動時，會產生不利的軸轉向特性；汽車轉彎行駛時，離心力也會產生不利的軸轉向特性；車軸（橋）上方要求有與彈簧行程相適應的空間。</p><p><b>　　整車有關參數</b></p><p>　　乘龍牽引車 LZ4230QCA</p><p

5、>　　1、軸距(mm)：1700+2800</p><p>　　2、輪距：前輪距 B1 = 2046 mm后輪距 B2 = 1860mm</p><p>　　3、軸荷：（kg）</p><p>　　4、整車重心高度 （mm）</p><p>　　5、懸架單邊靜負荷</p><p&

6、gt;　　經實際稱重和估算，前、后懸架的非簧載質量為：</p><p>　　Gu1 = 470 kg ；</p><p>　　Gu2 = 1880kg</p><p>　　前 P1=9.8(G1-Gu1)/2</p><p>　　后 P2=9.8(G2-Gu2)/2</p><p>　　式中：G1、

7、G2 分別為前、后軸荷</p><p>　　懸架單邊靜負荷計算結果如下：（N）</p><p>　　6.板簧規(guī)格：1200×80×10-10(3)</p><p><b>　　三.懸架設計計算</b></p><p>　　、前懸架系統(tǒng)采用的彈性元件為縱置式鋼板彈簧</p><p&

8、gt;　　（二）、前鋼板彈簧的參數計算：</p><p>　　1.根據已知數據，確定懸架的構造形式</p><p>　　確定懸架的主要參數；</p><p>　　前鋼板彈簧的參數計算：</p><p><b>　　1、規(guī)格</b></p><p>　　作用長度 L0前= 1200 mm , 寬度b

9、= 100 mm, 厚度 h=10mm,</p><p>　　主簧總片數10片（主片 = 3 片），騎馬螺栓夾緊距 S =96 mm</p><p>　　斷面特性（平扁鋼），斷面形狀如圖四：</p><p>　　a=5mm （中性層到受拉面邊緣的距離）</p><p>　?。ㄏ喈斢谥行詫拥膽T性矩）</p><p>&

10、lt;b>　　(抗彎斷面系數)</b></p><p><b>　?。〝嗝婷娣e）</b></p><p><b>　?。偝煽倯T性矩）</b></p><p>　　鋼板彈簧各片長度的確定（作圖法）</p><p>　　所以各片長度為117mm，186mm，255mm，324mm，3

11、93mm，462mm，531mm，600mm</p><p>　　主片三片一樣長為600mm</p><p>　　各片在自由狀態(tài)下的曲率半徑和弧高</p><p><b>　　總成弧高：</b></p><p>　　其中fa滿載弧高取fa=12mm</p><p><b>　　曲率半徑:

12、</b></p><p>　　矩形斷面鋼板彈簧裝配前各片曲率半徑：</p><p>　　其中依次取-600,</p><p>　　所以依次可依據上面公式算得各曲率半徑：</p><p>　　Ri=-4300mm，-13545mm, 11777mm，4104mm</p><p>　　1782mm，1389m

13、m，1138mm，964mm</p><p><b>　　各弧高</b></p><p>　　所以依次可依據上面公式算得各弧高：</p><p>　　Hi=1.76mm，3.80mm，5.85mm，7.36mm</p><p>　　4.71mm，2.27mm，2.60mm，10.47mm</p><p

14、>　　前鋼板彈簧在汽車制動時受力圖如下：</p><p><b>　　設計結論</b></p><p>　　本設計課題涉及包括懸架的結構分析，方案的選擇，鋼板彈簧的設計</p><p>　　前懸：鋼板彈簧懸架，它具有承載重量大、價格便宜、堅固耐勞的優(yōu)點，所以在本次的設計中，前懸采用鋼板彈簧。在設計中，通過懸架參數的計算和合理的結構設計，提

15、高了零部件強度和使用壽命，降低生產成本，從而使汽車具有良好的行駛平順性，舒適性也得以提高。在設計中，基本上完成了設計任務，基本上達到了設計的目的！</p><p>　　六、主要參考文獻、資料</p><p>　　[1] 陳家瑞 主編.《汽車構造》.北京：機械工業(yè)出版社，2004年7月。</p><p>　　[2] 余志生 主編.《汽車理論》.北京：機械工業(yè)出版社