物流業(yè)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　課題名稱(chēng)： </p><p>　　專(zhuān)業(yè)及班級(jí)： 12級(jí)會(huì)計(jì)電算化(函授) </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>

2、　　姓 名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2009年11月20 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　中國(guó)物流業(yè)中存在的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理、管理體制不健全、配送中心效率低、高素質(zhì)管理人才匱乏等問(wèn)題嚴(yán)重制約著物

3、流業(yè)的健康發(fā)展。為了突破物流發(fā)展的瓶頸，一方面，政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件創(chuàng)造者和運(yùn)行秩序維護(hù)者，另一方面，物流企業(yè)要加強(qiáng)聯(lián)合重組和高素質(zhì)人才的引進(jìn)，向效率管理要效益。因此，為了使我國(guó)的物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的競(jìng)爭(zhēng)地位，開(kāi)展和加強(qiáng)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策的研究有著十分重要的意義。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 存在問(wèn)題 對(duì)策</p><p><

4、;b>　　目錄</b></p><p>　　1 緒論……………………………………………………………….1</p><p>　　2 中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 …………………………………………1</p><p>　　2.1 我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,職能不集中 ………………...1</p><p>　　2.2 交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)

5、施有了很大程度的提高 ……...1</p><p>　　2.3 物流規(guī)模不斷擴(kuò)大,國(guó)際物流快速增長(zhǎng) …………………...2</p><p>　　3 中國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題 …………………………………………2</p><p>　　3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理 ………………………………….2</p><p>　　3.2 物流管理體制不健全 ……

6、…………………………………..2</p><p>　　3.3 物流本著中心效率低 ………………………………………..3</p><p>　　3.4 物流的專(zhuān)業(yè)化程度低,高素質(zhì)物流管理人才的匱乏 ……...3</p><p>　　4 發(fā)展中國(guó)物流業(yè)的對(duì)策 ………………………………………….3</p><p>　　4.1 政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

7、基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者 ……………4</p><p>　　4.2 政府要成為運(yùn)行秩序的維護(hù)者 …………………………….4</p><p>　　4.3 物流企業(yè)應(yīng)采取多種形式,引進(jìn)優(yōu)秀的物流專(zhuān)業(yè)人才 ……..4</p><p>　　4.4 物流企業(yè)要走聯(lián)合重組之路 ………………………………..5</p><p>　　5 結(jié)論 ……………………

8、………………………………………….5</p><p>　　謝辭 ………………………………………………………………..6</p><p>　　參考文獻(xiàn) …………………………………………………………..7</p><p>　　我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策思考</p><p><b>　　1 緒論</b></p>

9、;<p>　　物流是以滿(mǎn)足顧客和消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)的情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著物流在全球范圍內(nèi)的不斷的快速發(fā)展，物流已經(jīng)成為推動(dòng)一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流的發(fā)展水平也已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。</p><p>　　2 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p&

10、gt;　　現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。</p><p&g

11、t;　　2.1 我們物流企業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，職能不集中</p><p>　　首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過(guò)大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，物流服務(wù)方式與水平還難以滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。 其次，我國(guó)的物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企

12、業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有</p><p>　　2.2 交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大程度的提高</p><p>　　近年來(lái)，中國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2004年末，中國(guó)運(yùn)輸線路中，鐵路營(yíng)運(yùn)里程6．關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。 此外，我國(guó)物流

13、業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。8萬(wàn)公里，公路通車(chē)?yán)锍?40萬(wàn)公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里，沿海港口萬(wàn)噸以上泊位646個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)129個(gè)，航線1120條，里程151萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸2．5萬(wàn)公里。貨運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)43359億噸公里。通訊事業(yè)方面，公用通信網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高。郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國(guó)

14、所有城鎮(zhèn)，全國(guó)城鄉(xiāng)電話(huà)網(wǎng)總?cè)萘砍^(guò)1億門(mén)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2位。數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_(dá)到46萬(wàn)個(gè)端口，已具備提供現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專(zhuān)用物流信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始在一些部門(mén)和地區(qū)建立，一些長(zhǎng)期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作取得了突破性進(jìn)展。</p><p>　　2.3 物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)際物流量快速增長(zhǎng)</p><p>　　近年來(lái)，物流業(yè)在中央和地方各級(jí)政府的大力推

15、動(dòng)和相關(guān)物流企業(yè)的不懈努力下，發(fā)展更加深人而務(wù)實(shí)。2004年全社會(huì)物流總額增幅達(dá)到29．9％的峰值，社會(huì)物流增加值增長(zhǎng)約8．4％，以長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，各類(lèi)物流企業(yè)，特別是民營(yíng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場(chǎng)日趨成熟，成為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標(biāo)志性年份。2005年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)22．5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25％，增速開(kāi)始逐漸趨向緩和。從物流運(yùn)行的角度看，物流業(yè)開(kāi)始進(jìn)入

16、了—個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)時(shí)期。</p><p>　　3 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題</p><p>　　物流業(yè)雖然已經(jīng)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，但也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，由于中國(guó)物流業(yè)起步較晚，還沒(méi)有形成—個(gè)比較完整的體系，談不上什么規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在物流合理化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化等方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著很大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p&g

17、t;<p>　　3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理</p><p>　　與世界現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展相比，物流業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較滯后，在資源配置、服務(wù)水平、管理水平、現(xiàn)代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)過(guò)程當(dāng)中沒(méi)有按照未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展需求和市場(chǎng)環(huán)境狀況進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，造成以行政部門(mén)為系統(tǒng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)面積大、數(shù)量多、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化水平低，區(qū)域布局不合理，空間布局也不合理，物

18、流環(huán)節(jié)存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，使得商品呆滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。在運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式上，線路歷程少，密度低，現(xiàn)代化水平也較低、抗自然災(zāi)害能力弱。在加入WTO以后，面對(duì)國(guó)外先進(jìn)的物流管理理念和方式以及競(jìng)爭(zhēng)的沖擊，中國(guó)物流業(yè)將處于不利的境地。</p><p>　　3.2 物流管理體制不健全</p><p>　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響下，原來(lái)的物流管理體制具有多元化的特點(diǎn)，即橫向分散、自成體系、

19、政出多門(mén)。而在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，這種體制不利于國(guó)家對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，使涉及到多部門(mén)的物流網(wǎng)點(diǎn)布局、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、配送—體化等問(wèn)題很難解決。同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展要求物流業(yè)以供需方的服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，要求物流業(yè)能夠更快、更好地解決供與求在時(shí)間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統(tǒng)，加快物流信息的傳遞，目前這些問(wèn)題還沒(méi)有得到根本上的解決，仍制約著中國(guó)物流業(yè)走向合理化、現(xiàn)代化和專(zhuān)業(yè)化。</p>&l

20、t;p>　　3.3 物流配送中心效率低</p><p>　　據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率(IRR)為8．3％，倉(cāng)儲(chǔ)為7．1％，綜合服務(wù)為14．8％。而在中國(guó)，大部分物流企業(yè)的IRR只有1％。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明了中國(guó)的物流業(yè)雖然經(jīng)過(guò)近10年的實(shí)踐探索，已經(jīng)建成了一批集儲(chǔ)存、保管、集運(yùn)、養(yǎng)護(hù)、整理、分揀、配貨、送貨等功能于一體的物流配送中心，但由于沒(méi)有現(xiàn)代物流管理理念作

21、指導(dǎo)，都是為自身服務(wù)而營(yíng)建的，無(wú)法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，絕大多數(shù)的配送中心大多只充當(dāng)著倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，配送中心各項(xiàng)功能并未發(fā)揮出來(lái)。造成這一問(wèn)題的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，使得物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，人力資源浪費(fèi)巨大，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　3.4 物流的專(zhuān)業(yè)化程度低，高素質(zhì)物流管理人才匱乏</p>

22、;<p>　　國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。據(jù)2000年歐洲物流協(xié)會(huì)的專(zhuān)家對(duì)歐洲物流教育的調(diào)查結(jié)果表明，在歐洲共有87所大學(xué)開(kāi)展了物流高等教育，其中有54所大學(xué)培養(yǎng)物流管理的碩士和學(xué)士，另有33所大學(xué)在其他專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案中開(kāi)設(shè)有物

23、流管理的課程凹。但是在中國(guó)，在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專(zhuān)業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育十分匱乏，通過(guò)委托培養(yǎng)方式培訓(xùn)員工的物流企業(yè)比較少，且培訓(xùn)內(nèi)容和方式也很不規(guī)范。加之中國(guó)業(yè)界長(zhǎng)期存在的重商流輕物流的思想，把物流業(yè)看作是附屬行業(yè)，導(dǎo)致物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。</p><p>　　4 發(fā)展中國(guó)物流業(yè)的對(duì)策</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已成為衡

24、量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要手段，中國(guó)物流是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，無(wú)論是體制還是促成物流模式的轉(zhuǎn)換，都需要政府的支持和一定程度的干預(yù)。各級(jí)政府必須從戰(zhàn)略的高度，把現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)予以重視、扶持和發(fā)展。物流企業(yè)應(yīng)注重優(yōu)秀的物流專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)，采取多種形式，走聯(lián)合重組之路，向規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。</p><p>　　4.1 政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者</

25、p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，政府必須加強(qiáng)政府領(lǐng)導(dǎo)以及部門(mén)、行業(yè)之間的協(xié)調(diào)，以物流合理化、集約化和高效率為原則，兼顧近期需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，開(kāi)發(fā)建設(shè)物流基地、大型物流配送中心。從實(shí)際出發(fā)，充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問(wèn)題。加強(qiáng)公路、水路、管道等部門(mén)的協(xié)調(diào)，促進(jìn)公路、鐵路、海運(yùn)、航空等多種不同運(yùn)輸方式有效銜接；充分利用現(xiàn)有的設(shè)施、設(shè)備，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物

26、流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施，防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，建立全國(guó)性、區(qū)域性與地區(qū)性、綜合性與專(zhuān)業(yè)性并存等多種層次的現(xiàn)代化物流配送中心體系。建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)安全認(rèn)證中心、金融結(jié)算中心等在內(nèi)的，與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)連接的公共增值網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。</p><p>　　4.2 政府要成為運(yùn)行秩序的維護(hù)者</p><p>　　各級(jí)政府還要加快現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)法律法規(guī)的制訂工作，推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)

27、化建設(shè)。將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和接軌國(guó)際能力。開(kāi)展物流術(shù)語(yǔ)、計(jì)量、設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作，推動(dòng)托盤(pán)、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，清理、修訂有關(guān)不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)，支持物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)。加強(qiáng)物流行業(yè)自律和市場(chǎng)監(jiān)管，推動(dòng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展，發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展

28、信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用，促進(jìn)行業(yè)自律。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)物流業(yè)市場(chǎng)的監(jiān)督管理，規(guī)劃企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，創(chuàng)造良好的市場(chǎng)秩序。</p><p>　　4.3 物流企業(yè)應(yīng)采取多種形式，引進(jìn)優(yōu)秀的物流專(zhuān)業(yè)人才</p><p>　　物流企業(yè)應(yīng)采取多種形式，加大對(duì)優(yōu)秀的物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。一方面可以積極與研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校等進(jìn)行資本與技術(shù)的合作，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，形成利益共同體，培養(yǎng)造就一批熟悉物

29、流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，相互促進(jìn)的良性循環(huán)；另一方面現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)開(kāi)放性、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異，因而在發(fā)展中國(guó)物流業(yè)的同時(shí)，應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面

30、的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收，結(jié)合實(shí)際，開(kāi)拓創(chuàng)新，不失為加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的另一條有效途徑。</p><p>　　4.4 物流企業(yè)要走聯(lián)合重組之路</p><p>　　大企業(yè)或成功的先行者要主動(dòng)對(duì)中小型企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，有可能的話(huà)使之發(fā)展成為自己的配送中心；中小型企業(yè)也要轉(zhuǎn)變觀念，聯(lián)大靠強(qiáng)，通過(guò)改造，做一個(gè)有效益的區(qū)域性的配送中心。通過(guò)重組聯(lián)合，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，打破部門(mén)、地區(qū)、行業(yè)和所有制間的界限，

31、在物流領(lǐng)域形成一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專(zhuān)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，克服物流市場(chǎng)集中度低的缺點(diǎn)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)效益。</p><p><b>　　5 結(jié)論</b></p><p>　　我國(guó)物流業(yè)還處于后發(fā)趕超型國(guó)家,基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。本論文講述了對(duì)我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀及問(wèn)題提出了幾點(diǎn)對(duì)策,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于萌芽期,應(yīng)借鑒國(guó)外物流業(yè)豐

32、富的管理經(jīng)驗(yàn),引進(jìn)高素質(zhì)的人才,創(chuàng)造良好的市場(chǎng)秩序，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發(fā)展，成為具有中國(guó)特色的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。</p><p><b>　　謝辭</b></p><p>　　畢業(yè)論文的完成經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，就本人來(lái)說(shuō)，是一段總結(jié)學(xué)習(xí)的過(guò)程，提高了自己的邏輯思維能力和語(yǔ)言組織能力，為自己積累了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也是一次理論與實(shí)踐的結(jié)合。在此文的撰寫(xiě)過(guò)程中，本人

33、對(duì)于這篇論文的理解還不夠深入，缺乏系統(tǒng)的資料、理論提煉及寫(xiě)作水平，經(jīng)過(guò)老師的幫助，才有了系統(tǒng)的構(gòu)思和充實(shí)的內(nèi)容，是他給予了我許多意見(jiàn)與建議，幫助我盡可能的完善這篇論文，使我能夠順利的完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)。在此，我衷心地感謝老師給予的指導(dǎo)與幫助。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1 萬(wàn)志堅(jiān) 等. 物流企業(yè)管理. 北京：清華大學(xué)出版社，2

34、005：（45-50）</p><p>　　2 黃立君，陳立.中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策[J]. 物流科技，2006.5：（57-58）</p><p>　　3．陳文玲.對(duì)發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查與思考[J].商品儲(chǔ)運(yùn)及養(yǎng)護(hù)，2002，(5)</p><p>　　4．《供應(yīng)鏈物流管理》（英文版），（美）鮑爾索克斯、（美）克勞斯、（美）庫(kù)珀 著，馬士華 譯注，機(jī)械

35、工業(yè)出版社，2007年版：（106-110）</p><p>　　5．《現(xiàn)代物流管理》，黃中鼎，復(fù)旦大學(xué)出版社，2006年版：（30-35）</p><p>　　6．翁心剛：物流管理基礎(chǔ)[J]，中國(guó)物資出版社，2001（11）</p><p>　　7．夏春玉：現(xiàn)代物流概論[J]，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004（1）</p><p>　　8．