寧波港口物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策探究【畢業(yè)論文+任務(wù)書+開題報告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20_ _屆）</b></p><p>　　寧波港口物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策探究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 國際經(jīng)濟(jì)

2、與貿(mào)易 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b><

3、/p><p>　　服務(wù)外包已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)全球化背景下的一種新型產(chǎn)業(yè)組織模式，而服務(wù)業(yè)尤其是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化程度的重要標(biāo)志。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢不斷加強的背景下，研究我國如何承接國際生產(chǎn)性服務(wù)外包并促進(jìn)服務(wù)業(yè)企業(yè)積極走出去，充分利用全球資源，具有戰(zhàn)略意義。 寧波港口運輸經(jīng)濟(jì)形勢依然向好，港口生產(chǎn)經(jīng)營繼續(xù)取得令人歡欣的成果。水路貨運量、港口貨物吞吐量等都繼續(xù)保持快速平穩(wěn)增長。但

4、在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場，正在完成在中國的戰(zhàn)略性布局，嚴(yán)峻的形勢不得不迫使寧波地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一定的調(diào)整。積極承接港口物流服務(wù)外包并積極走出去是可行之路，對此深入研究有較強的實踐意義。</p><p>　　本文將運用SWOT分析方法和與寧波港口物流發(fā)展實施相結(jié)合，在港口物流自身發(fā)展的過程中，通過SWOT分析及寧波港口自身的特點提出各項策略，以此有效提升港口物流外包的運作效率。</p

5、><p>　　關(guān)鍵詞：組織模式；服務(wù)外包；港口物流；SWOT分析法</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　For the development of enterprises and economic growth， sourcing service industry plays a key role. Outs

6、ourcing background of economic globalization has become new mode of industrial organization， and service industries， especially the level of development of producer has become the measure of a country or region industria

7、l structure an important indicator of the degree. Growing trend in the industrial transfer in the context of study of how to undertake international outsourcing of production s</p><p>　　Ningbo port and trans

8、port to the economic situation is still good， production and operation of the port continued to make a joyous results. Sea freight， pot cargo throughput and so continued to maintain fast and stable growth. However， in th

9、e context of economic globalization， foreign logistics enterprises have to enter the Chinese market， is completing a strategic layout in China， have forced the grim situation of logistics industry in Ningbo certain adjus

10、tments. Actively undertake the outsourc</p><p>　　This paper transaction cost theory and the implementation of Ningbo， a combination of port logistics development in the port logistics process of its developm

11、ent， the use of transaction cost theory the ideas and methods to develop and implement the best logistics service outsourcing path. Logistics environment through the combination of analysis and trading strategies effecti

12、vely enhance the efficiency of port operations. This in essence makes the management of all aspects of logistics services，</p><p>　　Keywords: Organizational Model; Service Outsourcing; Port Logistics; Path A

13、nalysis</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 對港口物流服務(wù)外包解釋1</p><p>　　1.1 港口物流的概念1</p><p>　　1.2服務(wù)外包的概念及發(fā)展前景2</p><p>　　1.2.1服務(wù)外包的概念2</p><

14、p>　　1.2.2服務(wù)外包的發(fā)展前景2</p><p>　　1.3 港口物流服務(wù)外包的概念3</p><p>　　2 寧波港口物流發(fā)展現(xiàn)狀4</p><p>　　2.1寧波港口物流的發(fā)展情況4</p><p>　　2.1.1 寧波港口貨物及集裝箱吞吐量情況4</p><p>　　2.1.2 寧波港口外貿(mào)

15、進(jìn)出口發(fā)展態(tài)勢5</p><p>　　2.2 寧波港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題6</p><p>　　3 寧波港口物流服務(wù)外包SWOT分析8</p><p>　　3.1 SWOT 模型分析8</p><p>　　3.2 寧波港口企業(yè)物流外包的優(yōu)勢與劣勢8</p><p>　　3.2.1 優(yōu)勢(STRENGHS

16、）因素分析8</p><p>　　3.2.2 劣勢(WEAKNESSES）因素分析9</p><p>　　3.3寧波港口企業(yè)物流外包的機(jī)會與威脅10</p><p>　　3.3.1 機(jī)會(OPPORTUNITY）因素分析10</p><p>　　3.3.2 威脅(THREAT） 因素分析11</p><p>

17、　　3.4 SWOT分析總結(jié)12</p><p>　　4 惠而浦(美國）的物流服務(wù)外包的成功案例分析13</p><p>　　4.1 惠而浦(美國）的物流外包簡介13</p><p>　　4.2 惠而浦(美國）與賴德公司的物流聯(lián)盟13</p><p>　　4.3 惠而浦(美國）與Penske公司的物流聯(lián)盟14</p>

18、<p>　　4.4 案例啟示14</p><p>　　5寧波港口物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策探究16</p><p>　　5.1 寧波港口物流發(fā)展基本思路16</p><p>　　5.2 對策建議17</p><p><b>　　結(jié) 論20</b></p><p><b&

19、gt;　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p>　　寧波具有得天獨厚的深水良港，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，港口運輸經(jīng)濟(jì)形勢依然向好，港口貨物吞吐量等都繼續(xù)保持快速平穩(wěn)增長。但在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場，正在完成在中國的戰(zhàn)略性布局，嚴(yán)峻的形勢不得不迫使寧波地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一定的調(diào)整，積極承接港口物流服務(wù)外包并積極走出去是可行之路。從港口自身發(fā)展的角度出發(fā)，物流服務(wù)外包已經(jīng)成為當(dāng)今港口

20、企業(yè)發(fā)展的一種重要策略。港口企業(yè)采用外包拓展經(jīng)營渠道，專注發(fā)展自身核心競爭力從而形成新的經(jīng)濟(jì)增長點。因此對港口物流服務(wù)外包進(jìn)行研究，不僅具有理論意義而且有助于寧波港口科學(xué)地制定外包策略。</p><p>　　本文從以上問題出發(fā)，結(jié)合SWOT分析方法闡述寧波港口實施物流服務(wù)外包的可行性與必要性。研究寧波港口物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題，通過惠而浦公司案例進(jìn)行深入分析，研究服務(wù)外包對港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性和可操作性，從

21、而為寧波港口物流服務(wù)外包發(fā)展提供理論指導(dǎo)，并制定出一種適合寧波自身港口物流服務(wù)外包的模式。</p><p>　　1 對港口物流服務(wù)外包解釋</p><p>　　1.1 港口物流的概念</p><p>　　貨物的運輸方式主要有鐵路、公路、水運、航空、管道等方式。港口在物流服務(wù)鏈中處于十分重要的位置。港口是一個貨物的集散地和各種運輸載體的換裝點，是水運貨物流動的“車站”

22、。它是水路、陸路、鐵路等運輸?shù)钠瘘c和終點。在整合物流服務(wù)鏈中，港口是最大量貨物的集結(jié)點，承擔(dān)著貨物運輸?shù)淖畲蠓蓊~，并提供最大價廉的運輸條件。與陸上和空中運輸相比，海上運輸具有運量大、成本低的優(yōu)點。一艘5萬噸船的運輸量，相當(dāng)于1000節(jié)50噸火車箱的運量。國際物流基本上靠港口物流完成。港口，作為一個從事貨物裝卸、搬運、儲存以及加工的場所，其生產(chǎn)運作所形成的物流，就稱為港口物流。</p><p>　　港口物流是一個特

23、殊的物流產(chǎn)品。1.物流企業(yè)的產(chǎn)品分為三個層次：核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。核心產(chǎn)品是貨物的裝卸；形式產(chǎn)品就是利用不同的裝卸機(jī)械設(shè)備和安全保障體系的條件下完成對貨物的裝卸、運輸、儲存；延伸產(chǎn)品是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的承運、交付手續(xù)，是～個完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2．港口物流活動的基本要素：港口物流活動一般具備三個最基本的要素，即流體、載體和流向。流體是指經(jīng)過港口的貨物。港口物流的目的是實現(xiàn)貨物從提供者(如接卸貨物時的船舶承運人）向接受者(如疏港

24、的鐵路經(jīng)營人等）的流動，在實現(xiàn)這一流動的過程中，有一部分貨物需要儲存在港口的庫場中，這往往是實現(xiàn)有效流動的前提，但是所有經(jīng)過港口的貨物都要經(jīng)歷裝卸、搬運等過程來實現(xiàn)空間的移動。因此，總的來說，港內(nèi)貨物是處于不斷流動的狀態(tài)。根據(jù)流體的自然屬性和社會屬性，可以計算出流體的價值系數(shù)，即每立方米體積該貨物的價值。該系數(shù)可以反映貨物的貴賤，對港口生產(chǎn)組織部門確定貨物作業(yè)方案有重要的參考價值，價值系數(shù)越大的貨物，尤其要重視對港內(nèi)物流過程的安排，一方

25、面可采取貨物的保險措施，同時應(yīng)合理安排貨物的搬運、保管、包裝、裝卸等各個環(huán)節(jié)的組織與作業(yè)。載體指流體借以</p><p>　　1.2服務(wù)外包的概念及發(fā)展前景</p><p>　　1.2.1服務(wù)外包的概念</p><p>　　服務(wù)外包是指企業(yè)將其非核心的業(yè)務(wù)外包出去，利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化團(tuán)隊來承接其業(yè)務(wù)，從而使其專注核心業(yè)務(wù)，達(dá)到降低成本、提高效率、增強企業(yè)核心競爭

26、力和對環(huán)境應(yīng)變能力的一種管理模式。</p><p>　　1.2.2服務(wù)外包的發(fā)展前景</p><p>　　據(jù)商務(wù)部預(yù)計，2010年全球服務(wù)外包市場規(guī)模已達(dá)到6000億美元。而按照印度的估計，到2012年左右全球有一萬億美元的ITO、有一萬億美元的BPO。另據(jù)分析，全球離岸服務(wù)外包市場規(guī)模未來幾年將保持20%以上的增長速度。但是，國際服務(wù)外包仍處于發(fā)展的起步階段，世界最大的1000家公司中，

27、大約70%尚未向低成本國家外包任何商務(wù)流程，迄今國際服務(wù)外包業(yè)務(wù)只占全部業(yè)務(wù)流程的1%-2%。隨著跨國公司經(jīng)營理念的進(jìn)一步變革，非核心業(yè)務(wù)的離岸外包將成為大的趨勢，國際服務(wù)外包市場前景十分廣闊?？梢灶A(yù)見，未來5—10年將是我國服務(wù)外包發(fā)展的黃金時期。</p><p>　　1.3 港口物流服務(wù)外包的概念</p><p>　　所謂港口物流業(yè)務(wù)外包，即港口企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競

28、爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流）運作。外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。港口企業(yè)的物流外包，是指港口企業(yè)為集中精力增強核心競爭能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專業(yè)的物流公司進(jìn)行運作，是一種長期的、戰(zhàn)略的、互相滲透、互利互惠的業(yè)務(wù)委托及和約執(zhí)行方式。物流外包的主要業(yè)務(wù)形式有：物流業(yè)務(wù)部分外包、物流業(yè)務(wù)完全外包、物流系統(tǒng)接管、戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流系統(tǒng)剝離、物流業(yè)務(wù)管理外

29、包等。物流外包正在成為港口企業(yè)發(fā)展的一種重要策略，很多港口企業(yè)已將部分業(yè)務(wù)外包出去，強調(diào)把主要精力放在企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)由合作企業(yè)完成。對大型港口企業(yè)而言，物流外包是整合全球資源、獲得比較成本優(yōu)勢的需要；對中小型企業(yè)而言，物流外包是接受挑戰(zhàn)、搶抓機(jī)遇的需要。物流外包不僅能在港口企業(yè)的轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用，而且能讓港口企業(yè)將主要精力集中于核心業(yè)務(wù)，增強企業(yè)的核心競爭能

30、力，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，開辟新的市場。</p><p>　　2 寧波港口物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2.1寧波港口物流的發(fā)展情況</p><p>　　2.1.1 寧波港口貨物及集裝箱吞吐量情況</p><p>　　港是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，橋是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，海洋是新的經(jīng)濟(jì)增長點。寧波市實施港橋海聯(lián)動發(fā)展戰(zhàn)略，港、橋、海“三箭齊發(fā)”，以全省10％

31、的土地面積，創(chuàng)造出全省20%的生產(chǎn)總值和財政收入，鑄就了寧波發(fā)展的新特色與新優(yōu)勢 . 寧波港口是寧波—舟山港的重要組成部分。1949年解放之初，歷經(jīng)戰(zhàn)亂的寧波港全年貨物吞吐量不到4萬噸，是一個僅有4個千噸級破舊浮碼頭的區(qū)域性小港，如今建設(shè)成為“東方大港”的夢想已變成現(xiàn)實。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計，截止2010年底，寧波港口開通集裝箱航線280多條，月航班數(shù)突破900班，港口貨物吞吐量達(dá)5.75億噸，遙遙領(lǐng)先以

32、5.1471億噸的上海港和3.6946的天津港(見圖2），位于中國港口貨物吞吐量最大國。世界上100多個國家和地區(qū)的600多個港口納入寧波港口“全球通”版圖。與此同時港口集裝箱吞吐量達(dá)1.2億噸，于上海港的2.657億噸和深圳港的2.07億噸之后(見圖一），居中國內(nèi)地港口第3位，全球第8位，是1949年的1萬多倍；中國重要的深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港的地位得以基本確立。</p><p>　　圖1 截至201

33、0年港口總集裝箱貨物吞吐量</p><p>　　資料來源：國家交通運輸部發(fā)布的統(tǒng)計公告</p><p><b>　　資料來源</b></p><p>　　圖2 截至2010年港口總集裝箱貨物吞吐量</p><p>　　資料來源：國家交通運輸部發(fā)布的統(tǒng)計公告</p><p>　　綜上所述，寧波港口在

34、總貨物吞吐量或是集裝箱貨物吞吐量都在呈現(xiàn)每年不斷上升的態(tài)勢，同時，適應(yīng)我國加入WTO和遠(yuǎn)洋集裝箱運輸發(fā)展的需要，寧波港務(wù)局還正在規(guī)劃北侖四期工程1500米超大型國際集裝箱碼頭建設(shè)，建成以后，屆時全港集裝箱的吞吐能力將達(dá)到300萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，使寧波港不僅能接卸目前最大的集裝箱船舶，而且能接卸未來世界上更大型的集裝箱船，成為世界上水深條件最好的集裝箱港口之一。</p><p>　　2.1.2 寧波港口外貿(mào)進(jìn)出口發(fā)展態(tài)

35、勢</p><p>　　此外，在金融危機(jī)嚴(yán)重影響外貿(mào)的情況下，2010年，寧波口岸進(jìn)出口總額仍達(dá)7000.9多億，使得寧波作為聯(lián)結(jié)國際國內(nèi)兩種資源、兩個市場的門戶和結(jié)點地位更加突出，亞太地區(qū)重要國際門戶地位逐步上升。</p><p>　　自改革開放近30年以來，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了快速的工業(yè)化、市場化和國際化的大轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)運行機(jī)制發(fā)生了明顯變化，國民經(jīng)濟(jì)基本實現(xiàn)了持續(xù)、穩(wěn)定和高速增長。

36、隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持高速增長的態(tài)勢，各種商品、服務(wù)和信息的數(shù)量大量增加，社會零售商品量和社會商品流通量將會急劇增長，這將會為中國港口物流的發(fā)展提供廣闊的空間。</p><p>　　對外貿(mào)易增長迅猛。自1989年以來，中國已連續(xù)20年外貿(mào)出口遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均水平，并大大超過中國GDP的年均增長速度(12%）國際化程度的日益提高和對外貿(mào)易的不斷增長，將會促使中國國際物流實現(xiàn)大發(fā)展。由于國際物流兩端90％以上是由海運完

37、成的，因此對外貿(mào)易量的持續(xù)增長，必將給作為海運起點和終點的港口帶來發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇。港口區(qū)位優(yōu)勢明顯。在外貿(mào)增長迅猛、班期密集增加以及集裝箱生成系統(tǒng)不斷提高的共同促進(jìn)下，中國港口集裝箱運輸呈現(xiàn)出高速發(fā)展趨勢，多年保持30％以上的增長率。由表1可知，2006年中國大陸十大港口的集裝箱吞吐量達(dá)7750萬TEU，占全國主要港口集裝箱吞吐總量的83％。這些港口分布比較合理，具有雙向腹地的樞紐功能，具備發(fā)展 港口物流的區(qū)位優(yōu)勢。

38、港口物流設(shè)施不斷完善。截至2006年底，內(nèi)河主要港口碼頭泊位數(shù)為30944個，其中萬噸級泊位187個；沿海主要港口碼頭的泊位數(shù)為4298個，其中萬噸級泊位847個。各港口為適應(yīng)船舶大型化的要求，紛紛努力增強港口競爭能力、加快港口規(guī)劃與建設(shè)速度。深水泊位等眾多物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，必將為港口現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)建穩(wěn)固的設(shè)施平臺</p><p>　　2.2 寧波港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題</p><

39、;p>　　(1）浙江經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整決定集裝箱的生成量趨于平穩(wěn)</p><p>　　寧波港集裝箱碼頭的直接經(jīng)濟(jì)腹地主要為浙江平原的寧波、臺州和溫州三市所轄的經(jīng)濟(jì)帶和舟山、紹興、金華、麗水和杭州。統(tǒng)計資料表明，目前從寧波港進(jìn)出近85%的集裝箱來源于浙江省內(nèi)部。浙江的大多產(chǎn)業(yè)以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主，產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)鏈分工的低端，單箱的產(chǎn)值不高。但是，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，江浙地區(qū)的出口產(chǎn)品將會向高技術(shù)含量、高

40、附加值方向發(fā)展，外貿(mào)適箱貨物總體趨勢于高值化，單箱貨值有上升的趨勢。箱量的供應(yīng)到一定峰值后，將會趨于平穩(wěn)。因此，浙江地區(qū)進(jìn)出口產(chǎn)品的集裝箱化率已經(jīng)達(dá)到一定的水平，直接腹地箱量的進(jìn)一步挖掘已達(dá)到較高的水平，剩余空間很小，這是寧波港向外拓展腹地的內(nèi)在壓力。</p><p>　　(2）省外腹地拓展受集疏運網(wǎng)絡(luò)的制約</p><p>　　內(nèi)陸省份江西、湖南等地外貿(mào)運輸雖然有著較大的市場，但寧波對其

41、吸引的集裝箱箱量拓展不大，主要原因是集疏運網(wǎng)絡(luò)的不發(fā)達(dá)。據(jù)統(tǒng)計，目前上述腹地區(qū)域內(nèi)外貿(mào)集裝箱貨源，38%通過深圳口岸進(jìn)出，30%通過上海港運輸，2%通過廈門港運輸，但增長勢頭強勁，只有8%通過寧波港進(jìn)行運輸。以目前的集疏運系統(tǒng)和服務(wù)水平，寧波港難以爭奪較多的該區(qū)域的貨源。</p><p>　　(3）上海洋山深水港的建成在一定程度上削弱了寧波港的優(yōu)勢</p><p>　　上海港大小洋山港區(qū)于

42、2005年底開港，設(shè)計通過能力可達(dá)2000萬 TEU，上海港由此擁有多年來夢寐以求的深水泊位，完成“由江入海”的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移，為打造上海國際航運中心核心組成部分奠定堅實的基礎(chǔ)。上海實施洋山港開發(fā)方案，是長三角地區(qū)港口建設(shè)布局的重大調(diào)整，直接影響浙江對外貿(mào)易物流的發(fā)展。目前進(jìn)出寧波港的物資商品和集裝箱主要來自浙江省、上海市及江西、湖南、安徽等省市，洋山港區(qū)的出現(xiàn)使寧波港面臨的競爭形勢進(jìn)一步加劇，貨源腹地的拓展受到嚴(yán)重阻礙。</p>

43、;<p>　　3 寧波港口物流服務(wù)外包SWOT分析</p><p>　　3.1 SWOT 模型分析</p><p>　　SWOT分析法又可以稱為態(tài)勢分析法，是一種綜合考慮企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的各種因素，對各種因素進(jìn)行評價，從而選出最佳的經(jīng)營戰(zhàn)略的方法。在戰(zhàn)略分析中，它是晟常用的分析方法之一。它由企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢(Strengths簡稱s）、企業(yè)內(nèi)部劣勢(Weaknesses簡稱

44、W）、企業(yè)外部環(huán)境提供的機(jī)會(Opportunities簡稱O）和企業(yè)外部環(huán)境帶來的威脅(Threats簡稱T）4方面組成.</p><p>　　對某一問題進(jìn)行SWOT分析可以從兩部分入手。第一部分為SW(實力和弱點），這主要從問題內(nèi)部條件的優(yōu)勢與劣勢入手進(jìn)行分析；第二部分OT(機(jī)會和威脅），這主要從外部環(huán)境對該問題的影響(帶來的機(jī)會和威脅）入手進(jìn)行分析。通過了解自身形勢的這4個方面，能夠更好地利用優(yōu)勢、彌補弱點

45、、把握機(jī)遇、控制和轉(zhuǎn)移潛在的威脅。經(jīng)過SWOT分析之后，管理者可以利用其結(jié)論做出較正確的決策和規(guī)劃。</p><p>　　3.2 寧波港口企業(yè)物流外包的優(yōu)勢與劣勢</p><p>　　3.2.1 優(yōu)勢(STRENGHS）因素分析</p><p>　　(1）寧波港是中國大陸擁有大型和特大型深水泊位最多的港口。寧波港擁有目前國內(nèi)最大的25萬噸級原油碼頭，是全國最大的海上

46、原油中轉(zhuǎn)港。港口依托深水良港優(yōu)勢，開展超大型油船接卸、原油儲存、中轉(zhuǎn)和海上原油過駁業(yè)務(wù)。寧波港也是全國乃至遠(yuǎn)東地區(qū)最大的液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)基地，年吞吐能力達(dá)700多萬噸。近年來，寧波港充分利用自身優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝箱運輸和大宗散貨中轉(zhuǎn)。目前，全球排名前20位的班輪公司都已登陸寧波港，寧波港集裝箱航線達(dá)190條，月航班超過840班，網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。</p><p>　　(2）港口經(jīng)濟(jì)繁榮，基礎(chǔ)配套設(shè)施完善。寧波有著

47、良好的海岸線和天然的深水港，已經(jīng)成為世界重要的港口城市之一。其優(yōu)越的地理環(huán)境為其港口貿(mào)易、物流等提供了有力的保障。目前，寧波港口集裝箱班輪航線已達(dá)210條，其中118條為遠(yuǎn)洋干線，已經(jīng)與世界的100多個國家和地區(qū)的600多個港口有貿(mào)易運輸往來。全球排名前20的航運公司全部都已經(jīng)在寧波開通航線，每月集裝箱航班近900班。寧波位于長江黃金水道和黃金海岸線“T”型點上，可從事10萬噸級以上礦石、原油等大宗集裝箱和散貨的遠(yuǎn)洋和中轉(zhuǎn)運輸。近年來，

48、寧波在貨運和集裝箱運輸中都保持較快速度增長。2008年，寧波港口年吞吐量突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到1084．6萬標(biāo)準(zhǔn)箱。超越荷蘭鹿特丹等知名港口，在世界集裝箱港口吞吐量排名中躋身前10強，排名從2007年的第1l位上升到第8位。在2008年世界受金融危機(jī)影響甚大，全球經(jīng)濟(jì)增長放緩的情況下，寧波港口集裝箱運輸仍保持同比16％的增長速度。可見寧波在物流方面的實力雄厚，有足夠能力承接服務(wù)外包。除了港口之外，寧波還不斷完善其基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)

49、業(yè)規(guī)劃。目前，寧波已經(jīng)形成了沿海臨港、沿灣、沿路工業(yè)產(chǎn)業(yè)帶和石化、汽車、鋼</p><p>　　(3）為把握全球新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，寧波市委、市政府充分認(rèn)識到發(fā)展服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)的重要性，一些發(fā)展瓶頸正在迎刃而解。為此，寧波專門成立了由市長擔(dān)任組長的服務(wù)外包工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并出臺《關(guān)于加快寧波市服務(wù)外包發(fā)展的若干意見》等多項扶持政策，寧波市各地也紛紛制定服務(wù)外包發(fā)展三年行動計劃綱要，有效促進(jìn)寧波服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)后發(fā)崛起。

50、</p><p>　　3.2.2 劣勢(WEAKNESSES）因素分析</p><p>　　寧波在經(jīng)濟(jì)增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面都做了很大的努力，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界發(fā)達(dá)國家。主要表現(xiàn)在以下幾個不足：</p><p>　　(1）浙江經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整決定集裝箱的生成量趨于平穩(wěn)</p><p>　　寧波港集裝箱碼頭的直接經(jīng)濟(jì)腹地主要為浙江平原的寧波、臺州和

51、溫州三市所轄的經(jīng)濟(jì)帶和舟山、紹興、金華、麗水和杭州。統(tǒng)計資料表明，目前從寧波港進(jìn)出近85%的集裝箱來源于浙江省內(nèi)部。浙江的大多產(chǎn)業(yè)以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主，產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)鏈分工的低端，單箱的產(chǎn)值不高。但是，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，江浙地區(qū)的出口產(chǎn)品將會向高技術(shù)含量、高附加值方向發(fā)展，外貿(mào)適箱貨物總體趨勢于高值化，單箱貨值有上升的趨勢。箱量的供應(yīng)到一定峰值后，將會趨于平穩(wěn)。因此，浙江地區(qū)進(jìn)出口產(chǎn)品的集裝箱化率已經(jīng)達(dá)到一定的水平，直接腹

52、地箱量的進(jìn)一步挖掘已達(dá)到較高的水平，剩余空間很小，這是寧波港向外拓展腹地的內(nèi)在壓力。</p><p>　　(2）省外腹地拓展受集疏運網(wǎng)絡(luò)的制約</p><p>　　內(nèi)陸省份江西、湖南等地外貿(mào)運輸雖然有著較大的市場，但寧波對其吸引的集裝箱箱量拓展不大，主要原因是集疏運網(wǎng)絡(luò)的不發(fā)達(dá)。據(jù)統(tǒng)計，目前上述腹地區(qū)域內(nèi)外貿(mào)集裝箱貨源，38%通過深圳口岸進(jìn)出，30%通過上海港運輸，2%通過廈門港運輸，但增

53、長勢頭強勁，只有8%通過寧波港進(jìn)行運輸。以目前的集疏運系統(tǒng)和服務(wù)水平，寧波港難以爭奪較多的該區(qū)域的貨源。</p><p>　　(3）上海洋山深水港的建成在一定程度上削弱了寧波港的優(yōu)勢</p><p>　　上海港大小洋山港區(qū)于2005年底開港，設(shè)計通過能力可達(dá)2000萬 TEU，上海港由此擁有多年來夢寐以求的深水泊位，完成“由江入?！钡膽?zhàn)略大轉(zhuǎn)移，為打造上海國際航運中心核心組成部分奠定堅實的

54、基礎(chǔ)。上海實施洋山港開發(fā)方案，是長三角地區(qū)港口建設(shè)布局的重大調(diào)整，直接影響浙江對外貿(mào)易物流的發(fā)展。目前進(jìn)出寧波港的物資商品和集裝箱主要來自浙江省、上海市及江西、湖南、安徽等省市，洋山港區(qū)的出現(xiàn)使寧波港面臨的競爭形勢進(jìn)一步加劇，貨源腹地的拓展受到嚴(yán)重阻礙。</p><p>　　3.3寧波港口企業(yè)物流外包的機(jī)會與威脅</p><p>　　3.3.1 機(jī)會(OPPORTUNITY）因素分析<

55、;/p><p>　　(1）在世界港口向大型化、深水化發(fā)展的趨勢下，寧波港占有得天獨厚的優(yōu)勢</p><p>　　當(dāng)前，世界主要港口總體上已開始由第三代向更高、更新層次的第四代過渡。具有大型化、深水化、專業(yè)化的航道與碼頭設(shè)施，密集的全球性國際直達(dá)干線，內(nèi)外便捷聯(lián)結(jié)全球的公共信息平臺，是第四代港口最主要的特征之一。隨著運輸船舶的大型化，港口深水泊位和設(shè)備的重要性日益顯現(xiàn)。在這種情況下，具備條件的港

56、口將在越來越激烈的競爭中成為樞紐港或裝卸中心，而不具備條件的港口只能起到支線港和喂給港的作用。</p><p>　　位于東海之濱的寧波港是我國深水岸線資源最豐富的地區(qū)。寧波港的進(jìn)港航道水深在18.2米以上，25萬噸級以下船舶可以自由進(jìn)出，25萬～30萬噸級超大型船舶可以候潮進(jìn)港。在寧波港鄰近的位置，依托中國最大的群島舟山群島的舟山港更是擁有世界罕有的建港條件，水深15米以上的岸線200.7公里，水深20米以上的岸

57、線103.7公里，穿越港區(qū)的國際航道能通行30萬噸級以上的巨輪，目前只有不到10%的深水岸線得到開發(fā)。</p><p>　　(2）交通格局的改變使寧波港貨運腹地范圍擴(kuò)大</p><p>　　首先，隨著杭甬運河的貫通，水運可從杭州直達(dá)寧波港，大大減輕杭紹甬地區(qū)陸路運輸壓力。這給寧波港提供了一條疏港貨運大通道，將進(jìn)一步帶動浙江省港口、物流：海運的發(fā)展。其次，2008年建成的杭州灣跨海大橋可使寧

58、波至上海間的陸上交通距離縮短逾130公里，進(jìn)一步強化寧波長三角南翼經(jīng)濟(jì)中心城市的地位，為上海國際航運中心建設(shè)和發(fā)揮寧波港口深水優(yōu)勢提供便捷的陸上集疏運及貨物交流渠道。杭州灣跨海大橋開通后，寧波的經(jīng)濟(jì)影響力向北可滲透到浙北、蘇南甚至蘇北等地區(qū)，向南可深入臺州、金華等地市，將大大促進(jìn)寧波港口功能的迅速發(fā)展，增強寧波港的輻射能力，進(jìn)一步發(fā)揮寧波港深水岸線的優(yōu)勢。</p><p>　　(3）寧波—舟山港一體化為寧波港發(fā)展

59、提供良好機(jī)遇</p><p>　　寧波—舟山港一體化的資源整合，將為構(gòu)建集裝箱、煤炭、油品、鐵礦石等四大貨種的運輸體系提供平臺，并以港口發(fā)展促進(jìn)戰(zhàn)略物資儲運、臨港工業(yè)、外貿(mào)物流等三大基地建設(shè)。到2012年，寧波—舟山港的貨物吞吐能力將達(dá)到5.8億噸，集裝箱吞吐能力將達(dá)到1200萬TEU。屆時寧波舟山港在上海國際航運中心集裝箱運輸體系中的作用顯著增強。在“港航強省”框架下，浙江沿海港口的資源正在高調(diào)規(guī)劃、整合，逐步

60、形成以寧波—舟山港為中心，以溫臺港口、浙北港口為兩翼的浙江省沿海港口布局體系。通過進(jìn)一步優(yōu)化港口功能結(jié)構(gòu)和總體布局，沿海喂給港的格局將更趨合理，也將給寧波港帶來大量的適箱貨源。</p><p>　　(4）政府政策變化為寧波發(fā)展服務(wù)外包提供了機(jī)會?！笆晃濉敝校袊旬a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要目標(biāo)之一。國家鼓勵調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，發(fā)展服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)。根據(jù)不同機(jī)構(gòu)的估計，作為全球服務(wù)外包市場的新軍，未來幾年中

61、國港口物流服務(wù)外包市場將以年均25％的速度高速增長。這對寧波港口企業(yè)，尤其是承接服務(wù)外包行業(yè)的港口企業(yè)尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點和新的商機(jī)，求得更好更快發(fā)展帶來了難得的機(jī)遇。</p><p>　　3.3.2 威脅(THREAT） 因素分析</p><p>　　1．產(chǎn)品或服務(wù)的監(jiān)督與管理的失控</p><p>　　港口企業(yè)在物流外包的過程中有可能由于喪失對物流外包的控制而影響

62、整個業(yè)務(wù)的發(fā)展。在減少港口企業(yè)對物流業(yè)務(wù)監(jiān)控的同時，港口企業(yè)責(zé)任外移的可能性增大了，從而也增大了港口企業(yè)對物流外包質(zhì)量的監(jiān)督與管理的難度。為了</p><p>　　能在物流外包的同時降低貨物失控和責(zé)任外移的風(fēng)險， 港口企業(yè)一般要加強對物流服務(wù)商的全面監(jiān)控。不僅要對服務(wù)商完成物流業(yè)務(wù)的性能進(jìn)行評估， 還要及時了解服務(wù)商的財務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績。同時，對于業(yè)績優(yōu)良的物流服務(wù)商，要</p><p>

63、　　建立長期友好的同盟關(guān)系。</p><p>　　2．內(nèi)部員工抵制的風(fēng)險</p><p>　　如何使由于物流外包導(dǎo)致的內(nèi)部員工抵制的風(fēng)險降低到最低，是港口企業(yè)必須面對的問題。解決方法之一是加強溝通。另外，從港口企業(yè)總體戰(zhàn)略決策的基礎(chǔ)上， 讓員工理解企業(yè)的物流外包決策的重要意義同樣具有切實可行的效果。</p><p>　　3．被模仿和趕超的風(fēng)險</p>

64、<p>　　在物流外包的過程中， 港口企業(yè)還面臨著協(xié)調(diào)技能被其他企業(yè)模仿的風(fēng)險。這是因為，港口企業(yè)在協(xié)調(diào)外包環(huán)節(jié)價值鏈的過程中依賴的是供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)某一個外包供應(yīng)商基地不存在時，企業(yè)必須快速地創(chuàng)造一個新的基地。防范這類風(fēng)險的主要措施有：在物流監(jiān)控上不斷實現(xiàn)全程化、可視化；在原料供給上不斷優(yōu)化和精簡供應(yīng)商；在銷售物流環(huán)節(jié)注重持續(xù)改進(jìn)和完善。</p><p>　　3.4 SWOT分析總結(jié)</p>

65、<p>　　通過對寧波港口物流企業(yè)實施外包的SWOT分析，可以得出以下幾點結(jié)論:1.從優(yōu)勢的角度：寧波優(yōu)越的港口自然條件以及實力雄厚的物流設(shè)備，使得寧波港口物流企業(yè)有足夠的能力承接服務(wù)外包；2.從劣勢的角度：寧波港口集裝箱貨物吞吐量發(fā)展受上海等港口以及自身的一些發(fā)展因素制約；3.從機(jī)會的角度：主要靠政府政策的大力支持，使得寧波在地理、經(jīng)濟(jì)等方面有更多的外包優(yōu)惠策略；4.從威脅的角度：內(nèi)部員工的抵制和物流外包價值鏈中技術(shù)協(xié)調(diào)

66、的模仿成為了企業(yè)最為關(guān)注的問題?？傊劭谄髽I(yè)作為物流外包的協(xié)調(diào)者， 必須制定出關(guān)于企業(yè)物流服務(wù)的詳細(xì)要求，然后與承擔(dān)物流外包的服務(wù)商一起努力，使服務(wù)商達(dá)到和滿足企業(yè)的物流規(guī)范要求。</p><p>　　4 惠而浦(美國）的物流服務(wù)外包的成功案例分析</p><p>　　4.1 惠而浦(美國）的物流外包簡介</p><p>　　美國惠而浦(Whirlpool）公司1

67、911年建于紐約，總部設(shè)在密歇根州的奔騰港。1991年，美國惠而浦宣布全面收購飛利浦大型家電器系列，從而成為全球最具規(guī)模的大型白色家電制造商，它14%的全球家電產(chǎn)品市場占有率令其多年位居世界家電業(yè)的前列。該公司在全球120多個國家設(shè)有600多家分公司和58家制造廠，全球員工人數(shù)超過4萬人。</p><p>　　有數(shù)據(jù)表明，惠而浦始終在美國和南美市場上占據(jù)霸主地位，其龐大物流配送體系的有效運作，很大程度上歸功于物流

68、外包的成功實踐。在美國國內(nèi)，惠而浦的運輸和倉儲業(yè)務(wù)被分為三大塊，其中的兩部分外包給了賴德公司進(jìn)行處理，主要是將原材料和零部件運到組裝工廠，將產(chǎn)品運到地區(qū)配送中心以及直接將產(chǎn)成品運給大型貿(mào)易伙伴；另一部分被稱為“Quality Express”的業(yè)務(wù)則外包給了Penske物流公司?；荻衷谖锪魍獍矫娴某晒\作正是源于同以上兩家公司聯(lián)盟關(guān)系的建立和彼此間的友好合作。</p><p>　　4.2 惠而浦(美國）與賴德

69、公司的物流聯(lián)盟</p><p>　　惠而浦(美國）的供應(yīng)商達(dá)700多家，每年運輸?shù)脑牧虾椭瞥善烦^25億美元，在制定進(jìn)貨計劃時，惠而浦的11家工廠與這些工廠之間穿梭往來的卡車運輸商沒有很好合作?；荻终J(rèn)定，由外部第三方公司來提供汽車運輸保障是一個最好的選擇?；荻纸?jīng)過經(jīng)過一番競標(biāo)后，最后選擇了賴德公司，與其簽訂為期5年的合同。</p><p>　　賴德公司在合同中保證，惠而浦公司在進(jìn)貨運

70、輸方面肯定可以達(dá)到一個節(jié)省開支的比例目標(biāo)，如果做不到這一點，差額部分將由它來支付，如果超過了這個目標(biāo)，并使惠而浦公司的盈利超過預(yù)定水平，節(jié)省的開支將由兩家公司平分。</p><p>　　賴德公司很開在克利夫蘭建立了專為惠而浦公司服務(wù)的物流指揮中心。對汽車運輸?shù)娜娓母飪H是開端，賴德公司現(xiàn)在還在管理著惠而浦的倉儲業(yè)務(wù)，克里夫蘭物流指揮中心也在收集資料，用來分析供應(yīng)商的運營情況和發(fā)現(xiàn)降低成本的機(jī)會。例如，賴德公司的責(zé)

71、任包括記錄下它花費力氣才能從供應(yīng)商那里提貨的次數(shù)，它還負(fù)責(zé)查清每次發(fā)生錯誤是誰的“過失”。如果一家供應(yīng)商出現(xiàn)了經(jīng)常不能準(zhǔn)時交貨的苗頭，賴德公司就會提出警告，惠而浦公司將采取相應(yīng)的行動。它可能把這筆額外的費用記在供應(yīng)商的賬上，或者轉(zhuǎn)而與別的供應(yīng)商合作。</p><p>　　4.3 惠而浦(美國）與Penske公司的物流聯(lián)盟</p><p>　　惠而浦被稱之為“Quality Express”

72、的業(yè)務(wù)，主要是對8個地區(qū)配送中心和一個覆蓋約全國60%交叉運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理。作為惠而浦品牌家電的主要配送渠道，Quality Express 每天要處理2.5萬到3萬件產(chǎn)品，這占到公司在全美業(yè)務(wù)量的40%。</p><p>　　在惠而浦決定將Quality Express 業(yè)務(wù)外包后，經(jīng)過激烈的競標(biāo)，最終的贏家是Green Hills的Penske 物流公司。而Penske中標(biāo)的首要原因在于，惠而浦深信Pens

73、ke可以為其提供高水平且靈活性的管理?；荻值墓?yīng)鏈運作總監(jiān)Steve Whalen 稱，惠而浦是被Penske先進(jìn)的信息系統(tǒng)、極具競爭力的價格及在實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面存在的極大潛力所吸引的。 事實是，Penske公司也的確做到了，很好的解決了這一問題。</p><p><b>　　4.4 案例啟示</b></p><p>　　很多公司對外包存有疑慮，以為運作業(yè)務(wù)由一方轉(zhuǎn)

74、移至另一方時，極有可能發(fā)生暫時性的混亂。他們使原有的網(wǎng)絡(luò)絕大多數(shù)仍保持原狀，以此令發(fā)生中斷的可能性降低到最低程度。事實上，結(jié)合惠而浦(美國）公司物流運作的模式分析，企業(yè)實施物流外包有以下五點優(yōu)勢：</p><p>　　1、企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務(wù)，從而降低營運成本，提高服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時，也需要企業(yè)的物流系統(tǒng)跟上核心業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐，但這時企業(yè)原來的自

75、理物流系統(tǒng)往往因為技術(shù)和信息系統(tǒng)的局限而相對滯后。與企業(yè)自理物流相比，3PL可以集成小批量送貨的要求來獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在組織企業(yè)的物流活動方面更有經(jīng)驗、更專業(yè)化，從而降低企業(yè)的營運成本，改進(jìn)服務(wù)，提高企業(yè)運作的靈活性。</p><p>　　對于委托企業(yè)而言，它不可能獲得所需要的各方面人才。通過將物流外包給3PL，委托企業(yè)不但可以引入資金、技術(shù)，同時也可以根據(jù)自己的需要引入“外腦”。物流方面的專家或是專門人才不一

76、定屬于該委托企業(yè)，卻可以成為企業(yè)所使用的一部分有效的外部資源。特別是對于那些財力、物力有限的小企業(yè)而言，通過將物流外包，更容易獲得企業(yè)所需要的智力資本。</p><p>　　2、解決本企業(yè)資源有限的問題，更專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。</p><p>　　企業(yè)的主要資源，包括資金、技術(shù)、人力資本、生產(chǎn)設(shè)備、銷售網(wǎng)絡(luò)、配套設(shè)施等要素。資源的有限性往往是制約企業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”，特別是在當(dāng)今時代，

77、技術(shù)和需求的變化十分復(fù)雜，一個企業(yè)的資源配置不可能局限于本組織的范圍之內(nèi)。物流外包策略對于企業(yè)有限資源的合理利用非常重要，國內(nèi)外的許多企業(yè)正是通過利用物流外包，突破原有的資源“瓶頸”，獲得了難以想象的增長速度。</p><p>　　利用物流外包策略，委托公司可以集中資源，建立自己的核心能力，并使其不斷提升，從而確保委托公司能夠長期獲得高額利潤，并引導(dǎo)行業(yè)朝著有利于企業(yè)自身的方向發(fā)展。應(yīng)該認(rèn)識到，無論企業(yè)是處于擴(kuò)張

78、期還是壓縮期，大多數(shù)企業(yè)用于投資的資金總是有限的，通過3PL可以節(jié)約資金和資本投入，使公司資本集中在主要的、能產(chǎn)生高效益并取得主要競爭力的業(yè)務(wù)上。通過3PL不僅可以減少物流基礎(chǔ)設(shè)施的新投資，而且可以騰出自有倉庫與車隊所占用的資金，并把資金用在更有效率的地方。</p><p>　　3、可以提高企業(yè)的運作柔性</p><p>　　委托企業(yè)選擇3PL的重要原因之一是提高柔性的需要。企業(yè)可以更好地

79、控制其經(jīng)營活動，并在經(jīng)營活動和物流活動中找到一種平衡，保持兩者之間的連續(xù)性，提高其柔性，使實行物流外包的委托企業(yè)由于業(yè)務(wù)的精簡而具有更大的應(yīng)變空間。由于大量的非特長業(yè)務(wù)都由合作伙伴來完成，物流外包企業(yè)可以精簡機(jī)構(gòu)，中層經(jīng)理傳統(tǒng)上的監(jiān)督和協(xié)調(diào)功能被計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所取代，金字塔狀的總公司、子公司的組織結(jié)構(gòu)，讓位于更加靈活的對信息流有高度應(yīng)變性的扁平式結(jié)構(gòu)，這種組織結(jié)構(gòu)將隨著知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而越來越具有生命力。</p><p&g

80、t;　　4、可以減少監(jiān)督成本，提高效率</p><p>　　委托公司可以利用物流外包策略縮小公司的規(guī)模，精簡公司的組織，從而減輕由于規(guī)模膨脹而造成的組織反應(yīng)遲鈍、缺乏創(chuàng)新精神的問題。規(guī)模偏小的公司，管理事務(wù)比較簡單，更易于公司專注于自己核心能力的培養(yǎng)。公司要想在激烈競爭的環(huán)境里成長，就必須盡量控制公司的規(guī)模，以確保公司的靈活反應(yīng)能力，物流外包策略在這方面具有非常重要的意義。</p><p>

81、;　　5、降低風(fēng)險，同時也可以同合作伙伴分擔(dān)風(fēng)險</p><p>　　首先在迅速變化的市場和技術(shù)環(huán)境下，通過物流業(yè)務(wù)外包，委托公司可以與合作公司建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用其戰(zhàn)略伙伴們的優(yōu)勢資源，縮短產(chǎn)品從開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)到銷售的時間，減輕由于技術(shù)和市場需求的變化造成的產(chǎn)品風(fēng)險。其次，由于戰(zhàn)略聯(lián)盟的各方都發(fā)揮了各自的優(yōu)勢，這有利于提高新產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，提高新產(chǎn)品開拓市場的成功率。最后，采用物流外包策略的委托公司在與其戰(zhàn)

82、略伙伴共同開發(fā)新產(chǎn)品時，風(fēng)險共擔(dān)，從而降低了由于新產(chǎn)品開發(fā)失敗給公司造成巨大損失的可能性。</p><p>　　5寧波港口物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策探究</p><p>　　5.1 寧波港口物流發(fā)展基本思路</p><p>　　1．合理利用資源．建立核心競爭力</p><p>　　港口企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以使企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)

83、化配置，減少用于物流業(yè)務(wù)方面的車輛、倉庫和人力的投入，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，鞏固和擴(kuò)張自己的核心競爭力，從而迅速地建立自己的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　2．降低成本．增加盈利</p><p>　　在資源配置日趨全球化的背景下，將物流外包到資源和服務(wù)價格相對較便宜的企業(yè)，能直接降低企業(yè)的加工或制造成本。此外，物流外包有利于港口企業(yè)節(jié)省巨額的固定資產(chǎn)投資，減少由于資產(chǎn)專用性而導(dǎo)

84、致的企業(yè)沉沒成本，改善企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)，降低企業(yè)的資產(chǎn)風(fēng)險。港口企業(yè)可以通過物流外包，避免在相關(guān)技術(shù)、設(shè)備、研究開發(fā)上的巨額投資，提高各環(huán)節(jié)能力的利用率，實現(xiàn)費用節(jié)省，是企業(yè)在分離費用中獲益，從而減少資本投入、降低運營成本、增加盈利。</p><p>　　3.提高效率，保持競爭優(yōu)勢</p><p>　　通過物流外包，港口企業(yè)把非特長的物流活動交給其他方完成。這使得傳統(tǒng)的港口物流企業(yè)在時間和流

85、程上處于先后關(guān)系的有關(guān)職能和環(huán)節(jié)得到了改變。港口企業(yè)的各項活動在空間上市分布式的，但在時間上市可以并行。這種并行的作業(yè)模式節(jié)省了企業(yè)的運營時間，提高了企業(yè)的作業(yè)速度，有利于企業(yè)形成先動優(yōu)勢。所以物流外包會提高企業(yè)作業(yè)效率，加快物流速度、降低物流綜合成本、節(jié)約雙方的交易費用，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，有利于提高市場占有率，保持競爭優(yōu)勢。</p><p>　　寧波港口物流發(fā)展應(yīng)按照“統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)動發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)”的基本原則，充分

86、發(fā)揮自身優(yōu)勢，以集裝箱運輸為主攻方向，以區(qū)港聯(lián)動港口物流為依托，以第三方物流配送轉(zhuǎn)運體系為主體，明確兩個目標(biāo)，構(gòu)建五大平臺，全力提升港口物流發(fā)展水平。</p><p><b>　　1.明確兩大目標(biāo)</b></p><p>　　(1）依靠深水資源優(yōu)勢，打造國家重要的區(qū)域性資源配置中心</p><p>　　深水資源是寧波港最大的比較優(yōu)勢和核心戰(zhàn)略資

87、源。寧波港擁有目前國內(nèi)最大的25萬噸級原油碼頭，是全國最大的海上原油中轉(zhuǎn)港，也是全國乃至遠(yuǎn)東地區(qū)最大的液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)基地。寧波應(yīng)進(jìn)一步加大投入，加快原油、礦石、液體化工和煤炭等大宗貨物的中轉(zhuǎn)運輸，打造國家重要的區(qū)域性資源配置中心。</p><p>　　(2）大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，建成國際一流的集裝箱樞紐港</p><p>　　2007年5月，溫家寶總理在上海主持召開長三角地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展座談會

88、，在《長三角地區(qū)區(qū)域規(guī)劃綱要》指出：長三角港口發(fā)展將以上海，寧波兩港為中心建設(shè)集裝箱運輸系統(tǒng)。寧波港應(yīng)抓住歷史機(jī)遇，大力發(fā)展集裝箱運輸業(yè)務(wù)，將發(fā)展集裝箱運輸列為港口發(fā)展的重中之重，盡早建成國際一流深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋運輸干線港。</p><p><b>　　2.構(gòu)建五大平臺</b></p><p>　　(1）建設(shè)港口作業(yè)平臺。大力提升港口物流吞吐能力，作業(yè)效率和

89、安全保障能力，提高通關(guān)效率，促進(jìn)各個物流節(jié)點，物流基地的建設(shè)和發(fā)展；同時增強對船公司，吸納物流企業(yè)和服務(wù)腹地物流的輻射能力。</p><p>　　(2）建設(shè)港外承運平臺。重點形成鐵路、公路、航運、港口、機(jī)場、倉儲以及配送、分撥、包裝、流通加工等產(chǎn)業(yè)以及加強與海關(guān)、商檢、海事、稅務(wù)、公安、銀行等部門的協(xié)作能力。</p><p>　　(3）建設(shè)港口物流信息平臺。提供商務(wù)信息交換、電子現(xiàn)貨交易等

90、模式業(yè)務(wù)服務(wù)，重點推廣使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實現(xiàn)“港口—客戶電子訂單一體化”運作，推進(jìn)港口與客戶間建立信息數(shù)據(jù)共享平臺。</p><p>　　(4）建設(shè)港口后勤服務(wù)平臺。形成車輛?？?、船只供給維修以及提供金融、保險、通訊、法律和信息服務(wù)。</p><p>　　(5）建設(shè)政策服務(wù)平臺。為外商和客商提供發(fā)展寧波現(xiàn)代港口物流、創(chuàng)造一個良好的軟環(huán)境。</p><

91、;p><b>　　5.2 對策建議</b></p><p>　　1.深入推進(jìn)寧波—舟山港口一體化進(jìn)程</p><p>　　“寧波—舟山港”名稱已于2006年1月1日起正式啟用，港口將按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一品牌”的原則進(jìn)行一體化發(fā)展。但是，在“四個統(tǒng)一”中“統(tǒng)一管理”難度最大，主要原因是兩港分屬兩個行政區(qū)。雖然寧渡—舟山港管理委員會也掛牌運作，但

92、該管理委員會是在浙江省省政府領(lǐng)導(dǎo)下具體推進(jìn)兩港一體化工作的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，只是在總體維持兩港現(xiàn)有行政管理權(quán)限基礎(chǔ)上的一個協(xié)調(diào)、推進(jìn)的機(jī)構(gòu)。目前，兩市港口行政管理部門仍按屬地管理原則依法行使具體港口管理職能。因此，對寧波—舟山港口管理模式進(jìn)行進(jìn)一步的探索具有非常重要的現(xiàn)實意義。</p><p>　　2.探索港口戰(zhàn)略聯(lián)盟有效機(jī)制，實現(xiàn)港口之間的合作共贏</p><p>　　由于政府管制和巨額投資

93、等進(jìn)入壁壘，在提供完整港口物流服務(wù)方面，企業(yè)方式很難下實現(xiàn)，因此比較而言，聯(lián)盟方式就成為了完整港口物流的合理選擇。浙江省內(nèi)的溫州港、臺州港、嘉興港是關(guān)鍵點，溫州港和臺州港背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的溫州、臺州腹地，擁有充足的貨源，嘉興港緊臨洋山港區(qū)的直接內(nèi)陸腹地—蘇南和浙北地區(qū)，便于接納運河沿線貨源，與洋山港區(qū)有直接的競爭。這3個港口都在浙江省內(nèi)，如果能以一種共贏的模式進(jìn)行合作，將會緩解目前港口之間的競爭矛盾，營造出“1+3>4”的良好局面，給

94、寧波港帶來強大的生機(jī)，有利于轉(zhuǎn)變浙江港口發(fā)展方式，提高整體競爭力，打造港航強省，充分發(fā)揮寧波港的龍頭和主導(dǎo)作用。</p><p>　　3.加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　水路推進(jìn)杭甬運河航道工程建設(shè)，改善內(nèi)河通航條件，使500噸集裝箱駁船可以從大運河經(jīng)甬江駛?cè)雽幉ǜ?。鐵路建成甬臺溫鐵路，完成蕭甬鐵路電氣化改造，爭取建成寧波鐵路環(huán)城線、大榭島鐵路支線等，實施鐵路北站

95、搬遷，建設(shè)莊橋貨場及配套設(shè)施，爭取·建設(shè)長三角寧杭甬城際快速鐵路。杭州灣跨海大橋、甬金高速公路、杭甬運河、甬臺溫鐵路、乍嘉蘇高速公路的陸續(xù)建成，將完善浙江省沿海路網(wǎng)與長江、珠江三角洲地區(qū)運輸網(wǎng)的對接，使寧波港的集疏運網(wǎng)絡(luò)得到質(zhì)的改善，將寧波港的直接腹地向內(nèi)地拓展，從而推動寧波國際集裝箱樞紐港和大宗散貨中轉(zhuǎn)港的建設(shè)。</p><p>　　4.深入實施“以港興市，以市促港”和“港城一體化”發(fā)展戰(zhàn)略</

96、p><p>　　“以港興市，以市促港”成為世界上所有港口城市發(fā)展的普遍規(guī)律。目前寧波中心城市的功能不足，社會環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，教育和科研基礎(chǔ)較薄弱，高水平的專業(yè)人才緊缺，寧波市經(jīng)濟(jì)實力、人口規(guī)模與世界排名靠前的港口相比還有待提高。因此，寧波應(yīng)繼續(xù)堅定不移地實施“以港興市，以市促港”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極推進(jìn)“港城一體化”的進(jìn)程。首先要結(jié)合寧波市總體發(fā)展規(guī)劃、尤其是寧波在構(gòu)建大都市的進(jìn)程中城市重心東移的趨勢，配合寧波市

97、鎮(zhèn)海和北侖兩個中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)。</p><p>　　5.以梅山保稅港區(qū)為龍頭。整合特殊物流功能區(qū)，實施區(qū)港聯(lián)動，加快向自由貿(mào)易港區(qū)轉(zhuǎn)型</p><p>　　一方面使港口發(fā)展為國際樞紐港，另一方面將港和區(qū)連為一體，以口岸國際物流業(yè)為核心功能，在港口建設(shè)國際物流中心，發(fā)展貿(mào)易、海運、海運代理、貨代、倉儲、商展、金融等業(yè)務(wù)，為進(jìn)出口貿(mào)易、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易提供便利、優(yōu)質(zhì)和低成本的物流服務(wù)。</

98、p><p>　　6.培養(yǎng)服務(wù)外包方面的人才</p><p>　　應(yīng)在明確外包市場需求的基礎(chǔ)上確立人才的培養(yǎng)方向和內(nèi)容。要想促進(jìn)服務(wù)外包行業(yè)快速發(fā)展，寧波政府、企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)該制定服務(wù)外包人才發(fā)展戰(zhàn)略，因地制宜，再用專門的方式培養(yǎng)優(yōu)秀的專業(yè)人才，盡快實現(xiàn)與發(fā)包方的人才需求對接。并且通過市場引導(dǎo)、政府支持、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和高等院校交易、服務(wù)外包企業(yè)執(zhí)行等方式，形成一個綜合的、專業(yè)化的、多層次的人才

99、培養(yǎng)機(jī)制。有了合理的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略和培養(yǎng)機(jī)制，還應(yīng)應(yīng)用有效的人才培養(yǎng)途徑來培養(yǎng)服務(wù)外包行業(yè)專門的人才。寧波可以采取以下途徑：首先，建立校企合作的人才培養(yǎng)模式。它包括：(1）校企合作共同開發(fā)服務(wù)外包教學(xué)實訓(xùn)軟件；(2）在企業(yè)建立一些實訓(xùn)基地；(3）利用應(yīng)用型服務(wù)外包專業(yè)師資培養(yǎng)人才。其次，校企共同培養(yǎng)人才，使教學(xué)和實踐相結(jié)合。最后，根據(jù)市場的需要，拓展相關(guān)的職業(yè)資格證書和企業(yè)培訓(xùn)證書教育的培養(yǎng)模式。要發(fā)展寧波服務(wù)外包行業(yè)，必須要有充足的掌握

100、具有專業(yè)語的人才。培養(yǎng)這方面的人才，應(yīng)把加強實用性外語教學(xué)，提高大學(xué)生運用外語綜合能力作為大學(xué)外語教學(xué)的一項基礎(chǔ)性戰(zhàn)略來做。所以，應(yīng)該根據(jù)市場形勢的要求，擴(kuò)大高校外語專業(yè)招生規(guī)模，并調(diào)整課程結(jié)構(gòu)和改革教材和教學(xué)方法。除了對大學(xué)生</p><p>　　7.發(fā)揮寧波比較優(yōu)勢，研究制定服務(wù)外包發(fā)展規(guī)則</p><p>　　首先，寧波是一個開放型經(jīng)濟(jì)的典型城市，而浙江在涉外法規(guī)和政策、涉外管理和服

101、務(wù)方面都走在其它地區(qū)的前面，并且有很多的優(yōu)惠政策。發(fā)展服務(wù)外包也恰巧需要這些方面的支持。所以寧波可以充分發(fā)揮這方面的優(yōu)勢。其次要充分發(fā)揮自身基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。寧波是中國第4大港，已經(jīng)與世界的100多個國家和地區(qū)的600多個港口有貿(mào)易運輸往來，擁有得天獨厚的天然深水港是寧波對外開放總多優(yōu)勢中的最大優(yōu)勢，寧波應(yīng)充分利用，更好地發(fā)展服務(wù)外包行業(yè)。</p><p>　　總而言之，從企業(yè)自身發(fā)展的角度出發(fā)，應(yīng)明確以下3個基本措

102、施：1.完善企業(yè)自身物流運作管理模式 ；2.積極探索港口聯(lián)盟策略，制定適合企業(yè)自身發(fā)展的各項指針；3.大力培養(yǎng)服務(wù)外包人才，制定適合企業(yè)發(fā)展的人才培養(yǎng)模式。</p><p>　　從政府角度出發(fā)，.政府應(yīng)制定承接服務(wù)外包方面的優(yōu)惠政策，加強這方面的管理。首先，盡快建立有關(guān)部門協(xié)調(diào)管理機(jī)制，對服務(wù)外包行業(yè)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)和監(jiān)督。其次，研究和發(fā)布相關(guān)的鼓勵政策和措施，從而促進(jìn)國際服務(wù)外包的發(fā)展，建立服務(wù)外包特區(qū)等等。再次，

103、可通過舉辦研討會和展覽會等手段，為寧波服務(wù)外包企業(yè)出謀劃策，幫助它們宣傳和開拓市場。最后，加強對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，通過頒布專門法律等措施，保護(hù)發(fā)包方的合法利益。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　港口企業(yè)的物流外包是一個長期、曲折的過程，合約的簽訂也只是外包的開始，在這個過程中，需要不斷的對完成的活動進(jìn)行考核，甚至包括外包決策，使每個步驟

104、都能達(dá)到預(yù)期的目的。寧波港口自身有其優(yōu)越的自然因素，對實施服務(wù)外包提供一個得天獨厚的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，但寧波港口也有自身的不足之處，還需要港口企業(yè)以及政府在制定決策和各項方針中考慮各方面因素，采取適合企業(yè)實施服務(wù)外包最優(yōu)的方針。</p><p>　　本論文研究的是寧波港口物流服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)的對策，需要對寧波港口自身的一些特點及實施外包的可能性進(jìn)行深入分析。通過查閱圖書館書籍，現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)資源和中國期刊網(wǎng)等相關(guān)資料，