鐵道物流管理畢業(yè)論文---我國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目： 我國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 </p><p>　　專業(yè)班級： 09物流管理 1班 </p><p>　　姓 名： * * * </p><p&g

2、t;　　指導教師： * * * </p><p>　　***鐵道職業(yè)技術學院</p><p>　　2012年05月10日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 緒論........................................

3、.....................1</p><p>　　1.1現(xiàn)代物流的概念 ..............................................1</p><p>　　1.2中國物流發(fā)展歷程.............................................1</p><p>　　2 中國物流業(yè)的現(xiàn)狀....

4、.............................................2</p><p>　　2.1我國物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段.............................2</p><p>　　2.2物流基礎設施建設和裝備發(fā)展初具規(guī)模...........................2</p><p>　　2.3我國第三方

5、物流企業(yè)類型.......................................3</p><p>　　2.4物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展............................... 3</p><p>　　3我國物流業(yè)發(fā)展的問題..............................................4</p><p&g

6、t;　　3.1我國物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏競爭力.............................4</p><p>　　3.2我國物流企業(yè)增值服務弱.......................................4</p><p>　　3.3現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用.................................4</p><

7、p>　　3.4物流觀念淡薄，政府政策透明度不夠.............................4</p><p>　　3.5物流企業(yè)從業(yè)者素質(zhì)不高，物流專業(yè)人才匱乏.....................5</p><p>　　3.6缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構.......................................5</p><p&g

8、t;　　4 中國物流市場的發(fā)展趨勢...........................................5</p><p>　　4.1電子物流.....................................................6</p><p>　　4.2物流規(guī)模和物流活動范圍進一步擴大.............................6<

9、;/p><p>　　4.3第三方物流快速發(fā)展...........................................8</p><p>　　5我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議......................................8</p><p>　　5.1大力培育具有競爭力的物流集團和第三方物流企業(yè).................9&

10、lt;/p><p>　　5.2運用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服.................................9</p><p>　　5.3加快現(xiàn)代物流信息化建設，加快物流標準化.......................10</p><p>　　5.4改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境..................................10&l

11、t;/p><p>　　5.5培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才......................................10</p><p>　　5.6設立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構......................................11</p><p>　　5.7倡導實施綠色物流管理................................

12、........11</p><p>　　結論..............................................................13</p><p>　　參考文獻..........................................................14</p><p>　　致謝.........

13、.....................................................15</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　經(jīng)過60年的發(fā)展，我國物流業(yè)從無到有，從小到大，取得了令人矚目的成就。然而隨著我國經(jīng)濟的快速增長，如何優(yōu)化資源配置，有效降低社會物資計劃分配和運輸成本已成為全社會廣泛關注的焦點及亟待解決的問

14、題。本文結合當前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，剖析其中存在的問題和障礙，并提出若干建議。最后，分析得出未來物流發(fā)展的趨勢：電子商務的普及、第三方物流快速發(fā)展和轉(zhuǎn)變成第四方物流的趨勢。論文分為八個部分。第一部分為緒論，第二部分為“物流”概念的界定；第三部分為我國物流業(yè)的發(fā)展歷程；第四部分為我國物流業(yè)的現(xiàn)狀；第五部分為我國物流發(fā)展的趨勢；第六部分為我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及障礙；第七部分為完善我國物流業(yè)發(fā)展的相關建議，第八部分為結束語。</

15、p><p>　　關鍵詞：物流、現(xiàn)狀、趨勢、第三方物流</p><p><b>　　一、緒 論</b></p><p>　　1.1現(xiàn)代物流的概念</p><p>　　現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸方式、運輸工具、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合而形成完整的供應鏈，為用戶提供多

16、功能、一體化的綜合服務?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新型產(chǎn)業(yè)，從功能和運作環(huán)節(jié)來看，主要包括交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、配送業(yè)、運輸代理業(yè)、物流信息及咨詢服務業(yè)等五大業(yè)態(tài)，也是構成現(xiàn)代物流業(yè)的五大行業(yè)?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。</p><p>　　1.2中國物

17、流的發(fā)展歷程</p><p>　　我國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展才剛剛起步，功能結構分析很不方便，因為我國目前物流業(yè)基本上是分散、粗放式經(jīng)營，物流的功能還很不完善。如果按照國際上的發(fā)展過程，我國總體處于第二階段，或者說正由第二階段向第三、四階段轉(zhuǎn)化。作為發(fā)展中國家，我國的物流產(chǎn)業(yè)沒有必要照國際上的發(fā)展趨勢亦步亦趨，也可以直接進入第四階段。但這樣的企業(yè)在中國目前只有極少數(shù)的幾個。 </p><p&

18、gt;　　在第一階段，即1979年之前，是中國實行計劃經(jīng)濟體制的時期，整個經(jīng)濟運行處于計劃管理之下。國家對各種商品，如生產(chǎn)資料、主要消費品等實行指令性計劃生產(chǎn)、分配和供應。產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾個大城市，商品的倉儲、運輸主要是由商業(yè)批發(fā)企業(yè)、商業(yè)儲運企業(yè)來完成的，特別是各類專業(yè)批發(fā)公司承擔當時80%左右的儲運業(yè)務，生產(chǎn)零售企業(yè)的倉庫和運輸工具較少。</p><p>　　第二階段，80年代至90年代中期。在此階段，流

19、通體制發(fā)生重大變化，“生產(chǎn)自銷、零售自采”的模式發(fā)展很快，原來批發(fā)企業(yè)的作用下降。同時，國家主管部門組織物流配送中的試點，引導傳統(tǒng)儲運、批發(fā)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展，但總的來看，效果不明顯。</p><p>　　20世紀90年代中期，隨著改革開放步伐的加快、中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易的不斷擴大，物流業(yè)也開始受到重視和發(fā)展。此時不僅國有物流企業(yè)的建設有所加強，一些集體和個體的物流企業(yè)隨之建立和發(fā)展。物流

20、業(yè)開始打破部門、地區(qū)界限，向社會化、專業(yè)化的方向邁進。物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開始注重系統(tǒng)運作，集包裝、裝卸、流通加工、運輸為一體，以發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效益。</p><p>　　建立社會主義市場經(jīng)濟體制以來，隨著中國經(jīng)濟體制改革的不斷深入，科學技術迅速發(fā)展和信息技術的普遍應用，不斷提出了新的物流需求。原有的物流設施、物流服務體系、物流體制、物流結構已不適應社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。這一階段，除公有制

21、的物流企業(yè)外，非公有制物流企業(yè)迅速增加，外商獨資、合資企業(yè)也不斷產(chǎn)生。物流活動開始按照市場規(guī)律的要求進行，并開始體現(xiàn)出物流業(yè)的統(tǒng)一服務功能。同時，物流更多地和信息技術相結合，服務的范圍和領域也不斷擴大。</p><p>　　二、中國物流業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　改革開放特別是入世之后，隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快,近幾年我國物流業(yè)有了較快的發(fā)展。最近幾年,在企業(yè)推動和政府扶持下,專

22、業(yè)性的物流公司不斷涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前我國約有70萬家物流組織,其中具有一定運營網(wǎng)絡規(guī)模和一定物流服務質(zhì)量的物流公司已為數(shù)不少,從一定意義上說,我國的現(xiàn)代物流業(yè)已見雛形。</p><p>　　2.1我國物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段</p><p>　　我國物流業(yè)從改革開放之后一直呈上升趨勢發(fā)展。從投資率（固定資產(chǎn)投資與增加值的比率）來看，物流投資率在“八五”時期平均為24.1%，低于國

23、民經(jīng)濟投資率8.8個百分點；到“九五” 時期上升到39.9%，已經(jīng)高于國民經(jīng)濟投資率4.4個百分點；進入“十五”時期，這一比率已經(jīng)達到50%，高于國民經(jīng)濟投資率。這些數(shù)據(jù)顯示，當前我國物流發(fā)展仍處于粗放式擴張階段。 </p><p>　　2.2物流基礎設施建設和裝備發(fā)展初具規(guī)?！　〗?jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠

24、定了必要的物質(zhì)基礎。在交通運輸方面，我國目前基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸五個部分組成的物流運輸基礎設施體系，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎。其中，鐵路、公路、高速、水運、民航、管道的營業(yè)里程在最近幾年一直呈上升趨勢。</p><p>　　我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內(nèi)河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業(yè)設施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)

25、代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。</p><p>　　在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢，1990年我國倉儲事業(yè)基本建設投資規(guī)模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增長15之多。</p><p>　　在包裝與搬運設施方面

26、，現(xiàn)代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已廣泛應用，在一定程度上改善了我國物流活動中貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前，我國已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運機械設備分別多達數(shù)百種，估計僅搬運機械設備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為400億元至500億元。這為先進機械的投產(chǎn)使用奠定了扎實的技術基礎，同時也降低了本行業(yè)應用新技術的資金成本。隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術進步,在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術層次、服務水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。</

27、p><p>　　2.3我國第三方物流企業(yè)類型 　　第三方物流是指供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。我國第三方物流企業(yè)主要可分為以下四類。一是由不同類型的傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。如由運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，這些企業(yè)依托于原有的客戶資源和網(wǎng)絡資源及組織運作能力，在市場的牽引或客戶的驅(qū)動下，不斷擴展自己的服務范圍，進而為客戶提供綜合物流服務；二是由工商業(yè)分離而來。它們由一些新大公司的物流組織演變而來，如海爾

28、物流。這些大公司原本是托運人或自行組織物流，為了適應市場，將自身的物流資源分離出來并整合外部資源，向社會提供專業(yè)化服務；三是外資和港資物流企業(yè)。在我國加入世貿(mào)組織后，跨國物流企業(yè)憑借其雄厚的資金、先進的技術設施和豐富的管理經(jīng)驗，加快了進入中國市場的擴張步伐。通過擴大投資規(guī)模加大并購力度、高密度宣傳等多種方式，外資物流企業(yè)逐步完善其服務網(wǎng)絡、擴大市場影響力，漸進式地向中國市場滲透。如丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司等在繼續(xù)為原有的跨國公

29、司進入中國市場提供延伸服務的同時，以其經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè)；四是民營物流企業(yè)。因其機智靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中</p><p>　　2.4物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 　　物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進了經(jīng)濟結構的調(diào)整。近幾年來，物流增加值約占第三產(chǎn)業(yè)值20%的比重，“八五”時期以來，第三產(chǎn)業(yè)年均增長約9個百分點，其中，物流產(chǎn)業(yè)貢獻了2.2個百分點。由此可

30、見，物流產(chǎn)業(yè)對我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。 </p><p>　　三、我國物流業(yè)發(fā)展的問題 </p><p>　　近幾年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，傳統(tǒng)、簡單的運輸和倉儲服務方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)

31、化物流服務的產(chǎn)生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實，主要的影響因素有以下六個方面： </p><p>　　3.1我國物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏競爭力 　　由于受計劃經(jīng)濟影響，我國物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計劃經(jīng)濟時期的商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)葍\企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模偏小、經(jīng)營業(yè)務單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴重，集中度不夠。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合統(tǒng)計，我國1700萬流通企業(yè)中，

32、93%為單體經(jīng)營戶，達到一定規(guī)模以上的僅占1%。 </p><p>　　3.2我國物流企業(yè)增值服務弱 　　盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，業(yè)務領域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設計及全程物流等增值服務上較弱，使物流的速度降低而成本上升。 </p><p>　　3.3現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用 　　現(xiàn)代

33、物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務的客戶進行實時對接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務質(zhì)量的提高。 </p><p>　　3.4物流觀念淡薄，政府政策透明度不夠 　　由于

34、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。因為人們對其認識不夠充分，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未得到應有的重視。政府相關職能部門制定的有關物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場的不穩(wěn)定性。 3.5物流企業(yè)從業(yè)者素質(zhì)不高，

35、專業(yè)人才匱乏 　　到目前為止，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育系統(tǒng)，物流企業(yè)的從業(yè)人員中決大多數(shù)都沒有受過專門的教育。更由于我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實踐經(jīng)驗，所教授的專業(yè)知識與實際業(yè)務需要脫節(jié)明顯。因此，我國物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術人才匱乏，這嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　3.6條塊分割的管理體制的制約，導致缺乏統(tǒng)一

36、協(xié)調(diào)的管理機構 　　在全球化、信息化、經(jīng)濟一體化三要素的推動下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門的管理，需要無縫鏈接和快速貫通。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展缺乏由政府職能部門和行業(yè)管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構，存在著部門和區(qū)域分割等體制問題，已經(jīng)造成了物流資源的嚴重浪費。這一現(xiàn)實局面阻礙著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。</p&

37、gt;<p>　　四、中國物流市場的發(fā)展趨勢</p><p>　　中國物流發(fā)展雖然具有中國特色，但隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，科學技術尤其是信息技術、通訊技術的發(fā)展、全球采購，全球消費趨勢的加強，中國物流將以跨越式的發(fā)展步伐進入國際現(xiàn)代物流的發(fā)展軌道。由于全球經(jīng)濟一體化趨勢的不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡化、信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動?？鐕?jīng)營在全球范圍風行

38、，企業(yè)為了追求更大的利潤，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進行，并同生產(chǎn)、流通、分配、消費過程交叉結合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式?？鐕镜纳a(chǎn)和經(jīng)營越來越成為今后國際物流需求的主要來源，并成為物流業(yè)發(fā)展和競爭的焦點。全球化戰(zhàn)略的趨勢，還使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)企業(yè)集中精力提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低

39、成本，創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力提高物流服務水平和質(zhì)量。此外，電子物流也是現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)，如美國洛杉磯西海岸服務公司與碼頭、機場、海關進行聯(lián)網(wǎng)，使客戶可以從該公司獲得貨</p><p><b>　　4.1電子物流</b></p><p>　　電子物流就是是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從

40、網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程的服務，最顯著的特點是各種軟件與物流服務的融合應用。當今，基于網(wǎng)絡的電子商務和科學技術的迅速發(fā)展，電子物流將會很快沖破原有的、傳統(tǒng)的物流運作模式；同時電子物流的操作模式、應用技術、應用范圍、操作效率等都將較傳統(tǒng)物流有一個顯著的提高，電子物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別見表1。</p><p>　　表1　電子物流與傳統(tǒng)物流的比較項目</p><p>　　電子物流的產(chǎn)生，

41、是在信息技術和電子商務迅速發(fā)展的情況下，現(xiàn)代物流發(fā)展的最新成果。隨著商品生產(chǎn)的社會化和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，企業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流日益緊密地交織在一起，物流系統(tǒng)也成為一個跨國、跨地區(qū)的、跨行業(yè)、跨部門的社會系統(tǒng)。物流的系統(tǒng)化趨勢要求對縱橫交錯的物資流、商流、信息流進行綜合管理、統(tǒng)一調(diào)度，實行一體化的管理，以形成一個高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，降低社會庫存，使社會資源得到優(yōu)化配置，從而提高流通效率和效益。在這個過程中，電子計

42、算機和網(wǎng)絡通信技術的引入，使信息流的處理和傳遞呈現(xiàn)高科技、信息化的趨勢，信息通過計算機網(wǎng)絡實現(xiàn)了快速、準確、便捷的傳遞，物流系統(tǒng)的各個分散的環(huán)節(jié)通過網(wǎng)絡聯(lián)系在一起，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享和集中控制，剔除了系統(tǒng)中的冗余部分，提高了整個物流系統(tǒng)的運行效率和經(jīng)濟效益。以物資流為載體的商流和信息流通過電子網(wǎng)絡傳遞，加快了物資流的流通，形成了電子物流，它是物流電子化、信息化的表現(xiàn)形式，電子物流就是通過物流組織、交易、服務、管理方式的電子化，使物流商務活動

43、能夠方便、快捷地進行，從而實現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低費用的目的。電子物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，是</p><p>　　4.2　物流規(guī)模和物流活動范圍進一步擴大</p><p>　　全球化經(jīng)濟時代的企業(yè)間競爭十分激烈，中國現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模絕大部分難以適應面臨的競爭。企業(yè)勢必擴大規(guī)模，形成規(guī)模經(jīng)濟。從組織形式來說，物流企業(yè)的發(fā)展方向主要集中在以下兩個方面。</p>&l

44、t;p>　?。?）、建立物流園區(qū)</p><p>　　物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。大規(guī)模和相對集中的物流基礎設施建設不僅是為了發(fā)展物流本身，往往會涉及物流運作、交通運輸組織、信息組織、產(chǎn)業(yè)整

45、合、資源整合和城市功能開發(fā)與調(diào)整等綜合性方面。對此類物流項目，一般借鑒目前的工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等綜合發(fā)展的內(nèi)在含義，使用“物流園區(qū)”的概念，賦予其在發(fā)展物流等方面的綜合意義，而不是“物流基地”所體現(xiàn)的僅僅是物流運作場所的含義。物流園區(qū)的建立，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮其整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。國家近幾年對于物流園區(qū)的建設給予了大力支持。首先，包括高速公路、鐵路、機場、港口等在內(nèi)的交通基礎設施的建設取得重大

46、突破后，如何發(fā)揮這些設施的作用和效能，將得到交通主管部門的政策支持。物流園區(qū)對規(guī)?；?、規(guī)范化組織運輸服務，以及提升相關設施的功能和效率的作用，必然會受到交通運輸相關行業(yè)管理部門的重視，從而為運輸樞紐型的物</p><p>　?。?）、物流企業(yè)的兼并與合作</p><p>　　隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，要使物流企業(yè)跨越國境，拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，現(xiàn)有的物流企業(yè)“單拳頭”出擊是難以獲

47、勝的；企業(yè)間不同形式的聯(lián)合、兼并，共同構筑物流網(wǎng)絡，將會增強其服務功能，降低成本、節(jié)約時間，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的標準化服務。由于內(nèi)地物流企業(yè)資本實力和經(jīng)營管理能力的不足，物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。工商企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務、物流客戶等方面的整合正在興起。有的建立聯(lián)合經(jīng)營實體，有的以契約關系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是可行的組織方式，也符合中國現(xiàn)實情況的積極趨向。</p><p>　　4.3

48、、第三方物流將快速發(fā)展</p><p>　　第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務的專業(yè)公司，他們雖不在供應鏈中占有一席之地，但通過提供整套物流活動來服務于供應鏈。工商企業(yè)物流進展迅速，第三方物流穩(wěn)健發(fā)展。目前，中國內(nèi)地物流業(yè)務的80%是工商企業(yè)物流，綜合經(jīng)營業(yè)務的第三方物流僅占2%。第三方物流綜合服務能力的成熟需要有一個過程，在今后相當長的時期內(nèi)，中

49、國內(nèi)地仍將是企業(yè)物流與第二方物流并行發(fā)展的局面。但第三方物流市場潛力巨大，因為出于降低物流成本和經(jīng)營總成本的壓力，除了物流能力強大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務，組建物流實體，集中統(tǒng)一經(jīng)營物流業(yè)務之外，其他企業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向第三方物流、外包物流業(yè)務。</p><p>　　五、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議</p><p>　　隨著經(jīng)濟全球化的趨勢不斷加強，科學技術的突飛猛進，國際產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)移速度的

50、加快，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式和資源獲取手段發(fā)生了重大的變化，全球范圍內(nèi)的采購、生產(chǎn)、銷售及客戶服務已成為趨勢。順應中國經(jīng)濟發(fā)展需要和經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，作為一個新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國未來最重要的經(jīng)濟增長點，它必將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱，因此，各級政府部門必須盡力加以扶持，從而加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這對于提高中國經(jīng)濟的運行質(zhì)量和效率、提高企業(yè)、地區(qū)乃至國家的整體競爭力，促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展，都有著十分重要的現(xiàn)實意義。我國推廣的“

51、全方位、多層次、寬領域”的對外開放戰(zhàn)略，持續(xù)的經(jīng)濟增長，巨大的市場潛力，豐富的低成本勞動力資源，合力為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。目前，我國的物流業(yè)發(fā)展更多的是趨向于朝著第三方物流的方向發(fā)展。針對目前我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我國政府提出了一下幾點政策要求。 5.1大力培育具有競爭力的物流集團和第三方物流企業(yè)　　物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供全方位服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，從而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，應打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、

52、所有制等方面限制，鼓勵物流企業(yè)通過收購、兼并、</p><p>　　第三方物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，政府應該采取措施，為社會化專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。第三方物流企業(yè)應該充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)模化的優(yōu)勢，建立信息管理系統(tǒng)，將物流服務與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷緊密結合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務，為打造四方物流企業(yè)做準備。政府也應采取多種形

53、式鼓勵專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)的發(fā)展。為此，一是鼓勵從事運輸服務、倉儲服務、貨運代理服務和批發(fā)配送業(yè)務的企業(yè)，根據(jù)自身業(yè)務優(yōu)勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者；二是在規(guī)范市場準入標準基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場；三是對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調(diào)整，鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨國的經(jīng)營；四是培育大型物流企業(yè)，鼓勵一些已經(jīng)具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領

54、域轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造規(guī)模效益，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者。5.2運用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服務 　　現(xiàn)代科學技術為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)</p><p>　　5.4改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境 　　隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流在國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略地位日趨顯著，因此，政府有關部門應高度重視我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，明確現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位，切實改

55、善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。（1）簡化相關程序和手續(xù)，謹防政出多門，草率定規(guī)，防止出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙；（2）打破地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷，放寬進入運輸行業(yè)、貨運代理業(yè)務限制，鼓勵有條件的企業(yè)進入物流領域，并通過參股、兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組；（3）完善和統(tǒng)一物流政策法規(guī)，研究系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)政策。5.5培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才 　　從某種意義來說，物流產(chǎn)業(yè)是一個技術密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術，

56、其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨特的物流技術。目前我國物流領域的研究工作還相當薄弱，使得我國物流領域中還有許多環(huán)節(jié)、部門處在極其原始和落后的技術水平上。因此政府應積極支持和引導物流科研工作。</p><p>　　多層次、多樣化的物流教育是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合力人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。政府應當鼓勵和允許個高等院校按照市場對人才的需求開辦和設置相關的專業(yè)和課程，培養(yǎng)高級物流經(jīng)營和管理人才。同時，引導企業(yè)、

57、行業(yè)組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作，并借鑒國際經(jīng)驗，在物流行業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。通過產(chǎn)期培訓與短期培訓、學校培訓與在職培訓等多種方式，培養(yǎng)一大批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的物流管理專業(yè)人才。另外，要加強物流企業(yè)與高校、科研機構以及國內(nèi)著名企業(yè)的交流與合作，使理論和實際應用相結合；采取在國內(nèi)外公開招聘的方式，引進國際物流復合型人才。5.6設立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構 　　物流管理不統(tǒng)一，阻礙

58、了全國性綜合物流體系的建立，因此，要加強政府部門之間的協(xié)調(diào)，逐步打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制的條塊分割管理體制，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境。一個方面是建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機制。由于現(xiàn)代物流涉及到計委、交通部、鐵道部、商務局、海關、工商、稅務等十幾個部門，物流市場管理和行業(yè)管理還沒</p><p>　　5.7倡導實施綠色物流管理 　　自20

59、世紀70年代以來，世界生產(chǎn)力突飛猛進的同時，地球環(huán)境也在不斷惡化，資源過度消耗，這使人們的生存環(huán)境和經(jīng)濟運行受到嚴峻的挑戰(zhàn)。于是由有關國家和人士提出和發(fā)起、聯(lián)合國倡議和引導的一場旨在保護地球環(huán)境、保護自然資源的“綠色革命”在生產(chǎn)、流通以及消費領域應運而生，并漸漸風靡全球。各行各業(yè)都開始利用“綠色”這一代表生命和環(huán)境保護的字眼從產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、包裝、運輸、銷售、消費到廢棄物的回收、再利用的整個生命周期內(nèi)，都在考慮環(huán)境的保護問題。一時間，

60、“綠色浪潮”、“綠色食品”、“綠色標志”、“綠色產(chǎn)業(yè)”、“綠色營銷”、“綠色消費”等等，各種冠以“綠色”的名詞如雨后春筍，目不暇接。就是在這樣的背景下，“綠色物流”作為可持續(xù)發(fā)展模式在物流行業(yè)中的具體表現(xiàn)，開始出現(xiàn)并逐漸成為21世紀物流管理的新方向。那么什么是綠色物流呢？綠色物流是指以減低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。</p><p>　

61、　為了順應“綠色物流”這一世界潮流，我國政府應重視我國綠色物流的發(fā)展，建立健全綠色物流體系。政府應倡導企業(yè)將環(huán)境保護的觀念融于物流經(jīng)營管理中，推動企業(yè)實施綠色物流管理。（1）物質(zhì)資源利用的最大化，通過集約型的科學管理，使企業(yè)所需要的各種物質(zhì)資源得到最有效、最充分的利用，使單位資源的產(chǎn)量產(chǎn)能達到最大最優(yōu)；（2）廢棄物排放的最小化，通過實施以預防為主的措施和全過程控制的環(huán)境管理，使生產(chǎn)經(jīng)營過程中的各種廢棄物最大限度地減少；（3）產(chǎn)品綠色化，

62、滿足市場需求的前提下，開發(fā)對環(huán)境、對消費者無污染、安全優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品；（4）加強對綠色物流人才的培養(yǎng)。政府應該重視綠色物流人才的培養(yǎng)，落實給各大院校、科研機構進行綠色物流人才的培養(yǎng)和訓練，造就有創(chuàng)新精神和開拓精神的人才。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　近年來，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速的增長、外資的進入、制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國的物流業(yè)才有了實

63、質(zhì)性的推進，從起步階段、開始進入到實施發(fā)展期，現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大、發(fā)展速度加快、運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用更加明顯，現(xiàn)代物流業(yè)被人們成為21世紀的朝陽產(chǎn)業(yè)。我國物流業(yè)的快速發(fā)展對物流人才提出了迫切需求，物流教育業(yè)得到了相應發(fā)展，但社會各界對于我國物流人才需求現(xiàn)狀一直缺乏比較統(tǒng)一的認識。因此，在經(jīng)濟大潮中，我們有必要學習并深入研究物流的知識，促進我國物流業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展，以提高我國在國際市場的競爭力，促進我國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展

64、，隨著物流業(yè)的發(fā)展，越來越顯示出了巨大的社會價值和經(jīng)濟價值。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]丁俊發(fā)主編：《中國物流發(fā)展與人才需求研究報告》第一版，中國物資出版社，2007</p><p>　　[2]曹前鋒主編：《物流管理案例分析與實訓》第二版，機械工業(yè)出版社，2006</p><p&

65、gt;　　[3]沈默主編：《現(xiàn)代物流分析》第一版，東南大學出版社，2006</p><p>　　[4]闕祖平主編：《物流案例分析》第一版，人民交通出版社，2005</p><p>　　[5]蘭伯特（美）：《物流管理》（修訂本），電子工業(yè)出版社，2008</p><p>　　[6]汝宜紅主編：《物流學導論》第一版，清華大學出版社·北京交通大學出版社，2004

66、</p><p>　　[7]曾祥云，王強：《第三方物流管理的內(nèi)涵與特征研究》，中國流通經(jīng)濟，2002</p><p>　　[8]張薇：《現(xiàn)代物流經(jīng)營理念》，長安大學學報.社會科學版，2003</p><p>　　[9]夏春玉主編:《現(xiàn)代物流概論》，首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社第一版，2004</p><p>　　[10]張余華主編：《現(xiàn)代物流管理．

67、2版》，清華大學出版社，2010</p><p>　　[11]濮小金、司志剛主編：《現(xiàn)代物流》，機械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[12]夏春玉主編：《綠色物流》，中國物資出版社，2005</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　歷時將近一個月的時間終于將這篇論文寫完了，在論文

68、的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難，都在同學和老師的幫助下度過了。尤其要強烈感謝我的論文指導老師—***老師和***老師，她們對我進行了無私的指導和督促，不厭其煩的幫助進行論文的修改和改進，感謝她們對我的諒解和包容。另外，我還要感謝大學三年里的老師，如果不是他們的辛勤播種，就不會有今天的我。在此，向幫助過和指導過我的各位老師表示最衷心的感謝！</p><p>　　感謝我的同學和朋友，在我寫論文的過程中給予我了很多素材，

69、感謝他們在百忙之中對我的支持和幫助。</p><p>　　還有我的家人，也謝謝你們的支持。</p><p>　　再次感謝那些一路陪我默默走來的人，我的老師，我的同學朋友，還有我的家人，因為你們，我慢慢地成長，也漸漸明白一個道理，那就是：每個人都不是一個孤島。在以后的工作或?qū)W習中我一定會更加努力的。</p><p>　　由于我的水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各