物流管理畢業(yè)論文--物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

1、<p>　　本科專業(yè)畢業(yè)論文（設(shè)計）</p><p>　　淺探xxx物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策</p><p>　　姓 名　 xx </p><p>　　學(xué) 號　　 xxxxxx 　 </p><p>　　年 級　 xx 　 </p>

2、;<p>　　專 業(yè) 物流管理 </p><p>　　系　（院）　　 物流學(xué)院 </p><p>　　指導(dǎo)教師　 xxx </p><p><b>　　Xx年xx月3x</b></p><p><b

3、>　　摘 要</b></p><p>　　物流是一種服務(wù)業(yè)，包括運輸，裝卸搬運，包裝，配送，信息處理等職能。目前物流產(chǎn)業(yè)占我國GDP約20%，被稱作第三利潤源。在我國國家標(biāo)準《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。臨沂物流業(yè)起步較早，現(xiàn)已在全國成為重要的貨物流通基地。201

4、1年9月7日舉行的2011中國(臨沂)商貿(mào)物流發(fā)展峰會上，中國交通運輸協(xié)會向臨沂市政府頒發(fā)“中國物流之都”牌匾，正式授予臨沂市“中國物流之都”稱號，標(biāo)志著臨沂物流業(yè)升級進入發(fā)展的黃金期，臨沂物流業(yè)正在向著規(guī)模化、集聚化、規(guī)范化、品牌化發(fā)展。</p><p>　　近幾年來，隨著商貿(mào)及流通領(lǐng)域的開放以及境外企業(yè)的進入,如何更快發(fā)展xxx物流將成為臨沂物流業(yè)急需解決的問題。本文首先介紹了xxx物流業(yè)的現(xiàn)狀，并運用了SW

5、OT分析法對xxx物流業(yè)的優(yōu)勢和劣勢、發(fā)展機遇和面臨的挑戰(zhàn)進行了分析，針對xxx物流業(yè)存在的問題，從現(xiàn)代物流學(xué)角度提出了解決臨沂市商貿(mào)物流業(yè)從傳統(tǒng)物流多而亂、小而弱的滯后現(xiàn)狀走向規(guī)范化現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：商貿(mào)物流；現(xiàn)代物流學(xué)；優(yōu)劣勢；發(fā)展對策</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>

6、　　Logistics is a service industry, including transportation, loading and unloading, packaging, distribution, information processing and other functions. Logistics industry in China accounted for about 20 percent of GDP,

7、known as the third profit source. The definition of the national standard in China logistics terminology: logistics items from the supply to the receiving entity flow process, according to actual needs, transportation, s

8、torage, loading, unloading, handling, packaging, distribution </p><p><b>　　Alpha</b></p><p>　　In recent years, with the opening of commerce and circulation as well as the entry of fo

9、reign enterprises, how to develop the trade and logistics of has become urgent problems of Linyi’s logistics industry. The article first described the present situation of the Linyi’s trade and logistics industry, the an

10、alyzed the strengths , weaknesses ,development opportunities and challenges of the trade and logistics industry in Linyi, and according to the problems of the Linyi’s commerce logistics indust</p><p>　　Key w

11、ords: Trade and Logistics；Modern Logistics ; Advantages and disadvantages ; countermeasures</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要2</b></p><p>　　ABSTRACT3<

12、;/p><p><b>　　引 言5</b></p><p>　　1、xxx物流發(fā)展歷程及現(xiàn)狀7</p><p>　　1.1商貿(mào)物流發(fā)展歷程7</p><p>　　1.2 xxx物流發(fā)展現(xiàn)狀7</p><p>　　2、對xxx物流的swot分析8</p><p>　　

13、2.1 臨沂市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢8</p><p>　　2.2xxx物流業(yè)的發(fā)展劣勢9</p><p>　　2.3xxx物流業(yè)所面臨的機遇11</p><p>　　2.4 物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)12</p><p>　　3、xxx物流的發(fā)展對策13</p><p>　　3.1現(xiàn)代物流（modern times L

14、ogistics）概念及特征13</p><p>　　3.2臨沂物流發(fā)展策略14</p><p><b>　　結(jié)束語19</b></p><p><b>　　參考文獻：21</b></p><p><b>　　致謝詞23</b></p><p>

15、;<b>　　引 言</b></p><p>　　物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是第一、二產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)發(fā)展的大動脈，它的發(fā)展，不僅能迅速膨脹第三產(chǎn)業(yè)和提升一、二產(chǎn)業(yè)素質(zhì)，而且是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率，獲取“第三利潤源泉”的必然選擇。它已經(jīng)成為是一個城市發(fā)展的引擎，成為能夠制約國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，成為城市和地區(qū)發(fā)展新的經(jīng)濟增長點和衡量一個地區(qū)綜合實力的重要標(biāo)志。“十一五”規(guī)劃

16、綱要明確提出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。十七大報告提出：要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。要由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)比重和水平。中共臨沂市第十一次代表大會上的報告中指出：要鞏固臨沂市商貿(mào)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢地位，居安思危，居大思強，全面實現(xiàn)傳統(tǒng)商貿(mào)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，用現(xiàn)代物流理念和業(yè)態(tài)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)，真正建成全國一流的商貿(mào)物流中心，長久形成“南有義烏，北有臨沂”的格局

17、。目前，臨沂物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。全市部分物流企業(yè)特別是大中型企業(yè)受傳統(tǒng)觀念影響，對物流配送中心認識不足，大而全、小而全的思想仍存在，專業(yè)化程度低，大多數(shù)企業(yè)仍集中在公路運輸，批零餐飲等傳統(tǒng)</p><p>　　1、xxx物流發(fā)展歷程及現(xiàn)狀</p><p>　　1.1商貿(mào)物流發(fā)展歷程</p><p>　　臨沂素有“物流之都”之稱，這里是商貿(mào)

18、大城，依托大量貿(mào)易往來臨沂的物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。</p><p>　　上世紀八十年代年初，圍繞汽車站客流聚集的商機，自發(fā)形成了群眾集市擺攤現(xiàn)象，在政府的大力支持、肯定下，周邊地區(qū)搶先開放了集貿(mào)市場，形成了商品流通的“洼地效應(yīng)”“西郊大棚底”吸引了八方客商，xxx市場開始嶄露頭角。至上世紀九十年代，臨沂已成為江北最大的商品集散地。尤其在2005年市政府頒布的《中國xxx城總體規(guī)劃》實施后，臨沂商城發(fā)展步入快車道

19、。2003年，全市物流相關(guān)行業(yè)增加值達到161.32億元，比2002年凈增21.62億元，同比增長15.48%，物流相關(guān)行業(yè)占全市GDP的比重2003年為19.33%，這標(biāo)志著，物流業(yè)已經(jīng)逐步發(fā)展成為臨沂市重要的支柱產(chǎn)業(yè)。2004年止，全市從事物流產(chǎn)業(yè)的法人單位和產(chǎn)業(yè)活動單位為1733個和3164個，分占全市企業(yè)單位總量的6.5%和7.2% 。按行業(yè)劃分：批發(fā)業(yè)法人單位1540個、產(chǎn)業(yè)活動單位2557個 ，交通運輸182個和231個，倉

20、儲業(yè)10個和92個，郵政業(yè)1個和284個。另外，從事商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的個體工商戶9.9萬戶。2004年根據(jù)經(jīng)濟普查資料測算，全部物流行業(yè)總產(chǎn)出為209.3億元，占全市總產(chǎn)出的7% ,臨沂市物流市場總?cè)萘窟_到了180億元人民</p><p>　　1.2 xxx物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　臨沂市從擺地攤開始搞商業(yè)，經(jīng)歷了“地攤式農(nóng)貿(mào)”——“大棚底商貿(mào)”——“專業(yè)批發(fā)市場”——“專業(yè)批發(fā)城”—

21、—“現(xiàn)代物流城”的巨大變革，從市場初創(chuàng)到擴展，從商城崛起到全面提升，30年發(fā)展的堅實步履奠定了華東商埠的重要地位。</p><p>　　截至目前，臨沂市擁有各類商品市場1087個，年實現(xiàn)交易額1100多億元，億元以上市場達到56個；全市專業(yè)化、社會化物流企業(yè)達到3065家，其中臨沂市區(qū)設(shè)有大型物流園區(qū)21處，物流企業(yè)1545家，共有配載線路2000多條，每天發(fā)往全國各地的貨運配載車輛達8000多個車次，基本實現(xiàn)了

22、國內(nèi)全覆蓋。臨沂商城擁有各類大型專業(yè)批發(fā)市場93處，經(jīng)營攤位5萬余個，經(jīng)營面積800萬平方米，經(jīng)營人員15萬人，日上市商品3萬多個品牌系列，每天進入市場交易的人員達30萬人次，商品交易輻射全國30個省、市、自治區(qū)，遠銷20多個國家和地區(qū)。繁榮的商貿(mào)推動了物流業(yè)的迅速發(fā)展。近幾年來，臨沂一批具有較強競爭實力的物流龍頭企業(yè)脫穎而出。全市從事物流的企業(yè)和相關(guān)單位達到5200多家，專業(yè)化物流企業(yè)1400多家，注冊的第三方物流企業(yè)40多家?，F(xiàn)有全

23、國物流百強企業(yè)2家，山東省物流綜合實力50強企業(yè)6家，4A級物流企業(yè)3家，3A級物流企業(yè)2家。山東立晨物流股份有限公司在國內(nèi)外設(shè)立分支機構(gòu)43家，運營實現(xiàn)了信息網(wǎng)絡(luò)化、倉儲管理智能化和監(jiān)控自動化，為中石化、海信集團、中化集團、富士康、臨工沃爾沃等40余家知名品牌提供區(qū)域配送和第三</p><p>　　此外，我們在看到xxx物流業(yè)取得的輝煌成就之時，還應(yīng)當(dāng)注意到，在臨沂，目前除了幾家規(guī)模大些的物流企業(yè)外，大部分物流

24、企業(yè)都是中小型的，面對的客戶是臨沂成千上萬家個體私營小公司，他們幾乎只負責(zé)運輸和為客戶代收貨款，個別企業(yè)能提供短期少量的倉儲業(yè)務(wù)。</p><p>　　總體說來目前臨沂物流業(yè)的現(xiàn)狀有以下幾個人特點：(一)物流企業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)出大；臨沂物流起步較早，所以物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)量較多，臨沂現(xiàn)已成為全國主要的貨物集散的之一，全國各的很多貨物是通過臨沂中轉(zhuǎn)出去的。(二)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大；這兩年臨沂物流規(guī)模不斷擴大，新建了天源、

25、華星等物流園區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)開始往市區(qū)周邊遷移。(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善；現(xiàn)在臨沂大部分物流企業(yè)已經(jīng)建立了信息平臺，并正在逐步改進。</p><p>　　2、對xxx物流的SWOT分析</p><p>　　2.1 臨沂市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢</p><p>　　2.1.1良好的區(qū)位優(yōu)勢，開放的市場環(huán)境</p><p>　　臨沂地處長江三角洲和環(huán)渤

26、海經(jīng)濟圈的過渡地帶，離港口一百多公里，鐵路、高速公路四通八達。臨沂地處京滬高速公路中間點，膠新鐵路、兗石鐵路在此交匯，棗臨、長深(臨沂段)兩條新的高速正在建設(shè)，臨沂機場年客運已達30萬人次，辟有13條到國內(nèi)重要城市的航線。良好的區(qū)位優(yōu)勢，為xxx物流業(yè)的發(fā)展提供了寬廣的輻射空間。此外，臨沂市場兼容性很強，常年在臨沂經(jīng)商的有30萬人,而浙商就7萬多，類似的外來經(jīng)商群體一方面為臨沂市場的發(fā)展增添了活力，同時也帶來新穎的觀念，對當(dāng)?shù)亟?jīng)營戶產(chǎn)生

27、潛移默化的感染熏陶作用。</p><p>　　2.1.2 市場催生物流，商貿(mào)物流起步早，物流市場具備規(guī)模優(yōu)勢</p><p>　　xxx業(yè)起步較早，目前臨沂已經(jīng)發(fā)展成為批發(fā)大城，商貿(mào)大都。市場催生物流，物流支撐拉動市場發(fā)展，實現(xiàn)了xxx物流業(yè)的持續(xù)繁榮。依托發(fā)達的批發(fā)市場，xxx物流業(yè)形成了貨源多、運量大、物流配載信息豐富的規(guī)模優(yōu)勢，多數(shù)中轉(zhuǎn)貨物無須入倉即可發(fā)貨，為商家節(jié)省了倉儲費用，吸引

28、了眾多企業(yè)把臨沂作為貨物中轉(zhuǎn)地。繁榮的商貿(mào)業(yè)為物流業(yè)的發(fā)展提供了機會，而物流的提升也加快了商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，商貿(mào)與物流業(yè)互相促進，快速成長。目前批發(fā)市場的提升改造及特色物流企業(yè)的快速成長推動了物流業(yè)的快速發(fā)展。此外，由于臨沂物流市場起步早，物流企業(yè)運營經(jīng)驗豐富，物流效率在國內(nèi)相對較高，臨沂市普通貨物配送起步價與省內(nèi)其他城市相比低20%左右，比全國平均價格水平低30%左右。</p><p>　　2.1.3 政府有力的引

29、導(dǎo)和推動</p><p>　　臨沂市這些年一直把商貿(mào)物流業(yè)作為一個重要的經(jīng)濟增長點來抓，不斷出臺政策引導(dǎo)市場發(fā)展，提升市場管理水平。學(xué)習(xí)借鑒外地市場經(jīng)營經(jīng)驗，專門制訂搬遷改造規(guī)劃,在城區(qū)西部規(guī)劃了36平方公里的市場區(qū)。到2010年年底，有32個市場已經(jīng)搬遷結(jié)束，輻射全國26個省市自治區(qū)，原來經(jīng)營比較粗放、業(yè)態(tài)相對落后的狀況有了質(zhì)的改變，形成了“南有義烏、北有臨沂”的市場格局。</p><p&g

30、t;　　2.2xxx物流業(yè)的發(fā)展劣勢</p><p>　　不可否認臨沂物流業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，但是與此同時，我們不得不承認中小物流企業(yè)仍占據(jù)著臨沂物流業(yè)的主導(dǎo)地位，臨沂物流企業(yè)仍存在著小、散、弱的局面。</p><p>　　2.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施跟不上步伐。</p><p>　　臨沂物流公司大部分只能提供單一的物流運輸服務(wù)，就連很基本的倉儲服務(wù)都很少提供；交通運輸能

31、力仍不能滿足運輸需求,主要運輸通道供需矛盾依然突出; 高效專用運輸車輛少;大部分公司都是普貨運輸，各種貨物混雜裝運，貨損率很高。 倉儲設(shè)備落后, 另外,現(xiàn)代化的集裝箱、 散裝運輸發(fā)展不快, 裝卸搬運的機械化水平低，多數(shù)還是靠人力搬運。另外，大多數(shù)物流公司只支持點到點運輸，只有個別大點的企業(yè)支持門到門運輸服務(wù)。</p><p>　　2.2.2 沒有核心競爭力</p><p>　　物流企業(yè)普遍

32、規(guī)模偏小,沒有自身的競爭優(yōu)勢，通常是靠降價來爭取客戶，有些企業(yè)甚至是賠本運輸來拉攏客戶，惡性競爭現(xiàn)象屢見不鮮。此外，物流企業(yè)成本居高不下，臨沂有數(shù)千家物流公司，激烈的市場競爭讓很多物流業(yè)主不敢提高價格，漲價怕丟失客戶，減少貨源，運費漲價不但增加不了收入，反而適得其反，所以大部分物流企業(yè)都必須靠超載來盈利。在臨沂，物流公司也進行貨款代收業(yè)務(wù)，但由于市場發(fā)展不完善、市場監(jiān)管不嚴等因素，經(jīng)常發(fā)生一些物流公司拿著款項跑路的現(xiàn)象。</p&g

33、t;<p>　　2.2.3 信息系統(tǒng)不完善，管理機制不健全</p><p>　　在臨沂小型物流企業(yè)居多，沒有足夠的資金建立先進的信息平臺，服務(wù)跟不上，客戶難以及時查詢到自己貨物的信息。人員素質(zhì)不高，物流人員流動率很高。尤其是裝卸工文化水平一般都很低，而且沒有受過專門教育，在裝卸貨時總是出現(xiàn)很高的貨損率，此外，很多物流公司自身運輸車輛很少，會采用外雇車輛運輸貨物，少貨丟貨事件屢見不鮮。保險機制欠缺，物

34、流公司在貨物保險方面做的不到位，通常是買整車貨物保險，單件貨物丟失或損壞很難得到補償。</p><p>　　2.2.4物流專業(yè)化程度低，物流企業(yè)之間合作效率低</p><p>　　臨沂物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。目前，全市部分物流企業(yè)特別是大中型企業(yè)受傳統(tǒng)觀念影響，對物流配送中心認識不足，大而全、小而全的思想仍存在，專業(yè)化程度低，大多數(shù)企業(yè)仍集中在公路運輸，批零餐飲等傳統(tǒng)物流

35、行業(yè)，現(xiàn)代電子商務(wù)、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營企業(yè)少，企業(yè)科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化經(jīng)營手段，真正委托第三方物流的現(xiàn)代化流通方式比例還很小。即便是專門從事貨物運輸?shù)钠髽I(yè)，其使用的運輸車輛多為倉柵式貨運半掛車，只從事普貨運輸，沒有專一化的運輸設(shè)備。在一輛車上會有食品、機械配件、衣服、家電等上百種物品混雜擺放。發(fā)達國家企業(yè)利用專業(yè)化物流服務(wù)高達75%，而我市還不到10%；全市物流產(chǎn)業(yè)含有的物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模偏小，大型、有實力的、擁有跨地區(qū)乃至

36、全國性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)較少；物流服務(wù)層次較低，物流的精細化組織和管理等能力仍顯不足，具有管理整套供應(yīng)鏈能力的物流企業(yè)屈指可數(shù)。我市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展相對較慢，還只停留在某一層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個供應(yīng)鏈的全套服務(wù)。專家認為,物流市場中第三方物流商的數(shù)量是衡量該物流市場成熟與否的標(biāo)志,一般認為只有當(dāng)?shù)谌轿锪?lt;/p><p>　　2.2.5 缺少企業(yè)文化，物流公司信譽低<

37、;/p><p>　　企業(yè)文化建設(shè)的一個重要方面是企業(yè)的形象設(shè)計。但臨沂市的商貿(mào)物流企業(yè)普遍缺乏這方面的意識，缺少對企業(yè)文化的重視，沒有自身的企業(yè)文化，甚至有的企業(yè)連商號、標(biāo)識等基本的要素都沒有。此外，臨沂大部分物流公司提供代收款業(yè)務(wù)，但是由于物流行業(yè)準入門檻低，管理秩序混亂，物流公司攜款跑路的現(xiàn)象時有發(fā)生，使得物流行業(yè)總體素質(zhì)和信譽降低。</p><p>　　2.3xxx物流業(yè)所面臨的機遇&l

38、t;/p><p>　　2.3.1第三方物流方興未艾。</p><p>　　與國外物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)目前尚處于改革發(fā)展期。改革開放以來通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，物流技術(shù)裝備水平逐漸提高，對物流的認識水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎(chǔ)條件。摩根士丹利預(yù)測,中國第三方物流市場到2010年年增長率將達到16%至25%,巨大的需求,持續(xù)高速的增長,為物流企業(yè)提供了廣闊的發(fā)

39、展空間。目前，臨沂市專業(yè)的第三方物流公司還寥寥無幾，這就為第三方物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。</p><p>　　2.3.2 國際化為國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展提供了新的發(fā)展空間。</p><p>　　國際物流業(yè)是隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的迅猛發(fā)展而迅速發(fā)展起來的, 是社會化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。近年來, 我國經(jīng)濟的外貿(mào)依存度穩(wěn)步上升,2010年進出口總額達2.97萬億美元, 連續(xù)幾年保持著

40、年平均增長20%以上的速度, 這對我國加快發(fā)展國際物流業(yè), 提供了千載難逢的機遇, 也為國內(nèi)物流企業(yè)提供了新的發(fā)展空間。臨沂既是貿(mào)易大市，又是物流大城，經(jīng)濟信息全球一體化的迅速發(fā)展更是為其提供了廣闊的發(fā)展空間。</p><p>　　2.3.3通信和信息技術(shù)日新月異。</p><p>　　瞬息萬變的信息技術(shù)為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強有力的支持，信息技術(shù)的發(fā)展幫助物流企業(yè)實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)更深層次的

41、整合, 縮短流程時間, 消除供應(yīng)鏈上的成本?？焖傩畔⒔粨Q使得管理和控制過程中的成百上千的步驟和環(huán)節(jié)相互聯(lián)系起來, 進而實現(xiàn)一體化。此外，信息技術(shù)的快速發(fā)展使得電子商務(wù)變的熾手可熱，電子商務(wù)的迅速發(fā)展大力推進了物流業(yè)的進一步提升。</p><p>　　2.3.4國家政策的支持。</p><p>　　首先,“十一五”規(guī)劃綱要明確提出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。其次,《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干

42、意見》、《山東省關(guān)于貫徹國發(fā)[2007]7號文件進一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見》等文件都明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),并且省里確定將現(xiàn)代物流業(yè)作為六個重點服務(wù)產(chǎn)業(yè)之一。當(dāng)前,國家大力發(fā)展服務(wù)業(yè)應(yīng)對金融危機、擴內(nèi)需保增長的重大戰(zhàn)略舉措,出臺了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,為物流業(yè)發(fā)展指明了方向。十七大報告提出：要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。要由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)比重和水

43、平。中共臨沂市第十一次代表大會上的報告中指出：要鞏固臨沂市商貿(mào)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢地位，居安思危，居大思強，全面實現(xiàn)傳統(tǒng)商貿(mào)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，用現(xiàn)代物流理念和業(yè)態(tài)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)。</p><p>　　2.4 物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)</p><p>　　2.4.1競爭國際化</p><p>　　自從2001年中國加入WTO后，就意味著對外貿(mào)易更大范圍的開放，有更多的外國企業(yè)

44、涌入中國，從發(fā)達國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段，物流業(yè)日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準化，而中國的物流業(yè)起步相對較晚，物流發(fā)展?fàn)顩r相對落后，所以在國際化大環(huán)境下我國物流企業(yè)與國外企業(yè)相比,競爭力相對較弱。</p><p>　　2.4.2物流市場有效需求不足，物流需求層次低。</p><p>　　在市場多樣化帶給臨沂中小物流企業(yè)眾多機遇的同時，市場總量有效需求不足仍是眾多臨沂眾多中

45、小物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受 “大而全”、“小而全” 的觀念影響,很多生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán),又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù),因此,目前第三方物流市場占有率不高。此外，由于我國企業(yè)總體管理水平與發(fā)達國家相比還比較低,現(xiàn)代管理意識還不夠,而且企業(yè)在發(fā)展的過程中也受到體制等諸多社會因素的限制,對采用高水平的物流服務(wù)還不能馬上接受。目前我國工商企業(yè)對第

46、三方物流服務(wù)的需求層次還比較低, 主要仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上。臨沂物流發(fā)展地區(qū)主要集中在三區(qū)，九縣的商貿(mào)物流發(fā)展還僅僅限于起步階段，人們對物流的認識和需求還只停留在運輸和倉儲層面。</p><p>　　3、現(xiàn)代物流（modern times Logistics）概念及特征</p><p>　　總體來說,臨沂物流企業(yè)大部分屬于中小物流企業(yè)，受資金、人才、技術(shù)和管理水平的制約, 只能提

47、供比較單一和低層次的物流服務(wù), 自我發(fā)展能力差, 運作效率低，在國內(nèi)外新型物流企業(yè)的夾擊下, 它們的發(fā)展現(xiàn)狀急需得到改善。現(xiàn)階段，美國日本等物流發(fā)展較早的國家早已邁入了現(xiàn)代化物流的先進行列，我們需要緊跟國外物流行業(yè)的發(fā)展腳步，根據(jù)對現(xiàn)有的xxx物流布局、構(gòu)成及經(jīng)營理念、現(xiàn)狀及存在問題進行分析，運用現(xiàn)代物流學(xué)的管理觀念，通過實施有效的戰(zhàn)略，來實現(xiàn)臨沂市商貿(mào)物流業(yè)新的裂變，使臨沂從傳統(tǒng)的商貿(mào)物流大市邁向現(xiàn)代商貿(mào)物流強市。</p>

48、<p>　　現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。其特征包括以下幾個方面：</p><p>　　3.1物流反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化</p><p>　　物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來

49、越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多?，F(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。</p><p>　　3.2物流手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化</p><

50、;p>　　現(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了

51、這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精堅堪稱世界之最?，F(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標(biāo)準化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。物流自動化課方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平。</p><p>　　3.3物流組織網(wǎng)絡(luò)化、信息電子化、管理智能化</p><p>　　隨著生產(chǎn)和流通空間范圍的擴大，為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需

52、要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏，形成快速靈活的供應(yīng)渠道。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、

53、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。隨著科學(xué)的發(fā)展技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流管理由手工作業(yè)到半自動化、自動化，直至智能化，這是一個漸進的發(fā)展過程。從這個意義上來說，智能化是自動化的繼續(xù)和提升，因此可以說，自動化過程中包含更多的機械化成分，而智能化中包含更多的電子化成分，如集成電路、計算機硬件軟件等。</p><p>　　4、臨沂物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的發(fā)展策略</p><p>

54、;　　4.1 構(gòu)筑和完善物流運輸平臺，暢通運輸渠道。</p><p>　　以鐵路、航空、海運、公路樞紐為核心，實施貨暢工程建設(shè)，形成鐵路、公路、航空和管道運輸配套設(shè)置的流通格局，提高臨沂現(xiàn)代物流的集疏運能力。公路方面，將臨沂與周邊的國、省干線及縣級公路連接成網(wǎng)，暢通物流重點功能區(qū)域和物流交通樞紐之間的連接。鐵路方面，加強地方與鐵路部門之間的協(xié)調(diào)，增辟對外鐵路通道，在加強原有基礎(chǔ)設(shè)施、提高技術(shù)裝備的同時，建立鐵路快

55、捷貨運網(wǎng)絡(luò)體系，加快保稅倉庫和保稅區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)鐵路運輸高速化?？者\方面，發(fā)揮空運高效快捷的優(yōu)勢，拓展航空過境、中轉(zhuǎn)和直達運輸?shù)雀黝惙?wù)，構(gòu)建連接國內(nèi)各大經(jīng)濟中心城市和國際航線的航運物流基地。另外，要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)筑與鄰近海岸港口的直接運輸聯(lián)接。</p><p><b>　　4.2進行聯(lián)合戰(zhàn)略</b></p><p>　　臨沂目前大部分物流公司屬于中小型的，而

56、物流行業(yè)的市場洗牌, 首先淘汰的肯定是處于競爭低層次的小規(guī)模企業(yè), 因為他們服務(wù)項目少, 技術(shù)落后, 信譽度不高, 在面對強大競爭對手時, 除了少數(shù)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維的企業(yè)能在夾縫中喘息, 大多數(shù)小企業(yè)將不得不面對客戶流失要另謀出路的局面。針對中小物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小, 資金實力有限的特點, 在面對外來競爭時, 要想保持競爭優(yōu)勢, 一是走聯(lián)合之路，二是選擇差異化戰(zhàn)略。但縱觀臨沂的幾千家物流公司，規(guī)模小，設(shè)施落后，人員素質(zhì)不高，思想落后，資金受限

57、，短期內(nèi)要想實行有效的差異化戰(zhàn)略很難做到，相對而言，聯(lián)合戰(zhàn)略能見效更快，現(xiàn)實意義也更大，企業(yè)之間通過聯(lián)合，可以提高信譽，在共同扶持下一起做大，分工合作把屬于自己的那部分做的更好、更專業(yè)化。目前臨沂很多物流公司之間已經(jīng)存在著合作關(guān)系，但是合作關(guān)系不夠密切。就好比說A物流公司主要經(jīng)營的物流范圍是臨沂到濟南和臨沂到哈爾濱，而B物流公司是經(jīng)營河南，青島，煙臺這幾個地方，那么他們就可以達成一個協(xié)議，A物流公司在哈爾濱設(shè)立提供到河南的服務(wù)項目，把收

58、到的貨物運到臨沂再轉(zhuǎn)給B公司來托運。但由于運輸中存在貨損風(fēng)險，有時需要替顧客收取貨</p><p>　　企業(yè)間進行聯(lián)合的類型分為橫向聯(lián)合和縱向聯(lián)合兩種。（1）橫向聯(lián)合。根據(jù)聯(lián)合各方關(guān)系的緊密程度, 橫向聯(lián)合又分為資源共享型聯(lián)合、 品牌統(tǒng)一型聯(lián)合和資產(chǎn)重組型聯(lián)合。資源共享型聯(lián)合屬于最低層次的聯(lián)合, 各成員間的關(guān)系較為松散自由, 聯(lián)合的范圍和程度也比較有限, 一般包括信息共享、價格同盟和人員互借等, 對外沒有形成統(tǒng)一

59、的業(yè)務(wù)承攬和品牌服務(wù)。品牌統(tǒng)一型聯(lián)合一般由行業(yè)內(nèi)具有影響力的企業(yè)組織, 具有連鎖經(jīng)營的性質(zhì), 龍頭企業(yè)有權(quán)對其他成員單位進行資源分配和業(yè)務(wù)管理, 對外以統(tǒng)一品牌進行業(yè)務(wù)承攬和售后服務(wù), 但是在法律上仍是一個個獨立的企業(yè)。如果行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)對與其共享品牌的企業(yè)注入資金, 同時又為其提供管理和技術(shù)上的指導(dǎo), 那么, 品牌統(tǒng)一型聯(lián)合就轉(zhuǎn)化成了資產(chǎn)重組型聯(lián)合, 這時, 各成員間的關(guān)系已經(jīng)十分緊密, 對外完全以同一個聲音說話。（2）縱向聯(lián)合?？v

60、向聯(lián)合又分為前向一體化和后向一體化。前向一體化就是向供應(yīng)鏈的下游擴展業(yè)務(wù), 如倉儲型企業(yè)兼營加工、 貨運代理業(yè)務(wù), 單純從事公路、 鐵路、 內(nèi)河或海洋運輸?shù)钠髽I(yè)與其他企業(yè)聯(lián)合搞公 ( 路) 鐵 ( 路) 聯(lián)運、 陸海聯(lián)運或江海聯(lián)運業(yè)務(wù)等; 后向一體</p><p>　　4.3 信息系統(tǒng)是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。</p><p>　　完善構(gòu)建物流信息平臺，發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全市物流公共信息平臺

61、。經(jīng)濟全球化、世界網(wǎng)絡(luò)化，使信息化進程日新月異，物流業(yè)在全市經(jīng)濟的地位日益突出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息化，因此把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流，培育第四方物流，建立全市物流行業(yè)的公共平臺，通過因特網(wǎng)形式整合物流企業(yè)資源，使全市物流業(yè)真正實現(xiàn)質(zhì)的提高。完善順暢的信息平臺也是企業(yè)聯(lián)盟是否順利的先決條件。</p><p>　　4.4 尋求多種途徑解決人才問題</p&g

62、t;<p>　　中小物流企業(yè)要解決人才數(shù)量不足、素質(zhì)不高給企業(yè)發(fā)展帶來的制約問題，一方面要在市場競爭中培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)能為企業(yè)所用的現(xiàn)有人才，通過提高人才管理水平和待遇水平來留住他們；在有一定基礎(chǔ)和實力的情況下，還應(yīng)該積極引進一些關(guān)鍵人才。另一方面，可以通過社會力量，通過租賃等方式獲得相關(guān)的技術(shù)和管理服務(wù)，解決人才不足的矛盾。此外，地方政府可以成立中小物流企業(yè)研究服務(wù)中心,提供包括現(xiàn)代物流管理與應(yīng)用技術(shù)的研究、咨詢、培訓(xùn)等在內(nèi)的

63、多方位的服務(wù)，幫助中小企業(yè)解決人才短缺造成的發(fā)展障礙問題。該機構(gòu)不應(yīng)以營利為主要目的，而應(yīng)該作為一個政府扶持的服務(wù)性項目，由政府返還一定的企業(yè)稅金為該項目提供資金支持，減少中小企業(yè)尋求社會服務(wù)的成本，并在項目的運作中把好人員關(guān)和健全運作制度，但長期來看還是要健全中小物流企業(yè)的社會服務(wù)體系。</p><p>　　4.5 充分利用商貿(mào)優(yōu)勢，著力發(fā)展第三方物流</p><p>　　xxx城，擁有

64、廣闊的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。加快物流業(yè)的發(fā)展既要考慮原有資源，又要選準發(fā)展重點，防止盲目建設(shè)、重復(fù)投資。一是以現(xiàn)代商貿(mào)城建設(shè)為契機，重新整合現(xiàn)有物流資源，完善市場物流配套設(shè)施，提高運作效率。依托新市場建設(shè)，高起點規(guī)劃布局市場區(qū)內(nèi)的倉儲區(qū)、商業(yè)物流配送、綜合服務(wù)區(qū)等，注重市場在中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息等方面的物流設(shè)施配套的區(qū)域性物流體系建設(shè)。依托重點企業(yè)，以超市、便利店、社區(qū)商業(yè)為重點，以居家生活用品為主，拓展連鎖經(jīng)營范圍和領(lǐng)域，積極推行物流

65、配送,大力發(fā)展現(xiàn)代流通。二是以物流基地建設(shè)為依托，加快培育優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的物流配送、運轉(zhuǎn)體系。物流基地是物流產(chǎn)業(yè)在地理位置上的集中所形成的具有特定業(yè)務(wù)功能的職能區(qū)域。政府有關(guān)部門要搞好與基地相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)硬件設(shè)施和軟件設(shè)施建設(shè)的同時，還要協(xié)調(diào)好各方面的利益關(guān)系，加快各個物流項目的建設(shè)進度，帶動其他傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的快速發(fā)展。三是大力發(fā)展企業(yè)物流，把發(fā)展大型企業(yè)物流作為現(xiàn)代物流的重點。引導(dǎo)有條件的大型加工企業(yè)按照發(fā)展現(xiàn)代物流的要求，

66、建立物流中心等專門管理機構(gòu)。倡導(dǎo)和鼓勵中小型工商企業(yè)逐步將生產(chǎn)制造領(lǐng)域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品</p><p>　　4.6 灌輸現(xiàn)代物流觀念，增強物流產(chǎn)業(yè)意識。</p><p>　　加快物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)加大宣傳優(yōu)勢，引導(dǎo)現(xiàn)有企業(yè)樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，明確物流業(yè)的重要地位，走出把運輸送貨認同為物流的誤區(qū)，增強現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識。充分認識在市場經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化

67、，物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的，是大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)部門。學(xué)習(xí)借鑒先進地區(qū)的好經(jīng)驗、好做法，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，指導(dǎo)企業(yè)積極重組，整合社會存量資源，改變企業(yè)各自為政的局面，形成一個完整、統(tǒng)一的社會物流體系。</p><p>　　4.7 塑造企業(yè)文化，提升企業(yè)素質(zhì)。</p><p>　　這需要物流企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)層次就對物流產(chǎn)業(yè)有著較深的理解，對企業(yè)運行管理有一

68、定的見解，擺脫小商小戶的狹隘思想，善于選人用人，敢于創(chuàng)新，營造企業(yè)獨特的文化氛圍。企業(yè)文化就是企業(yè)的精神風(fēng)貌，是企業(yè)的內(nèi)涵發(fā)展不可缺少的重要組成部分，是企業(yè)憑以制勝的法寶。中小物流企業(yè)如何調(diào)動員工的積極性，企業(yè)依靠什么吸引客戶的眼球，在解決這些問題方面，企業(yè)文化顯得尤為重要。中小物流企業(yè)為了維護自身形象，增強公司的知名度和美譽度，應(yīng)該成立自己的公關(guān)部，或客戶服務(wù)部，其職責(zé)是負責(zé)突發(fā)事件的協(xié)調(diào)、處理及客戶關(guān)系的維護。公司應(yīng)定期對客戶進行拜

69、訪，向客戶征求意見，及時掌握公司的服務(wù)質(zhì)量狀況，對做得不盡人意的要及時加以改進，對做得很好的要繼續(xù)保持和發(fā)揚，把合作中的不和諧雜念消除在萌芽狀態(tài)。公司對客戶提供的物流服務(wù)要量體裁衣，努力打造有個性化的服務(wù)，這樣才能贏得更多客戶的信賴。</p><p>　　4.8 實施集約化戰(zhàn)略，構(gòu)筑起商貿(mào)流通集聚輻射的新平臺</p><p>　　實施集約化戰(zhàn)略，首先應(yīng)以大企業(yè)、大集團、大市場為載體，創(chuàng)新體

70、制機制，實現(xiàn)各類要素向優(yōu)勢資本、優(yōu)勢企業(yè)的集聚，降低流通成本，提高流通效率，充分發(fā)揮龍頭骨干企業(yè)的示范帶頭作用，構(gòu)筑起商貿(mào)流通集聚輻射的新平臺。建立以大型流通企業(yè)集團為主導(dǎo)的發(fā)展模式，培育在全國具有較大影響力和競爭力的大型流通企業(yè)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動作用。其次，以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主要抓手，優(yōu)化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，培育現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)市場主體。商貿(mào)流通企業(yè)必須建立自己獨特的發(fā)展戰(zhàn)略，包括經(jīng)營、業(yè)態(tài)、品牌、擴張、并購、人才等方面，做到科學(xué)領(lǐng)

71、先，在激烈竟?fàn)幹忻摲f而出，形成自己的核心競爭力。在制定發(fā)展戰(zhàn)略時，把連鎖經(jīng)營與企業(yè)并購結(jié)合起來，做到立信中創(chuàng)業(yè)、做強中做大、規(guī)范中發(fā)展，做強做大企業(yè)。</p><p>　　4.9 推進城鄉(xiāng)區(qū)域商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展</p><p>　　目前臨沂物流的繁榮僅限于商貿(mào)發(fā)展旺盛的蘭山區(qū)和河?xùn)|區(qū)等市區(qū)，縣區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展幾乎為零，所以要積極推進城鄉(xiāng)物流業(yè)的快速發(fā)展。首先，應(yīng)優(yōu)先扶持發(fā)展一批農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍

72、頭企業(yè)，加快農(nóng)村商貿(mào)流通體系建設(shè)，充分發(fā)揮城市商業(yè)特別是主城商業(yè)的輻射作用，與新農(nóng)村、城鎮(zhèn)化建設(shè)有機結(jié)合，使城鄉(xiāng)消費市場更趨開放活躍，實現(xiàn)城鄉(xiāng)聯(lián)動、和諧發(fā)展的新局面。其次，要以建設(shè)區(qū)域商貿(mào)中心為目標(biāo)，以開拓市場、擴大消費為主線，以深化流通體制改革為動力，推動傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)營方式向現(xiàn)代流通方式轉(zhuǎn)變，完善商品市場、現(xiàn)代流通、法制建設(shè)、監(jiān)測調(diào)控、商業(yè)信用五個體系。三是抓住確立各類經(jīng)濟帶的機遇，建立網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域市場體系，大力提升大型市場水平，大力建

73、設(shè)現(xiàn)代物流基地，大力發(fā)展會展業(yè)，實現(xiàn)生活服務(wù)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)和流通輻射的三大功能，建設(shè)具有強輻射能力的區(qū)域中心城市，人流、物流、資金流大量聚散，提高聚合輻射能力，實現(xiàn)對周邊地區(qū)和中西部地區(qū)的輻射和聚集。</p><p>　　4.10 實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略，提升產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展能力</p><p>　　面對經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢，首先應(yīng)抓住國際商業(yè)資本和各類區(qū)域外商業(yè)資本對營銷網(wǎng)絡(luò)開拓的機遇，適時調(diào)整引資重

74、點，加強對國際知名商業(yè)的引進力度，優(yōu)化商業(yè)網(wǎng)點布局，推動商貿(mào)流通業(yè)的開放度，提升區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的水平。其次，要大力實施開放帶動戰(zhàn)略，推動商貿(mào)服務(wù)業(yè)國際化同樣是商貿(mào)業(yè)加快發(fā)展、提高的有效途徑。通過獨資、合資、合作方式和連鎖代理等渠道，建立國際市場貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)；以貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)為載體，以高新技術(shù)為手段，建立市場信息網(wǎng)絡(luò)；利用各種運輸渠道和儲運企業(yè)建立國際物流網(wǎng)絡(luò)；以區(qū)域傳統(tǒng)、特色的加工技術(shù)為基礎(chǔ)，建立商貿(mào)流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。</p><

75、p>　　4.11 政府強有力的政策支持，加強風(fēng)險防范措施</p><p>　　一個行業(yè)要想健康穩(wěn)步的發(fā)展少不了政策的支撐，市政府要在國家大方針的指引下積極為物流業(yè)提供政策支持，出臺行業(yè)規(guī)范條列、還要為小型物流企業(yè)拓寬融資渠道，提高物流企業(yè)對物流服務(wù)的全面認識。完善物流企業(yè)運行體制，政府及相關(guān)部門要切實加強物流業(yè)的監(jiān)管，制定出臺切實可行的措施進行規(guī)范，加強約束。公安部門要對物流商戶建立信息檔案，工商部門要提高

76、物流行業(yè)的準入門檻，同時加大檢查力度，對不注冊、沒辦手續(xù)從事物流托運的，堅決予以取締。同時要加強對物流商戶的網(wǎng)格化管理，建立一種規(guī)范有序，健康運行的物流體制。此外，增強物流公司的風(fēng)險意識，提高物流協(xié)會的作用，強化物流運輸合同管理是解決目前物流貨運市場問題的重要環(huán)節(jié)，</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　俗話說：“南有義烏，北有臨沂”，這里指

77、得就是臨沂的商貿(mào)物流業(yè)?！芭R沂物流，物流天下”，xxx物流業(yè)已成為臨沂的城市名片，近年來，臨沂市把商貿(mào)物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，堅持傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流相結(jié)合，初步實現(xiàn)了由傳統(tǒng)商貿(mào)大市向現(xiàn)代物流強市的轉(zhuǎn)變提升，商貿(mào)物流業(yè)出現(xiàn)了前所未有的新發(fā)展，有效地促進了經(jīng)濟社會發(fā)展。十幾年來，臨沂為商貿(mào)物流業(yè)提供了發(fā)展的平臺，臨沂也因物流業(yè)提高了自己在全國的知名度和影響力，商貿(mào)物流業(yè)在發(fā)展中成為臨沂的又一張響亮的“名片”，兩者相輔相成，相得益彰。

78、如今，臨沂以“商貿(mào)城”著稱，也因“商貿(mào)城”逐步從山東走向全國。“中國臨沂，物流天下”，臨沂已經(jīng)成為江北最大的商流、物流、資金流、信息流中心。臨沂市被商務(wù)部確定為“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”，被中國商業(yè)聯(lián)合會授予“中國市場名城”稱號，連續(xù)四年入選福布斯“中國大陸最佳商業(yè)城市”。但同時也存在著與發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流不相適應(yīng)的地方和一些亟待解決的問題，物流企業(yè)多，并不代表物流業(yè)發(fā)達，發(fā)展現(xiàn)代物流需要暢通的運輸渠道、信息、先進的操作設(shè)備、管理手

79、段。物流企業(yè)需要努力學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流觀念，找到自身的核心競爭力，把自己做大做強，使臨沂</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1] 劉忠梅.臨沂市傳統(tǒng)批發(fā)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變研究[J]物流科技,2007.03</p><p>　　[2]安永芳.我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展[EB/OL]. 中國學(xué)術(shù)期刊電子出版社, 1994

80、- 2007.</p><p>　　[3] 淺論我國中小企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀及策略選擇.章勁松.湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院[4] 中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟模式研究《商場現(xiàn)代化》2007年9月份（下旬刊）總第516期</p><p>　　[5] 臨沂市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究. </p><p>　　[6] 劉忠梅.臨沂市傳統(tǒng)批發(fā)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變研究[J]物流科技

81、,2007.03</p><p>　　[7]董偉,紀付榮.中小物流企業(yè)問題及對策研究[J].知識經(jīng)濟,2009,(1).</p><p>　　[8]張理劍.現(xiàn)階段我國中小型第三方物流企業(yè)對策分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2009,(3).</p><p>　　[9]鄧子圓 發(fā)揮地方政府的引導(dǎo)作用推動區(qū)域物流發(fā)展 [期刊論文] -知識經(jīng)濟2010(23)</p>

82、;<p>　　[10] 張文杰（北方交通大學(xué),北京,100044） 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流（F259.27） 中國流通經(jīng)濟 PKUCSSCI CHINA BUSINESS AND MARKET 2002, 16(1) </p><p>　　[11]王小芹（廈門中遠國際貨運有限公司,361000）傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型研究（F5）現(xiàn)代商業(yè) MODERN BUSINESS 201

83、0, (32) </p><p>　　[12]陶小恒;李明哲 傳統(tǒng)物流企業(yè)如何向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)變 2009(01)</p><p>　　[13]李維剛 傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性及對策分析 [期刊論文] -物流技術(shù)2008(02)</p><p>　　[14]張晶成;王陽軍;彭敏 淺析傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型策略 [期刊論文] -甘肅科技2007(08)<

84、;/p><p>　　[15]張瑩 (山東濰坊學(xué)院) 淺析山東省傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型(F207.7) 中國市場 PKU CHINA MARKET 2007, (28) </p><p>　　[18]John Meredith Smith (Author) Logistics and the Out-bound Supply Chain (Manufacturing Enginee

85、ring Series) Publisher: taylor & francis (July 20, 2002)</p><p><b>　　致謝詞</b></p><p>　　歲月匆匆，大學(xué)四年如白駒過隙，轉(zhuǎn)瞬已逝，四年來讓我收獲最大的就是和宿舍舍友們的相遇相知，記憶最深刻的是同學(xué)間的互幫互助，最感動的是老師們的認真負責(zé)、恪盡職守，在論文即將完成之即，我要

86、向所有曾經(jīng)關(guān)心、幫助、支持和鼓勵我的老師、同學(xué)、家人和朋友致以最衷心的感謝!</p><p>　　首先，要衷心地感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師，您嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開闊的思維，不厭其煩的指導(dǎo)給了我很大的幫助。當(dāng)我對論文的思路感到迷茫時，您為我理清思路，指導(dǎo)我往一條比較清晰的思路上進行修改。謝謝您對我的細致指導(dǎo)，師恩偉大，無以回報。</p><p>　　其次，感謝曾經(jīng)給我授課的所有老師，是他們把知