對公路橋頭搭板設(shè)計方法研究

1、<p>　　對公路橋頭搭板設(shè)計方法研究</p><p>　　【摘要】隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，近年來我國公路建設(shè)的里程開始迅猛增長。從目前已建成公路的使用情況來看，存在著一些通病，其中一個較為普遍存在的就是橋頭跳車現(xiàn)象。橋頭跳車是由于橋臺回填土的固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降、地基沉降引起臺背非均勻沉降進而導(dǎo)致過往高速車輛劇烈跳動的一種現(xiàn)象。治理橋頭跳車的方法很多，但采用設(shè)置橋頭搭板無疑是最常用的方法之一。觀察

2、國內(nèi)外修筑高等級公路的歷程以及具體的修筑經(jīng)驗，可以發(fā)現(xiàn)在有效的減少和防止橋頭跳車措施方面，搭板的設(shè)置是最有效的?；诖耍疚闹饕獙Φ缆窐蛄簶蝾^搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法進行了探討 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】橋頭跳車；道路橋梁；橋頭搭板；結(jié)構(gòu)設(shè)計方法 </p><p>　　中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　0 引言

3、</b></p><p>　　為了避免路面和橋臺之間出現(xiàn)錯臺，最常用的一種辦法就是通過設(shè)置搭板。搭板長度計算采用橋頭容許變坡差和沉降量確定，沒有考慮路堤填土高度、橋臺形式及填土性質(zhì)，所以有時會出現(xiàn)搭板脫空、斷裂或過短而未能徹底消除跳車現(xiàn)象，從而給道路橋梁的使用帶來影響。所以，借助于合理的設(shè)計橋頭搭板的結(jié)構(gòu)，對搭板的長寬厚和深埋進行科學(xué)合理的調(diào)整，可以能夠更好地實現(xiàn)和體現(xiàn)優(yōu)越的道路橋梁橋頭搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計。

4、 </p><p>　　1 設(shè)計橋頭搭板結(jié)構(gòu)之最基本的原則 </p><p>　　1.1 土基 位于橋頭過渡段的土基，一定要均勻、密實并且穩(wěn)定。對于對突擊強度和穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響的地面或者地下水，要及時的攔截或者排出。填土，情況正常的，要求干燥或者中濕，太濕的話，就會影響到穩(wěn)定性或者強度，在壓實度方面，填土也應(yīng)該是足夠的，也應(yīng)該符合當(dāng)前的規(guī)范性要求，建議為 95%。 </p>

5、<p>　　1.2 對地基承載力的深度要求 路基在橋頭的填土，高度一般較高，速度要求較快，在這樣的作業(yè)模式下，就不能夠很好的活著很順利的將地基水排出去，地基承載力也有可能不足，進而埋下隱患，所以需要特殊處理地基，比如粉噴樁或換填土。 </p><p>　　1.3 墊層 對于墊層材料的選擇，一個最基本的選取原則就是就地取材，為了盡可能的避免因為地基本身的軟弱性對墊層或者基層產(chǎn)生污染，乃至將地下水隔斷，需

6、要鋪設(shè)合成的材質(zhì)作為隔離層到路基的頂面。一般對于墊層來講，最小厚度應(yīng)該是 15 厘米。墊層的寬度應(yīng)該超越基層每側(cè) 25 厘米，或者同寬與路基。 </p><p>　　1.4 搭板 連接橋梁和路面的地方，可以按照具體的公路等級、結(jié)合具體的建造經(jīng)驗，按照最終的要求，選擇設(shè)置或者不設(shè)置搭板。一般來講，位于搭板下面的加強層，其厚度在 2 米以上，長度會超越搭板1 米左右，材料的選擇應(yīng)該與底基層相同，適當(dāng)提高路堤。長期的實

7、踐告訴我們，為了有效的防止路基出現(xiàn)沉降，可以加固處理臺背填方，作為本身的作者，有如下的建議，基層到土基之間的壓實度符合 95%的要求。如不進行搭板設(shè)置，可以鋪筑瀝青路面或者具有過渡性的由混凝土制成的塊。 </p><p><b>　　2 設(shè)計搭板 </b></p><p>　　2.1 搭板埋置深度和搭板型式 對搭板進行分類管理，它有如下三種主要的類型：臺階型、變厚度和

8、等厚。按照搭板埋置的深淺不一，可以將其劃分為低、中、高置三種。一般來講，高置式的搭板在頂面上是與橋臺齊平的；低置式，其搭板遠臺端的頂面位于路面基層的下方，對于路面鋪設(shè)來說非常的有利；如果為中置式，則遠臺端搭板的頂面介于基層和面層之間。 </p><p>　　2.2搭板的長度 在確定搭板具體的長度的時候，下面四個條件必須要予以考慮： </p><p>　　①出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象之后，搭板縱坡產(chǎn)生的

9、變化值應(yīng)該在最大容許值的范圍之內(nèi)； </p><p>　?、诖畎灞旧淼拈L度需要在跨越臺后，對棱體長度產(chǎn)生破壞； </p><p>　?、厶钔燎邦A(yù)留下的缺口之傷口長度，應(yīng)該在搭板長度的跨越范圍之內(nèi)； </p><p>　?、鼙仨氁軌虮ＷC搭板的有效受力長度。 </p><p>　　除此之外，結(jié)合對搭板進行的動力響應(yīng)分析，我們知曉越長的板長就越有

10、利于搭板受力。正常地說，搭板長度要設(shè)定在5米之上，對于中小橋，一般是6 到 8 米，對于大橋來說，一般是 8 到 12 米。 </p><p>　　2.3 搭板的寬度 具體施工的過程中，對于一般的搭板來講，其邊緣應(yīng)該離石邊緣有大約半米的距離，盡可能的窄化處理，在上面對搭板動力進行響應(yīng)分析的基礎(chǔ)上，我們知道伴隨著不斷增加的板寬，需要慢慢增大位移，但在兩個方向上，板底最大彎處的拉應(yīng)力則呈現(xiàn)減小的趨勢。此外，如果搭板本

11、身比較窄，行駛的時候，車輪就可能走在縱向邊緣的位置，損害搭板受力情況，所以，在寬度上，搭板應(yīng)該與橋面保持一致。 </p><p>　　2.4 搭板的厚度 具體的分析搭板動力產(chǎn)生的響應(yīng)，可以清晰的滯銷，伴隨著不斷增大的板厚，位移會出現(xiàn)稍微的縮減，但是位于板底的拉應(yīng)力，則出現(xiàn)了稍稍的增大現(xiàn)象?；诎屙敵霈F(xiàn)的位移情況，可以反向推算板厚，板底配筋能夠幫助將板底彎拉應(yīng)力有效的解決掉。 </p><p&g

12、t;　　2.5 橋臺與搭板之間的連接 橋臺是搭板近臺端放置的位置，借助于錨筋將橋臺和搭板之間很好的連接起來，填入瀝青瑪蹄脂到橋臺和搭板之間的結(jié)合處，避免滲入水分。路基是搭板遠臺端放置的位置，路基出現(xiàn)或者發(fā)生沉降現(xiàn)象之后，在縱向?qū)用嫔?，搭板可能會出現(xiàn)滑移，所以需要設(shè)置錨栓在搭板和臺頂之間，加強處理位于遠臺端的地基，盡可能的將局部沉降現(xiàn)象減小，為了提升維修的效果，需要設(shè)置灌漿孔以及檢查孔在近臺端。 </p><p>

13、　　2.6 設(shè)計搭板配筋 在設(shè)計搭板配筋的時候，需要考慮或者依據(jù)的一個關(guān)鍵因素為搭板底面上的最大彎拉應(yīng)力。按照具體的構(gòu)造提出或者產(chǎn)生的要求、按照實際的搭板受力復(fù)雜狀況、按照路基本身的沉陷狀況、結(jié)合重載類型的交通產(chǎn)生的影響，在具體的設(shè)計過程中，按照工程的要求，主筋直徑被適當(dāng)加大，主筋間距被適當(dāng)縮小，使用雙層配筋。 </p><p>　　2.7 枕梁 枕梁的架設(shè)具有諸多積極有益的一面，包括分布荷載到地基上，增加在橫向

14、層面上搭板抗彎的剛度。諸多相關(guān)的資料告訴我們，對于有效的改善枕梁的承載能力、提升枕梁下部路基本身的承載能力來講，如果能夠設(shè)置水泥石屑樁或者碎石樁到位于枕梁下面的路基中的話，效果將非常的明顯，對于這個部位發(fā)生沉降現(xiàn)象來說，也能夠有效的減少。諸多實踐性的結(jié)果告訴我們，這種方法成本低，效果顯著，所以對于設(shè)置搭板來講，可以做成兩種主要的類型：設(shè)枕梁或者不設(shè)枕梁。如果選擇設(shè)枕梁的類型，又可以再進一步的被劃分為設(shè)水泥石屑樁或者碎石樁以及不設(shè)水泥石屑

15、樁或者碎石樁。對于上面三種不同的類型，可以結(jié)合具體的實踐，檢驗各種類型的具體效應(yīng)。 </p><p><b>　　3 結(jié)束語 </b></p><p>　　解決橋頭跳車是目前國內(nèi)、外橋梁工作者的一個重要課題，特別是在車速高，運量大的高速公路上，更是一個急待解決的間題.在橋頭填土很難壓實的地段，采用搭板過渡緩和跳車，已為多國所公認(rèn)。搭板本身的長寬高以及埋置的深度都發(fā)揮著