漁船方案設(shè)計【畢業(yè)設(shè)計】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p><b>　　1.緒論1</b></p><p>　　1.1本課題研究的背景及意義1</p><p>

2、　　1.2國內(nèi)外研究發(fā)展1</p><p><b>　　1.3漁船安全2</b></p><p>　　1.4本論文主要的工作2</p><p>　　2.部分性能設(shè)計3</p><p>　　2.1設(shè)計船型線圖繪制3</p><p>　　2.2靜水力計算4</p><p

3、>　　2.3靜水力曲線圖6</p><p>　　2.4計船船體阻力與有效功率計算7</p><p>　　2.5螺旋槳水力性能計算與螺旋槳圖11</p><p><b>　　3.結(jié)構(gòu)部分21</b></p><p>　　3.1設(shè)計船結(jié)構(gòu)要求21</p><p>　　3.1.1 船體基

4、本結(jié)構(gòu)21</p><p>　　3.1.2 規(guī)范與要求21</p><p>　　3.1.3 主尺度21</p><p>　　3.2主要構(gòu)件尺寸21</p><p>　　3.3主要構(gòu)件匯總42</p><p>　　4.總布置設(shè)計44</p><p>　　4.1總布置特點44</

5、p><p>　　4.2船型及用途44</p><p>　　4.3總布置概況45</p><p>　　4.3.1 甲板以下區(qū)域45</p><p>　　4.3.2 主甲板及以上區(qū)域45</p><p>　　4.3.3 撈甲板區(qū)45</p><p>　　4.3.4船體結(jié)構(gòu)45</p&g

6、t;<p>　　4.3.5主要舾裝及漁撈設(shè)備46</p><p>　　4.3.6航行、信號及無線電設(shè)備46</p><p>　　4.3.7救生、消防設(shè)備46</p><p><b>　　5.總結(jié)46</b></p><p><b>　　致謝48</b></p>

7、<p><b>　　參考文獻49</b></p><p><b>　　附表一60</b></p><p><b>　　漁船方案設(shè)計</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本論文主要參照母型船對6.4m鋼質(zhì)漁船進

8、行了設(shè)計，其中包括船體的性能部分和總布置部分。性能部分我參照來《船舶設(shè)計原理》和《船舶快速性》，通過對母型船型線的修改、靜水力計算、船體阻力和有效功率計算和螺旋槳水力性能計算，完成型線圖、靜水力曲線圖、螺旋槳圖。總布置部分主要根據(jù)《船舶設(shè)計原理》，以安全性、航行性能和滿足捕魚作業(yè)要求為前提，對船體進行合理布置，并最終完成該船型的設(shè)計。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 漁船；性能計算；方案設(shè)計；總布置圖</p

9、><p>　　Project Design on fishing vessel</p><p>　　[Abstract] This thesis mainly refer to the mother ship type of 6.4 m steel fishing boats to carry on the design, including the performance of the hu

10、ll of the layout and part. Part I refer to performance to the ship design principle "and" the ship speed ", through to the mother ship line type the amendment and static hydraulic calculation, hull resista

11、nce and effective power calculation and propeller hydraulic performance calculation, complete type, the graph, the static hydraulic graph, propelle</p><p>　　[Key Words] fishing vessel; Performance computing;

12、 scheme Design; General arrangement1.緒論</p><p>　　1.1本課題研究的背景及意義</p><p>　　漁船及相關(guān)產(chǎn)業(yè)是一個復雜的巨系統(tǒng)。既與漁業(yè)有著密切的關(guān)聯(lián)，也與船舶工業(yè)關(guān)聯(lián)性極強，還與漁業(yè)和船舶制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強，而且專業(yè)化分工效果顯著。關(guān)注漁業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須關(guān)注漁船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須研究漁船技術(shù)發(fā)展問題。因此，我們必須樹立造船

13、與漁業(yè)各產(chǎn)業(yè)、船舶配套及其他產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的觀念，理順和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)價值鏈，促進行業(yè)間和行業(yè)內(nèi)的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，漁船產(chǎn)業(yè)勞動、資金、技術(shù)三密集的特點，決定了漁船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要基于能力、技術(shù)、機制等軟硬件的全面提升。不注重提高效率和競爭力的能力擴張，不僅無助于發(fā)展目標的實現(xiàn)，反而有可能成為持續(xù)健康發(fā)展的包袱。</p><p>　　浙江擁有廣闊的海域面積，全國海島最多、海岸線最長，擁有在全球罕見的港口、岸線資源，以及緊鄰上海

14、這個我國最大經(jīng)濟與航運中心的獨特區(qū)位優(yōu)勢。舟山作為全國最大的漁場所在地，老百姓心中都有著“漁興則興，漁衰則衰”的概念，故發(fā)展?jié)O船事業(yè)能提升地方經(jīng)濟實力，造福百姓。</p><p>　　1.2國內(nèi)外研究發(fā)展</p><p>　　從我國漁業(yè)所處的發(fā)展階段和我國造船業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，一是我國漁業(yè)在資源相對衰竭的情況下尋求發(fā)展，堅定不移的控制近海捕撈強度的同時，發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖、遠洋捕撈和休閑漁業(yè)等三

15、大產(chǎn)業(yè)。這三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要漁船建造業(yè)的支撐。二是與發(fā)達國家相比，我國擁有豐富的勞動力資源和低廉的勞動成本，比較優(yōu)勢明顯，而且這種優(yōu)勢是我國當前工業(yè)化階段所特有，并在未來相當長的時期內(nèi)繼續(xù)存在。三是我國漁船制造業(yè)在５０多年的建設(shè)和發(fā)展中已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)和條件，同時與其它發(fā)展中國家相比，在資金、技術(shù)、人才、管理等方面也具備良好的基礎(chǔ)。這些綜合優(yōu)勢將使我國漁船制造業(yè)對世界漁業(yè)和造船業(yè)做出更大的貢獻。 </p><p&

16、gt;　　但從漁船建造行業(yè)自身發(fā)展情況來看，我們必須清醒地看到，與世界先進造船國家相比，我國漁船制造業(yè)無論在造船規(guī)模、技術(shù)水平、配套能力，還是在生產(chǎn)效率等方面都存在明顯差距，也與國家捕撈漁船控制發(fā)展的目標不一致，在發(fā)展中還存在許多困難和問題。</p><p><b>　　1.3漁船安全</b></p><p>　　中國雖然是世界第一漁船大國，但漁船安全狀況形勢嚴峻。專

17、家指出，中國漁船及相關(guān)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)落后于日本、韓國及歐美漁 業(yè)發(fā)達國家三、四十年水平，落后于中國現(xiàn)代船舶水平 30 年，急須加快漁船裝備現(xiàn)代化建 設(shè)。中國 100 余萬艘各類漁船中約 85%是木質(zhì) 漁船，90%均是小型漁船，并且大量漁船船齡老化嚴重、配套設(shè)備陳舊，安全技術(shù)設(shè)計落后、 船型混雜，漁船安全狀況形勢嚴峻。據(jù)中國漁業(yè)互保協(xié)會測算，中國漁船有高達 18%的出險 概率，漁船船員年均死亡率高達 140/10 萬。專家指出，中國漁船技

18、術(shù)裝備的落后是由于 近年來漁業(yè)資源衰退以及漁業(yè)裝備科研的弱化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邊緣化， 使現(xiàn)代船舶建造技術(shù)和 工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢沒有惠及到漁船行業(yè)。 為使中國漁船行業(yè)在“十二五”期間奮起直追，發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，逐步縮短同現(xiàn)代船 舶業(yè)的差距，改變漁船安全技術(shù)現(xiàn)狀，專家提出六點建議。 一要試點開展全國漁船安全技術(shù)狀況評價工作， 發(fā)布漁船安全技術(shù)狀況報告， 使政府部 門更加準確了解和把握目前漁船安全技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢。 二要加強漁船和漁船用產(chǎn)品以及相關(guān)技

19、術(shù)標準的科學研究， 解決制約關(guān)鍵技術(shù)問題，提高漁船設(shè)計理論和漁船裝</p><p>　　1.4本論文主要的工作</p><p>　　1) 根據(jù)母型船型值表畫出船舶的型線圖</p><p>　　2) 根據(jù)型值表和型線圖計算靜水力并畫出靜水力曲線圖</p><p>　　3) 設(shè)計船船體阻力與有效功率計算</p><p>　

20、　4）螺旋槳水力性能計算與螺旋槳圖</p><p><b>　　5）設(shè)計船結(jié)構(gòu)要求</b></p><p><b>　　6）總布置圖設(shè)計</b></p><p><b>　　2.部分性能設(shè)計</b></p><p>　　2.1設(shè)計船型線圖繪制</p><p&

21、gt;　　型線設(shè)計是船舶總體設(shè)計的一項重要內(nèi)容。型線設(shè)計考慮是否周到，設(shè)計是否優(yōu)秀，對船舶的航海性能、使用以及建造等方面有很大的影響。首先，型線與阻力性能關(guān)系重大，尾部型線與螺旋槳的配合對推進效率和振動有很大的影響。</p><p>　　根據(jù)母型船資料，讀取型值。</p><p><b>　　母船主尺度： </b></p><p>　　總長L

22、OA 33.00m</p><p>　　設(shè)計水線長LWL 28.58m</p><p>　　垂線間長LPP 27.30m</p><p>　　船寬B 6.00m</p&

23、gt;<p>　　型深D 2.75m</p><p>　　結(jié)構(gòu)吃水d 2.10m</p><p>　　肋距 0.5m</p><p><b>　　仿氏變換系數(shù)的確定</b><

24、/p><p>　　m=Lpp/Lppo=33/27.30=1.2087</p><p>　　n=B/Bo=6.4/6=1.0667</p><p>　　p=d/do=2.3/2.1=1.0952</p><p>　　式中：分別為新船的垂線間長、型寬、吃水；</p><p>　　分別為母型船的垂線間長、型寬、吃水；</

25、p><p>　　m,n,p則分別為仿氏變換系數(shù)。</p><p><b>　　新船主尺度：</b></p><p>　　總長L=39.80m，型寬B=6.4m，型深D=3.05m，設(shè)計吃水d=2.3m，</p><p>　　設(shè)計排水量△=m*n*p*△=1.2087×1.0667×1.0952×

26、220=300.20T</p><p>　　變換后對原型線圖進行修改. 修改后的型線圖見附圖</p><p><b>　　2.2靜水力計算</b></p><p>　　靜水力計算是船舶設(shè)計過程中一個重要部分，它是依據(jù)船舶型線圖和型值表對船舶橫剖面和水線面的面積和面積中心，靜矩，慣性矩等進行計算，從而得出船舶穩(wěn)性和浮性隨吃水而變化的規(guī)律，它是船舶

27、浮性，穩(wěn)性和強度計算的基礎(chǔ)。</p><p>　　靜水力計算時先對型線圖上的各水線在各個站號處進行修正，再將修正后的型值代入相應水線型值，再用梯形法計算各水線面積，進而計算船舶AW，xF , It，Il，CW等眾參數(shù)在不同吃水時的值，從而繪制出靜水力曲線圖。</p><p>　　根據(jù)阿基米德原理，物體在水中所受到的浮力等于該物體所排開的水的重量。因此船舶所受到的浮力就等于船舶所排開水的重量

28、（通常稱為排水量），可寫為：</p><p><b>　　Δ=w.</b></p><p>　　Δ為船舶排水量，單位t</p><p>　　船舶排水體積，單位m3</p><p>　　W為水的重量，單位t/ m3 。淡水為1 t/ m3 海水為1.025 t/ m3 </p><p>　　浮心

29、B也就是船舶排水體積的形心，G為重心。</p><p>　　Aw=2δL（y0+y1+y2+y3+y4+y5+y6+………+y20）-（y0+y20）δL</p><p>　　Aw為水線面積， 船長L分為20個等分，間距δL=L/20, 從船尾至船首依次0站號至20站號，各站相應的半水寬為y0 、y1 、y2 …………y20 。其中y0和y20必須是經(jīng)過坐標修正后的半寬。</p>

30、;<p><b>　　Cwp=Aw/LB</b></p><p>　　Cwp為水線面系數(shù)。式中L為船長（垂線間長）B為型寬。</p><p>　　xF為漂心縱向坐標（在船舶原理中，水線面面積的形心F點稱為漂心）。</p><p>　　船舶吃水平行于水線面增加或減小1厘米時，引起排水量增加或減小的噸數(shù)稱為每厘米吃水噸數(shù)，及TPC。&

31、lt;/p><p>　　TPC=w Aw/100（t/cm）</p><p>　　值是根據(jù)型線圖計算而得，故稱為型排水體積，其中沒有包括船殼板。包括殼板及附體在內(nèi)的排水體積稱為總排水體積▽k。</p><p>　　船舶浮心即排水體積的形心，其位置可有縱向、橫向、垂向確定。</p><p>　　一般船水下部分左右舷是對稱的，在正浮狀態(tài)時，橫向坐標y

32、b為零。浮心位置隨吃水面變化的關(guān)系曲線分別為浮心縱向坐標XB曲線和浮心垂向坐標ZB曲線</p><p><b>　　CM=Am/BT</b></p><p>　　式中CM為中橫剖面系數(shù)，Am為船的中橫剖面積</p><p>　　橫剖面面積曲線與X軸所圍成的面積和以船長、船中橫剖面面積所構(gòu)</p><p>　　成的矩形面積

33、之比，等于船舶吃水在d時的縱向菱形系數(shù)Cp</p><p>　　Cp=/AmL 橫剖面面積曲線反應了船舶排水體積在船長方向的分布情況</p><p>　　縱穩(wěn)心半徑BML=IL /</p><p>　　IL為水線面面積對于通過漂心的橫向軸的縱向慣性矩</p><p>　　MTC為引起縱傾1cm的縱傾力矩，即MTC=ΔBML /100L<

34、/p><p>　　根據(jù)梯形法和一些必要的公式分別計算出AW，Xp，IT，IL，CWP，Δ，CB，TPC xB (ZB) 等。</p><p><b>　　表格見附表一</b></p><p><b>　　2.3靜水力曲線圖</b></p><p>　　船舶靜水力曲線圖一般包括下列曲線：</p

35、><p>　　(1) 型排水體積▽曲線</p><p>　　(2) 總排水體積▽k曲線</p><p>　　(3) 總排水量△曲線</p><p>　　(4) 浮心縱向坐標XB曲線</p><p>　　(5) 浮心垂向坐標ZB曲線</p><p>　　(6) 水線面面積AW曲線</

36、p><p>　　(7) 漂心縱向坐標XF曲線</p><p>　　(8) 每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線</p><p>　　(9) 橫穩(wěn)心半徑BM曲線</p><p>　　(10) 縱穩(wěn)心半徑BML曲線</p><p>　　(11) 每厘米縱傾力矩MTC曲線</p><p>　　(12) 水線面系

37、數(shù)CWP曲線</p><p>　　(13) 中橫剖面系數(shù)CM曲線</p><p>　　(14) 方型系數(shù)CB曲線</p><p>　　(15) 棱型系數(shù)Cp曲線</p><p>　　繪制靜水力曲線圖2-1。</p><p><b>　　圖2-1靜水力曲線</b></p><p&

38、gt;　　2.4計船船體阻力與有效功率計算</p><p>　　對于航速較小、長寬比較小的漁船，設(shè)計船船體阻力與有效功率計算采用艾亞法。艾亞法是根據(jù)設(shè)計船與標準船型之間的差異逐一進行修正，最后得到設(shè)計船的有效功率值。 </p><p>　　表2-1 艾亞法有效功率估算表</p><p>　　表中：1．方形系數(shù)的修正：</p><p>　　由于

39、Cb＞Cbe，修正值（C0為艾亞法標準船型的系數(shù)值，查表得）</p><p>　　經(jīng)方形系數(shù)修正后的系數(shù)C1值為：C1= C0+△1</p><p>　　2．寬度吃水比的修正：</p><p><b>　　修正值 </b></p><p>　　經(jīng)方形系數(shù)和修正后的系數(shù)C2值為：C2= C1+△2= C0+△1+△2<

40、;/p><p>　　3．浮心縱向位置xc的修正：</p><p>　　修正值，由于實際的Cb大于標準的Cbe，則浮心縱向位置xc的修正量△3與方形系數(shù)的修正是不累積的，且△3＞△1，則將△3－△1作為對xc的修正量。則</p><p>　　經(jīng)Cb，和xc修正后的系數(shù)C3值為：C3= C0+△1+△2 +（△3－△1）</p><p>　　4．水線

41、長度Lwl的修正：，最后經(jīng)過水線修正后的系數(shù)C4值為：C4= C3+△4</p><p>　　根據(jù)上述計算所得結(jié)果繪制航速（Ve）—功率（Pe）圖2-2。</p><p>　　圖2-2速度與功率圖</p><p>　　2.5螺旋槳水力性能計算與螺旋槳圖</p><p>　　船型：鋼質(zhì)、單層底、單機單槳、單舵的尾機型漁船</p>

42、<p>　　2.5.1船體參數(shù)：</p><p>　　總長： LOA =39.80m</p><p>　　設(shè)計水線長： Lwl = 35.32 m </p><p>　　垂線間長：

43、 LPP = 33.00 m</p><p>　　型寬： B = 6.40 m</p><p>　　型深： H = 3.05 m</p>

44、;<p>　　設(shè)計吃水： T = 2.3m</p><p>　　設(shè)計排水量： Δ =300.20 t</p><p>　　型排水體積： ▽ =280

45、.5 m3</p><p>　　方形系數(shù)： CB = 0.532</p><p>　　棱形系數(shù)： Cp = 0.572</p><p>　　螺旋槳數(shù)：

46、 1</p><p>　　2.5.2主機與螺旋槳參數(shù)：</p><p>　　型號： 6300ZC型船用柴油機1臺</p><p>　　最大持續(xù)功率 Ps ： 441kw</p><p>　　轉(zhuǎn)速

47、N ： 400rpm</p><p>　　旋向： 右旋</p><p>　　螺旋槳型式： MAU系列</p><p>　　螺旋槳葉數(shù)：

48、 四葉</p><p>　　螺旋槳材料： ZHMn5-3-1</p><p>　　材料重度： 7.4 g/m3</p><p>　　螺旋槳構(gòu)造型式： 整體式</p><p>

49、　　槳軸中心距基線： ZP = 1.10m</p><p>　　由阻力計算提供的船體有效馬力曲線數(shù)據(jù)如下： </p><p>　　表2-2 體有效馬力曲線數(shù)據(jù)</p><p>　　2.5.3推進因子的決定：</p><p>　　據(jù)船型資料選取伴流分數(shù) </p>

50、<p>　　按經(jīng)驗公式?jīng)Q定推力減額分數(shù) </p><p>　　取相對旋轉(zhuǎn)效率 </p><p>　　船身效率 </p><p>　　2.5.4可以達到最大航速的計算：</p><p>　　取功率儲備10%，軸系效率（該船是尾機型），螺旋

51、槳敞水收到功率： </p><p><b>　　hp</b></p><p>　　根據(jù)MAU4-40、MAU4-55、MAU4-70的圖譜列表計算</p><p>　　表2-3 螺旋槳輸出馬力計算表</p><p>　　據(jù)上表中的計算結(jié)果可繪制PTE、δ、P/D及η0對V的曲線</p><p>　

52、　圖2-3有效功率圖譜 </p><p>　　從PTE-f（V）曲線與船體滿載有效馬力曲線之交點，可獲得不同盤面所對應的設(shè)計航速及螺旋槳最佳要素P/D，D及如下表所列。</p><p>　　表2-4 設(shè)計航速及螺旋槳最佳要素P/D，D</p><p><b>　　2.5.5空泡

53、校核</b></p><p>　　按柏利爾空泡界線中商船上限線，計算不發(fā)生空泡之最小展開面積比。</p><p><b>　　槳軸沉深 m</b></p><p><b>　　計算溫度 </b></p><p>　　據(jù)上述計算結(jié)果作圖2-4，可求得不發(fā)生空泡的最小盤面比以及所對

54、應的最佳螺旋槳要素。</p><p><b>　　圖2-4空泡校核圖</b></p><p>　　AE/ A0= 0.593 P/D= 0.701 D= 1.632m η0 = 0.546 , Vmax= 10.75 kn</p><p>　　2.5.6 強度校核：</p><p>　　按《規(guī)范》校

55、核t0.25R及t0.6R，應不小于按下式計算之值：</p><p><b>　　，，，</b></p><p><b>　　計算功率</b></p><p>　　P/D=0.701 G= 7.4g/m3 N= 400rpm</p><p>　　按經(jīng)驗公式：因為D=1.632m<3m，所

56、以</p><p>　　表2-6強度校核計算表</p><p>　　2.5.7螺距修正：</p><p>　　由于實際槳葉厚度大于MAU槳標準厚度，需因厚度差異進行螺距修正。</p><p>　　設(shè)計槳 </p><p><b>　　()0.7R=</b></p>&l

57、t;p>　　標準槳 ()0.7R= (取MAU4-55為基準槳)</p><p><b>　　1-s=</b></p><p>　　()0.7=[()0.7設(shè)-()0.7標×]×0.75= - 0.00205</p><p><b>　　修正后的螺距比</b></p>

58、<p>　　2.5.8重量及慣性矩計算：</p><p>　　槳葉重量 0.169×7.4×4×0.547×(0.5×0.059+0.033) ×1000×(1-0.184) ×1.632=227.75 kgf</p><p>　　槳轂重量 查書233頁，取軸轂配合的

59、錐度K=</p><p>　　螺旋槳總重 </p><p><b>　　旋槳總慣性矩</b></p><p>　　槳葉重量 Gb = 227.75 kgf</p><p>　　槳轂重量

60、 Gn = 130.27 kgf</p><p>　　螺旋槳總重 G = 358.02 kgf</p><p>　　螺旋槳慣性矩 Imp = 422.21 kgf

61、83;m·s2</p><p>　　2.5.9敞水性征曲線之確定：</p><p>　　由MAU5-50，MAU5-65，P/D=0.674的敞水性征曲線內(nèi)插得到MAU5-63.4，P/D=0.674敞水性征曲線（圖2-5）其數(shù)據(jù)如下：</p><p>　　表2-7敞水性征曲線</p><p><b>　　圖2-5敞水性征

62、圖</b></p><p>　　2.5.10系柱特性計算：</p><p>　　由圖得時，0.311，0.0341。</p><p><b>　　計算功率 </b></p><p><b>　　主機轉(zhuǎn)矩 </b></p><p><b>　　系柱

63、推力 </b></p><p><b>　　車葉轉(zhuǎn)速 </b></p><p>　　2.5.11航行特性計算：</p><p>　　取轉(zhuǎn)速為400r/min,390r/min,380r/min進行計算，結(jié)果見下表</p><p><b>　　表2-8 轉(zhuǎn)速表</b></p&

64、gt;<p>　　將上述結(jié)果繪成下圖。</p><p><b>　　圖2-6航行特征圖</b></p><p>　　由圖中可求得滿載航行，N=400r/min時，可達最大航速約為V=11.12kn，主機功率為601.1hp,與設(shè)計要求基本一致。</p><p>　　2.5.12螺旋槳計算總結(jié)：</p><p&g

65、t;　　螺旋槳直徑 </p><p>　　螺距比 </p><p>　　型式 </p><p>　　葉數(shù) </p><p>　　盤面比 </p><p>　　縱傾角 </p><p&g

66、t;　　螺旋槳效率 </p><p>　　設(shè)計航速 </p><p>　　轂徑比 </p><p>　　旋向 右旋</p><p>　　材料 </p><p>　　重量 慣性矩

67、</p><p><b>　　3.結(jié)構(gòu)部分</b></p><p>　　3.1設(shè)計船結(jié)構(gòu)要求</p><p>　　3.1.1 船體基本結(jié)構(gòu)</p><p>　　本船為單甲板、單機單槳單舵、雙底、雙殼、尾機型鋼質(zhì)淺吃水漁船，具有首樓和尾樓。全電焊結(jié)構(gòu)，船底為縱骨架式，其余為橫骨架式。</p><p>

68、;　　3.1.2 規(guī)范與要求</p><p>　　本船主要構(gòu)件系根據(jù)“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范”（2006）第二分冊的有關(guān)要求進行校核。</p><p><b>　　3.1.3 主尺度</b></p><p><b>　　主要尺度和尺度比：</b></p><p>　　總長LOA

69、 39.80m</p><p>　　設(shè)計水線長LWL 31.50.m</p><p>　　垂線間長LPP 33.00m</p><p>　　船寬B 6.40.m</p

70、><p>　　型深D 3.05m</p><p>　　結(jié)構(gòu)吃水d 2.30m</p><p>　　肋距 0.50m</p><p><b>　　3.2主要構(gòu)件尺寸</b

71、></p><p><b>　　3.3主要構(gòu)件匯總</b></p><p>　　表2-32主要構(gòu)件匯總</p><p><b>　　4.總布置設(shè)計</b></p><p><b>　　3.1總布置特點</b></p><p>　　漁船的總布置程中，

72、需要考慮很多方面的因素，因為其性能的優(yōu)劣直接影響捕魚能力和生產(chǎn)成本。本漁船的作業(yè)方式為圍網(wǎng)船，它是一種主要捕撈海洋中游行迅速的上層魚群的漁船。圍網(wǎng)速度一般為3～6海里/小時,自由航速為10～14海里/小時。為充分發(fā)揮主機功率,增加拖力，常使用可調(diào)螺距螺旋槳、導管螺旋槳和減速齒輪箱等設(shè)備。上層建筑緊湊，以減少受風面積、增強抗風力。作業(yè)甲板寬敞，便于起、放網(wǎng)操作和堆放網(wǎng)具；甲板上裝有絞機等捕撈機械。一般都設(shè)有保冷隔熱魚艙，近海漁船常用冰或冰

73、和制冷結(jié)合的方法保藏漁獲物；遠洋漁船大多在船上加工和凍結(jié)貯藏漁獲物。船上一般配有雷達、勞蘭、探魚儀等助漁導航儀器。 </p><p><b>　　3.2船型及用途</b></p><p>　　本船為鋼質(zhì)，單底單甲板、單機單槳的尾機型漁船。Ⅱ類航區(qū)。本船滿足中華人民共和國漁業(yè)船舶檢驗局《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》和《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》的相關(guān)要求。本船的干舷及各種工況下的

74、完整穩(wěn)性符合《法規(guī)》對非國際航行作業(yè)船舶的要求。</p><p><b>　　主要尺度：</b></p><p>　　總 長 Loa 39.80 m</p><p>　　垂 線 間 長 Lpp 33.00 m&l

75、t;/p><p>　　型 寬 B 6.40 m</p><p>　　型 深 D 3.05 m</p><p>　　吃 水 d 2.30 m&l

76、t;/p><p>　　排 水 量 △ 300.20 t</p><p>　　船 員 P 10 p</p><p>　　自 持 力 DAY 20 d<

77、/p><p><b>　　主機和航速：</b></p><p>　　主機： 型號---6300zc 1臺</p><p>　　額定功率 N 441KW</p><p>　　額定轉(zhuǎn)速

78、 400r/min</p><p>　　螺旋槳： 型式 MAU四葉固定槳</p><p>　　材質(zhì) ZHMn55-3-1</p><p>　　直徑 D

79、 1632 mm</p><p>　　航速： V 11.1kn</p><p><b>　　4.3總布置概況</b></p><p>　　3.3.1甲板以下區(qū)域：</p><p>　　設(shè)10道橫艙壁，分別為#-2，

80、#2，#6，#11，#23，#28，#34，#40，#49，#51。其中#-2、#2、#6、#11、#23、#28、#40、#49為水密艙壁，#34為非水密艙壁，#51為防撞艙壁，#5和#11左右半艙壁為油密艙壁。</p><p>　　自尾向首，主船體主要分為：尾尖艙區(qū)域：舵機艙；淡水艙；隔離艙；燃油艙。</p><p>　　主船體區(qū)域：為校核船體重心縱向位置，調(diào)整船舶總布置，方便出海作業(yè)

81、，本船采用尾型布置。機艙：NO.3魚艙 NO.2魚艙 NO.1魚艙 魚箱艙 艏淡水艙，中線面處設(shè)縱艙壁，起到減小自由液面對穩(wěn)性的影響。首升高甲板區(qū)域和首尖艙。</p><p>　　3.3.2主甲板及其以上區(qū)域：</p><p>　　尾甲板上，設(shè)有圍網(wǎng)作業(yè)裝置，系泊纜樁，舵機艙口等設(shè)施。甲板室尾端置有一尾桅桿，供尾燈及作旗桿用。甲板室共二層：主甲板室內(nèi)，除機艙棚外，主要為生活區(qū)：廁所、

82、廚房、雜物間、餐廳及部分船員鋪位。上層駕駛甲板室（#17—#24），前為駕駛室（#17—#24），后為休息室（右）和船長室（左）。羅徑甲板上，中部設(shè)有燈桅，上置桅燈及信號燈、雷達、聲響設(shè)施等。左右舷燈置于兩舷側(cè)，稍后于桅燈之處。各艙的艙口，處于船中位置。</p><p>　　3.3.3撈甲板區(qū)：</p><p>　　甲板船中位上，置有一桅桿，上有作業(yè)照明燈具。</p>

83、<p>　　向首的首升高甲板區(qū)，主要有首錨及系泊設(shè)施等。</p><p>　　3.3.4船體結(jié)構(gòu)：</p><p>　　本船為橫骨架式，全焊接結(jié)構(gòu)，全船肋距600mm。船體結(jié)構(gòu)用鋼選用船A級鋼材。</p><p>　　3.3.5主要舾裝及漁撈設(shè)備：</p><p><b>　　本船舾裝數(shù)136。</b><

84、/p><p><b>　　系泊裝置</b></p><p>　　全船設(shè)雙柱帶纜樁3組，分布于船中左右側(cè)和艏尾甲板左右兩側(cè)；</p><p>　　全船配有兩只340kg的錨；</p><p>　　錨鏈的配備：本船配有兩具錨（一為備錨），根據(jù)規(guī)范，錨鏈的配備情況如下：配AM1級的φ19 mm的有檔錨鏈---12.5m，外加φ19

85、的錨鏈---275m；</p><p>　　系船纜繩及拖索：φ19 mm的2×120m鋼絲繩 </p><p><b>　　舵設(shè)備</b></p><p>　　雙港電動液壓舵及與之相配套的液壓操舵系統(tǒng)1套。</p><p>　　雙支點流線型平衡舵，舵面積2.854m×m；下舵桿直徑φ130mm。<

86、;/p><p><b>　　魚艙口及艙蓋</b></p><p>　　艙口圍壁板厚9mm，高600mm。</p><p>　　艙蓋為鋼質(zhì)風雨密艙口蓋。</p><p>　　油、水艙入孔蓋600×600mm。</p><p><b>　　其他</b></p>

87、<p>　　梯及其他非水密門、窗及舾裝件，按需設(shè)置。</p><p>　　3.3.6航行、信號及無線電設(shè)備：</p><p>　　本船配有φ130磁羅徑1臺，雷達1臺，衛(wèi)星導航儀1臺，單邊帶1臺，漁用無線電話2—3臺，甚高頻無線電話（帶DSC）一臺。</p><p>　　按《漁規(guī)》規(guī)定，設(shè)置燈光及聲號等信號設(shè)施。</p><p>

88、　　3.3.7救生、消防設(shè)備：</p><p>　　配10人氣脹救生筏1只。</p><p>　　按船員每人1件救生衣，并在駕駛室及機艙備有值班救生衣，全船共配救生衣10件。</p><p><b>　　配號笛1具。</b></p><p>　　配火箭降落傘火焰信號（紅色）4只，置于駕駛室。</p><

89、;p>　　本船設(shè)有消防水泵1臺；</p><p>　　在主甲板室前端、后端和機艙，各設(shè)有1個消防栓，均配置有相配套的消防水帶及消防水槍；</p><p>　　在主甲板室及機艙、駕駛室等，配置相適應的滅火器，在主甲板和駕駛甲板室處共配置有3具滅火器（其中主甲板室為2具4KG干粉滅火器，駕駛甲板室為1具9L泡沫滅火器），在機艙內(nèi)配置有1具9L泡沫滅火器和2具4kg干粉滅火器。</p

90、><p>　　消防設(shè)施的屬具應配齊全，所有消防設(shè)置，均應保持即刻可用性，詳見消防、救生設(shè)備布置圖。</p><p>　　3.4總布置圖見附圖</p><p><b>　　4.總結(jié)</b></p><p>　　本次設(shè)計的課題是漁船方案設(shè)計。船型為鋼質(zhì)單甲板、單層底、單機單槳、單舵、尾機型的漁船，其用途是近海捕撈漁船。設(shè)計采用母

91、型改造法，主要完成三大部分：即緒論、部分性能部分和總布置設(shè)計。</p><p>　　經(jīng)歷了這次畢業(yè)設(shè)計，我充分發(fā)揮了自主創(chuàng)造力的機會，深入研究各種疑難問題，不論結(jié)果如何，我都對船舶知識有所掌握，尤其在于船舶設(shè)計方面，收獲頗豐。這為我即將步入社會從事的船舶工作開了個好頭，也讓我嘗到獲得小成果的喜悅。</p><p>　　與母型船相比，新船約將母型船的的船長、型深、型寬的尺度放大1.2倍，總排

92、水量變?yōu)闉?00t,設(shè)計吃水為2.3m。考慮空船質(zhì)量、燃油、淡水量的變化，對漁船的淡水艙、燃油艙、魚艙的位置、體積都做了一定的調(diào)節(jié)。因此，新船在載貨噸、穩(wěn)性、航速、安全性這方面的性能相對母型船有所提高 。因為是第一次嘗試整船性設(shè)計，在期間我遇到了眾多的疑點和問題。通過積極的思考探索，查閱相關(guān)圖文資料，及請教老師和同學，排除了不少麻煩，解決了很多問題，使設(shè)計勝利的展開并最終完成。通過設(shè)計，系統(tǒng)地掌了分析設(shè)計船舶的主要過程。加深和鞏固了專業(yè)

93、知識，是理論與實際應用的結(jié)合，增加了本人對船舶設(shè)計的感性認識。在設(shè)計過程中，運用計算機技術(shù)作為輔助工具，大大提高了計算的精確性，繪圖的光順性，一致性，提高了工作效率 。也許最終的成績已并不是很最重要了，最重要的是我們曾經(jīng)經(jīng)歷過，有過歡笑和汗水，有過苦惱與探索。</p><p>　　但是，由于本人經(jīng)驗不足，能力不足，在設(shè)計過程中，難免存在不足之處，總體設(shè)計不全面，希望老師能夠批評和指正。</p>&l

94、t;p><b>　　致謝</b></p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計，是大學期間最完整和最具有系統(tǒng)性的一次設(shè)計，任務繁重強度大。我在此感謝指導老師對母型船資料的提供，以及在論文完成過程中，在我遇到了許多疑難問題時，耐心認真得指導我，使我受益終生。設(shè)計綜合了之前學習的所有重要船舶知識，從理論知識到自我實踐，從中發(fā)現(xiàn)了許多問題，也為將來從事船舶行業(yè)打下來堅實的基礎(chǔ)。</p>&

95、lt;p>　　所以，我要衷心感謝所有老師的悉心指導，各位同學的熱情幫助，謝謝他們的關(guān)心，理解與支持。</p><p><b>　　[參考文獻]</b></p><p>　　[1]中國船舶工業(yè)總公司. 船舶設(shè)計實用手冊[S].北京：國防工業(yè)出版社，1998：59～71.</p><p>　　[2]中國船級社. 鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范[S].北

96、京：人民交通出版社，1998：121～140.</p><p>　　[3]杜忠仁. 運輸船舶金屬船體質(zhì)量的估算方法[J].上海造船，1996，15（2）.</p><p>　　[4]李明. 漁船航速的估算[J].大連水產(chǎn)學院學報，2000，25（3）.</p><p>　　[5]邱天霞,焦志剛,宋協(xié)法,高清廉. 中日兩國漁船的性能和發(fā)展情況的比較研究[J].海洋湖沼

97、通報，1999，15（4）.</p><p>　　[6]史一鳴. 船舶螺旋槳設(shè)計雜談——船舶推進設(shè)計[J].武漢造船，1998，10（3）.</p><p>　　[7]朱瑞源. 世界漁船的發(fā)展趨勢[J].遼寧造船，2001，5（2）.</p><p>　　[8]張福祥,葛海祥,趙衛(wèi)忠. 張網(wǎng)漁船穩(wěn)性的計算分析[J].海洋漁業(yè)，2004，20（2）.</p>

98、;<p>　　[9]盛振華，劉應中. 船舶原理[M].上海：上海交通出版社，2003：20～42.</p><p>　　[10]朱美琪，潘偉文. 運輸船舶設(shè)計特點[M].武漢：武漢水運工程學院，1986：70～75. </p><p>　　[11]A.Shaher Sabit.Regression analysis of the resistance results of B

99、SRA Series.I.S.P[J].January，1997.</p><p>　　[12]D.I.moor.Resistance propulsion and motions of high speed single screw cargo liners Trans[J].January，1996.</p><p><b>　　附表一</b></p>

100、<p>　　設(shè)計船靜水力計算表（梯形法）</p><p>　　表1－1 AW,xF,IT,IL,CWP計算表（0號水線）</p><p>　　表1－2 AW,xF,IT,IL,CWP計算表（500號水線）</p><p>　　表1－3 AW,xF,IT,IL,CWP 計算表（1000號水線）</p><p>　　表1－4 A

101、W,xF,IT,IL,CWP 計算表（1900號水線）</p><p>　　表1－5 AW,xF,IT,IL,CWP 計算表（2500號水線）</p><p>　　表1－6 AW,xF,IT,IL,CWP計算表（3500號水線）</p><p>　　表1－7 AW,xF,IT,IL,CWP 計算表（4500號水線）</p><p>　　

102、表1－8 AW,xF,IT,IL,CWP 計算表（5000號水線）</p><p>　　表1－9 AW,xF,IT,IL,CWP 計算表（5500號水線）</p><p>　　表1－10 AW,xF,IT,IL,CWP 計算表（6000號水線）</p><p>　　表1－11 AW,xF,IT,IL,CWP 計算表（7000號水線）</p>&

103、lt;p>　　表Ⅱ ，Δ，CB，TPC計算表</p><p>　　δd=0.5m，=0.25m，ω=1.025t/m2</p><p><b>　　表Ⅱ xB計算表</b></p><p>　　δd=0.5m，=0.25m</p><p>　　表Ⅳ (ZB)計算表</p><p>