淺談?wù)摫就林卮蠹锪鳂I(yè)在基礎(chǔ)建設(shè)熱潮中的發(fā)展

1、<p>　　淺談?wù)摫就林卮蠹锪鳂I(yè)在基礎(chǔ)建設(shè)熱潮中的發(fā)展</p><p>　　摘 要：為了消除2008年全球經(jīng)濟危機對我國經(jīng)濟發(fā)展的負面影響，政府在這幾年中投入了巨額的資金去進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這也為我國的大件設(shè)備物流運輸發(fā)展提供了有利的條件和廣闊的空間。本文比較了重大件物流與一般物流的不同點、本土重大件物流企業(yè)與國外同行的優(yōu)劣，并指明了本土企業(yè)在面臨新一輪挑戰(zhàn)及機遇時的發(fā)展方向。 </p>

2、<p>　　關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)建設(shè)；重大件設(shè)備物流；本土物流企業(yè) </p><p>　　2008年，全球經(jīng)濟危機從美國開始，向全世界襲來。時至今天，世界經(jīng)濟還沒有完全回復(fù)金融危機之前的水平。為了消除這次危機對我國經(jīng)濟發(fā)展的負面影響，政府在這幾年中投入了巨額的資金去進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以創(chuàng)造更多的就業(yè)機會、改善人民的生活。遍觀神州各地，大大小小的項目都在熱火朝天地建設(shè)中。這些項目涵括了重工業(yè)、海陸空運輸、電網(wǎng)、

3、能源和水利等各個方面。而這也為我國的大件設(shè)備物流運輸發(fā)展提供了有利的條件和廣闊的空間。 </p><p>　　1重大件設(shè)備物流的特點 </p><p>　　重大件設(shè)備物流，也叫成套設(shè)備物流或工程物流，是指大型工程建設(shè)項目中的物資、材料和設(shè)備的運輸（海運、陸運、鐵路運輸、空運）、倉儲、中轉(zhuǎn)、配送、報關(guān)報驗、起重吊裝全過程的物流活動。因為這種物流運輸?shù)闹黧w一般都是超長、超寬、超高、超重的大型設(shè)

4、備，比如石化項目的加氫反應(yīng)器、造紙項目的石灰窯殼體等，因此操作難度特別大。與一般的貨物運輸相比，大件設(shè)備物流具有以下幾個特點： </p><p>　　1.1操作難度大，技術(shù)含量高 </p><p>　　由于物流對象的大型化，貨物超長超寬超高超重，動輒上百上千噸的貨物上路，不管是運輸倉儲、還是裝卸搬運等環(huán)節(jié)都和傳統(tǒng)的中小件貨物有很大區(qū)別。 </p><p>　　運輸方

5、面，特別是陸運部分，傳統(tǒng)的卡車或小型拖車根本不能滿足貨物尺寸和重量的要求，必須用到成本昂貴的軸線板來進行有效的運輸。同時，在運輸過程中，常常會因為道路原有通過能力不足，而需要采取臨時改道、對橋梁或道路加固等的措施；或需要對如收費站之類影響通行的障礙予以臨時排除，待通行過后再予以恢復(fù)的工程施工；還有為保證運輸?shù)捻樌ㄐ?，邀請交通管理部門、公路管理部門對運輸活動實施護送的措施。 </p><p>　　裝卸方面，一般的

6、物流操作，可以用機械也可以用人工來完成。但如果是大型物件的話，就不可能單由人工來完成，往往需要利用專門的起重工具、甚至大型吊裝設(shè)備。某些地段沒有足夠能力吊機可供利用的，還要專門設(shè)計可行性方案，利用自升降掛車的液壓缸伸縮使貨臺上下升降，實現(xiàn)貨物的自裝自卸。 </p><p>　　1.2準入門檻高，利潤空間大 </p><p>　　要從事大件貨物的物流作業(yè)，其準入門檻比一般物資要高很多，主要是

7、技術(shù)和成本兩個方面有限制。 </p><p>　　一般物資的物流操作比較簡單，更多考慮的是如何減少物流時間、提高物流效率，也就是“快”和“慢”的問題。但大件貨物進行運輸裝卸等物流活動，由于貨物尺寸和重量的超限，必須作出各種預(yù)案來保證項目的順利進行，規(guī)避可能產(chǎn)生的各種風險。這時候要考慮的是“可行”或“不可行”的問題。例如，討論其通過某個急彎的可能性、通過某座橋梁的安全性、貨物在水轉(zhuǎn)陸時“滾上滾下”的注意事項等等。如

8、果某一點在常規(guī)操作上有相當大的難度、通過什么手段去排障，這些問題都需要專業(yè)的技術(shù)人員來解決。擁有了高端技術(shù)，才能夠把“不可能”變?yōu)椤翱赡堋?，把“可能”變?yōu)椤鞍踩鲿场薄?</p><p>　　大件貨物的物流設(shè)施和工具，如大馬力牽引車、軸線車板、重型汽車吊、重型浮吊等等，由于企業(yè)自有資源和社會資源的稀缺性，其使用成本和養(yǎng)護成本都要比一般的物流設(shè)備要昂貴不少。同時，物流路線的改造加固，向路政部門申請臨時交通管制和護送

9、等安全活動，也會占用相當大的資金比例。而且，大件成套設(shè)備一般價格昂貴，需要按價值購買保險?？傮w來說，大件貨物的物流成本并不是按貨物尺寸或重量成比例增長，而是呈幾何級數(shù)的速度去增加。20噸一件貨物的物流成本是5000元，200噸一件貨物的成本就有可能是30萬元，2000噸一件的貨物更是會達到上千萬元。 </p><p>　　從技術(shù)和成本兩個制約因素來考慮，能夠在大件貨物物流領(lǐng)域取得成功的企業(yè)并不多。同時，大件設(shè)備物

10、流的服務(wù)對象是大中型重點建設(shè)項目。項目投資動輒人民幣幾個億、幾十個億、甚至上百億、幾百億。有限數(shù)量的物流企業(yè)面對著高額的項目投資，其利潤空間是非常大的。 </p><p>　　1.3相比起時間，更注重物流活動的質(zhì)量要求 </p><p>　　一般物資的物流，包裝箱是標準的，集裝箱是鐵路標準、或者國際標準的，托盤是標準的，運輸車輛也可以使標準的。標準化可以大大提高物流效率。但大件物流的貨物卻

11、是針對某一建設(shè)項目度身定做的特型設(shè)備或材料模塊，不管是外觀、尺寸還是重量都是千差萬別的。為了保證運輸和吊裝起重的安全性、經(jīng)濟性，對于這些各不相同的貨物設(shè)備需要選配不同的車輛和船舶。這種情況下，物流運輸時間就比普通貨物要延長了不少。</p><p>　　同時，這些大件設(shè)備都不是批量產(chǎn)品。一般都是訂單生產(chǎn)、單件生產(chǎn)。物流過程中不容有貨損，否則運回工廠返修、或者重新生產(chǎn)，都會影響工程建設(shè)進度，造成巨大損失。 </

12、p><p>　　因此，在成本一定的前提下，有限度地犧牲一部分物流時間，換取物流對象的質(zhì)量安全，這也是大件物流的一大特點。比如，在某些山區(qū)斜坡地段，貨物運輸只會考慮在白天光線充足的時間進行，以避免夜晚看不清路況造成貨物的磕碰甚至翻車。 </p><p>　　2高風險曾是我國本土重大件設(shè)備物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可承受之痛 </p><p>　　重大件設(shè)備物流由于技術(shù)難度大、投入大，

13、因而成為準入門檻較高的物流門類。又由于它能夠提供的附加值較多，因而又有較好的回報。但是與較好回報成正比的是它的較大的風險性。這種風險表現(xiàn)在經(jīng)營風險和質(zhì)量風險兩方面。 </p><p>　　所謂經(jīng)營風險主要指能否在與客戶約定的標底價格中保質(zhì)保量的完成任務(wù)。由于市場競爭日趨激烈，價格戰(zhàn)愈演愈烈，利潤空間越來越小。同時由于重大件物流中“物”的差異性和“流”的復(fù)雜性導(dǎo)致的較多不確定因素，都會增加項目的風險性。盡管報價中往

14、往含有百分之十的不可預(yù)見費，但實際的不確定因素往往不止百分之十。成本控制成為重大件物流項目管理的重要內(nèi)容。如果控制不到位，這將增加物流項目的經(jīng)營風險。 </p><p>　　所謂質(zhì)量風險主要指重大件設(shè)備物流運輸、吊裝過程中發(fā)生的各種事故對于項目構(gòu)成的危險。重大件設(shè)備物流的質(zhì)量方針應(yīng)該是“完整無損，萬無一失”。有人認為“萬無一失”的提法不科學(xué)，應(yīng)提“將事故降到最低水平”，但實際上對于重大件物流的每一個項目來說，都應(yīng)

15、該是“零故障”。工作中任何細小的疏忽，都有可能釀成大的事故和災(zāi)難。在我們國家重大件設(shè)備物流歷史上，幾百噸的貨掉下車、重車翻車導(dǎo)致車毀人亡、重車壓塌橋梁、重件將船壓翻導(dǎo)致船沉貨損，這些事情都發(fā)生過，后果都非常嚴重。項目中任何一件安全質(zhì)量事故所產(chǎn)生的影響不僅會使經(jīng)濟上受損，更為嚴重的是這個質(zhì)量事故的污點將在很長一段時間都紀錄在案不能抹去，從而導(dǎo)致信譽喪失，客戶離去、業(yè)務(wù)萎縮。 </p><p>　　由于很長一段時間內(nèi)

16、技術(shù)和設(shè)備的短板問題，我國本土的重大件設(shè)備物流企業(yè)的發(fā)展與飛速的經(jīng)濟增長相比，只能算是平平。在上個世紀八九十年代，由于重大件物流的高風險，本土企業(yè)得不到國內(nèi)業(yè)主足夠的信任，很多基礎(chǔ)建設(shè)項目都曾經(jīng)優(yōu)先選擇國外的物流企業(yè)來操作。丹沙、辛克、泛亞班拿等國際上如雷貫耳的名字，在中國的重大件設(shè)備物流領(lǐng)域里都占據(jù)過大部分的市場份額。而本土的企業(yè)得不到鍛煉，缺乏相關(guān)的成本控制經(jīng)驗、技術(shù)手段也上不去，因此沒有任何的優(yōu)勢可言。 </p>&

17、lt;p>　　3借助基礎(chǔ)建設(shè)熱潮，本土企業(yè)迎來發(fā)展的春天 </p><p>　　但進入新世紀、中國加入世貿(mào)組織后，我國的重大件物流企業(yè)多了很多機會與外國同行交流學(xué)習，技術(shù)能力開始快速提升。再加上先天的成本和本土優(yōu)勢，本土企業(yè)開始一點一點地把市場份額給爭取回來。中遠物流、中外運長航、中信物流、中海物流，以一批大型國企為首的物流企業(yè)憑借著資金資源和政策優(yōu)勢，率先完成了企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)重組，積極引進國外先進的技術(shù)與

18、管理制度，大大增強了自身的競爭力。同時，由于地方政府對民營企業(yè)的扶持，許多地方性的重大件設(shè)備企業(yè)也開始活躍起來。雖然它們在人才管理等軟件環(huán)境上可能還無法立刻就與國外先進企業(yè)看齊，但政策與資源的傾斜確保了它們面對國外同行的挑戰(zhàn)時也毫不遜色。 </p><p>　　特別是2008年國際金融危機之后，國外的物流巨頭們元氣大傷，而本土的物流企業(yè)由于國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨額投資，得到了一個跨越式發(fā)展的重大機遇。曾經(jīng)制約本土

19、企業(yè)的技術(shù)質(zhì)量風險，由于高級人才和先進設(shè)備的引進、企業(yè)的發(fā)展進步，正一點一點地被克服。而企業(yè)實力的壯大，不僅把國外物流企業(yè)曾經(jīng)占據(jù)的半壁江山奪了回來，還借助國家其它大型企業(yè)在國外尋找新資源和開拓新市場的機會，實現(xiàn)了“走出去”的戰(zhàn)略部署。中遠物流連續(xù)在印度操作了五個大型建設(shè)項目，中外運在非洲有一支成熟的重大件設(shè)備車隊等等，這些都說明了本土的重大件物流企業(yè)不僅要在國內(nèi)繼續(xù)發(fā)展壯大，還要在世界市場里分一杯羹。 </p><