物流業(yè)發(fā)展畢業(yè)論文

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書</p><p>　　設(shè)計（論文）題目： xx物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢 </p><p>　　學院： 繼續(xù)教育學院 專業(yè)： 工商管理 班級： 黔商升101 </p><p>　　1．設(shè)計（論文）的主要任務(wù)及目標</p><p>　　

2、(1) 調(diào)研所學科目和學習研究方向，來選擇和確定論文題目。</p><p>　　(2) 充分收集資料、文獻、實例和數(shù)據(jù)，來分析篩選和確定論文框架。</p><p>　　(3) 歸納整理、撰寫初稿，不斷修改和補充，來完成論文的定稿。</p><p>　　2．設(shè)計（論文）的基本要求和內(nèi)容</p><p>　　(1) xx物流業(yè)的現(xiàn)狀</p&

3、gt;<p>　　(2) xx物流業(yè)發(fā)展的問題</p><p>　　(3) xx物流業(yè)發(fā)展的建議</p><p>　　(3) xx物流業(yè)發(fā)展的趨勢</p><p><b>　　3．主要參考文獻</b></p><p>　　[1] 崔介何. 物流學〔M〕北京：北京大學出版社，2003：1.</p>

4、<p>　　[2] xx省統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局xx調(diào)查總隊，2011年xx省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報, xx日報：2012-02-16.</p><p>　　[3] xx省統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局xx調(diào)查總隊， 2011年xx省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報. xx日報：2012-02-16.</p><p>　　[4] 張薇.現(xiàn)代物流經(jīng)營理[J]長安大學學報,社會科學版,2003,5

5、(2):40-42. </p><p>　　[5] 王潔,陳功玉,馬柱.對我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀的思考[J].物流技術(shù):2007(08)96-104.</p><p>　　[6] 杜平.西土取金：西部大開發(fā)的政策背景與商業(yè)機遇[M].北京，中國言實出版社：2000：23.</p><p>　　[7] 劉凌.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J] .中國高新企業(yè)：2009

6、（02）12-19.</p><p>　　[8] 何愈.公私合作模式對中國城市物流規(guī)劃的借鑒[J]，長安大學學報，2005,7(3):30-34.</p><p>　　[9] 袁鶴平.我國高校物流培養(yǎng)現(xiàn)狀及對策[J],中國市場:2007，（15）.</p><p>　　[10] 武安.中國物流企業(yè)競爭力評價與對策研究[M] 北京：中國物資出版社，2011-11-01

7、:128-146.</p><p>　　[11] 李松慶.如何加快我國第三方物流[J].中國物流與采購聯(lián)合,商業(yè)現(xiàn)代化，2003(12)12-17.</p><p><b>　　.</b></p><p><b>　　4．進度安排</b></p><p><b>　　論文題目</b&

8、gt;</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　xx是中國西南部一個“不沿江、不沿海、不沿邊”的“三不”內(nèi)陸省份，其綜合發(fā)展水平遠遠落后于全國大部分省份，物流業(yè)的發(fā)展也是如此，進而給xx經(jīng)濟社會的發(fā)展造成了障礙。隨著今年年初國家下發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于進一步促進xx經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》中提出了促進xx發(fā)展的各項內(nèi)容，在此背景下，xx物流

9、產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出前所未有的發(fā)展機遇，必將成為xx國民經(jīng)濟中的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。</p><p>　　關(guān)鍵詞：xx物流；信息系統(tǒng)；電子物流</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前言....................................................................

10、......................................1</p><p>　　第1章 xx物流業(yè)的現(xiàn)狀....................................................................2</p><p>　　第1.1節(jié) 現(xiàn)代物流的概念.........................................

11、............................2</p><p>　　第1.2節(jié) xx第三方物流企業(yè)類型.....................................................2</p><p>　　第1.3節(jié) xx物流業(yè)的現(xiàn)狀............................................................

12、.....3</p><p>　　1.3.1 物流業(yè)硬件環(huán)境得到較大改善................................................3</p><p>　　1.3.2 物流業(yè)規(guī)模出現(xiàn)快速擴張，物流企業(yè)實力逐步壯大............3</p><p>　　1.3.3 物流社會化、專業(yè)化發(fā)展步伐加快...............

13、.........................4 </p><p>　　第2章 xx物流發(fā)展的問題................................................................5</p><p>　　第2.1節(jié) 物流基礎(chǔ)設(shè)施仍有待提高....................................................

14、.5</p><p>　　第2.2節(jié) 物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱，功能較單一.............................5</p><p>　　第2.3節(jié) 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用.........................................5</p><p>　　第2.4節(jié) 物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃..................

15、.......................................6</p><p>　　第2.5節(jié) 物流專業(yè)人才匱乏.................................................................6</p><p>　　2.5.1 物流業(yè)人才素質(zhì)、服務(wù)、創(chuàng)新意識有待提高....................6</p&

16、gt;<p>　　2.5.2 物流人才供需矛盾突出..........................................................6</p><p>　　第3章 xx物流業(yè)發(fā)展的措施與建議................................................7</p><p>　　第3.1節(jié) 加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

17、的投入.........................................7</p><p>　　第3.2節(jié) 整合物流資源,大力發(fā)展第三方物流....................................8</p><p>　　第3.3節(jié) 廣泛采用信息技術(shù),加快物流信息化進程............................9</p><p

18、>　　第3.4節(jié) 統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局,加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展...................9</p><p>　　3.4.1強化政府對現(xiàn)代物流發(fā)展的引導(dǎo).............................................9</p><p>　　3.4.2合理布局,突出重點................................ .........

19、.........................9</p><p>　　第3.5節(jié) 培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才....................................................10</p><p>　　第4章 xx物流市場的發(fā)展趨勢.......................................................11</

20、p><p>　　第4.1節(jié) 電子物流................................................................................11</p><p>　　第4.2節(jié) 物流規(guī)模和物流活動范圍進一步擴大................................12</p><p>　　4.2.1 建立

21、物流園區(qū)...........................................................................12</p><p>　　4.2.2 物流企業(yè)的兼并與合作............................................................13</p><p>　　第4.3節(jié) 第三方物流的快速發(fā)

22、展.........................................................13</p><p>　　第4.4節(jié) 物流業(yè)促進了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.............................................13</p><p>　　結(jié) 論............................................

23、..........................................................15</p><p>　　參考文獻..................................................................................................16</p><p>　　致 謝......

24、................................................................................................17</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)在國際上被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志

25、之一，被喻為促進經(jīng)濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。在國家政策的支持和引導(dǎo)下，各地區(qū)和各有關(guān)部門把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來抓，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭,逐步成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點。我省處于西部地區(qū)，要想克服內(nèi)陸省份在區(qū)位上的不利地位，更有效地融入國內(nèi)外市場，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，培育和發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)高度重視發(fā)展現(xiàn)代物流。加速發(fā)展我省現(xiàn)代物流業(yè)，對于提高我省經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置

26、，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，擴大對內(nèi)對外開放，增強經(jīng)濟綜合實力和企業(yè)競爭力具有重要的意義。</p><p>　　第1章 xx物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀</p><p>　　第1.1節(jié) 現(xiàn)代物流的概念</p><p>　　現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸方式、運輸工具、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結(jié)合而形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶

27、提供多功能、一體化的綜合服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新型產(chǎn)業(yè)，從功能和運作環(huán)節(jié)來看，主要包括交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、配送業(yè)、運輸代理業(yè)、物流信息及咨詢服務(wù)業(yè)等五大業(yè)態(tài)，也是構(gòu)成現(xiàn)代物流業(yè)的五大行業(yè)?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題[1]。</p><p>　　

28、第1.2節(jié) xx第三方物流企業(yè)類型</p><p>　　專業(yè)化社會化的第三方物流的承擔者是物流企業(yè)。綜觀xx物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。以下有兩種分類方法。</p><p>　?。?）按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔的物流功能，可將至綜合性物流和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為

29、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、物流加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大，資金雄厚，并且有著良好的物流服務(wù)信譽。</p><p>　?。?）按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流代理企業(yè)。物流處理企業(yè)就是平常人人們所的物流企業(yè)，他可進一步按照業(yè)務(wù)范圍進行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)包括運輸代理企業(yè)。

30、倉儲代理企業(yè)和流通加工代理企業(yè)等。</p><p>　　第1.3節(jié) xx物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀</p><p>　　地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平通常成正相關(guān)關(guān)系。2011年，xx省整體經(jīng)濟社會發(fā)展繼續(xù)保持了較高的增長，全年實現(xiàn)生產(chǎn)總值5500億元，比上年增長13.%，實現(xiàn)社會消費品零售總額1751.62億元，比上年增長18.1%。實現(xiàn)工業(yè)增加值1638.71億元，比上年增長21.0%。為xx發(fā)展

31、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了較好的市場基礎(chǔ)。從外部環(huán)境來看，隨著國家西部大開發(fā)的繼續(xù)推進，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟區(qū)的構(gòu)建，為xx發(fā)展外向型經(jīng)濟、建設(shè)區(qū)域性物流中心提供了前所未有的機遇；從交通條件來看，隨著貴陽至廣州、昆明、重慶、長沙、成都至貴陽等多條快速鐵路及xx6橫7縱8聯(lián)4環(huán)高速公路規(guī)劃建設(shè)的完善，xx內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)進一步優(yōu)化，將大大增強xx物流業(yè)發(fā)展的運能基礎(chǔ)；從外資投向上看，xx工業(yè)擁有巨大的本土市場、豐富的勞動力資源和自然資源

32、等比較優(yōu)勢，與周邊地區(qū)在物流、信息流、資金流和場站資源方面具有互補性，借助泛珠三角這個物流區(qū)域一體化平臺，將極大地提高xx物流業(yè)的整體競爭力?？梢钥闯觯谶@種背景下，物流業(yè)也呈現(xiàn)了良好發(fā)展勢頭。具體表現(xiàn)為：</p><p>　　1.3.1 物流業(yè)的硬件環(huán)境得到較大改善</p><p>　　公路運輸方面：截止2011年底，公路通車里程達15萬公里，公路密度達86.1公里／百平方公里。其中高速

33、公路通車里程達2023公里。規(guī)劃中的“一橫一縱四連線”高等級公路主骨架基本形成，實現(xiàn)了各市、州所在城市與省會貴陽的高速或高等級公路連接，實現(xiàn)了縣縣通油路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，100%的行政村通公路；道路標準也有明顯改善,貨運能力和規(guī)模有了較大提升。鐵路運輸方面：至2011年，鐵路延展里程達到2044公里，鐵路運輸能力有了較大提高。內(nèi)河航運方面：內(nèi)河航道里程達到3322公里，通航民用機場由1個增加到5個，一個以貴陽機場為中心，銅仁鳳凰、黎平、興義

34、、安順、荔波支線機場為支點的機場網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。郵電通信方面，全年實現(xiàn)郵電業(yè)務(wù)總量219.22億元，比上年增長23.0%。其中，電信業(yè)務(wù)總量204.20億元,增長22.2%；郵政業(yè)務(wù)總量14.98億元，增長34.2%?；ヂ?lián)網(wǎng)用戶較快增長，移動電話用戶穩(wěn)步增長[2]。</p><p>　　1.3.2 物流業(yè)規(guī)模出現(xiàn)快速擴張的勢頭，物流企業(yè)實力逐步壯大 </p><p>　　據(jù)初步統(tǒng)計，2011

35、年全省社會物流總額達到5231.06億元，比2010年增長11.7%；2011年，全省公路、鐵路、水運完成貨物周轉(zhuǎn)量達到952.82億噸公里，比2010年增長9.6%，其中鐵路564.76億噸公里、公路373.83億噸公里，水運14.23億噸公里，分別增長49.2%和42.9%；民航貨郵吞吐量達到6.93萬噸[3]。</p><p>　　隨著我省經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動了物流企業(yè)的成長壯大，初步現(xiàn)成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，

36、為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。一些綜合實力較強的物流企業(yè)開始出現(xiàn)，截止2011年底僅貴陽市登記注冊并且正常開展物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)就達428家，其中xx商業(yè)儲運集團有限公司、xx穗黔物流有限公司、xx山水物流有限公司、貴陽寶通物流公司等一些規(guī)模較大物流企業(yè)的也成為貴陽現(xiàn)代物流業(yè)的重要支柱。不少如聯(lián)幫快遞、宅急送、中國外運、申通快遞等中外知名物流公司也在貴陽、遵義、凱里、六盤水等地成立相應(yīng)機構(gòu)不斷拓展物流市場。</p>&

37、lt;p>　　1.3.3 物流的社會化、專業(yè)化發(fā)展步伐加快</p><p>　　近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)逐步發(fā)展，物流市場需求不斷增大；現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)起步，在一些物流集散地和專業(yè)部門，已涌現(xiàn)出一些現(xiàn)代物流的雛形，如藥品物流配送、郵政物流配送、大型商場的物流配送等；一些物流企業(yè)物流設(shè)施條件有了較大改善，技術(shù)裝備、管理水平和

38、服務(wù)能力也有較大提高。但是，總體上看，xx省物流特征還表現(xiàn)為傳統(tǒng)型，現(xiàn)代物流還處于起步階段。</p><p>　　第2章 xx物流業(yè)發(fā)展的問題</p><p>　　近幾年來，物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高，然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快人，傳統(tǒng)倉儲服務(wù)方式等一系列

39、陳舊模式，限制和廷遲了高效率、專業(yè)化物流產(chǎn)生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實，主要的影響因素有以下幾個方面：</p><p>　　第2.1節(jié) 物流基礎(chǔ)設(shè)施仍有待提高</p><p>　　2011年底，公路通車里程達15萬公里，公路密度達86.1公里／百平方公里。其中高速公路通車里程達2023公里，實現(xiàn)了縣縣通油路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，100%的行政村通公路；鐵路運輸方面：至2011年，鐵路延展里程達到2044公里

40、，內(nèi)河航運方面：內(nèi)河航道里程達到3322公里，通航民用機場由1個增加到5個，xx正在形成的新交通通道體系雖然為物流業(yè)的發(fā)展提供了的一定的運力保證，然而總體而言，xx高等級公路的比例仍較低，公路路面差、公路暢通能力低的情況仍未得到根本改變。鐵路運輸運能超過飽和、水運不發(fā)達、空中運輸?shù)某杀举M用較高的現(xiàn)實還制約著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。同時，物流設(shè)施規(guī)模過于分散，集中度低，物流資源沒有得到合理優(yōu)化，現(xiàn)有倉庫設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，倉庫以平面庫居多

41、，占地面積大，但儲存效率低，能適應(yīng)機械化操作的立體化倉庫設(shè)施極少。</p><p>　　第2.2節(jié) 物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱，功能較單一</p><p>　　物流企業(yè)小且散。近幾年xx物流企業(yè)迅速成長，初步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但其中大多數(shù)注冊資金都在100萬元以下，企業(yè)規(guī)模小，分布散，缺少具有龍頭地位的物流企業(yè)，注冊資金在1億元以上的本地物流企業(yè)還沒有出現(xiàn)。大多以夫妻店、兄弟店為主，輻射能

42、力有限，主要從事傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，增值服務(wù)提供較少。</p><p>　　第2.3節(jié) 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用</p><p>　　現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進行實時對接。而目前，大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的動作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本，

43、庫存成本，差錯成本，人事得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)量的提高[4]。</p><p>　　第2.4節(jié) 物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃</p><p>　　在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規(guī)劃的卻不在多數(shù)[5]。目前，貴陽市作為省

44、會中心城市,物流的發(fā)展已走在全省的前列。據(jù)了解,貴陽市正在著手規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的大型流物工業(yè)園區(qū),根據(jù)規(guī)劃,南明區(qū)二戈寨成為現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃重點,在市委、市政府的直接指導(dǎo)下,南明區(qū)已開始了貴陽現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目建議書的起草。二戈寨片區(qū)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢,貴陽南站和東站組成了西南最大的鐵路樞紐系統(tǒng)。轄區(qū)內(nèi),大中型企業(yè)近30家,xx物流的龍頭企業(yè)——xx商業(yè)儲運(集團)有限公司正處于中心位置,該公司附近已星羅棋布地有幾家物流配送企業(yè)在

45、此安營扎寨?？梢?二戈寨已具備發(fā)展現(xiàn)代物流的態(tài)勢。根據(jù)專家們起草的現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)項目建議的規(guī)劃,前景誘人，但從項目建設(shè)的特點來看,這是一個涉及多種產(chǎn)業(yè)和多個部門的綜合項目,在擬建路段內(nèi),涉及到鐵路、地方各級政府和倉儲、運輸?shù)葯C構(gòu)和部門,牽涉面極廣,單靠一個部門難以完成該項目的建設(shè),尤其是依靠BOT融資方式建設(shè)的富源路收費問題</p><p>　　第2.5節(jié) 物流專業(yè)人才匱乏</p><p&g

46、t;　　物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業(yè)甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達30~40萬人。</p><p>　　2.5.1 物流業(yè)人才素質(zhì)、服務(wù)、創(chuàng)新意識有待提高。目前我省的眾多物流企業(yè)中，系統(tǒng)掌握物流知識的管理人才極其缺乏，員工素質(zhì)較低，服務(wù)意識差，缺

47、少市場的開拓的精神。</p><p>　　2.5.2 物流人才供需矛盾突出。</p><p>　　目前，xx各類院校開設(shè)物流專業(yè)的只有xx大學、xx師范大學、xx財經(jīng)學院等高校。這些高等院校每年培養(yǎng)的學生不到1000人，因此，物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術(shù)人才匱乏，這嚴重制約了物流企業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　第3章 xx物流業(yè)發(fā)展的措施與建議</p&g

48、t;<p>　　未來幾年，是我省經(jīng)濟發(fā)展的重要黃金期，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要黃金期，我們必須緊緊抓住機遇，努力實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的跨越發(fā)展，推動我省國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。</p><p>　　第3.1節(jié) 加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入</p><p>　　加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施包括物流園區(qū)、物流中心、運輸場站、倉儲等設(shè)施。結(jié)合全省經(jīng)濟流向、產(chǎn)業(yè)聚集以及交通布局等特點，

49、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別要加強對交通樞紐、物資集散地等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，充分考慮物資集散通道、各種運輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套，盡快形成布局合理、設(shè)施完善、線點結(jié)合的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施，先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。要依托機場、鐵路和公路貨運樞紐等重要的物流集散節(jié)點，加快建設(shè)綜合型和集散樞紐型的物流園區(qū)，集公路、鐵路、航空聯(lián)運于一體，逐步建立和完善商品集散、商品檢驗、

50、商品中轉(zhuǎn)、商品配送、貨運代理、流通加工、信息服務(wù)、物流咨詢、商品展示、電子商務(wù)等服務(wù)功能，實現(xiàn)物流在貨運樞紐的合理組織和高效集散。</p><p>　　第3.2節(jié) 整合物流資源 大力發(fā)展第三方物流</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)具有社會化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的特點，對各種物流資源、要素進行整合是實現(xiàn)xx物流業(yè)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵。xx物流資源整合首先應(yīng)鼓勵企業(yè)物流部門和物流企業(yè)間的重組、兼并，擴大

51、業(yè)務(wù)規(guī)模、增加物流服務(wù)范圍，完善網(wǎng)點布局，從而降低物流成本，提高競爭能力；其次應(yīng)引導(dǎo)xx的零散物流企業(yè)成立戰(zhàn)略聯(lián)盟，同一經(jīng)濟區(qū)域中的企業(yè)可以將各自的優(yōu)勢物流資源通過聯(lián)盟進行整合，實現(xiàn)互補和共享，也鼓勵在不同經(jīng)濟區(qū)域進行聯(lián)盟，在跨地區(qū)、跨省甚至跨國范圍內(nèi)與其他地區(qū)物流企業(yè)進行合作聯(lián)盟，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的同時還便于企業(yè)學習先進管理經(jīng)驗[6]。</p><p>　　第三方物流在現(xiàn)代物流業(yè)中的作用舉足輕重，xx應(yīng)積極引導(dǎo)

52、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)推進企業(yè)物流管理建設(shè)和企業(yè)物流重組，支持傳統(tǒng)物流企業(yè)集成和延伸物流功能，打造現(xiàn)代化的物流企業(yè)集團。一方面，要鼓勵工商企業(yè)將原材料和產(chǎn)成品的采購、銷售、運輸、倉儲、流通加工、配送等的物流業(yè)務(wù)外包，促進物流業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，促進第三方物流業(yè)的發(fā)展。另一方面，應(yīng)支持綜合物流的發(fā)展，鼓勵有條件的交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)利用自身的物流設(shè)施和社會物流資源開展綜合服務(wù)，提高物流企業(yè)的服務(wù)能力和競爭能力

53、[7]。</p><p>　　第3.3節(jié) 廣泛采用信息技術(shù)，加快物流信息化進程</p><p>　　信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。物流企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。要積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息

54、技術(shù)的廣泛應(yīng)用，加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺，大力推進物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普及和應(yīng)用，建立物流信息的共享機制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。</p><p>　　第3.4節(jié) 統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展</p><p>　　3.4.1 強化政府對現(xiàn)代物流發(fā)展的引導(dǎo)</p><p>　　加強對我省現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃，防止盲目、無序發(fā)展和重復(fù)建設(shè)。

55、各級政府和各有關(guān)部門要從實際出發(fā)，在充分論證的基礎(chǔ)上，研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展總體規(guī)劃或?qū)ｍ椧?guī)劃，明確現(xiàn)代物流發(fā)展的方向、目標和重點，并提出具體可行的政策措施。要加強規(guī)劃的管理和協(xié)調(diào)，搞好各級各類規(guī)劃的銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等的制訂和修編，要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施。強化規(guī)劃的審批制度和規(guī)劃實施的嚴肅性，規(guī)劃一經(jīng)批

56、準，必須按照規(guī)劃進行建設(shè)和布局；重大物流設(shè)施布局，必須符合規(guī)劃要求。</p><p>　　3.4.2 合理布局，突出重點</p><p>　　重點選擇中心城市、交通樞紐、物質(zhì)集散地等區(qū)域優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流，采取政府引導(dǎo)、企業(yè)為主、社會參與的辦法籌集資金，重點投入，加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而不是面面俱到，到處開花。要選擇一批關(guān)鍵性的物流項目作為重點工程，采用示范性工程建設(shè)機制，盡快建設(shè)形成集

57、商品運輸、倉儲、裝卸、流通、配送、信息處理等系統(tǒng)化的物流中心，為我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件[8]。國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強物流中心的建設(shè)和科學布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國大型物流企業(yè)——中儲物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、

58、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進行重新合理布局的典型之一。</p><p>　　第3.5節(jié) 培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才</p><p>　　發(fā)展現(xiàn)代物流，人才是關(guān)鍵。要加大對現(xiàn)代物流科技人才的開發(fā)力度，加強人才的引進和培養(yǎng)。一是采用多層次的物流人才引進模式。從政府

59、層面上，制定切實有效的具有吸引力的政策措施，吸引國內(nèi)外物流人才加盟我省現(xiàn)代物流行業(yè)；從企業(yè)層面上，可以通過健全企業(yè)物流運行機制和激勵機制，充分調(diào)動人才積極性，發(fā)揮物流人才的主觀能動性。二是采取多種途徑的物流人才培養(yǎng)模式，加強對人才的培養(yǎng)。加快建立產(chǎn)、學、研相結(jié)合的物流人才培養(yǎng)體系；引導(dǎo)和支持省內(nèi)外有實力的高校開展對我省物流人才的培養(yǎng)；加強對現(xiàn)有物流技術(shù)人員和管理人員的再培訓(xùn)和再教育，通過定期舉辦物流講座或培訓(xùn)班等形式，提高技術(shù)和管理人員

60、的素質(zhì)；也可采取“走出去”的方式，選派優(yōu)秀的人才苗子到省外、國外學習先進的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快建設(shè)一支適應(yīng)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門的人才隊伍[9]。</p><p>　　第4章 xx物流市場的發(fā)展趨勢</p><p>　　xx物流發(fā)展雖然具有中國特色，但隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，科學信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展、全球采購，全球消費趨勢的加強，中國物流將以跨越式的發(fā)展步伐進入國際現(xiàn)代物流

61、的發(fā)展軌道。由于全球經(jīng)濟一體化趨勢的不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動?？鐕?jīng)營在全球范圍風行，企業(yè)為了求更大的利潤，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進行，并同生產(chǎn)、流通、分配、消費過程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式?？鐕镜纳a(chǎn)和經(jīng)營越來越成為今后國際物流需

62、求的主要來源，并成為物流業(yè)發(fā)展和競爭的焦點。全球化戰(zhàn)略的趨勢，還使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)企業(yè)集中精力提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力提高物流服務(wù)水平和質(zhì)量。此外，電子物流也是現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)，如美國洛杉礬西海岸服務(wù)公司與碼頭、機場、海關(guān)進行聯(lián)網(wǎng)，使客戶可以從該公司獲得貨物到達的時間</p><p>　　

63、第4.1節(jié) 電子物流</p><p>　　電子物流是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程的服務(wù)，最顯著的特點是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。當今，基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)和科學技術(shù)的迅速發(fā)展，電子物流將會很快沖破原有的，傳統(tǒng)的物流運作模式，同時電子物流的操作模式、應(yīng)用技術(shù)、應(yīng)用范圍、操作效率等都將較傳統(tǒng)物流有一個顯著的提高。</p&g

64、t;<p>　　表4.1電子物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別</p><p>　　電子物流的產(chǎn)生，是在信息技術(shù)和電子商務(wù)迅速發(fā)展的情況下，現(xiàn)代物流發(fā)展的最新成果。由于物流業(yè)是一個涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對和服務(wù)范圍都有其局限性，而大量的物流需求者往往難以迅速找到合適的物流服務(wù)方。怎樣才能讓物流供需雙方方便，快捷地達成物流服務(wù)義項，完成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自

65、動化就是必然的選擇，電子物流的目的就是通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化，使物流商務(wù)活動能夠方便、快捷地進行，實現(xiàn)物流的速度，安全、可靠，低費用的目的。因此，集信息化、自動化、智能化和集約化于一體的電子物流將是中國物流的發(fā)展主要方向。</p><p>　　第4.2節(jié) 物流規(guī)模和物流活動范圍進一步擴大</p><p>　　全球化經(jīng)濟時代的企業(yè)間競爭十分激烈，xx現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模絕大

66、部分難以適應(yīng)市場的競爭。企業(yè)勢必擴大規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟，從組織形式來說，物流企業(yè)的發(fā)展方向主要集中在以下兩個方面。</p><p>　　4.2.1 建立物流園區(qū)</p><p>　　物流園區(qū)，是指符合相關(guān)條件的（進入企業(yè)及標準或規(guī)則）一家或多家企業(yè)或單位（運營主體和投資主體）采用相關(guān)設(shè)施設(shè)備（物流設(shè)施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務(wù)）在一定區(qū)域空間上（土地規(guī)模）集中布局的場

67、所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。</p><p>　　現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心，配送中心、運輸設(shè)施、運輸組織及管理中心物流點睛心，以及適應(yīng)城市物流管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。</p>

68、;<p>　　物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務(wù)功能，停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。</p><p>　　4.2.2 物流企業(yè)的兼并與合作 </p><p>

69、　　隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，要使物流企業(yè)跨越國境，拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，現(xiàn)有的物流企業(yè)“單拳頭”出擊是難以獲勝的，企業(yè)間不同形式的聯(lián)合、兼并，共同構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)，將會增強其服務(wù)功能，降低成本，節(jié)約時間，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的標準化服務(wù)。由于內(nèi)地物流企業(yè)資本實力和經(jīng)營管理能力的不足，物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。工商企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶等方面的整合正在興起。有的建立聯(lián)合經(jīng)營實體，有的以契約

70、關(guān)系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是可行的組織方式，也符合中國現(xiàn)實情況的積極趨向[10]。</p><p>　　第4.3節(jié) 第三方物流的快速發(fā)展</p><p>　　第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的專業(yè)公司，他們雖不在供應(yīng)鏈中占一席之地，但通過提供整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。工商企業(yè)物流進展迅速，第三方物流穩(wěn)健發(fā)展[11]。目前，物流

71、業(yè)務(wù)的80%是工商企業(yè)物流，綜合經(jīng)營業(yè)務(wù)的第三方物流僅占2%。第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個過程，在今后相當長的時期內(nèi)，仍將是企業(yè)物流與第二方物流并行發(fā)展的書面。但第三方物流市場潛力巨大，因為出于降低物流成本和經(jīng)營總成本的壓力，除了物流能力強大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務(wù)，組建物流實體，集中統(tǒng)一經(jīng)營物流業(yè)務(wù)之外，其他企業(yè)將轉(zhuǎn)向第三方物流、外包物流業(yè)務(wù)。</p><p>　　第4.4節(jié) 物流業(yè)促進了第三產(chǎn)業(yè)的

72、發(fā)展</p><p>　　物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整。近幾年來，物流增加值約占第三產(chǎn)業(yè)值20%的比重，“八五”時期以來，第三產(chǎn)業(yè)年均增長約9個百分點，其中，物流產(chǎn)業(yè)貢獻了2.2個百分點。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文通過詳細分析了x

73、x物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問題，提出了發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)的建議，目前xx物流業(yè)的發(fā)展面臨關(guān)鍵時期，如何有效應(yīng)對，實現(xiàn)xx現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，提升現(xiàn)代物流在xx經(jīng)濟發(fā)展中的地位是當前xx必須面對的一個關(guān)鍵問題。所以在未來的經(jīng)濟大潮中，有必要學習并深入研究物流知識，促進物流業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，越來越顯示出物流業(yè)巨大的社會價值和經(jīng)濟價值。</p><p><b>　　參考文獻</

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78、;<b>　　致 謝</b></p><p>　　兩年半的函授本科學習已經(jīng)接近尾聲，在此我想對我的老師們表達我由衷的謝意，感謝學校的老師和同學們這兩年多來的關(guān)心和鼓勵，老師們在課堂上的激情洋溢、課堂下的諄諄教誨，同學們在學習中的認真熱情、生活上的熱心、主動，所有這些都讓我充滿了感動。這次的論文畢業(yè)設(shè)計我得到了xx老師的熱情幫助，從論文題鋼的確定、中期論文的修改、后期論文的格式調(diào)整等各個環(huán)節(jié)