嘉興區(qū)域物流對嘉興經(jīng)濟發(fā)展的影響分析【畢業(yè)論文-任務書-開題報告-文獻綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設計)</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　嘉興區(qū)域物流對嘉興經(jīng)濟發(fā)展的影響分析</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 &

2、lt;/p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><

3、p>　　區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，對于優(yōu)化經(jīng)濟結構、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)整體競爭力方面具有重要的戰(zhàn)略意義。</p><p>　　嘉興市具備發(fā)展區(qū)域物流的優(yōu)越區(qū)位條件。嘉興物流產(chǎn)業(yè)在一定程度上有了較大的發(fā)展。港口發(fā)展水平高，建設速度快，第三方物流企業(yè)開始發(fā)展，物流企業(yè)規(guī)模在不斷的擴大，物流市場前景廣闊。</p><p>　　首先，概括了區(qū)域物流的涵義，總結了國內(nèi)外區(qū)域物流與

4、區(qū)域經(jīng)濟關系的研究概況。其次，總結了嘉興物流發(fā)展概況，闡明了嘉興港口、物流企業(yè)以及物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀。然后，通過嘉興物流產(chǎn)業(yè)對當?shù)谿DP、產(chǎn)業(yè)結構以及就業(yè)三方面的影響分析了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的影響。通過物流成本，產(chǎn)業(yè)增加值和貢獻率三方面分析了物流產(chǎn)業(yè)對GDP的影響；通過案例以及一系列數(shù)據(jù)分析了物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟結構調(diào)整和對區(qū)域就業(yè)的貢獻。最后，提出了提升物流影響力的對策。</p><p>　　關鍵詞：區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)

5、濟；嘉興</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Regional logistics as an important component of the regional economy, can optimize the economic structure, improve the investment environment a

6、nd enhance the overall competitiveness of regions has important strategic significance.</p><p>　　Jiaxing has superior location to develop regional logistics. To some extent, the logistics industry has made

7、significant development. Jiaxing logistics has a broad market prospect with the high level of port development, high construction speed and the development of third party logistics</p><p>　　First, the thesis

8、 outlines the meaning of regional logistics, summarizes the regional logistics and regional economic relations of profiles.Second, the thesis summarizes the overview of logistics development of Jiaxing, clarifies the sta

9、tus of Jiaxing clarified ports, logistics business and logistics park development.Then,the thesis through influence of local logistics to GDP growth,industrial restructuring and empioyment increasing to analysis the loca

10、l logistics industry’s contribution to the </p><p>　　Key words: Regional Logistics; Regional Economy; Jiaxing </p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　1　相關理論1</b>&

11、lt;/p><p>　　1.1　區(qū)域物流的涵義1</p><p>　　1.2　區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的相互關系1</p><p>　　1.2.1　區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的影響2</p><p>　　1.2.2 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響3</p><p>　　2　嘉興物流發(fā)展概況4</p>&l

12、t;p>　　2.1 區(qū)域港口的現(xiàn)狀4</p><p>　　2.2 嘉興物流企業(yè)現(xiàn)狀4</p><p>　　2.3 嘉興物流園區(qū)建設的現(xiàn)狀5</p><p>　　3　嘉興物流產(chǎn)業(yè)對嘉興經(jīng)濟發(fā)展的影響7</p><p>　　3.1　物流產(chǎn)業(yè)對GDP的影響7</p><p>　　3.1.1　降低了社會物流總費

13、用7</p><p>　　3.1.2　提高了物流產(chǎn)業(yè)增加值8</p><p>　　3.1.3　提高了物流產(chǎn)業(yè)貢獻率8</p><p>　　3.2　物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構影響9</p><p>　　3.2.1　物流產(chǎn)業(yè)能促進傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉變9</p><p>　　3.2.2　區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)促進了產(chǎn)業(yè)集群的

14、形成10</p><p>　　3.2.3　區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構10</p><p>　　3.3　物流產(chǎn)業(yè)增加了大量就業(yè)機會11</p><p>　　4　提升嘉興物流產(chǎn)業(yè)影響力的措施12</p><p>　　4.1　規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展，加大政府扶持12</p><p>　　4.2　加強物流基礎設施建設，搭

15、建物流發(fā)展的平臺12</p><p>　　4.3　降低物流成本13</p><p>　　4.3.1　從商品流通過程降低物流成本13</p><p>　　4.3.2　通過物流服務削減成本13</p><p>　　4.3.3　借助信息降低物流成本13</p><p>　　4.3.4　通過配送管理降低物流成本13

16、</p><p>　　4.4　加快現(xiàn)代物流業(yè)人才建設14</p><p><b>　　結　論15</b></p><p><b>　　參考文獻18</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成

17、部分，是區(qū)域經(jīng)濟的支撐系統(tǒng)，為區(qū)域經(jīng)濟服務。大力發(fā)展區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，提高區(qū)域競爭力，都具有十分重要的意義。</p><p>　　嘉興在物流基礎設施方面有較好的基礎。但與其他地區(qū)相比仍存在著物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)人才缺乏，管理水平低，技術等級低，缺乏系統(tǒng)性等問題。隨著嘉興經(jīng)濟、交通設施等的發(fā)展，嘉興的物流企業(yè)也在不斷的增加。區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢更明顯，區(qū)域物流發(fā)展對區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的物流合理，產(chǎn)業(yè)結構的

18、合理布局，物流成本降低提出了更高的要求。</p><p>　　本文就是依據(jù)這種思想，對嘉興的區(qū)域物流現(xiàn)狀進行了分析，提出了區(qū)域物流發(fā)展對策。</p><p><b>　　1　相關理論</b></p><p>　　1.1　區(qū)域物流的涵義</p><p>　　國際學術界對區(qū)域物流的定義尚未統(tǒng)一，而我國對區(qū)域物流的解釋更不成熟

19、，但有一點必須明確，區(qū)域物流強調(diào)系統(tǒng)性和合理性。在借鑒前人研究成果的基礎上，提出了區(qū)域物流體系的概念。區(qū)域物流體系是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎，結合物流的有效服務范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應地向接受地進行的有效的實體流動。區(qū)域物流體系是將運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送與信息處理等物流活動集成，以服務于本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的綜合體系。它要求集成的、一體化的物流管理，即以滿足用戶需要為目的

20、，對物品、服務及相關信息從供應地向接受地的有效率的流動進行計劃、執(zhí)行和控制的活動，是物資流、信息流、資金流與管理流的有機統(tǒng)一體。</p><p>　　由此可見，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，是區(qū)域經(jīng)濟的支撐系統(tǒng)，為區(qū)域經(jīng)濟服務。</p><p>　　1.2　區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的相互關系</p><p>　　總的看來，區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)是局部與整體的關系。

21、區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的一個重要組成部分，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有推動作用，其存在和發(fā)展的主要目的，是最大限度的發(fā)揮本地區(qū)物流設施的能力，實現(xiàn)物資的空間效益，時間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，促進本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展1。</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展一方面可在很大程度上降低運輸費用，提高運輸效率，使得中心區(qū)域的企業(yè)在區(qū)位選擇有了更大的空間，選址不一定集中在中心城市；另一方面，區(qū)域現(xiàn)代物流的發(fā)展也促進了區(qū)域分工和產(chǎn)業(yè)結構

22、優(yōu)化，專業(yè)從事運營和增值服務的第三方、第四方物流應運而生，可以為區(qū)域企業(yè)提供高效、經(jīng)濟、而又便捷的物流服務，使企業(yè)的物流問題可以在供應鏈環(huán)境下得以優(yōu)化，從而大大增強了區(qū)內(nèi)企業(yè)資源配置和市場發(fā)展空間。其結果是，中心區(qū)域的“擴散效應”得到明顯提高，“回流效應” 則大大降低，最終使整個區(qū)域的經(jīng)濟得到發(fā)展2。</p><p>　　區(qū)域物流的發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供保障，是區(qū)域經(jīng)濟增長的前提條件，區(qū)域經(jīng)濟的增長與發(fā)展是以區(qū)域

23、物流的發(fā)展為基礎的，區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟增長起著支撐作用。區(qū)域物流的快速發(fā)展還可以刺激經(jīng)濟的進一步增長和發(fā)展。</p><p>　　發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流已成為提升區(qū)域競爭力的重要舉措3。</p><p>　　區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)是相互促進、協(xié)同發(fā)展的。區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模決定著區(qū)域物流規(guī)模，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平和層次決定著區(qū)域物流的發(fā)展水平和層次，區(qū)域經(jīng)濟結構決定著區(qū)域物流結構。區(qū)域物流促成區(qū)域經(jīng)濟

24、“增長級”的形成，強化區(qū)域經(jīng)濟的聚集與擴散，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)內(nèi)容及優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構，有利于提高區(qū)域國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)，有利于增強區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力4。</p><p>　　區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟是相互依存的統(tǒng)一體。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分。區(qū)域物流的發(fā)展給區(qū)域經(jīng)濟提供良好的實體移動平臺，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又會促進區(qū)域物流的集約化、規(guī)?；?，兩者相互促進發(fā)展5。</p><p>　　許多發(fā)達國家的

25、發(fā)展經(jīng)驗表明，物流業(yè)產(chǎn)值每提高2個百分點，區(qū)域GDP將相對應地提高1個百分點6。</p><p>　　1.2.1　區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的影響</p><p>　　區(qū)域經(jīng)濟是一個區(qū)域內(nèi)包括物流活動在內(nèi)的各種經(jīng)濟活動總和，對區(qū)域物流的發(fā)展具有決定作用。區(qū)域經(jīng)濟一體化能使區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的物流趨向合理，適應產(chǎn)業(yè)結構的合理布局，從而降低物流成本，促進區(qū)域物流發(fā)展。</p><p

26、>　　區(qū)域經(jīng)濟在經(jīng)濟體制、社會制度、貨幣政策和物流運行規(guī)則等方面是一致的，沒有進口配額、關稅等國家之間常有的人為障礙，因而具有更大的開放性。這種開放性也促進了物流業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展，促進分工深化，產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)。隨著阻礙要素流動的壁壘的消除，加強了產(chǎn)品的自由流動，區(qū)域物流得以快速發(fā)展。商品貿(mào)易的自由化，增加了商品流動的增加，同時促進了區(qū)域物流的發(fā)展。</p>

27、<p>　　1.2.2 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響</p><p>　　區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的一個重要組成部分，是區(qū)域經(jīng)濟的支撐系統(tǒng)，為區(qū)域經(jīng)濟服務，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有推動作用。其存在和發(fā)展的主要目的是最大限度地發(fā)揮該區(qū)域內(nèi)物流設施能力，實現(xiàn)物資的空間效益、時間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，趨近本區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對區(qū)域經(jīng)濟一體化和區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化起著促進作用。</p><

28、p>　?、糯龠M創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級 </p><p>　　區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整、升級和合理布局，新興產(chǎn)業(yè)的升起等?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，需要有強大、完善的實體配送網(wǎng)絡，為社會提供高效率的一體化物流服務。區(qū)域物流的資產(chǎn)結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征，有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構向高度化發(fā)展。</p><p>　　⑵改善投資環(huán)境，促進地區(qū)招商引資和外資的流入</p&

29、gt;<p>　　投資是經(jīng)濟增長的一個可能源泉，物流業(yè)發(fā)展狀況對投資有著重大影響作用。如由于完善社會物流網(wǎng)絡體系必須加大對交通、運輸、及倉儲業(yè)的投資。目前，經(jīng)濟發(fā)達國家，特別是美國、日本、新加坡等國的投資者在選擇投資區(qū)域時，把區(qū)域物流綜合發(fā)展狀況作為一個十分重要的考察條件。例如：上海浦東剛建成就吸引了世界500強中不少企業(yè)登錄，而當投資者發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個物流中心，不少企業(yè)憾然離去。</p><p&g

30、t;<b>　?、墙档蛥^(qū)域運行成本</b></p><p>　　區(qū)域物流加速了物品從起始點到目的地之間的流動，大大節(jié)約了企業(yè)的成本。區(qū)域物流系統(tǒng)運作的效率和水平，對該區(qū)域的經(jīng)濟效率、綜合經(jīng)濟實力和水平有著重要的影響。一個結構穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡，不僅可以減少用戶使用網(wǎng)絡資源和要素的成本，減少組成要素之間的磨損和交易成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網(wǎng)絡的收益。</p>

31、;<p>　　2　嘉興物流發(fā)展概況</p><p>　　2.1 區(qū)域港口的現(xiàn)狀</p><p>　　嘉興地處長三角河網(wǎng)密集地區(qū)，內(nèi)河航運是全國內(nèi)河航運最發(fā)達的地區(qū)之一，航道密度達50公里/百平方公里，杭平申線等224條定級航道與上海、杭州、湖州等地的高等級內(nèi)河航道網(wǎng)絡相通，通航里程達1936公里，占全省內(nèi)河航道總里程的18.6%，與上海市航道里程相當。同時我市擁有浙北唯一的出

32、口港－嘉興港，嘉興港現(xiàn)有深水泊位8個，千噸級泊位4個，是國家一類開放口岸。</p><p>　　2009年，嘉興港貨物吞吐總量3485萬噸，增長23.0%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量351.5萬噸，增長35.9%，貨物集裝箱20.2萬標箱，增長100.0%。 z^]nP 87  mz''-1YY$ 2010年，嘉興港預期吞吐能力達3700萬噸，集裝箱吞吐量達38萬標箱。</p>

33、<p>　　近年來，嘉興港為適應腹地經(jīng)濟發(fā)展對煤炭等能源的運輸需求，港口煤炭吞吐量實現(xiàn)持續(xù)增長，從2000年的183萬噸躍升至2009年的2369萬噸，年均遞增34.5%。2009年，嘉興港成功引進浙能集團，在獨山港區(qū)啟動打造一個煤炭中轉基地。獨山港區(qū)煤炭中轉基地項目將新建3.5萬噸級(結構兼顧5萬噸級)煤炭泊位3個，內(nèi)河500噸級泊位18個，年吞吐量將可達3000萬噸、堆存能力125萬噸。</p><p

34、>　　嘉興港是浙北地區(qū)唯一的海港和對外開放口岸，其直接腹地處于中國最活躍經(jīng)濟帶之一的長三角南翼，對煤炭等能源的運輸需求旺盛。據(jù)統(tǒng)計，2005年，嘉興港公用碼頭煤炭吞吐量為244萬噸，到2009年，躍升至1668萬噸，增長了5.8倍，占公用碼頭年吞吐量比例從40.9%上升到70.9%。公用碼頭煤炭吞吐量短短5年內(nèi)完成一個大跳躍。 </p><p>　　煤炭吞吐量快速增長的背后，是嘉興港煤炭產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈

35、粗放、低端的 “短板”。目前，嘉興港大部分煤炭通過非專業(yè)煤炭碼頭接卸，存在作業(yè)效率低、成本高等不利因素。同時，大多數(shù)碼頭提供的僅僅是簡單的裝卸、堆存服務，還是一種粗放、低端的物流方式，離真正的現(xiàn)代綜合物流有不小的差距。</p><p>　　2.2 嘉興物流企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　近年來，嘉興現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，特別是物流企業(yè)在數(shù)量上的發(fā)展。截至2008年，全市物流企業(yè)總數(shù)

36、為4564家。截至2009年底，嘉興全市有2萬家道路運輸業(yè)戶，營運貨車3.09萬輛，總噸位達15.3萬噸。100輛車以上的企業(yè)有11家，50至99輛車的企業(yè)13家，10至49輛車的企業(yè)有28家，達到省級龍頭企業(yè)標準2000噸以上規(guī)模企業(yè)有5家，大部分是廠礦企業(yè)自有車輛，自貨自運現(xiàn)象非常普遍。</p><p>　　隨著嘉興經(jīng)濟、交通設施的發(fā)展，嘉興物流企業(yè)在不斷增加。嘉興現(xiàn)規(guī)模較大的物流企業(yè)有嘉興萬中物流、嘉興東方

37、物流、嘉興明宇物流、嘉興港物流、浙江乍浦美福碼頭倉儲等。</p><p>　　乍浦港、獨山港、海鹽港港口群建設的初具規(guī)模和杭州灣跨海大橋的全線貫通，地處長三角、毗鄰上海的嘉興平湖占據(jù)了得天獨厚的區(qū)位交通優(yōu)勢。運力結構明顯優(yōu)化，大噸位車輛增長迅猛，新增貨物專業(yè)運輸及相關運輸服務企業(yè)7家。大型企業(yè)龍頭優(yōu)勢凸顯。全市規(guī)模最大的物流企業(yè)--平湖市亞太物流有限公司，占地面積50畝，擁有貨車118輛，2535噸位。浙江省首家

38、外商獨資物流企業(yè)--弗瑪物流（平湖）有限公司，注冊資本470萬美元，投資總額813.6萬美元，擁有VOLVO牽引車33臺，廂式專用掛車43輛860噸位。據(jù)平湖市發(fā)改局服務業(yè)辦公室統(tǒng)計，08年 1至10月，平湖市交通運輸倉儲業(yè)實現(xiàn)投資4.66億元，同比增長34.4％。近年來，平湖市將現(xiàn)代物流業(yè)作為重點發(fā)展的服務業(yè)主導產(chǎn)業(yè)之一，不斷優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加大物流業(yè)招商引資和培育力度，平湖玻璃港務有限公司、海港港口開發(fā)有限公司等物流項目先后到來。&l

39、t;/p><p>　　2.3 嘉興物流園區(qū)建設的現(xiàn)狀</p><p>　　目前嘉興物流園區(qū)建設初具規(guī)模。綜合物流園、嘉興現(xiàn)代物流園、嘉興國際物流中心已在規(guī)劃實施中，嘉興港糧食中轉庫及碼頭物流項目一期年底建成；浙北水陸現(xiàn)代物流園區(qū)、嘉善姚莊物流園區(qū)、海寧長山河物流園區(qū)正在規(guī)劃。市區(qū)一個主要物流園區(qū)情況：</p><p>　　嘉興市綜合物流園是一個將傳統(tǒng)物流基地和現(xiàn)代化的網(wǎng)

40、絡信息平臺相結合的新型物流平臺，主要由實體平臺和網(wǎng)上平臺兩大部分組成。實體基地包括碼頭、停車場、倉庫、信息中心、及其他相關配套設施，主要經(jīng)營專線運輸、信息配載、倉儲管理、碼頭經(jīng)營等業(yè)務。網(wǎng)上平臺主要包括網(wǎng)上專線系統(tǒng)、網(wǎng)上信息配載系統(tǒng)、通用倉儲管理系統(tǒng)、運輸能力信托系統(tǒng)、倉儲能力信托系統(tǒng)、電子商務和供應鏈服務系統(tǒng)七大內(nèi)容。該基地規(guī)劃面積為占地約600畝，倉儲區(qū)116000平方米，物流專線55000平方米。物流基地投資4億元，其中一期工程2

41、億元，一期基礎建設7000萬元，機械設備2000萬元，流動資金1000萬元?！　　　　　　　　?lt;/p><p>　　3　嘉興物流產(chǎn)業(yè)對嘉興經(jīng)濟發(fā)展的影響</p><p>　　嘉興作為沿海開放地區(qū)，全市GDP總量2006年為1343.1億元，四年年均增長14.8%；全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值為2637.3億元，是2002年的2.8倍。2007年全市道路水路貨物周轉量115.46億噸公里，嘉興港（

42、沿海港）貨物吞吐總量2417.58萬噸。全市地區(qū)生產(chǎn)總值1585.18億元，工業(yè)產(chǎn)值856.2億元，2008年按增長12%預測，則將達到958.9億元，按國內(nèi)通用的物流需求系數(shù)2.51計算，全市物流量總額將達到2406.8億元。</p><p>　　3.1　物流產(chǎn)業(yè)對GDP的影響</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟新的增長點，不但自身在創(chuàng)造價值，其發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展也有著巨大的貢獻。本文

43、研究的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)運用的數(shù)據(jù)，包括交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)的相關數(shù)據(jù)。</p><p>　　嘉興區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域GDP影響主要分為三個部分：</p><p>　　3.1.1　降低了社會物流總費用 </p><p>　　降低社會物流總費用占GDP的比率，能直接節(jié)約物流成本，間接提高經(jīng)濟效率。</p><p>　　2006年，浙江省

44、社會物流總費用為2547.66億元，與GDP的比率為16.28%。而嘉興市社會物流總費用為 260億元，占GDP的比率為17.05%，高于全省平均水平。與物流業(yè)發(fā)達的美國和日本相比，差距更大（美國為10%、日本為6%）。 這說明目前嘉興市經(jīng)濟運行的物流成本遠高于發(fā)達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明嘉興市物流成本的節(jié)約空間還非常大。</p><p>　　從物流企業(yè)來看，目前嘉興多數(shù)的物流企業(yè)熱

45、衷于大而全、小而全，自己建車隊、船隊、倉庫，不愿意把物流業(yè)務交給第三方物流公司。運行的路線安排不合理，車輛的裝載率低等原因依然影響著物流成本的控制。嘉興物流企業(yè)的貨車空車率達37%以上。貨品的包裝上也存在著同樣的問題，因包裝問題造成的貨物損耗占到物流成本的很大一部分。包裝標準化程度和機械化水平低，成本高，影響運輸和配送的效率。從而導致占用倉儲空間和倉儲成本現(xiàn)象嚴重。</p><p>　　通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高運

46、輸效率，加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十一五”期間，如果我市物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將直接節(jié)省物流成本30億元，相當于增加利潤30億元。</p><p>　　3.1.2　提高了物流產(chǎn)業(yè)增加值</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，其增加值占GDP的比重越高，說明產(chǎn)業(yè)結構越合理和趨優(yōu)。提高物流產(chǎn)業(yè)占GDP的

47、比重，能增強物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的拉動作用和支持作用。</p><p>　　表1 2000-2007嘉興物流產(chǎn)業(yè)增加值及比重 </p><p>　　數(shù)據(jù)來源：嘉興市交通局統(tǒng)計資料</p><p>　　根據(jù)表1可以看到，2000年-2005年，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重是不斷降低的，2005年-2007年，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重有所上升并且保持穩(wěn)定水平。這說

48、明，嘉興市的物流產(chǎn)業(yè)在2001到2005 年，發(fā)展相對其他產(chǎn)業(yè)比較緩慢。從2005年起，嘉興市委、市政府連續(xù)三年召開全市服務業(yè)發(fā)展工作會議，強調(diào)加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，重點之一就是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。要使嘉興市整體經(jīng)濟又快又好又持久地增長，就要提高物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重，以增強物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用。</p><p>　　3.1.3　提高了物流產(chǎn)業(yè)貢獻率</p><p>　　產(chǎn)業(yè)貢獻率

49、體現(xiàn)了某產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響，有助于評價該產(chǎn)業(yè)在該區(qū)域經(jīng)濟中的作用，以及對整個區(qū)域經(jīng)濟的作用大小，是分析經(jīng)濟效益的一個重要指標。同時，在一定程度上還表現(xiàn)了該產(chǎn)業(yè)與整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)情況。</p><p>　　某產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻，是以該產(chǎn)業(yè)增加值的增長量與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長量之比表示的。即：</p><p>　　產(chǎn)業(yè)貢獻率=產(chǎn)業(yè)增加值的增長量÷國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長量×

50、100%</p><p>　　表2 嘉興物流產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻率 </p><p>　　數(shù)據(jù)來源：嘉興市交通局統(tǒng)計資料</p><p>　　根據(jù)上表可知，2001-2004年嘉興的物流產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻率在3%以下，2005年以后其對GDP的貢獻率急劇上升，達到4%以上。事實上，2005年以后，嘉興物流業(yè)才得到了真正的重視。但是，嘉興目前還沒有專門的職能部門對物

51、流業(yè)進行計劃、組織、協(xié)調(diào)。政府的物流政策在實際的實施中折扣較大。政府對物流業(yè)的宏觀調(diào)控還需進一步的加強。</p><p>　　3.2　物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構影響</p><p>　　3.2.1　物流產(chǎn)業(yè)能促進傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉變</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)能促進傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉變，有利于農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)以及農(nóng)村剩余勞動力的轉移。尤其是特色農(nóng)業(yè)發(fā)達

52、的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著更明顯的作用。</p><p>　　在嘉興市有一個物流產(chǎn)業(yè)與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化相互促進的典型案例，就是南湖區(qū)的水果產(chǎn)業(yè)與當?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的相互促進。</p><p>　　水果是嘉興市的新興主導產(chǎn)業(yè)，南湖區(qū)大橋鎮(zhèn)、鳳橋鎮(zhèn)已發(fā)展成規(guī)?；闹饕a(chǎn)區(qū)。據(jù)南湖區(qū)農(nóng)經(jīng)部門最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，全區(qū)的水果總產(chǎn)值達到了5.95億元。種植大戶們通過實施標準化生產(chǎn)，品質(zhì)改善的加快和種植結構的

53、調(diào)整，全區(qū)水果銷售總產(chǎn)值明顯提高。今年全區(qū)水果采摘面積達3.8萬畝，葡萄平均畝產(chǎn)值達到11260元，比去年提高了7.3%；每公斤西甜瓜的平均價格也比去年同期高出了0.5元，畝均效益同比增加10%。 </p><p>　　伴隨著南湖區(qū)水果產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為該區(qū)物流運輸市場提供了強大的產(chǎn)業(yè)基礎和市場空間。截至2009年，我市共有96家水果（或果蔬）類農(nóng)民專業(yè)合作社，注冊資金1956.88萬元

54、，社員6353戶，帶動農(nóng)戶48310戶，銷售額29998.37萬元。產(chǎn)業(yè)協(xié)會3家，縣級龍頭企業(yè)2家。</p><p>　　同時，還形成了一個輻射面廣、成交額大、帶動力強的專業(yè)市場。嘉興農(nóng)產(chǎn)品市場占地面積115239.3平方米，總建筑面積80752.61平方米，停車場面積15000平方米。市場內(nèi)分設4個交易區(qū)，營業(yè)用房709間。擁有來自全國各地的經(jīng)營戶250多戶，輻射覆蓋浙江全省及江蘇、安徽、江西、福建、上海等省市

55、，年交易額20億元以上，交易量60多萬噸，是華東地區(qū)水果集散中心市場之一。</p><p>　　3.2.2　區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)促進了產(chǎn)業(yè)集群的形成</p><p>　　區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域制造業(yè)發(fā)展過程中起到使制造業(yè)集聚的作用，有利于促進產(chǎn)業(yè)集群的形成。</p><p>　　例如：2010年，隨著新豐鎮(zhèn)物流中心的建成，嘉興特鋼新城除了龍頭企業(yè)“東方特鋼”外，亞達不銹鋼等相關

56、企業(yè)也已投產(chǎn)，此外還有30多家特鋼產(chǎn)業(yè)下游企業(yè)相繼落戶，包括標準件、緊固件、生活用鋼鐵制品等企業(yè)，1.5平方公里基礎材料生產(chǎn)區(qū)和2平方公里的制品區(qū)雛形初顯，一個特鋼產(chǎn)業(yè)集群正在逐漸形成。</p><p>　　發(fā)展特鋼產(chǎn)業(yè)基地的配套服務業(yè)迫在眉睫，預計特鋼產(chǎn)業(yè)基地形成后，每年的貨物吞吐量將超過1000萬噸，新豐鎮(zhèn)目前的物流服務水平還遠遠不夠，導致制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動性欠缺，因此，引進第三方物流企業(yè)成為當前一項重要的

57、內(nèi)容。</p><p>　　3.2.3　區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱，正屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)。發(fā)展區(qū)域物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重及地位，而且還可帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，又提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構。</p><p>　　雖然嘉興物流業(yè)發(fā)展

58、較快，但嘉興市發(fā)改委表示，目前物流業(yè)增加值在服務業(yè)中的占比還偏低，發(fā)展還不夠快。與嘉興的發(fā)展條件、區(qū)位優(yōu)勢等還不相稱。需大力發(fā)展嘉興物流業(yè)。</p><p>　　3.3　物流產(chǎn)業(yè)增加了大量就業(yè)機會</p><p>　　近年來嘉興市服務業(yè)發(fā)展迅速，截至2007年從業(yè)人員達到69多萬人，占全社會從業(yè)人員的23.8%，已成為吸納就業(yè)的重要渠道。物流業(yè)作為一種新興服務業(yè)，它的發(fā)展可提供更多就業(yè)崗位

59、。按有關部門預測，2008年我市物流業(yè)從業(yè)人員將由2006年的7.2萬人增加到10萬人。其所帶動的相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展亦會增加大量就業(yè)機會。</p><p>　　物流業(yè)提供了如此多的就業(yè)崗位，嘉興物流人才卻是嚴重不足，特別是高級物流人才稀缺，嘉興市物流企業(yè)的中高層管理人員80%以上屬于經(jīng)驗型人才，人才的輸出速度和質(zhì)量遠遠跟不上物流企業(yè)的真正要求。</p><p>　　4　提升嘉興物流產(chǎn)業(yè)影響力的措

60、施</p><p>　　嘉興物流雖然在經(jīng)濟發(fā)展中做出了巨大的貢獻，但物流業(yè)在發(fā)展中，仍存在著不少問題。嘉興物流業(yè)的信息平臺建設相對落后，不能實現(xiàn)時間和空間上的有效調(diào)動；政府部門對物流業(yè)發(fā)展的關注度不夠；物流成本過高；物流專業(yè)人才匱乏。</p><p>　　4.1　規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展，加大政府扶持</p><p>　　物流業(yè)是一個跨行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)。作為一個新興的、亟待發(fā)

61、展的產(chǎn)業(yè)，需要有個良好的政策法律環(huán)境。但是 ，由于物流管理存在部門分割，流園區(qū)、物流中心等發(fā)展規(guī)劃都囿于自己的目標與實力，導致規(guī)模小，實力差，沒有品牌優(yōu)勢，難以形成規(guī)模效應。物流企業(yè)還是以本土運輸企業(yè)轉型為主，規(guī)模性的物流行業(yè)協(xié)會在嘉興范圍內(nèi)還比較少見。</p><p>　　針對這樣的情況，嘉興市政府近期應盡快根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會等九部門引發(fā)了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》的要求，盡快編制全市物流

62、發(fā)展規(guī)劃和物流基地布局規(guī)劃，制定中、長期物流發(fā)展戰(zhàn)略目標，統(tǒng)籌安排物流建設用地，避免出現(xiàn)新一輪重復建設和資源浪費。要重點發(fā)展為制造業(yè)、物流業(yè)服務的第三方物流，努力形成以信息技術為支撐，以第三方物流為主體、以供應鏈管理為核心的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　4.2　加強物流基礎設施建設，搭建物流發(fā)展的平臺</p><p>　　信息化是現(xiàn)代物流的核心和重要標志，加快物流業(yè)信息化和標準化建設

63、，能提高物流的運作效率，降低企業(yè)物流成本，加快實現(xiàn)物流的信息化、現(xiàn)代化。</p><p>　　嘉興市還未有統(tǒng)一的運輸信息平臺，濮院羊毛衫市場80%以上的貨物均是由外地車輛運送。物流平臺的建設迫在眉睫。</p><p>　　嘉興市要爭取通過5年的時間，根據(jù)浙江省交通廳推廣5-10個物流標準業(yè)務推薦軟件，大幅度提高行業(yè)信息化水平，使物流企業(yè)信息系統(tǒng)使用率提高30%，市重點聯(lián)系物流企業(yè)90%使用

64、物流信息管理系統(tǒng)處理物流業(yè)務，與重要物流及相關信息系統(tǒng)基本聯(lián)網(wǎng)。需要政府推出1-2個行業(yè)公共應用服務，初步實現(xiàn)物流信息數(shù)據(jù)交換、公共信息發(fā)布、標準及代碼共享、貨品物流狀態(tài)跟蹤、網(wǎng)上車貨交易等公共應用服務。</p><p>　　4.3　降低物流成本</p><p>　　降低運作成本，促進嘉興市物流業(yè)改革和發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計，在嘉興相當多的產(chǎn)品直接成本約占總成本的10%，其余90%是在儲存、裝

65、卸、運輸、包裝、銷售等過程中消耗的。要從根本上改變這樣的狀況我們需要：</p><p>　　4.3.1　從商品流通過程降低物流成本</p><p>　　對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。</p><p>　　4.3.2　通過物

66、流服務削減成本</p><p>　　價格競爭激化的計劃對企業(yè)物流成本的控制提出了新的要求。企業(yè)必須有效的縮短商品的周轉周期，協(xié)調(diào)好企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與運輸者之間，企業(yè)與顧客之間的關系，真正實現(xiàn)迅速、準確、高效的商品管理。提高對客戶的物流服務水平不僅是企業(yè)確保收益的重要手段也是降低物流成本的有效方法之一。</p><p>　　4.3.3　借助信息降低物流成本</p><

67、p>　　建立完善物流的信息系統(tǒng)，借助現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，做到企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的一種效率化交易關系。具體的說，就是通過去企業(yè)訂購意向、數(shù)量、價格等的信息在網(wǎng)絡的傳輸，從而使生產(chǎn)、流通的企業(yè)和各部門能充分不同的需求，進而調(diào)整不同的經(jīng)營行為，從整體上控制物流成本。</p><p>　　4.3.4　通過配送管理降低物流成本</p><p>　　首先，做好配車計劃，綜合考慮并組合車輛的裝載

68、量和運行路線。在提高單車的載運量，設計好行車的路線以及不同路線的車輛數(shù)，使得配送活動有序的展開的同時，實現(xiàn)綜合成本的最小化。其次，根據(jù)商品的重量、體積、屬性等數(shù)據(jù)，在根據(jù)用戶的訂貨要求，在需求集中的區(qū)域實現(xiàn)高裝載率運輸，在需求分散的區(qū)域同樣通過共同派送來提高裝載率。</p><p>　　4.4　加快現(xiàn)代物流業(yè)人才建設</p><p>　　物流是操作性強的管理活動，需要高新技術的支持，對從業(yè)

69、人員的要求非常高。他們必須是管理類和技術類結合的復合人才，既要具備計算機和網(wǎng)絡自動化技術方面的知識，同時也應掌握物流優(yōu)化管理的理論和技術。</p><p>　　目前嘉興市的物流企業(yè)普遍存在從業(yè)人員專業(yè)化水平低，專業(yè)知識薄弱的問題，企業(yè)無法從根本上改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式。物流人才的缺乏成為制約制約我市物流業(yè)的發(fā)展的一個重要因素。因此物流人才的培育、引進、儲備是一項長遠的、而又艱巨的重要工作。首先，政府要為物流人才的培養(yǎng)

70、、引進大開綠燈。其次，要積極支持和引導物流科研工作，特別是充分調(diào)動院校、企業(yè)和科研機構的積極性并為它們之間的合作提供平臺。第三，組織各種長期和短期的從業(yè)人員物流知識培訓班，廣泛地開展物流職業(yè)教育，提高現(xiàn)有人力資源的整體素質(zhì)。</p><p><b>　　結　　論</b></p><p>　　通過對嘉興區(qū)域物流及其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響的理論研究，結合嘉興的實證研究，主要

71、得到以下結論。</p><p>　　(1) 區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，是區(qū)域經(jīng)濟的支撐系統(tǒng)，為區(qū)域經(jīng)濟服務。嘉興物流的發(fā)展對降低運行成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，擴大就業(yè)等方面做出了一定的貢獻，并具有很大的提升空間。</p><p>　　(2) 嘉興區(qū)域物流在一定程度上有了較大的發(fā)展。港口發(fā)展水平高，建設速度快，第三方物流企業(yè)開始發(fā)展，物流企業(yè)規(guī)模在不斷的擴大，物流市場前景廣闊。</

72、p><p>　　(3) 從嘉興的現(xiàn)狀看，嘉興物流業(yè)發(fā)展還存在著企業(yè)物流規(guī)模小，成本過高，物流人才短缺，技術含量不高等問題。各級政府的重視程度還有待提高。</p><p>　　(4) 嘉興物流業(yè)要發(fā)展，就需要借鑒國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗，加強政策的宏觀引導，完善的物流基礎設施平臺，加快人才培養(yǎng)，優(yōu)化供應鏈管理，降低物流的成本。</p><p><b>　　參考文獻&

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77、p><p>　　[14] 姜華，陳功玉．基于物流的區(qū)域經(jīng)濟競爭力研究[J]．中國青年政治學報，2006（3）．</p><p>　　[15] 陳舟宇．區(qū)域物流網(wǎng)絡構建中的若干問題研究[D]．長沙理工大學，2006．</p><p>　　[16] 明小波．電子商務與現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟結構和范圍的影響[J]．企業(yè)經(jīng)濟，2006（3）． </p><p&g

78、t;　　[17] 周君．區(qū)域物流業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟增長的影響分析[J]．統(tǒng)計與決策，2006（3）．</p><p>　　[18] 閆秀霞，孫林巖．區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究[J]．經(jīng)濟師，2005（3）．</p><p>　　[19] 朱坤萍．區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的互動機理[J]．河北學刊，2007（2）．</p><p>　　[20] 李伊松，易華．.物流成

79、本管理[M]．北京機械工業(yè)出版社，2005．</p><p>　　[21] Martin Christopher.Logistics and Supply Chain Management:Strategies for Reducing Cost and Improving Service,2003（3）．</p><p>　　[22] Poul Ove Pedersen.Freight

80、transport under globalisation and its impact on Africa[J].Journal of Transport Geography,2001（9）．</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文任務書</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　嘉興區(qū)

81、域物流對嘉興經(jīng)濟發(fā)展的作用分析</p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　嘉興區(qū)域物流對嘉興經(jīng)濟發(fā)展的作用分析</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>

82、;　　1.研究意義、預期目標</p><p>　　理論意義：區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，是區(qū)域經(jīng)濟的支撐系統(tǒng)，為區(qū)域經(jīng)濟服務。大力發(fā)展區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，提高區(qū)域競爭力，都具有十分重要的意義。眾多學者已經(jīng)對區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用進行了分析，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流設備的不斷完善以及新政策的頻頻出臺，這些理論有一定的滯后性，本文根據(jù)嘉興物流業(yè)的具體情況，對嘉興物流業(yè)對經(jīng)濟的發(fā)展作用進行分析。1

83、991</p><p>　　現(xiàn)實意義：嘉興在物流基礎設施方面有較好的基礎。但與其他地區(qū)相比仍存在著物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)人才缺乏，管理水平低，技術等級低，缺乏系統(tǒng)性等問題。隨著嘉興經(jīng)濟、交通設施等的發(fā)展，嘉興的物流企業(yè)也在不斷的增加。區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢更明顯，區(qū)域物流發(fā)展對區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的物流合理，產(chǎn)業(yè)結構的合理布局，物流成本降低提出了更高的要求。本文就是依據(jù)這種思想，對嘉興的區(qū)域物流現(xiàn)狀進行了分析，提出了區(qū)域物

84、流發(fā)展對策。</p><p>　　預期目標：本文通過對區(qū)域物流對嘉興經(jīng)濟發(fā)展作用的闡述，詳細分析嘉興物流業(yè)發(fā)展中面臨的問題，并且針對這些問題從物流設施、政策服務和人才培養(yǎng)等方面為嘉興物流業(yè)的發(fā)展提供建議和意見。</p><p><b>　　2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　國外有關區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟方面的研究主要集中在兩者的關系研

85、究。1994年，Danuta Kisperska-Moron研究了在波蘭經(jīng)濟過渡時期的物流變化情況。指出在經(jīng)濟過度期，物流問題是經(jīng)濟里的重要問題。不同經(jīng)濟時期的庫存反映了物流變化。這是較早出現(xiàn)的對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間關系進行研究的文獻。</p><p>　　近幾年來，越來越多的學者開始研究運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間的內(nèi)在關系。Poul Ove Pedersen在2001年明確的將運輸作為物流的一環(huán)，研究其對經(jīng)濟的作用。

86、指出在20世紀70年代前，運輸費用是區(qū)域經(jīng)濟和工業(yè)發(fā)展的一個最重要的作用因素，但后來其重要性越來越弱。但是現(xiàn)在將貨物運輸轉化為物流這個更廣的范疇后，作為全球經(jīng)濟要素之一，它的重要性越來越強。目前，全球運輸體系的重建很可能對全球化進程產(chǎn)生深遠的影響。</p><p>　　張文杰(2002)從市場運行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其降低社會交易成本所做的貢獻。</p><p>　　總的看來

87、，區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)是局部與整體的關系。羅余才(2004)，劉明菲、李蘭(2007)認為區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的一個重要組成部分，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有推動作用，其存在和發(fā)展的主要目的，是最大限度的發(fā)揮本地區(qū)物流設施的能力，實現(xiàn)物資的空間效益，時間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，促進本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。</p><p>　　姜華(2005)認為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展一方面可在很大程度上降低運輸費用，提高運輸效率，使得中心區(qū)

88、域的企業(yè)在區(qū)位選擇有了更大的空間，選址不一定集中在中心城市；另一方面，區(qū)域現(xiàn)代物流的發(fā)展也促進了區(qū)域分工和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，專業(yè)從事運營和增值服務的第三方、第四方物流應運而生，可以為區(qū)域企業(yè)提供高效、經(jīng)濟、而又便捷的物流服務，使企業(yè)的物流問題可以在供應鏈環(huán)境下得以優(yōu)化，從而大大增強了區(qū)內(nèi)企業(yè)資源配置和市場發(fā)展空間。其結果是，中心區(qū)域的“擴散效應”得到明顯提高，“回流效應” 則大大降低，最終使整個區(qū)域的經(jīng)濟得到發(fā)展。</p>&

89、lt;p>　　唐建民(2005)探討了經(jīng)濟與物流的關系，闡述區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用。指出區(qū)域物流的發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供保障，是區(qū)域經(jīng)濟增長的前提條件，區(qū)域經(jīng)濟的增長與發(fā)展是以區(qū)域物流的發(fā)展為基礎的，區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟增長起著支撐作用。區(qū)域物流的快速發(fā)展還可以刺激經(jīng)濟的進一步增長和發(fā)展。</p><p>　　姜華，陳功玉(2006)提出基于物流的區(qū)域經(jīng)濟競爭力概念，并加以剖析。指出發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流已

90、成為提升區(qū)域競爭力的重要舉措。</p><p>　　姜華(2006)認為區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)又是相互促進、協(xié)同發(fā)展的。區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模決定著區(qū)域物流規(guī)模，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平和層次決定著區(qū)域物流的發(fā)展水平和層次，區(qū)域經(jīng)濟結構決定著區(qū)域物流結構。區(qū)域物流促成區(qū)域經(jīng)濟“增長級”的形成，強化區(qū)域經(jīng)濟的聚集與擴散，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)內(nèi)容及優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構，有利于提高區(qū)域國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)，有利于增強區(qū)域經(jīng)濟核心競爭力。</

91、p><p>　　劉明菲(2008)指出區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟是相互依存的統(tǒng)一體。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分。區(qū)域物流的發(fā)展給區(qū)域經(jīng)濟提供良好的實體移動平臺，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又會促進區(qū)域物流的集約化、規(guī)?；瑑烧呦嗷ゴ龠M發(fā)展。</p><p>　　鐘立群，楊波(2008)許多發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，物流業(yè)產(chǎn)值每提高2個百分點，區(qū)域GDP將相對應地提高1個百分點。</p><

92、p>　　張文杰（2002）總的來說我國區(qū)域物流的弱點，概括起來就是經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)社會化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術含量不高，現(xiàn)代化程度低等。</p><p>　　陳舟宇(2005)從目前情況分析，由于物流理論研究環(huán)節(jié)的相對薄弱與滯后，區(qū)域物流實踐中亟需澄清的一系列基礎性的問題均未得到及時的令人信服的解釋，致使我國區(qū)域物流發(fā)展存在著許多誤區(qū)。從某種意義上來講，如何克服與清除這些誤區(qū)也正是現(xiàn)階段區(qū)域

93、物流理論研究的基礎命題。 </p><p><b>　　3.參考文獻</b></p><p>　　[1] 朱坤萍．區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的互動機理[J] ．河北學刊，2007（2）．</p><p>　　[2] 姜華．區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用[J] ．發(fā)展研究，2005（12）．.</p><p>　　[3] 羅余才

94、．.現(xiàn)代物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[J] ．佛山科學技術學院學報（社會科學版），2004（5）．</p><p>　　[4] 劉明菲，李蘭．區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟互動作用機理分析[J] ．工業(yè)技術經(jīng)濟，2007（3）．.</p><p>　　[5] 姜華．論發(fā)展現(xiàn)代物流與提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力的關系[J] ．管理世界，2005（9）．.</p><p>　　[6] 唐建民．區(qū)域

95、物流在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用[J] ．中國科技信息，2005（16）．</p><p>　　[7] 李伊松，易華．.物流成本管理[M]．.北京機械工業(yè)出版社，2005．</p><p>　　[8] 姜華．區(qū)域物流系統(tǒng)的特征及其與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的關系[J]．中國青年政治學院報, 2006（3）．</p><p>　　[9] 帥斌．物流經(jīng)濟[M]．西安交通大學出版社，200

96、5．</p><p>　　[10] 葉新鳳，王智寧．發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的對策研究[J] ．中山大學學報論叢，2004（4）．</p><p>　　[11] 朱春明．區(qū)域經(jīng)濟理論與政策[M]．湖南科學技術出版社，1991</p><p>　　[12] 海峰，張麗立等．怎樣認識區(qū)域物流[J] ．中國物資與采購，2003（10）．</p><p>

97、;　　[13] 張文杰．區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流[J]．中國流通經(jīng)濟，2004</p><p>　　[14] 姜華，陳功玉．基于物流的區(qū)域經(jīng)濟競爭力研究[J]．中國青年政治學報，2006（3）．</p><p>　　[15] 陳舟宇．區(qū)域物流網(wǎng)絡構建中的若干問題研究[D]．長沙理工大學，2006．</p><p>　　[16] 明小波．電子商務與現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟結構

98、和范圍的影響[J]．企業(yè)經(jīng)濟，2006（3）． </p><p>　　[17] 周君．區(qū)域物流業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟增長的影響分析[J]．統(tǒng)計與決策，2006（3）．</p><p>　　[18] 閆秀霞，孫林巖．區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究[J]．經(jīng)濟師，2005（3）．</p><p>　　[19] Martin Christopher．Logistics and

99、Supply Chain Management :Strategies for Reducing Cost and Improving Service，2003．</p><p>　　[20] Poul Ove Pedersen．Freight transport under globalisation and its impact on Africa[J].Journal of Transport Geogra

100、phy，2001（9）.</p><p><b>　　二、研究方案 </b></p><p>　　1.主要研究內(nèi)容（或預期章節(jié)安排）</p><p><b>　　1. 相關理論</b></p><p>　　1.1 區(qū)域物流的涵義</p><p>　　1.2 區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流

101、的相互關系</p><p>　　1.2.1 區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的影響</p><p>　　1.2.2 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響</p><p>　　2. 嘉興物流發(fā)展概況 </p><p>　　2.1. 區(qū)域港口的現(xiàn)狀</p><p>　　2. 2 嘉興物流企業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>

102、;　　2. 3 嘉興物流園區(qū)建設的現(xiàn)狀</p><p>　　3. 嘉興物流產(chǎn)業(yè)對嘉興經(jīng)濟發(fā)展的影響</p><p>　　3.1 物流產(chǎn)業(yè)對GDP的影響</p><p>　　3.1.1 降低了社會物流總費用</p><p>　　3.1.2 提高了物流產(chǎn)業(yè)增加值</p><p>　　3.1.3 提高了物流產(chǎn)業(yè)貢獻率<

103、/p><p>　　3.2 物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構影響</p><p>　　3.2.1 物流產(chǎn)業(yè)能促進傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉變</p><p>　　3.2.2 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)促進產(chǎn)業(yè)集群的形成</p><p>　　3.2.3 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構</p><p>　　3.3 物流產(chǎn)業(yè)增加了大量的就業(yè)機會</p>

104、<p>　　4. 提升嘉興物流產(chǎn)業(yè)影響力的措施</p><p>　　4.1 規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展,加大政府扶持 </p><p>　　4.2 加強物流基礎設施建設，搭建物流發(fā)展的平臺</p><p>　　4.3 降低物流成本</p><p>　　4.3.1 從商品流通過程降低物流成本</p><p>　　4.3

105、.2 通過物流服務削減成本</p><p>　　4.3.3 借助信息降低物流成本</p><p>　　4.3.4 通過配送管理降低物流成本</p><p>　　4.4 加快現(xiàn)代物流業(yè)人才建設</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　2.實施方案和進度計劃</p>

106、<p>　　實施方案本項目是關于區(qū)域物流對嘉興經(jīng)濟發(fā)展的作用研究，需要對嘉興區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析。因此，對各方面資料的查閱是必不可少的。首先必須搜集嘉興區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀的相關資料，并加強這方面的文獻閱讀，查閱相關的網(wǎng)站、期刊、論文等相關信息，收集論據(jù)所需大量素材并對資料進行整理歸類。然后有疑問的部分要找指導老師商量討論，及時溝通交流。在此基礎之上，走訪嘉興港集團及多家物流企業(yè)，收集第一手資料，并加以整理分析。</

107、p><p>　　第6學期第19-20周：在指導教師的指導下，廣泛搜集、研究相關文獻資料。</p><p>　　第7學期第1-5周：完成畢業(yè)論文選題。</p><p>　　第7學期第6-11周：在導師的指導下，完成外文翻譯、文獻綜述和開題報告撰寫。</p><p>　　第7學期第12周：參加開題答辯，進一步論證選題價值、確立主要研究內(nèi)容，論證研究方

108、案的合理性和可行性。 </p><p>　　第7學期第13-14周：撰寫論文詳細提綱，交給導師批閱，反復修改，保證論文結構的合理性。</p><p>　　第7學期第15-20周：開始寫作畢業(yè)論文，完成初稿。</p><p>　　第7學期寒假：結合畢業(yè)論文選題開展調(diào)查研究。 </p><p>　　第8學期第1-2周：在導師的指導下進一步寫作、

109、完善畢業(yè)論文。</p><p>　　第8學期第3-6周：在導師的指導下，充分利用畢業(yè)實習的機會，結合畢業(yè)論文內(nèi)容開展進一步的調(diào)查研究，完成論文。第8學期第7周：在導師的指導下，進一步修改、完善畢業(yè)論文；定稿并上交。</p><p>　　第8學期第9-11周：參加畢業(yè)論文答辯。</p><p><b>　　畢業(yè)論文文獻綜述</b></p&g