地鐵車站空間人性化設(shè)計(jì)探究

1、<p>　　地鐵車站空間人性化設(shè)計(jì)探究</p><p>　　摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加快，各地區(qū)地鐵建設(shè)步入了快速發(fā)展的階段，而由此也就帶來(lái)了對(duì)地鐵車站空間環(huán)境的新要求。本文結(jié)合人性化設(shè)計(jì)理念，從人生理、心理及文化發(fā)展等的要求出發(fā)對(duì)地鐵車站空間人性化設(shè)計(jì)做了探討，以期能為所需者提供借鑒。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:地鐵車站；空間；人性化設(shè)計(jì) </p><

2、;p>　　中圖分類號(hào)：U213+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p>　　我國(guó)地鐵建設(shè)已經(jīng)有了50年的歷史，在諸如北京、上海、廣州、深圳、南京、武漢等全國(guó)一二線城市都已經(jīng)建成并有了相當(dāng)規(guī)模的城市地下軌道交通。就拿上海來(lái)說(shuō),其投入運(yùn)營(yíng)的地鐵總里程已超過(guò)了400 km，位列全球第二，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。地鐵可以更好的提升城市發(fā)展空間，由此自然也就成為了人流量高度集中的地方。地鐵車站內(nèi)部地下空間直接面對(duì)著使用人的各

3、種行為活動(dòng)，以人性化設(shè)計(jì)理念為基本出發(fā)點(diǎn)，最大限度地滿足人的行為和心理需求，是提高地鐵利用率的必要保證，也是車站建筑設(shè)計(jì)的必然趨勢(shì)。 </p><p>　　一、空間環(huán)境與人性化設(shè)計(jì)理念 </p><p><b>　　1、空間環(huán)境 </b></p><p>　　作為地鐵站設(shè)計(jì)極為重要的影響性因素，空間對(duì)于人們的活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生多多少少的影響。人們?cè)诳臻g

4、環(huán)境中活動(dòng)除了受制于環(huán)境特點(diǎn)，還會(huì)在精神及物質(zhì)上有雙重感受。地鐵車站作為一個(gè)較為封閉性公共空間，內(nèi)外環(huán)境隔斷，環(huán)境的可識(shí)別性差，人易產(chǎn)生不安感；視界受到限制，使方向感和定位能力變?nèi)酰蛔匀还饩€不足，濕度大，噪聲不易傳出，空氣不新鮮，易產(chǎn)生不良的生理反應(yīng)。 </p><p><b>　　2、人性化設(shè)計(jì) </b></p><p>　　人性化設(shè)計(jì)需要密切關(guān)注人的心理、生理、行

5、為、情感以及文化特質(zhì)，并以此為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行建筑空間環(huán)境的設(shè)計(jì)。人性化設(shè)計(jì)需要我們?cè)谶M(jìn)行建筑的設(shè)計(jì)時(shí)，絕非簡(jiǎn)單的用達(dá)到其使用功能為最終目標(biāo)，還需要盡可能的提供潛在功能滿足大眾的“額外”需要，達(dá)到環(huán)境的人性化。因此，地鐵站人性化設(shè)計(jì)更關(guān)注人們的整體健康和生存狀態(tài)，致力于最大限度地減少地下封閉性空間的特征、改善人們對(duì)地下空間環(huán)境的固有印象。 </p><p>　　二、人性化設(shè)計(jì)策略 </p><p&g

6、t;<b>　　1、生理需求 </b></p><p>　　2.1.1 空氣質(zhì)量與濕熱環(huán)境 </p><p>　　如果地鐵站的人流較為擁擠或者通風(fēng)不暢，則有可能會(huì)造成地鐵站的空間氧氣含量出現(xiàn)降低，并由此帶來(lái)含塵量的增加和細(xì)菌來(lái)源的增多。為此，我們需要盡可能的合理設(shè)置車站最大人流量參數(shù)，以此來(lái)有效地確保通風(fēng)設(shè)計(jì)的合理性；同時(shí)充分利用通風(fēng)豎井、出入口等增強(qiáng)自然通風(fēng)效果，地

7、面出入口不宜遮擋太多，同時(shí)朝向夏季主導(dǎo)風(fēng)向；地下空間內(nèi)部設(shè)計(jì)靈活隔斷，保證內(nèi)部通風(fēng)散熱均勻，以利于保持適當(dāng)?shù)娘L(fēng)速和相對(duì)濕度。還可按需在空調(diào)系統(tǒng)的首段安裝過(guò)濾器，降低空氣含塵量。 </p><p>　　2.1.2 光環(huán)境 </p><p>　　對(duì)于身處地下的地鐵站，其內(nèi)部空間照明則主要是通過(guò)人工照明的方式?，F(xiàn)在我國(guó)絕大多數(shù)的地鐵站在照明設(shè)計(jì)選材上更多的偏重拋光質(zhì)感，對(duì)于燈具更多的是選擇裸露的

8、日光燈，這方而會(huì)更容易造成眩光現(xiàn)象。為此，地面、墻面需要盡可能的選擇一些亞光或毛面的材料，不宜采用拋光材料；燈光配置在滿足照度要求的前提下可以采取有效遮擋手段，防止眩光產(chǎn)生。為了更好地消除空間封閉帶來(lái)的不利條件，一般應(yīng)有重點(diǎn)的盡可能改善地下主要使用空間的天然采光?？梢圆捎冒氲叵率壹暗叵率也晒饩?、天窗式、下沉庭院式、下沉廣場(chǎng)式、地下中庭共享空間式等天然采光形式。而在很多情況下,需要主動(dòng)將自然光通過(guò)孔道、導(dǎo)管、光纖等傳遞到隔絕的地下空間中。

9、 </p><p>　　圖1上海地鐵站照明 </p><p>　　2.1.3 聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)環(huán)境 </p><p>　　在地鐵空間中，噪聲不易出現(xiàn)擴(kuò)散，這樣會(huì)讓人有一種不安的感覺(jué)。對(duì)于此，我們可以選擇各種功能空間的再布置,比如說(shuō)讓機(jī)房等遠(yuǎn)離功能中心，降低噪聲；此外，還可以在諸如吊頂、墻壁、地板等采取吸聲表面的設(shè)計(jì)，以此來(lái)更好的減少噪聲的反射，有力的增強(qiáng)吸聲能力。還

10、可通過(guò)音樂(lè)營(yíng)造特殊的聲環(huán)境氛圍，改善整體聲環(huán)境質(zhì)量。地下空間中放射性氡的濃度一般高于地面建筑?？梢酝ㄟ^(guò)物理除臭、化學(xué)除臭等措施來(lái)改善嗅覺(jué)環(huán)境，也可采用與自然環(huán)境相關(guān)的香味，如檸檬、茉莉花、薰衣草香等來(lái)設(shè)計(jì)香味系統(tǒng)。車站設(shè)計(jì)中，也應(yīng)注意與人接觸的材質(zhì)給人的觸覺(jué)感受。如車站站臺(tái)上的座椅，人們會(huì)傾向于柔質(zhì)化而不是硬質(zhì)化，在冬天，人們會(huì)更自然地選擇坐在塑料座椅上，而不是金屬座椅上。 </p><p><b>　

11、　圖2人性化座椅 </b></p><p>　　2.1.4 無(wú)障礙環(huán)境 </p><p>　　對(duì)于地鐵站空間進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，主要目的是為了更好的方便特殊人群的使用，需要對(duì)地下空間設(shè)施進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，比如說(shuō)設(shè)置專門的檢票口,在各站點(diǎn)出入口及有臺(tái)階地方設(shè)殘疾人電梯或坡道，設(shè)盲人提示音，按鈕上配盲文等。 </p><p><b>　　圖3盲文導(dǎo)向牌 &

12、lt;/b></p><p>　　例如港鐵，其是香港地區(qū)的主要交通工具，殘疾人乘輪椅可以部分獨(dú)立進(jìn)出或在工作人員協(xié)助下進(jìn)出車站有29個(gè)，在暫時(shí)沒(méi)有升降臺(tái)的車站，工作人員使用電池推動(dòng)椅輔助車上下樓梯，把乘坐輪椅車的殘疾人送到指定的月臺(tái)上。在方便盲人行走的同時(shí)，大部分車站都充分考慮到盲人的安全問(wèn)題。例如：在車站月臺(tái)的扶手電梯位置，對(duì)所有乘客通道中的障礙物，如廢紙箱、公用收費(fèi)電話和資料版進(jìn)行改裝，以便使盲人桿使用

13、者容易察覺(jué)障礙物的位置[1]。 </p><p><b>　　圖4車站內(nèi)部盲道 </b></p><p>　　圖5工作人員使用電池推動(dòng)椅輔助車上下樓梯 </p><p>　　現(xiàn)在地鐵車站絕大多數(shù)的無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)都已比較成熟合理，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)有些細(xì)節(jié)方面需要得到完善，如殘疾人專用洗手間空間太小，洗手盆高度過(guò)高，輪椅轉(zhuǎn)身不方便；地面盲道未按行走路

14、線全線鋪設(shè)，公用電話高度過(guò)高等。 </p><p>　　圖6 殘疾人衛(wèi)生間 </p><p><b>　　2、心理需求方面 </b></p><p>　　2.2.1 空間規(guī)模 </p><p>　　對(duì)于地鐵站空間地下通道，盡可能的將其長(zhǎng)度控制在約180 m的范圍內(nèi)，最長(zhǎng)不得超過(guò)240 m，以此來(lái)更好的適應(yīng)人步行心理的要求

15、。如果客人想要休息，其步行的距離大約為200 m至350 m，一個(gè)人如果步行到下一目的地距離超60 m，則就會(huì)在心理上產(chǎn)生不安。由于通道較長(zhǎng)，通道內(nèi)節(jié)點(diǎn)就成為打破單調(diào)的重要因素。地鐵站內(nèi)的空間序列與人的心理感受有重要關(guān)系。由進(jìn)入站廳開(kāi)始，經(jīng)過(guò)地鐵站廳。周邊或許有一系列商業(yè)單元、“街”“庭”等空間，到最終離開(kāi)，站內(nèi)空間序列都要非常連貫，而且有起有伏，尤其還要有高潮部分。必要時(shí)在入口處、路線上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)或方向易于迷惑的關(guān)鍵部位設(shè)置醒目的物體作

16、為視覺(jué)中心?？臻g的分隔和劃分方式可以是固定的，也可以是活動(dòng)式的；分隔的程度也可以是強(qiáng)分隔或弱分隔。具體來(lái)說(shuō)，可以利用墻、柱等構(gòu)件進(jìn)行分隔，形成一定的韻律感；也可充分利用水平面高差、利用頂面設(shè)備布置剩余的空檔，或者利用光、色彩和裝修材料的不同組合機(jī)理來(lái)顯示其空間的變化。還可采用一些如柜臺(tái)、隔斷、屏風(fēng)、綠化、水體等非固定的靈活分隔手段來(lái)創(chuàng)造穿插、滲透、流通的空間效果。 </p><p>　　2.2.2 空間動(dòng)態(tài)導(dǎo)向設(shè)

17、計(jì) </p><p>　　導(dǎo)向系統(tǒng)能夠?qū)θ饲斑M(jìn)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)膹?qiáng)調(diào)或者提示，以此來(lái)減少一些非必要的人流交叉以及有關(guān)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而更好的避免出現(xiàn)混亂情況的出現(xiàn)。視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)導(dǎo)向的主要途徑。作為視覺(jué)導(dǎo)向系統(tǒng)，通常是使用諸如文字、圖形、攝影光線和建筑小品等作導(dǎo)向。需要注意的是，標(biāo)志性指示物應(yīng)位于人們視線最容易達(dá)到的位置，及人們需要作出方向決定的地方，如出入口、交叉口、樓梯等人流必經(jīng)之處，對(duì)一些特殊情況要做特殊處理

18、，如：火災(zāi)發(fā)生時(shí)上方導(dǎo)向標(biāo)識(shí)可能被煙霧擋住，這就需要在主要疏散線路較低的位置設(shè)置疏散方向標(biāo)識(shí)。另外標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需保證規(guī)范性，使人們易于理解和接受[2]。 </p><p><b>　　圖7導(dǎo)向辨識(shí) </b></p><p><b>　　3、文化審美方面 </b></p><p>　　對(duì)于現(xiàn)階段的地鐵站空間藝術(shù)創(chuàng)作，絕非再是

19、以前單純觀賞意義藝術(shù)創(chuàng)造，它更多的還需要肩負(fù)有效地提升地鐵空間精神內(nèi)涵的重任，更多的表現(xiàn)出地方獨(dú)特的歷史特色和地域文化，表現(xiàn)一個(gè)獨(dú)特品格。因而，地鐵站空間設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)、裝飾、光線等構(gòu)造和應(yīng)用中應(yīng)充分考慮地域文化差異等因素，設(shè)計(jì)出符合當(dāng)?shù)匚幕厣娜诵曰臻g。地鐵站空間設(shè)計(jì)還可通過(guò)引入綠化和水體，給沉悶的地下空間帶來(lái)靈動(dòng)感，同時(shí)還能更好的添加一些大自然情趣。 </p><p><b>　　圖8車站內(nèi)部裝飾

20、</b></p><p>　　圖9未來(lái)青島地鐵站內(nèi)壁畫——郁金香 </p><p><b>　　三、結(jié)論 </b></p><p>　　隨著地鐵車站的空間越來(lái)越趨向于綜合化、規(guī)?；l(fā)展，人性化設(shè)計(jì)需要始終貫穿其中。切實(shí)的提升對(duì)于人生理、心理乃至文化審美層次需求的關(guān)注，更好的將地鐵與城市設(shè)計(jì)緊密相連，為公眾創(chuàng)造一種更為健康、舒適、高效